國(guó)際貨物運(yùn)輸課件

1、第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)學(xué)習(xí)，能夠選擇合理的運(yùn)輸方式、正確繕制運(yùn)輸單據(jù)、制定合理的裝運(yùn)條款。 教學(xué)重點(diǎn)：班輪運(yùn)輸、裝運(yùn)條款、提單,第一節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸Ocean Transport（重點(diǎn)） （一）特點(diǎn)： 通過(guò)能力強(qiáng) 運(yùn)量大 運(yùn)費(fèi)低 航速較慢，風(fēng)險(xiǎn)較大,按船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為： 班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸,(一）班輪運(yùn)輸(Liner Transport)（重點(diǎn)） 又稱(chēng)定期船運(yùn)輸 1.特點(diǎn) “四固定”：定期、定港、定航線和定費(fèi)率 “一負(fù)責(zé)”:船方管裝管卸,不計(jì)滯期和速遣費(fèi) 班輪承運(yùn)貨物比較靈活 承托雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免以班輪提單條款為依據(jù),2.班輪運(yùn)費(fèi)(

2、Liner Freight) (1)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。 (2)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： 按貨物毛重計(jì)收：按重量噸計(jì)收，用“w”表示。1運(yùn)費(fèi)噸表示1重量噸 1重量噸=1公噸（1000kg） 或1長(zhǎng)噸（1016kg） 或1短噸（907kg）,按貨物體積計(jì)收：按尺碼噸計(jì)收，以“M”表示。1運(yùn)費(fèi)噸表示1尺碼噸 1尺碼噸=1立方米或40立方英尺 按貨物的毛重或體積計(jì)收。W/M 船方從兩種計(jì)收運(yùn)費(fèi)辦法中，任選對(duì)其有利的一種作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。 積載系數(shù)是用貨物的毛重比上體積。 積載系數(shù)1為重貨,按重量噸計(jì)收 積載系數(shù)1為輕貨,按尺碼噸計(jì)收,按貨物價(jià)格計(jì)收，以“AV” 或 “Ad.Val”表示。一般

3、按貨物FOB價(jià)值的一定百分比收取。 從高計(jì)收： “W/M or A.V.” “W/M” “WM Plus AV” 按貨物件數(shù)計(jì)收。 由船、貨雙方臨時(shí)議定：在運(yùn)價(jià)表中，注有“open”字樣。,(3)常見(jiàn)的附加費(fèi)： 超重附加費(fèi) 超長(zhǎng)附加費(fèi) 選卸附加費(fèi):指裝貨時(shí)還不能確定卸貨港，而抵達(dá)第一選卸港前才向船方宣布最后確定卸貨港的貨物所增收的附加費(fèi)。 直航附加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 港口附加費(fèi) 燃油附加費(fèi) 貨幣貶值附加費(fèi) 繞航附加費(fèi),(4)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟： 第一步：選擇相關(guān)的班輪公司運(yùn)價(jià)表 第二步：按貨物英文品名在“貨物分級(jí)表”中查出貨物的運(yùn)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),第三步：根據(jù)等級(jí)和所需航線找出貨物的基本運(yùn)費(fèi)率和附加

4、運(yùn)費(fèi)率 第四步：根據(jù)基本運(yùn)費(fèi)率和附加運(yùn)費(fèi)率計(jì)算單位運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi) 第五步：計(jì)算總運(yùn)費(fèi),班輪總運(yùn)費(fèi)每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)*總運(yùn)費(fèi)噸 F =【Fb*（1+s)】*Q F:班輪總運(yùn)費(fèi); Fb:每一運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)； s：每一運(yùn)費(fèi)噸的附加運(yùn)費(fèi)率之和 Q：總運(yùn)費(fèi)噸,某企業(yè)以CIF合同出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5650公斤，總體積為10676立方米。在青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司多少運(yùn)費(fèi)? 查表得知：柴油機(jī)（diesel engine）屬10級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為WM； 10級(jí)貨自青島至香港費(fèi)率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元。香港至紅海的費(fèi)率為95美元，蘇丹港收基本運(yùn)

5、費(fèi)10的港口擁擠附加費(fèi)。,解： (5.65 /10.676)1，輕貨,選用尺碼噸計(jì)費(fèi)。 每尺碼噸的運(yùn)費(fèi)=（22十95）+（13十9510）139.5(美元)； 總運(yùn)費(fèi)=139.510.6761489.302(美元),2、某公司出口箱裝貨物，報(bào)價(jià)為每箱50美元CFR倫敦。英商要求改報(bào)FOB價(jià)，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少？ （已知：該貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收直航附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。）,每箱體積：0.450.400.25=0.045立方米 每箱毛重：35公斤=0.035（公噸） 海運(yùn)公司選擇尺碼噸計(jì)收運(yùn)

6、價(jià) 1尺碼噸運(yùn)費(fèi)= 120（1+20%+10%）=156美元 每箱運(yùn)費(fèi)=0.045 156 =7.02美元 每箱FOB價(jià)=CFR-F=50-7.02=42.98美元 我方應(yīng)報(bào)每箱FOB價(jià)為42.98美元。,3、1000輛兒童踏板車(chē)要出口到加拿大，目的港為蒙特里爾港口。紙箱包裝，每箱裝6輛，每箱體積為0.0576CBM,毛重為21KGS。經(jīng)查詢(xún)，該商品計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，到蒙特里爾的運(yùn)費(fèi)為：基本運(yùn)費(fèi)，每體積噸（MTQ）USD151.00,每重量噸（TNE）USD216.00。求總運(yùn)費(fèi)。,解：確定運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按體積計(jì)算每箱體積：0.0576CBM每箱毛重：21KGS =0.025M/T（公噸

7、） 兩者比較，體積運(yùn)費(fèi)較大，船公司收取較大者。 總箱數(shù)=1000/6=166.6，取整167箱，每箱體積為0.0576CBM 總體積=167*0.0576= 9.6 CBM 1體積噸的運(yùn)費(fèi)= USD151.00 總運(yùn)費(fèi)=151*9.6= USD 1449.6,（二）租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering) 1.租船運(yùn)輸?shù)亩x 又稱(chēng)不定期租船 沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人（Charterer）和船東（Ship-owner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定的條款行事,運(yùn)費(fèi)或租金由承租雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行情而定 租船運(yùn)輸一般是整船洽租,并以

8、裝運(yùn)貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主：比如糧食、煤炭、木材、礦石等。,1.租船運(yùn)輸?shù)姆绞?(1)定程租船 Voyage Charter 又稱(chēng)程租船或航次租船 是按航程租賃 由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次、或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸,定程租船的方式: 單程租船，也稱(chēng)單航次租船 來(lái)回程租船 連續(xù)單程租船:船舶必須是一程運(yùn)貨，一程放空 包運(yùn)合同租船 :只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。,(2)定期租船 Time Charter，又稱(chēng)期租船 按一定期限租賃船舶 船舶所有人將船舶出租給承運(yùn)人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸 租期內(nèi)的船

9、舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān) 船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。 承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力自行安排貨運(yùn)。,(3)光船租船 Demise Charter 亦稱(chēng)“干租”或“凈船期租船” 屬于期租船的一種 船舶所有人只提供一條空船，一切人員配備及運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用均由承租人負(fù)責(zé) 實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃。 （4）三種租船運(yùn)輸?shù)牟町?航次成本：包括船舶燃油費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等 固定開(kāi)支：包括船員工資、伙食給養(yǎng)、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險(xiǎn)等,5.航次租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算： （1）按運(yùn)費(fèi)率計(jì)收。 運(yùn)費(fèi)單位運(yùn)費(fèi)率裝貨(或卸貨)數(shù)量，也就是按1重量噸或者1尺碼

10、噸計(jì)收。 （2）按整船包租價(jià)計(jì)收。,（3）在定程租船方式下，裝卸費(fèi)收取辦法的規(guī)定： 船方不負(fù)責(zé)裝卸：Free in and out，（F.I.O） 船方負(fù)責(zé)裝卸:Gross Terms Liner Terms，按班輪方式處理 船方管裝不管卸：Free out（F.O） 船方管卸不管裝：Free in （F.I） 注意理解英文表達(dá)：裝貨in，卸貨out， Free免除的責(zé)任,二、鐵路運(yùn)輸 Rail Transport (一)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)(International through Railway Transport) 1.定義:凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路

11、的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱(chēng)為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。,2.關(guān)于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的公約與協(xié)定 國(guó)際貨約 1890年，歐洲各國(guó)在伯爾尼制定國(guó)際鐵路運(yùn)送規(guī)則 1938年修改為國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約即國(guó)際貨約，又稱(chēng)伯爾尼貨運(yùn)公約，歐洲23國(guó)參加。 1970年2月7日，西歐有關(guān)國(guó)家又在伯爾尼重新制定了鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約，仍然簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際貨約。,國(guó)際貨協(xié) 1951年11月，前蘇聯(lián)與東歐各國(guó)簽訂國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際貨協(xié)。 它規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收辦法以及與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等問(wèn)題。 參加“國(guó)際貨協(xié)”的國(guó)家主要為前蘇聯(lián)、周邊的一

12、些東歐前社會(huì)主義國(guó)家以及蒙古、朝鮮和越南等國(guó)，我國(guó)在1954年1月正式加入“國(guó)際貨協(xié)”。,(二)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 1、出口貨物由鐵路運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口或進(jìn)口貨物卸船后由鐵路運(yùn)至內(nèi)地，均屬?lài)?guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。 2、我國(guó)大陸供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物有很大的部分是由內(nèi)地利用鐵路運(yùn)到深圳北站，再運(yùn)往香港九龍；或運(yùn)至廣州南站，轉(zhuǎn)船至澳門(mén)，也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。,對(duì)港運(yùn)輸方式的特殊性：全過(guò)程由兩部分運(yùn)輸構(gòu)成:內(nèi)地鐵路運(yùn)輸和香港段鐵路運(yùn)輸。 內(nèi)地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn) 深圳外運(yùn)分公司 辦理租車(chē)手續(xù)，貨車(chē)過(guò)軌去香港 發(fā)送地 深圳北站 香港中旅貨運(yùn)有限公司 辦理港段運(yùn)輸 到達(dá)九龍,三、航空運(yùn)輸Air Transport 1.

13、適合的商品 適合體積小、貴重、量小的急需物質(zhì)、鮮活商品、精密儀器、貴重物品。,2國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?（1）班機(jī)運(yùn)輸：指在固定航線上，按固定時(shí)間，固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健?（2）包機(jī)運(yùn)輸：指租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人合租一架飛機(jī)運(yùn)送貨物的方式。,（3）集中托運(yùn)：航空貨運(yùn)貨物公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單將貨物發(fā)送到同一目的地，由航空公司代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)、分批后交給實(shí)際收貨人。 （4）航空快遞（航空急件傳送 ），也叫快件和外運(yùn)業(yè)務(wù)。由專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，派專(zhuān)人以最快的速度在發(fā)貨人、機(jī)場(chǎng)、收貨人之間傳遞貨物。適合于急需的藥

14、品、貴重物品、合同資料及各種票據(jù)單證的傳遞。被稱(chēng)為“桌到桌快遞服務(wù)” (Desk to Desk Express service)。,四、集裝箱運(yùn)輸(Container Transport) 1、定義 (1)集裝箱(Container） :指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 (2)集裝箱運(yùn)輸:指以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。,2特點(diǎn) (1)裝卸效率高，貨運(yùn)成本低 (2)貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)化，貨運(yùn)速度快 (3)貨運(yùn)質(zhì)量高，貨損貨差少,3.規(guī)格 從A到C型共3個(gè)系列13種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，主要是20英尺(8*8*20)和40英尺(8*8*40

15、)兩種規(guī)格。 20英尺集裝箱,TEU（Twenty-feet Equivalent Unit） :體積31立方米，約裝17公噸的貨物，或者裝約25立方米的貨物。 40英尺集裝箱, FEU（Forty-feet Equivalent Unit）:體積67立方米，約裝25公噸的貨物，或者裝約55立方米的貨物。,4、裝箱方式 (1)整箱裝(Full Container Load，F(xiàn)CL) 一個(gè)集裝箱的貨物只有一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)裝運(yùn)地、一個(gè)目的地和一個(gè)收貨人，這個(gè)集裝箱的貨物就叫“整箱貨”。 (2)拼箱裝(Less Than Container Load，LCL) 某一貨主的貨物不足一整箱，發(fā)貨人、裝運(yùn)

16、地、目的地或收貨人有兩個(gè)或兩個(gè)以上，這個(gè)集裝箱的貨物就叫“拼箱貨”。,5集裝箱貨物的交接地點(diǎn) （1）集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard，CY）：專(zhuān)門(mén)用來(lái)保管和堆放集裝箱的場(chǎng)所，是整箱貨辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。 整箱貨的交接： 發(fā)貨人在工廠、倉(cāng)庫(kù)裝箱 運(yùn)到集裝箱堆場(chǎng) 目的地 收貨人從目的地集裝箱堆場(chǎng)提貨,（2）集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）：又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是拼箱貨辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、車(chē)站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場(chǎng)所。 拼箱貨的交接： 發(fā)貨人將貨物運(yùn)到集裝箱貨運(yùn)站 承運(yùn)人負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼箱 貨物運(yùn)到目的地

17、 承運(yùn)人拆箱，分撥給不同的收貨人,（3）門(mén)（Door，D）: 發(fā)貨人或收貨人的工廠、倉(cāng)庫(kù) 承運(yùn)人在發(fā)貨人的工廠、倉(cāng)庫(kù)接貨，在收貨人的工廠、倉(cāng)庫(kù)交貨。 門(mén)到門(mén)服務(wù)： Door to Door,6集裝箱貨物的交接方式 門(mén)到門(mén)（Door to Door） 門(mén)到場(chǎng)（Door to CY ） 門(mén)到站（Door to CFS） 場(chǎng)到門(mén)（CY to Door） 站到門(mén)（CFS to Door） 場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY ） 場(chǎng)到站（CY to CFS） 站到站（CFS to CFS） 站到場(chǎng)（CFS to CY ）,7、 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 (1) 拼箱貨:按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)； (2) 整箱貨海運(yùn)運(yùn)

18、費(fèi): A:按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi) B:按集裝箱的個(gè)數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 按包箱費(fèi)率計(jì)算，以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，按所使用的箱形只數(shù)計(jì)費(fèi)。,某種貨物一批，總重量為582公噸，總體積為1200立方米，如果40英尺的集裝箱，其限定載重量、容積、裝運(yùn)該貨的虧箱率和由甲地運(yùn)至乙地每箱的運(yùn)費(fèi)分別為24.5公噸，67立方米，18，750美元。該貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W。問(wèn)上述貨物如果全部選擇40英尺集裝箱，至少需要多少個(gè)40英尺集裝箱?,解： (1)582/1000)1,按尺碼噸計(jì)算 40英尺集裝箱按體積計(jì)算的個(gè)數(shù)： 120067(1-18)228659 至少需要計(jì)23只40英尺集裝箱。,(3) 最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)

19、算 （） 最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 拼箱貨:在每一航線上，各規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)額。任何一批貨運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)金額低于規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，均須按最低運(yùn)費(fèi)金額計(jì)算。 整箱貨:對(duì)不同規(guī)格的集裝箱分別規(guī)定了計(jì)收運(yùn)費(fèi)的最低應(yīng)計(jì)收的運(yùn)費(fèi)重噸或尺碼噸,()最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 在貨物體積/重量超過(guò)集裝箱通常載貨體積/重量時(shí)，仍按規(guī)定的最高體積/重量收費(fèi) 比方：一個(gè)20英尺集裝箱的最高運(yùn)費(fèi)的尺碼計(jì)算為31立方米，一個(gè)40英尺集裝箱的最高運(yùn)費(fèi)的尺碼計(jì)算為67立方米，超過(guò)部分不計(jì)運(yùn)費(fèi),五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(International Multimodal Transport) 根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的解釋?zhuān)瑖?guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)

20、合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 構(gòu)成條件： 有一個(gè)多式運(yùn)輸合同 使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù) 至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 全程單一的運(yùn)費(fèi)率。,六、大陸橋運(yùn)輸 1.定義 是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸連短的海洋連接起來(lái)形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。 2. 亞歐大陸橋,（1）第一條: 太平洋遠(yuǎn)東地區(qū) 俄羅斯西伯利亞鐵路 波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸 比方：斯德哥爾摩 波羅的海 俄羅斯的鐵路 符拉迪沃斯托克 日本海 長(zhǎng)崎港,第二條：中荷大陸橋,又叫新亞

21、歐大陸橋。東起中國(guó)的連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線,接北疆鐵路,出阿拉山口,穿越阿薩克斯坦、俄羅斯,與西伯利亞大陸橋,最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹等西歐主要港口.,3.北美大陸橋 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠(yuǎn)。 北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋，加拿大大陸橋，墨西哥大陸橋。,(1)美國(guó)大陸橋（1971年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)）包括兩條：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。 (2)加拿大大陸橋與美國(guó)大陸橋相似，主要是從溫哥華經(jīng)鐵路運(yùn)到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接。 (3)墨西哥大陸橋（198

22、2年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)）, 鏈接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港，路上距離182海里。,4.OCP運(yùn)輸 overland common points 的縮寫(xiě),又稱(chēng)“陸上公共點(diǎn)” 美國(guó)落基山脈以東的9個(gè)地區(qū)為適用OCP的地區(qū)范圍 采用OCP運(yùn)輸條款時(shí)必須滿(mǎn)足的條件： 1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi) 2）貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國(guó)西海岸港口，即為CFR或CIF美國(guó)西海岸港口條件。 3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP*城市。,Shanghai - Los Angeles- Chicago,橫渡太平洋,鐵路

23、、公路運(yùn)輸 途徑OCP地區(qū),六郵政運(yùn)輸 1.要實(shí)現(xiàn)國(guó)際郵政運(yùn)輸，國(guó)與國(guó)之間的郵政部門(mén)除訂有雙邊郵政協(xié)定以外，還參加國(guó)際郵政公約 2國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）國(guó)際郵政運(yùn)輸須經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)國(guó)家經(jīng)轉(zhuǎn)，具有廣泛的國(guó)際性。 （2）寄件人只需辦理一次托運(yùn)手續(xù)，收件人憑郵局到件通知提取郵件，其余所有事宜均由各國(guó)郵局辦理。具有多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸性質(zhì)。 （3）適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。一般規(guī)定單件貨物重量不得超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不得超過(guò)1米。,3.專(zhuān)遞業(yè)務(wù) ： (1)國(guó)際特快專(zhuān)遞(International Exprcss Mail Service),簡(jiǎn)稱(chēng)EMS 從寄件人手中收寄特快專(zhuān)遞郵件后， 按

24、事先預(yù)定的航班發(fā)運(yùn)，途中運(yùn)輸緊密銜接，送達(dá)目的地郵局后由專(zhuān)門(mén)人員立即投送收件人,(2)DHL信使專(zhuān)遞(DHL Courier Service) 是由Dalsey、Hilbolom、Lind三方組建的敦豪國(guó)際有限公司信使專(zhuān)遞和民航快遞服務(wù)，總部設(shè)在美國(guó)紐約，在全球140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有分支公司和代理機(jī)構(gòu)，傳遞范圍遍及世界各地。,七、公路、內(nèi)河運(yùn)輸(Road Transport，Inland water Transport) 1、公路運(yùn)輸 2內(nèi)河運(yùn)輸,八、管道運(yùn)輸(Pipeline Transport ) 是指貨物在管道內(nèi)借助于高壓氣束的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于運(yùn)輸液體、氣體及粉

25、末、顆粒狀貨物。,第二節(jié) 裝運(yùn)條款 一兩個(gè)重要的概念 1裝運(yùn)期(Time of shipment) 指在買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定的賣(mài)方在起運(yùn)地裝運(yùn)貨物的期限。 在象征性交貨方式下，“裝運(yùn)期”也可以叫做“交貨期”。 2交貨期(Time of Delivery) (1)賣(mài)方把合同貨物交給承運(yùn)人并同時(shí)將貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的最后期限。這里是指在“象征性交貨”方式下的“交貨”。 (2)賣(mài)方實(shí)際把合同貨物交給買(mǎi)方控制的最后期限，同時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也在交付貨物時(shí)連同貨物所有權(quán)一起轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。這里是指在“實(shí)際交貨”方式下的“交貨”。,二、裝運(yùn)時(shí)間Time of shipment (一)規(guī)定方法： 1.規(guī)定具體的裝運(yùn)期

26、限：一段時(shí)間或最遲期限 規(guī)定某月裝運(yùn)，例如： Shipment during March 2002 規(guī)定跨月裝運(yùn)，例如： Shipment during Feb./Mar. 2002 規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn),例如：Shipment at or before the end of May 2002,2、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) Shipment within 60days after receipt the L/C.The Buyers must open the relative L/C to reach the sellers before*(date) 適用下列情況： 為買(mǎi)方提供特

27、制的商品 進(jìn)口國(guó)實(shí)施嚴(yán)格的貿(mào)易管制 買(mǎi)方信用比較差,3、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) Immediate /Prompt shipment shipment as soon as possible,（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) 1充分考慮貨源情況。 2裝運(yùn)期規(guī)定明確、具體、規(guī)范。 3裝運(yùn)期長(zhǎng)短要適度。 4裝運(yùn)期不能定得太死。 5裝運(yùn)期盡量避開(kāi)大型節(jié)假日。,三、裝運(yùn)港和目的港 Port of Shipment， Port of Destination （一）規(guī)定方法 1一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱(chēng)。 例 : Port of shipment:Shanghai； Port of D

28、estination：London,（2）如數(shù)量較大或來(lái)源分散，集中裝運(yùn)有困難，可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口。 例 Port of shipment: Qingdao / Shanghai Port of Destination：Sydney /Melbourne,（3）有時(shí)貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口，采用選擇港的辦法。 例如：在中國(guó)港口裝運(yùn)（shipment from Chinese port）。 在規(guī)定選擇港的情況下，按照慣例，發(fā)貨人在裝運(yùn)前應(yīng)通知承運(yùn)人。進(jìn)口商在卸貨前應(yīng)通知承運(yùn)人，否則承運(yùn)人可自行決定港口卸貨 。,目前我國(guó)的裝運(yùn)港主要有大連港、秦皇島港、香港、煙臺(tái)港、青島港、連云港、南

29、通港、上海港、寧波港、溫州港、福州港、廈門(mén)港、汕頭港、廣州港、黃埔港、湛江港、北海港及臺(tái)灣省的基隆港和高雄港等。,（二）規(guī)定國(guó)外港口應(yīng)當(dāng)注意： （1）力求具體明確。 但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，也可允許在同一區(qū)域規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的鄰近港口作為可供選擇的目的港，以照顧那些在訂約時(shí)不能確定目的港的中間商客戶(hù)。但要明確規(guī)定：選港增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)由買(mǎi)方承擔(dān)；買(mǎi)方必須在開(kāi)證同時(shí)告知最后目的港。 （2）注意港口的條件。如，有無(wú)直達(dá)班輪航線，裝卸條件及運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)水平等。這些關(guān)系到貨運(yùn)成本及租船訂艙等問(wèn)題。,（3）一般不接受指定某個(gè)碼頭卸貨。如需要可視船方能否接受，再作規(guī)定。 （4）注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。為了避

30、免錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，應(yīng)明確目的港所在國(guó)和地區(qū)。 比如:Portland,在美國(guó)和其他國(guó)家有同名港，且在美國(guó)東部和西各有一個(gè)Portland 澳大利亞和加拿大都有Sydney Victoria，在世界上有12個(gè) 在黎巴嫩和利比亞各有一個(gè)Tripoli(黎波里） （5）不能接受內(nèi)陸城市為目的港的條件。對(duì)內(nèi)陸國(guó)家出口，應(yīng)選擇距離該國(guó)目的地最近的港口為目的港。,四、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) （一）分批裝運(yùn) Partial Shipment to Be Allowed 指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。 1、規(guī)定方法： (1)只規(guī)定“允許分批”,不加任何限制； Shipment during Oct.Nov.Dec.200

31、6,with partial shipments allowed.,(2)訂明分若干批次裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量； Shipment during Jan.Feb.2006, in two with partial shipments allowed. (3)規(guī)定分批的次數(shù)、數(shù)量和時(shí)間 Shipment during Jan.Feb.2006 in two about equal lots. shipment during July/August/ September 1000 m/ts monthly,2.“UCP600”的規(guī)定： (1)一筆成交貨物，在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同

32、一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運(yùn)論處。 (2)除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。 (3)如果信用證規(guī)定了分批的次數(shù)、數(shù)量和時(shí)間，其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則該批和以后的裝運(yùn)，信用證均告失效 注意：限批、限時(shí)、限量的條件，賣(mài)方應(yīng)嚴(yán)格履行約定，只要其中任何一批未按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可作為違反合同論處,（二）轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 With Tran-shipment 是指貨物通過(guò)中途港重新裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)。 “UCP600”的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)” 注意理解：在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，否則賣(mài)方有權(quán)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。 比如：Transhipment an

33、d Partial Shipment is forbidden ,五、裝運(yùn)通知（Advice of Shipment） 買(mǎi)賣(mài)雙方為了互相配合，共同搞好車(chē)、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。 Advice of Shipment 也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容,在FOB條件下，賣(mài)方應(yīng)在規(guī)定的裝運(yùn)期前30天45天向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知，以便買(mǎi)方派船接貨。買(mǎi)方接到通知后，也應(yīng)將船名、抵港受載日期告知賣(mài)方，以便裝貨。 在貨物裝船后，賣(mài)方在約定時(shí)間，將合約號(hào)、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝船的日期等電告買(mǎi)方，以便買(mǎi)方作好報(bào)關(guān)接貨的準(zhǔn)備。特別是按CFR或CPT條

34、件成交時(shí)，賣(mài)方交貨后，更應(yīng)及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)。,六、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 在國(guó)際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運(yùn)輸。由于裝卸時(shí)間直接關(guān)系到船方的經(jīng)濟(jì)效益，在租船人負(fù)責(zé)裝卸貨物的情況下，租船合同中船方一般對(duì)貨物的裝卸時(shí)間要作出明確規(guī)定，并制定罰款和獎(jiǎng)勵(lì)辦法，用以約束租船人。 但是，在業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買(mǎi)賣(mài)合同的另一方，如FOB合同的租船人是買(mǎi)方，而裝貨是賣(mài)方；反之，CIF合同的租船人是賣(mài)方，而卸貨的則是買(mǎi)方。因此，負(fù)責(zé)租船的一方為了敦促對(duì)方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，就必須在買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款。,1裝卸時(shí)間的規(guī)定方法 （1）按

35、日（Days)或連續(xù)日（running days）計(jì)算 所謂日，是指先天午夜（12點(diǎn)）至第二天午夜（12點(diǎn)）連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間，也就是日歷日數(shù)。 以“日”表示裝卸時(shí)間，從裝貨開(kāi)始到卸貨結(jié)束，整個(gè)過(guò)程經(jīng)過(guò)的天數(shù)。不管天氣如何，有一天算一天，沒(méi)有任何扣除。,（2）按累計(jì)24小時(shí)晴天工作日(Working days of 24 hours)計(jì)算 不論工作小時(shí)數(shù)跨及幾天的時(shí)間，以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日。 （3）按連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(Weather Working days of 24 consecutive hours )計(jì)算 在好天氣的情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日，中間因?yàn)閴奶鞖庥绊?/p>

36、而不能作業(yè)的時(shí)間要扣除。 國(guó)際上一般采用這種辦法,2、裝卸率 （load/discharge rate） 是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 一般按照港口的正常裝卸速度，實(shí)事求是規(guī)定，不能過(guò)高也不能過(guò)低。 過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)拖期損失；過(guò)低，雖然能提前完成任務(wù)，但船方會(huì)因裝卸率低、船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，也使租船人得不償失。,3、滯期、速遣費(fèi)（Demrrage Despatch）。 大宗商品在程租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，買(mǎi)賣(mài)合同中應(yīng)規(guī)定滯期、速遣條款。 （1）滯期費(fèi)(Demurrage) 因承租人裝卸貨物不及時(shí)，超過(guò)了租船合同中規(guī)定的裝卸期限，船方按規(guī)定向承租人收取的罰金。 （2）速遣費(fèi)(Dispat

37、ch Money) 因承租人裝卸貨物及時(shí)，比原租船合同中規(guī)定的時(shí)間提前完成了船舶裝載貨物的裝卸，船方按規(guī)定向承租人支付的獎(jiǎng)勵(lì)。 速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。,案例1 中國(guó)的公司從德國(guó)公司進(jìn)口一套大型生產(chǎn)設(shè)備，分三批交貨。公司第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設(shè)備的主要部件，其型號(hào)、性能與合同不符，無(wú)法安裝投產(chǎn)。公司因此提出撤銷(xiāo)整個(gè)合同，而公司提出異議。請(qǐng)分析哪方有理？為什么？,案例2： 大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺(tái)各裝3000公斤于“東方”號(hào)貨輪運(yùn)往新加坡，提單

38、上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。問(wèn)我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付?,案例3： 某公司向美國(guó)出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Each month shipment 200/c Commence from January.”問(wèn)如果該公司于1月裝200箱，2月不裝，3月裝200箱，4月裝200箱，是否可行？為什么？,案例4： 我方向澳大利亞按FOB價(jià)格購(gòu)進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30000公噸。在貿(mào)易合同中規(guī)定賣(mài)方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計(jì)算。我方與船公司簽訂的租船合同,規(guī)定每天裝貨2500公噸，按連續(xù)日計(jì)算。在上述兩個(gè)合同中滯期費(fèi)每天均為6000美元，速遣費(fèi)每天均為3000美

39、元，不足一天按比例計(jì)算。結(jié)果賣(mài)方從星期四開(kāi)始裝船，只用了13天（其中包括星期六、星期天）便將全部貨物裝完。問(wèn)我方在簽訂上述兩個(gè)合同時(shí)有何失算之處？我方遭受了哪些損失？損失多少？,第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)單據(jù):海運(yùn)提單（Bill of lading ,BL）（重點(diǎn)） 1.定義： 是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，用以證明貨物已由承運(yùn)人收到，允諾將貨物運(yùn)到特定目的地并交付給收貨人的憑證。,2.性質(zhì) 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)(Receipt for the Goods) 代表貨物所有權(quán)的憑證 (Document of Title) 承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明(Evidence

40、 of the Contract Carriage)。,3、提單的簽發(fā) （1）提單簽發(fā)人:承運(yùn)人、承運(yùn)人授權(quán)的代理人、或船長(zhǎng)簽發(fā) （2）提單簽發(fā)的地點(diǎn):貨物的裝運(yùn)港口 （3）提單簽發(fā)的時(shí)間:貨物實(shí)際裝船完畢的日期。,4、提單的格式與內(nèi)容（教材131頁(yè)） （1）Shipper，托運(yùn)人。 （2）.Consignee，收貨人。 （3）.Notify party，被通知人。 （4）.Vessel， （5）. Port of Lading，裝運(yùn)港。 (6).Port of Discharge，卸貨港(目的港)。 （7）.place of delivery 交貨地點(diǎn)。 （8）. No. of B/L，正本

41、提單的編號(hào),（9）. Mark ,（6）根據(jù)提單使用效力，分為 正本提單（Original B/L）： 有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人的簽名蓋章并注明簽發(fā)日期。標(biāo)明（Original）字樣。 有法律效力 簽發(fā)一式兩份或一式三份，憑其中任何一份都可以提取貨物，其余的正本提單自動(dòng)失效。,副本提單(Non-negotiable or copy B/L) ： 沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人的簽名蓋章 無(wú)法律效力。 一般都標(biāo)明“copy”或“Non-negotiable”字樣。,（7）其它種類(lèi)提單 艙面提單(On Deck BL);又稱(chēng)甲板貨提單:指表明貨物裝在船舶甲板上的提單 。 海牙規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)甲板貨的

42、滅失和損壞不負(fù)責(zé)任 漢堡規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)甲板貨的滅失或損壞負(fù)責(zé)，但由于甲板貨的固有危險(xiǎn)所引起的除外。,過(guò)期提單(Stale BL) 出口方錯(cuò)過(guò)了規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。 前者是指賣(mài)方超過(guò)提單簽發(fā)日后21天才交到銀行議付的提單，銀行拒絕接受。 后者是指“提單遲于貨物到達(dá)目的港” ，是由于近洋短程運(yùn)輸所致。在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中訂有“Stale B/L is acceptable”,倒簽提單（anti-dated B/L） 承運(yùn)人簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期的提單,預(yù)借提單(Advanced B/L) 合同要求的裝船日已到，托運(yùn)人未能及時(shí)裝船，為了順利索款，托運(yùn)人要求承運(yùn)

43、人提前簽發(fā)已裝船提單。,（五）關(guān)于提單的國(guó)際公約 1、海牙規(guī)則(The Hague Rules) 是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約（internationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading）的簡(jiǎn)稱(chēng)。 1924年8月25日在比利時(shí)布魯塞爾由26個(gè)國(guó)家代表出席的外交會(huì)議簽署的，于1931年6月2日起生效，截至1997年2月，加入該規(guī)則的國(guó)家和地區(qū)共有88個(gè)。,海牙規(guī)則的主要內(nèi)容有： 規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù) 規(guī)定了承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間， 規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害賠償?shù)南揞~：承運(yùn)人

44、單位最高賠償額為100英鎊。 大量規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé) 規(guī)定了托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任,海牙規(guī)則存在的問(wèn)題 較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益。 未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要。 責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無(wú)人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。 單位賠償限額太低。 對(duì)某些條款的解釋仍未統(tǒng)一,2、維斯比規(guī)則(The Visby Rules) 修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)（Protocol to Amend theInternationalConvention forthe Unification of Certain Rules of LawRelatingtoBillsof

45、lading）的簡(jiǎn)稱(chēng)。 于1968年6月23日在布魯塞爾外交會(huì)議上通過(guò)，自1977年6月23日生效。 因該議定書(shū)的準(zhǔn)備工作在瑞典的維斯比完成而得名。 維斯比規(guī)則是海牙規(guī)則的修改和補(bǔ)充，故常與海牙規(guī)則一起，稱(chēng)為海牙-維斯比規(guī)則。,維斯比規(guī)則-維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容 擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍 明確了提單的證據(jù)效力 強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制 提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~ 增加了“集裝箱條款” 訴訟時(shí)效的延長(zhǎng) 海牙規(guī)則規(guī)定，貨物滅失或損害的訴訟時(shí)效為一年，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算。 維斯比規(guī)則補(bǔ)充規(guī)定，訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一期限可以延長(zhǎng)。 此規(guī)則雖然在保護(hù)托運(yùn)人的利益

46、方面對(duì)海牙規(guī)則有所改進(jìn)，但在整體上還是過(guò)于偏重于承運(yùn)人的利益。,3、漢堡規(guī)則(The Hamburg Rules) 漢堡規(guī)則是聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約（United Nations Conventionon the CarriageofGoodsbySea，1978）的簡(jiǎn)稱(chēng)。 于1978年3月6日至31日在德國(guó)漢堡舉行，由聯(lián)合國(guó)主持的由78國(guó)代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會(huì)討論通過(guò)，于1992年11月1日生效。 成員國(guó)絕大數(shù)為發(fā)展中國(guó)家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90的國(guó)家都未承認(rèn)該規(guī)則。,漢堡規(guī)則-主要內(nèi)容 增加了承運(yùn)人的責(zé)任原則 延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間 提高了承運(yùn)人賠償責(zé)任限額 新增對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任

47、 劃分了承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任 規(guī)定了托運(yùn)人的責(zé)任 漢堡規(guī)則在平衡托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方的權(quán)益方面對(duì)海牙規(guī)則作了較大的修改，它是以上三個(gè)公約里最受托運(yùn)人認(rèn)可的一個(gè)。,二、海運(yùn)單(SeaWaybill，SWB) 1海運(yùn)單的興起原因 提單制度本身的缺陷是海運(yùn)單當(dāng)代興起的主要原因。,2、海運(yùn)單的定義、性質(zhì) 又稱(chēng)海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單， 是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的憑證。 海運(yùn)單的性質(zhì) 海運(yùn)單不能代表貨物的所有權(quán)，不能憑以提貨。海運(yùn)單只具備“貨物收據(jù)”和“運(yùn)輸合同證明”的性質(zhì)。 海運(yùn)單不能流通轉(zhuǎn)讓。,三、鐵路運(yùn)輸單據(jù) 1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約 正本隨同貨物全程附送，最后交給收貨人，是交接貨物、處理爭(zhēng)議的依據(jù) 副本交給發(fā)貨人，作為收匯憑證 鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單不是物權(quán)憑證。,2、承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt) 內(nèi)地貨物出口到港、澳地區(qū)，委托中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦運(yùn)輸?shù)膯螕?jù) 是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù) 是承托雙方的運(yùn)輸契約 是辦理結(jié)匯的憑證 是提貨憑證,四、航空運(yùn)單(Air Way Bill) 是承托雙方的運(yùn)輸契約 是承運(yùn)