城市交通規(guī)劃課件

1、第三章城市交通規(guī)劃，1，PPT學(xué)習(xí)交流，本章主要內(nèi)容：起點(diǎn)調(diào)查交通量預(yù)測城市公共交通規(guī)劃城市貨物交通規(guī)劃，2，PPT學(xué)習(xí)交流，1，概要，1，城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)，目的設(shè)施規(guī)劃科學(xué)合理的交通系統(tǒng)城市交通規(guī)劃應(yīng)用科學(xué)的方法和手段綜合“組織”城市交通系統(tǒng)， 在城市交通需求與交通供應(yīng)之間達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)城市人與物流安全、流暢、節(jié)能、環(huán)保的目的。 3、PPT學(xué)習(xí)交流、一、概括、一、城市交通訂劃的目的和任務(wù)、任務(wù)a .通過調(diào)查分析，評價(jià)現(xiàn)狀交通系統(tǒng)，提出城市交通需求的科學(xué)預(yù)測b .交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)訂劃都市客運(yùn)系統(tǒng)和道路系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施c .實(shí)現(xiàn)訂劃目標(biāo)的政策措施和交通、4、PPT學(xué)習(xí)交流、1、

2、概要、2、城市交通規(guī)劃水平、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃： 2050年城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃： 520年城市交通最近建設(shè)規(guī)劃： 35年，通常城市交通規(guī)劃復(fù)蓋3個(gè)水平。 5、PPT學(xué)習(xí)交流，未來城市遠(yuǎn)景交通達(dá)到哪個(gè)水平？ 城市交通發(fā)展的指導(dǎo)思想是什么？ 城市的主要交通特征是什么？ 城市的主要交通網(wǎng)絡(luò)布局是什么？ 為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，應(yīng)該采取什么樣的手段和措施？ 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略修訂主要解決以下問題：6，PPT學(xué)習(xí)交流，城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)修訂主要回答：城市交通發(fā)展如何體現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略修訂思想？ 在交通發(fā)展戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下的城市道路網(wǎng)、公交、靜態(tài)交通等如何發(fā)展，道路網(wǎng)、公交、靜態(tài)交通等的修訂效果如何？根據(jù)城市交通發(fā)

3、展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想，應(yīng)該優(yōu)先建設(shè)哪些項(xiàng)目，7、PPT學(xué)習(xí)交流、8、PPT學(xué)習(xí)交流、9、PPT學(xué)習(xí)交流、城市在符合城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)訂劃的基礎(chǔ)上，為了解決現(xiàn)狀矛盾應(yīng)該建設(shè)什么項(xiàng)目項(xiàng)目實(shí)施的可行性和效果如何？10、PPT學(xué)習(xí)交流、11、PPT學(xué)習(xí)交流、12、PPT學(xué)習(xí)交流、城市環(huán)城道路系統(tǒng)由“一環(huán)”、“二環(huán)”、“三環(huán)”組成，其中有“一環(huán)”北環(huán)山陽路豐收路的“二環(huán)”電影道路中原路濱河路長安路，全長35572米，現(xiàn)狀11357米、13、PPT學(xué)習(xí)交流、一、概要、3、城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序、14、PPT學(xué)習(xí)交流、城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序、15、PPT學(xué)習(xí)交流、二、起點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)，目的

4、是制定道路交通規(guī)劃，為組織交通提供依據(jù)。 主要包括人的旅行OD調(diào)查、汽車旅行OD調(diào)查、貨物旅行OD調(diào)查、16、PPT學(xué)習(xí)交流、二、起點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)、二、OD調(diào)查常用用語、旅行(Trip )旅行起點(diǎn)(o )在內(nèi)的單程是一次旅行。不受換乘的影響，即一次旅行是幾種交通形式(如、18、PPT學(xué)習(xí)交流、19、PPT學(xué)習(xí)交流、二、起點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)、2、OD調(diào)查常用用語、國內(nèi)旅行、越境旅行區(qū)內(nèi)旅行、區(qū)間旅行小區(qū)圖心期待線調(diào)查區(qū)域邊界線(Cordon line) 2、OD調(diào)查常用術(shù)語、OD表(矩形表和三角形表)、21、PPT學(xué)習(xí)交流、二、起點(diǎn)確定交通小區(qū)的目的是確定移動(dòng)起點(diǎn)的空間位置，是分析交通特性的

5、基礎(chǔ)單元。22、PPT學(xué)習(xí)交流、二、起點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)、三、調(diào)查小區(qū)的劃分、交通小區(qū)劃分一般可以遵循同質(zhì)性。 區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性應(yīng)盡量一致。 鐵路和河川等的天然屏障作為區(qū)劃的邊界很容易對照。 盡量配合行政區(qū)劃，統(tǒng)訂資料方便。 在區(qū)劃過程中要考慮道路網(wǎng)。 保持地塊的完整性，防止同樣用途的土地分離。 分區(qū)越小，校正數(shù)據(jù)越多，成果越精細(xì)，工作量也越大。 相反，工作量雖少，但有可能隱藏這個(gè)范圍內(nèi)的交通特征。 通常交通量分散的郊區(qū)區(qū)分可以大，交通量集中的市區(qū)區(qū)分也可以小。23、PPT學(xué)習(xí)交流、二、起點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)、4、取樣調(diào)查率的確定、取樣率是母群中以一定比率抽取所需的取樣，抽取的取樣

6、數(shù)達(dá)到足夠數(shù)量時(shí)，取樣誤差遵循正態(tài)分布。 OD調(diào)查的抽樣率多用國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)值來決定。24、PPT學(xué)習(xí)交流、二、起點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)、4、抽樣調(diào)查率的確定、美國交通部推薦交通調(diào)查抽樣率、25、PPT學(xué)習(xí)交流、二、起點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)、5、 OD調(diào)查調(diào)查時(shí)間_年_月_日調(diào)查員_檢查員_編碼員_ _ _說明：旅行目的：0.上班1 .學(xué)校2 .購物3 .購物移動(dòng)方式：0.公共汽車1 .自行車2 .步行3 .出租車4 .摩托車5 .單位車6 .地鐵或輕軌7 .輪渡8 .其他用地設(shè)施：0.住宅1 .重工業(yè)2 .輕工業(yè)3 .大學(xué)4 .中小學(xué)5 .行政管理機(jī)構(gòu)6 .商業(yè)和服務(wù)業(yè)7 .娛樂體育場8 .交通場所(

7、車站、公共汽車站、公共汽車站等)9.醫(yī)療衛(wèi)生10 .施工場所11 .27，PPT學(xué)習(xí)交流， OD調(diào)查常用方法：路邊提問調(diào)查家訪調(diào)查表調(diào)查法電話提問調(diào)查：單位訪問調(diào)查牌照調(diào)查：OD調(diào)查步驟：調(diào)查準(zhǔn)備調(diào)查員訓(xùn)練制定調(diào)查修訂計(jì)劃典型區(qū)域試驗(yàn)實(shí)地調(diào)查，28，PPT學(xué)習(xí)交流， OD調(diào)查資料的整理：檢驗(yàn)對照調(diào)查表OD調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)一修訂分析：移動(dòng)生成分析、移動(dòng)分布分析、移動(dòng)方式分析、移動(dòng)時(shí)間、距離分析等相關(guān)關(guān)殘奧儀分析、29、PPT學(xué)習(xí)交流、3、交通量預(yù)測、交通量預(yù)測是城市道路交通修訂計(jì)劃的核心內(nèi)容之一，是道路和交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)置修訂及其方案評價(jià)的重要依據(jù)。 30、PPT學(xué)習(xí)交流、三、交通量預(yù)測、一、交通量預(yù)測方

8、法概述、基于集訂旅游的“四階段”分析方法基于城市發(fā)展前中期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目修訂計(jì)劃和評價(jià)活動(dòng)的非集訂旅游分析方法適用于評價(jià)短期交通需求的有效管理策略31、PPT學(xué)習(xí)交流遠(yuǎn)景交通量預(yù)測四階段法PPT學(xué)習(xí)交流、33、PPT學(xué)習(xí)交流、3、交通量預(yù)測、2、交通量發(fā)生量和吸引量預(yù)測、交通小區(qū)I的發(fā)生交通量Qi是指交通小區(qū)I出發(fā)到各交通小區(qū)的交通量之和。 交通小區(qū)j的吸引交通量Dj是指從各交通小區(qū)到交通小區(qū)j的交通量之和。34、PPT學(xué)習(xí)交流、3、交通量預(yù)測、2、交通量發(fā)生量和吸引量預(yù)測、發(fā)生和吸引交通量預(yù)測是交通需求預(yù)測的四階段預(yù)測的第一階段，其預(yù)測精度的高低直接影響后階段乃至整個(gè)預(yù)測過程的精度。原單位

9、法增加率法回歸分析法、35、PPT學(xué)習(xí)交流、3、交通量預(yù)測、2、交通量發(fā)生量和吸引量預(yù)測、交通量預(yù)測一般要求各小區(qū)發(fā)生交通量之和和與吸引交通量之和等，等于交通發(fā)生總量。如果相等的話，有必要用生成交通量來調(diào)整各小區(qū)的發(fā)生量和吸引量。36、PPT學(xué)習(xí)交流、例題、表中為現(xiàn)狀各區(qū)發(fā)生和吸引的原單位，交通發(fā)生量原單位為2.561次/(日本人)，將來小區(qū)1常住人口15萬人，小區(qū)2常住人口36萬人，小區(qū)3常住人口14萬人，各原單位視為不隨時(shí)間變化的量。 37、PPT學(xué)習(xí)交流、38、PPT學(xué)習(xí)交流、39、PPT學(xué)習(xí)交流、三、交通量預(yù)測、三、交通量分布預(yù)測、交通分布是指各交通小區(qū)相互之間的人和車的移動(dòng)交通量。

10、交通分布預(yù)測是“四階段預(yù)測法”的第二步，將通過預(yù)測得到的未來各交通小區(qū)的發(fā)生量和吸引量變換為未來交通小區(qū)間的分布OD量，即OD表。 40、PPT學(xué)習(xí)交流、41、PPT學(xué)習(xí)交流、3、交通量預(yù)測、3、交通量分布預(yù)測、增長系數(shù)法(平均增長模型、底特律增長模型、格式增長模型)對被預(yù)測區(qū)域要求完整的現(xiàn)狀OD綜合法(重力模型、干預(yù)機(jī)會(huì)模型)與交通方式分擔(dān)預(yù)測進(jìn)行移動(dòng)分布預(yù)測43、PPT學(xué)習(xí)交流、44、PPT學(xué)習(xí)交流、三、交通量預(yù)測、4、交通方式區(qū)分、交通方式選擇的影響因素：移動(dòng)人員的特征(是否具有轎車、家庭結(jié)構(gòu)、家庭收入等)移動(dòng)特征(移動(dòng)目的、移動(dòng)PPT學(xué)習(xí)通信、46、PPT學(xué)習(xí)通信、47 48、PPT學(xué)

11、習(xí)通信、三交通量預(yù)測、4、交通方式區(qū)分、交通方式區(qū)分的預(yù)測方法、遷移曲線法重力模型概率模型、49、PPT學(xué)習(xí)通信交通量分配是指將預(yù)測的交通小區(qū)I和交通小區(qū)j之間的分布交通量，根據(jù)道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)則進(jìn)行實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)51、PPT學(xué)習(xí)交流、三、交通量預(yù)測、五、交通量分配、最短路徑分配法多路徑概率分配法、52、PPT學(xué)習(xí)交流、53、PPT學(xué)習(xí)交流、54、PPT學(xué)習(xí)交流由于公共交通在社會(huì)利益、經(jīng)濟(jì)利益、環(huán)境利益方面也比其他交通方式具有明顯的優(yōu)勢，所以很多國家公開合理規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)可以增強(qiáng)公共交通的公共魅力。 57、PPT學(xué)習(xí)交流、四、城市公共交通規(guī)劃、一、城市公共交通組成、普通公共交通(公共

12、汽車、有軌電車和無軌電車)快速軌道交通(輕軌、地鐵) BRT系統(tǒng)輔助公共交通(小公共汽車、出租車)特殊公共交通1 .城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃、城市公共交通系統(tǒng)輔助城市發(fā)展規(guī)模、 在用地布局及道路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，合理確定城市交通結(jié)構(gòu)，選擇公共交通方式，規(guī)劃公共交通系統(tǒng)的線路網(wǎng)、車輛數(shù)、換乘樞紐和戰(zhàn)場設(shè)施用地，使客運(yùn)能力滿足城市高峰客流的需要。 60、PPT學(xué)習(xí)交流、61、PPT學(xué)習(xí)交流、62、PPT學(xué)習(xí)交流、63、PPT學(xué)習(xí)交流、64、PPT學(xué)習(xí)交流、65、PPT學(xué)習(xí)交流、4、城市公共交通規(guī)劃、3、3良好的布局不僅便于居民換乘，而且有利于道路客流的均衡分布，實(shí)現(xiàn)公共交通系統(tǒng)整

13、體運(yùn)行的高效，促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展。 集線器的選擇符合整個(gè)城市的修訂規(guī)劃布局要求。 盡量減少對城市運(yùn)行的干擾和影響，同時(shí)最大限度地方便乘客的移動(dòng)。 應(yīng)與城市其他各交通運(yùn)輸設(shè)施合理配合和聯(lián)系。 66、PPT學(xué)習(xí)交流、67、PPT學(xué)習(xí)交流、4、城市公共交通訂劃、4、普通公交訂劃、公交線路網(wǎng)布局原則、68、PPT學(xué)習(xí)交流、69、PPT學(xué)習(xí)交流、4、城市公共交通訂劃、4公交線路網(wǎng)訂劃的主要技術(shù)指標(biāo)、71、PPT學(xué)習(xí)交流、4、城市公共交通訂劃、4、普通公交公交線路網(wǎng)訂劃的主要技術(shù)指標(biāo)，72，PPT學(xué)習(xí)交流，4，城市公共交通訂劃，4，普通公交訂劃，73，PPT 4，普通公交訂劃，75，PPT學(xué)習(xí)交流，4，城市

14、公共交通訂劃，4，普通公交訂劃，公交線路網(wǎng)訂劃的基本步驟，76，PPT學(xué)習(xí)交流，4，城市公共交通訂劃PPT 4.普通公共汽車修訂、公共交通站修訂、79、PPT學(xué)習(xí)交流、四、城市公共交通修訂、四、普通公共汽車修訂、公共汽車配置應(yīng)考慮城市人口規(guī)模、城市旅客需求、道路環(huán)境條件、公共汽車運(yùn)行速度及滿載率等因素。 按照中國城市道路交通設(shè)施修訂規(guī)范，城市公共汽車和電車的修訂所有量，大城市每800-1000人需要一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中小城市每1200-1500人需要一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 80、PPT學(xué)習(xí)交流、81、PPT學(xué)習(xí)交流、4、城市公共交通規(guī)劃、5、公交優(yōu)先及公交專用道、公交優(yōu)先是許多國家采用的城市公共政策。 戰(zhàn)略優(yōu)先在城市整體發(fā)展建設(shè)中，始終把公共交通發(fā)展放在優(yōu)先位置。 策略上的優(yōu)先公共汽車專用道路和十字路口公共汽車優(yōu)先通行、82、PPT學(xué)習(xí)交流、公共汽車專用車道在城市道路路段上通過特定的交通標(biāo)志、標(biāo)線和隔離設(shè)施等手段，限定路段上的一條或多條車道只有公共汽車和一部分特殊車輛可以在一定時(shí)間內(nèi)使用，其他車輛禁止通行，提供給公共汽車的道路優(yōu)先通行權(quán)。83、PPT學(xué)習(xí)交流、四、城市公共交通訂劃、5、公交優(yōu)先及公交專用