HZ相敏軌道電路(.ppt

1、25HZ相敏軌道電路(97型),張集 吳柳,一、25HZ相敏軌道電路主要特征：,25HZ相敏軌道電路是適用于電力牽引區(qū)段，也可用于非電力牽引區(qū)段的一種站內(nèi)軌道電路制式，其主要特征是： 采用二元二位軌道繼電器，局部和軌道線圈分別由獨(dú)立的局部和軌道分頻器供電，具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而靠干擾能力強(qiáng)和有可靠的絕緣破損防護(hù)。 采用集中調(diào)相方式，供使用的局部電源電壓恒超前于軌道電源電壓90度，而不需要再對(duì)每段軌道電路進(jìn)行個(gè)別調(diào)相。 軌道電源電流采用的頻率低，對(duì)軌道電路有良好的傳輸特性。 可以與移頻和交流計(jì)數(shù)電碼機(jī)車信號(hào)相結(jié)合。利用其可靠的頻率選擇性，在與移頻機(jī)車信號(hào)結(jié)合時(shí)，電碼化電路可以采用

2、疊加方式，保持軌道電路原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 軌道電路采用連續(xù)式供電，工作穩(wěn)定，采用的鐵磁元件受環(huán)境溫度影響小。 軌道電路可采用干線供電，并因消耗功率低，可節(jié)省工程投資。,二、25HZ相敏軌道電路主要技術(shù)指標(biāo)：,1、在電力牽引區(qū)段，當(dāng)鋼軌連續(xù)牽引總電流不大于800A、不平衡牽引電流不大于60A時(shí)，軌道電路保證正常工作。 2、50HZ電壓為220+40-60V范圍內(nèi)、鋼軌阻抗不大于0.6242KM/、道砟最小電阻不小于0.6.KM,在極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)，能可靠地滿足調(diào)整和分路的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。 3、單受的軌道電路若不帶無受電分支和為增設(shè)非軌道電路用的扼流變壓器時(shí)，極限長(zhǎng)度為： 帶雙扼流變壓器和無扼

3、流變壓器的軌道電路均為1.5KM。 4、一送多受的軌道電路，用0.06分路電阻在區(qū)段內(nèi)任意點(diǎn)分路時(shí)，保證至少有一個(gè)軌道繼電器可靠落下。 5、每段軌道電路最多可設(shè)置四個(gè)扼流變壓器（包括空扼流變壓器）。 6、能實(shí)現(xiàn)疊加或預(yù)疊加電碼化。 7、在無迂回回路的條件下，任何故障均有可靠的分路檢查。,三：97型25HZ相敏軌道電路在原電路基礎(chǔ)上的改進(jìn)內(nèi)容：,針對(duì)原25HZ軌道電路存在的的問題，進(jìn)行了進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，具體為： 1、鋼軌牽引引接線改用焊接方式，減少接觸電阻，提高了絕緣破損防 護(hù)性能。 2、取消不設(shè)扼流變壓器的送、受電端的單扼流軌道電路。 3、將聯(lián)向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線設(shè)計(jì)成等阻線，使扼流變壓器

4、外部連接方式得以改善，使?fàn)恳娏鞯幕貧w系統(tǒng)的不平衡系數(shù)得以降低。 4、優(yōu)化電源屏的配置。 5、改進(jìn)交流二元繼電器。 6、增加了扼流變壓器的類型，由原來的僅400A一種，增加了600A、 800A兩種。400A、600A、800A分別供側(cè)線、正線和靠近牽引變電所的區(qū)段使用。 7、規(guī)定固定送、受電端變壓器的變比，改善了移頻發(fā)送時(shí)的匹配特性， 8、提高了送電端的輸入阻抗，將送電端限流電阻由原來的2.2歐姆增加到4.4歐姆。,四、軌道電路系統(tǒng)設(shè)備組成 （電碼化區(qū)段）：,4-1:送電端設(shè)備組成：,A：室內(nèi)部分：（1）BMT-25電源室內(nèi)調(diào)整變壓器。（2）NGL-T室內(nèi)隔離盒。（3）防雷單元 B:：室外部

5、分：（1）BE25扼流變壓器。（2）BG2-130/25電源變壓器。（3）WGL-T室外隔離盒。（4）RX限流電阻。（5）RD1、RD2、RD3熔斷器。,4-2:受電端設(shè)備組成：,A：室內(nèi)部分：（1）NGL-T室內(nèi)隔離盒。（2）防雷單元。（3）JXW-25微電子相敏接收器。（4）JWXC-1700軌道繼電器。（5）HF防護(hù)盒。（6）FB防雷補(bǔ)償器。 B：室外部分：（1）BE25扼流變壓器。（2）BG2-130/25中繼變壓器。（3）WGL-T室外隔離盒。（4）RD熔斷器。 另外室內(nèi)單獨(dú)設(shè)置了供出軌道電源、局部電源的25HZ電源屏。,五、25HZ相敏軌道電路中有關(guān)器材的作用：,5-1、扼流變壓器

6、：,5-1、扼流變壓器：,線圈結(jié)構(gòu)：由圖一所示，扼流變壓器的牽引線圈分為上、下兩部分，上部線圈的末端與下部線圈的始端互相連接，圖中的3為中性點(diǎn)。 作用：（1）在電氣化區(qū)段，用于溝通牽引電流，同時(shí)配合送電端電源變壓器、受電端匹配變壓器（中繼變壓器）和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。 （2）扼流變壓器對(duì)牽引電流阻抗很小，對(duì)信號(hào)電流阻抗較大，兩根鋼軌的牽引電流在軌道絕緣處分別由扼流變壓器的上部線圈的始端和下部線圈的末端流入，由中點(diǎn)流出，然后又流向相鄰軌道電路的兩根鋼軌中去，這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。,5-1、扼流變壓器：,這是因?yàn)椋簝筛撥壷械臓恳娏鞔笮∠嗟?，扼流變壓器上?/p>

7、下兩線圈匝數(shù)相等，而兩線圈中電流的方向相反，這樣在同一鐵芯上兩線圈產(chǎn)生的磁通就大小相等而方向相反，使得他們的總磁通等于零，則信號(hào)線圈中就不能產(chǎn)生50HZ的感應(yīng)電流，對(duì)次級(jí)線圈的信號(hào)設(shè)備沒有影響。 而信號(hào)電流因?yàn)橄噜弲^(qū)段極性交叉的原因，使得在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，且是由一根鋼軌流向另一根鋼軌，從一個(gè)方向流經(jīng)上、下牽引線圈，而流回本區(qū)段，在次級(jí)感應(yīng)出信號(hào)電流，故不會(huì)越過絕緣節(jié)流向另一軌道區(qū)段。工作原理見圖二。,5-2、軌道變壓器（BG2-130/25）,5-2、軌道變壓器（BG2-130/25）,作用：用于送電端時(shí)，根據(jù)軌道軌道電路的類型和長(zhǎng)度，供以不同電壓； 用于受電端作中繼變壓器用時(shí)，為

8、使二元二位軌道繼電器的高阻抗與軌道的低阻抗相匹配，其變比要求要固定使用。,5-3、二元二位繼電器：,1、繼電式：,5-3、二元二位繼電器：,2、微電子式：,5-3、二元二位繼電器：,3、作用：軌道電路重要組成部分的設(shè)備，其可靠工作可以反映軌道電路的出清和空閑，可靠不工作反映軌道電路的占用。其本身的工作原理，決定其具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，故對(duì)軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠地進(jìn)行防護(hù)。 4、電氣特性：（1）JRJC1-70/240型：線圈電阻：局部：240、軌道：70；工作頻率：25HZ； 局部線圈的額定電壓110V、電流不大于0.1A; 軌道線圈的工作值不大于15

9、V，工作電流不大于0.04A,釋放值不小于8.6V, 局部電壓的相位角超前于軌道電壓相位角878。,5-4、防護(hù)盒,5-4、防護(hù)盒,作用：防護(hù)盒并接在軌道繼電器的軌道線圈上，對(duì)50HZ呈現(xiàn)串聯(lián)諧振，相當(dāng)于15電阻，以抑制干擾電流。對(duì)25HZ信號(hào)電流相當(dāng)于16uF電容，對(duì)25HZ信號(hào)電流的無功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起著減少軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。,六、25HZ相敏軌道電路的維修,6-1、主要技術(shù)參數(shù)指標(biāo)： 1.調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)18V（新維規(guī)規(guī)定15V），軌道線圈電壓相位角滯后于局部電壓相位角應(yīng)在9030以內(nèi)。JXW-25微電子相敏軌道電路接收器接收端有效電壓應(yīng)16V，允

10、許失調(diào)角應(yīng)在30以內(nèi)，直流電壓輸出應(yīng)為20-30V。 2.用0.06標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、受端軌面上任一處分路時(shí)，軌道繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）軌道線圈電壓應(yīng)7.4V。JXW-25微電子相敏軌道電路接收器接收端電壓應(yīng)10V，直流電壓輸出應(yīng)為2V,應(yīng)變時(shí)間小于0.5S。 3.軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌應(yīng)采用等阻線，接線電阻不大于0.1。 4.軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3。,6-1、主要技術(shù)參數(shù)指標(biāo),5.軌道電路電源屏至送電端軌道變壓器一次側(cè)的電纜允許壓降為30V。軌道繼電器至受電端軌道變壓器間的電纜電阻不大于150。 6.軌道電

11、路送、受電端的電阻器Rx、Rs，其阻值應(yīng)按參考調(diào)整表中給出數(shù)值的規(guī)定，予以固定，不得調(diào)小。（具體可參照表4） 7在電碼化區(qū)段，于機(jī)車信號(hào)入口端用0.06標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最小短路電流的要求（對(duì)于ZPW-2000A型，用0.15標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，1700、2000、2300Hz500mA，2600 Hz450mA）。 8.25Hz電源屏輸出軌道電壓2206.6V，局部電壓1103.3V ，局部電壓相位角恒超前軌道電壓相位角901。輸出JXW-25直流電壓應(yīng)為24V15%。,6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測(cè)試調(diào)整：,1、調(diào)整步驟：,6-2、97型

12、（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測(cè)試調(diào)整：,1.在軌道電路調(diào)整前，先測(cè)試、調(diào)整25Hz軌道電源屏 電源屏輸出電源在外電網(wǎng)波動(dòng)變化條件下，軌道電壓應(yīng)控制在（2206.6）V，局部電壓控制在（1103.3）V，局部電壓相位角超前軌道電壓90，JXW-25直流電壓24+2.4 -3.6V，方可進(jìn)行軌道電路的標(biāo)調(diào)工作。 2.選定送、受電端變壓器BG2的變比 電碼化區(qū)段變壓器變比應(yīng)固定，非電碼化區(qū)段二次電壓可微調(diào)，各類室內(nèi)調(diào)整變壓器、軌道、扼流變壓器應(yīng)注意不要將同名端接錯(cuò)。遇器材同名端有誤時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換器材，不允許在器材外部采取人為交叉方式解決；否則將破壞全站的相位交叉。,6-2、97型（JXW

13、-25型）25Hz相敏軌道電路的測(cè)試調(diào)整：,6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測(cè)試調(diào)整：,6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測(cè)試調(diào)整：,4、對(duì)于電碼化區(qū)段，主要改變室內(nèi)BMT-25的輸出端子，同時(shí)測(cè)量軌道繼電器電壓Uj和相位角，使之滿足規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。 對(duì)于非電碼化區(qū)段，參照調(diào)整表，改變送端BG2二次側(cè)電壓Ub,同時(shí)測(cè)量軌道繼電器電壓Uj和相位角，使之滿足規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。 當(dāng)軌道電路相位角偏差大時(shí)，可調(diào)整防護(hù)盒的接線端子，使繼電器的相位角滿足技術(shù)要求。,6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測(cè)試調(diào)整：,軌道電路的反復(fù)精確調(diào)整和一次調(diào)整：

14、當(dāng)軌道繼電器吸起后，應(yīng)在檢查調(diào)整相位角，然后重新調(diào)整Uj電壓，可反復(fù)數(shù)次后使之達(dá)標(biāo)。 軌道電路經(jīng)首次調(diào)整開通后，還需要加強(qiáng)檢測(cè)，并進(jìn)行一次調(diào)整，一般應(yīng)經(jīng)歷一次雨季和冬季晴天最不利條件測(cè)試:1)冬季晴天檢查能確保分路。也就是在調(diào)整狀態(tài)下，道砟電阻最大、鋼軌電阻最小、電源電壓最高時(shí)，調(diào)整測(cè)量Uj應(yīng)小于調(diào)整表中所列的最大值，在用0.06 分路線在送端、受端、道岔區(qū)段進(jìn)行分路，使Uj殘壓小于7.4V能可靠落下。如帶有無受電分支，還應(yīng)在無受電分支的末端檢查。2）雨季時(shí)檢查Gj能可靠吸起。當(dāng)?shù)来猜┬棺畲蠡驅(qū)嶋H的道砟電阻小于標(biāo)準(zhǔn)值（0.6 .Km）、鋼軌電阻最大、電源電壓最低時(shí)，把Uj調(diào)整到不低于調(diào)整表中所

15、列最小值，檢查Gj能可靠吸起無紅光帶。,6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏軌道電路的測(cè)試調(diào)整：,調(diào)整25Hz相敏軌道電路的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)： 1）嚴(yán)格按照調(diào)整表所要求的軌道線圈的端電壓的范圍進(jìn)行調(diào)整，考慮電源電壓的波動(dòng)，留出適當(dāng)?shù)母挥嗔?。調(diào)整時(shí)，有可能造成扼流變壓器II次側(cè)開路的，要做好防護(hù)。 2）調(diào)整時(shí)，不允許將各端電阻調(diào)到低于規(guī)定的數(shù)值，不允許改變各端BG2-130/25變壓器的變比。因此軌道電路調(diào)整前必須事先檢查各部電阻阻值和送、受端變壓器的變比是否符合原理圖的要求，然后再進(jìn)行電壓調(diào)整。 3）在最不利情況下（晴天、道床最好時(shí)），用0.06 分路線在送端、受端、道岔區(qū)段進(jìn)行分路，使U

16、j殘壓小于7.4V能可靠落下。 4） 25Hz相敏軌道電路的重要特征之一是具有相位選擇性，因而具有可靠的軌端絕緣破損保護(hù)，所以在調(diào)整前，應(yīng)檢查元件間是否按同名端相連和鋼軌的連接是否符合相位要求。,6-3、25HZ相敏軌道電路的測(cè)試方法,1）送、受端變壓器I、II次電壓測(cè)試：調(diào)整狀態(tài)下，用選頻電壓表（萬用表）在變壓器I、II次端子上測(cè)得。 2）限流器電壓測(cè)試：調(diào)整狀態(tài)下，用選頻電壓表（萬用表）在限流器兩端測(cè)得。 3）送、受端軌面電壓測(cè)試：調(diào)整狀態(tài)下，用選頻電壓表（萬用表）在送、受端軌面測(cè)得。 4）分路殘壓測(cè)試：室外用0.06 分路線在送端、受端、道岔區(qū)段進(jìn)行分路時(shí)，室內(nèi)在25HZ軌道測(cè)試盤上直讀測(cè)得。 5）軌道繼電器電壓、相位及JXW-25輸出電壓測(cè)試，在室內(nèi)25HZ軌道測(cè)試盤上直讀測(cè)得。 6）送、受端BE不平衡電流檢查測(cè)試：用CD96-3Z型表