第9章 汽車外部性

1、第九章汽車的外部性，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)城市學(xué)院，主要內(nèi)容，第一節(jié)擁擠的外部性及其統(tǒng)治第二節(jié)空氣污染統(tǒng)治第三節(jié)機(jī)動車車禍，城市經(jīng)濟(jì)學(xué)第三鞏俐：外部性會導(dǎo)致效率低下，第一節(jié)擁擠的外部性及其治理，第一節(jié)擁擠的外部性2003年美國典型的通勤者因交通擁擠而浪費(fèi)的時間約為47小時。洛杉磯：93小時，舊金山：72小時，華盛頓哥倫比亞特區(qū) 69小時，亞特蘭大：67小時，休斯頓：63小時。旅行延遲和旅行速度進(jìn)一步減慢，美國每年要浪費(fèi)50億美元價值的汽油和柴油。浪費(fèi)的時間價值加上燃料價值，每年總成本為630億美元。擁擠外部效果的說明，市區(qū)內(nèi)旅行路線的特征：假定距離。旅游線路長10英里，一只反射形狀的高速公路通過牙齒

2、城市，或一個圓形高速公路連接城市郊區(qū)。出行的貨幣費(fèi)用。乘車旅行的貨幣費(fèi)用是每英里20美分，或者每10英里2.00美元。旅行時間費(fèi)用。顯示每分鐘的機(jī)會成本(0.10美元)乘以時間。旅行總額為2.00美元貨幣費(fèi)用加上時間費(fèi)用取決于旅行里程的長度。假設(shè)每輛車只有一個人，可以用汽車數(shù)量表示。1 .城市交通需求，橫軸測量每小時行駛的汽車數(shù)量，縱軸測量通勤成本，等于貨幣成本和時間成本之和。需求曲線也是邊際收益曲線。極限旅行者是愿意為旅行支付的貨幣價值。個人旅行成本是每個司機(jī)面臨的旅行成本，因此被稱為平均旅行成本。社會旅行費(fèi)用表示與最后或邊緣車輛相關(guān)的社會費(fèi)用，因此可以稱為邊緣旅行費(fèi)用。具體數(shù)字見表10-2

3、，2。旅行的個人和社會費(fèi)用，3。平衡和交通流的最佳規(guī)模，超過一個人為旅行支付的費(fèi)用(邊際收益)牙齒個人旅行費(fèi)用時，使用牙齒公路。根據(jù)邊際原則，我們可以提高社會經(jīng)濟(jì)活動的規(guī)模，直到邊際社會收益等于邊際社會成本。在牙齒點(diǎn)，旅行不會產(chǎn)生積極的外部效應(yīng)，因此，您可以使用需求曲線來表示旅行的邊際社會收益。第二，解決擁擠稅、擁擠問題的最簡單方法是征收擁擠稅，使擁擠的外部費(fèi)用內(nèi)部化。圖10-3。擁擠稅的成本和收益：成本：旅客公路行駛所獲得的收益；消費(fèi)者剩余損失。收入：降低了社會旅行總成本。用極限方法測量交通流量從市場平衡數(shù)量轉(zhuǎn)移到最佳數(shù)量后對社會福利的影響。第三，擁擠稅和城市增長、擁擠稅使外部性成本內(nèi)部化，

4、提高了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會福利水平。征收擁擠稅對城市增長的影響擁擠稅的城市會走向增長，損害該地區(qū)其他城市的利益。圖10-5擁塞的減少對效用曲線的影響主要表現(xiàn)在兩個茄子方面。在大人口區(qū)間，效用曲線具有正斜率。這是因?yàn)榧劢?jīng)濟(jì)效果占主導(dǎo)地位。其經(jīng)濟(jì)效果比大規(guī)模人口聚集沒有經(jīng)濟(jì)問題。效用曲線斜率為負(fù)的部分比較平坦。非經(jīng)濟(jì)性減弱表明，隨著人口規(guī)模的擴(kuò)大，城市效用以減少的速度減少。第四，實(shí)行擁擠稅，征收擁擠稅可以內(nèi)部化外部性，產(chǎn)生效率收益，促進(jìn)城市增長。1在不同時間征收有差異的擁擠稅是什么情況？2擁擠稅會提高到什么程度？3城市在為居民制定旅行價格方面有什么經(jīng)驗(yàn)？1 .旅行的旺季和非高峰期、擁擠稅應(yīng)該等于個

5、人旅行費(fèi)用和社會旅行費(fèi)用之間的差異，牙齒差異取決于時間和空間。以歷史經(jīng)驗(yàn)來看，通勤交通大部分集中在早晨高峰(6:3083:30 a . m .)和晚上高峰(4:306:30 p . m .)。2 .擁擠稅效果評價，具體內(nèi)容是教材本章的后書，實(shí)施擁擠稅，通過新加坡、價錢控制交通流的第一個國家。新加坡從1975年開始實(shí)行區(qū)域通行證制度，在市中心收費(fèi)區(qū)運(yùn)行的汽車每天支付2美元。1998年，新加坡開始采用公路電子收費(fèi)系統(tǒng)(ERP)，借記卡系統(tǒng)的收費(fèi)將隨著擁塞水平而增加。5，高載波收費(fèi)車道價錢，旅行者可以購買高載波機(jī)動車(HOV)專用車道(Lanes)許可證。高速車道，專門進(jìn)行機(jī)動車通行的車道，對旅客開

6、車外出的行為征收高額通行費(fèi)后，旅客的反映是減少行駛里程，提高旅行效率。最常發(fā)生的反應(yīng)是：(1)合伙人使用汽車的形式。(2)切換到公共交通工具；(3)切換到非高峰時間旅行；(4)選擇替代旅行路線。(5)將多個行程合并為一個行程，通過擁擠稅減少交通流量的四個茄子途徑：1轉(zhuǎn)移方式替代(Modal substitution)。一些旅客改變了方向，使用其他類型的交通工具。2旅行時間。在高峰時間征收高擁擠稅可能會改變一些旅客的旅行時間。3旅行路線。在最擁擠的路線上，經(jīng)常征收最高的擁擠稅，使一些旅客轉(zhuǎn)向其他路線。選擇4位置。擁擠稅提高了旅行的單位成本(每英里旅行費(fèi)用)，減少了一些旅客的旅行里程。6，擁擠稅替代方案。1.汽油稅：每英里旅行費(fèi)用增加，人們可以減少里程和旅行次數(shù)。改變旅行模式和位置。2.交通補(bǔ)貼：Subsidies for Transit(公共交通提供補(bǔ)貼)。轎車旅行的低