汽車安全氣囊知識.ppt

1、安全氣囊,SRS氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展,安全氣囊的概念 汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全帶的一種被動安全防護(hù)裝置（SRS），是輔助防護(hù)系統(tǒng)中能夠起到緩沖作用的一種裝置，因為氣囊屬于安全裝備之一，所以一般都稱為“安全氣囊”。,SRS氣囊系統(tǒng)的功用,當(dāng)汽車遭受沖撞導(dǎo)致車速急劇變化時，SRS氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕人體遭受傷害的程度。,SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)明,SRS氣囊系統(tǒng)是美國機械工程師約翰-赫綴克1953年發(fā)明的。 約翰-赫綴克發(fā)明的SRS氣囊系統(tǒng)是純機械式的SRS氣囊系統(tǒng)。,SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展,發(fā)明于50年代，開發(fā)于60年代，應(yīng)用于70年代，展于80年代

2、，推廣于90年代。 在60年代，三大汽車公司的反應(yīng)都不積極。航空公司在DC-7型客機上進(jìn)行了試驗取得了較好效果。隨后日本本田、美國福特與通用等汽車公司開始組織力量改進(jìn)研究和完善SRS氣囊系統(tǒng)。 1971年，日本本田汽車公司開始引進(jìn)SRS氣囊系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行開發(fā)研制和實車應(yīng)用。 1973年，美國通用汽車公司在雪弗萊非洲羚羊轎車上安裝了SRS氣囊系統(tǒng)，并作為1974年所有高級轎車的選裝件。,SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展,1984年美國聯(lián)邦政府要求從1987年開始逐步采用SRS氣囊系統(tǒng)。 1987年，日本起初公司經(jīng)過16年的艱苦努力，終于開發(fā)研制成功了當(dāng)今普遍采用的燃藥式SRS氣囊系統(tǒng)，同年9月開始作為本田傳奇

3、牌轎車的選裝件。 1992年美國聯(lián)邦政府法律規(guī)定，1994年以后出廠的新車必須配裝駕駛座安全氣囊或自動安全帶。 到1994年，F(xiàn)MVSS208法規(guī)又修改規(guī)定，要求從1997年9月1日起，美國所有客車都必須裝備保護(hù)駕駛員和前排乘員的雙SRS氣囊系統(tǒng)。,SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理,SRS氣囊系統(tǒng)的種類 按其總體結(jié)構(gòu)分為機械式和電子式SRS安全氣囊系統(tǒng)兩大類。 按SRS氣囊數(shù)量可分為單SRS氣囊系統(tǒng)、雙SRS氣囊系統(tǒng)和多SRS氣囊系統(tǒng)。 按SRS氣囊系統(tǒng)的功用可分為正面和側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)兩大類。,安全氣囊分類：,1.機械式安全氣囊：,電子式安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置（因其內(nèi)包含有傳感器，也

4、稱為氣囊傳感器總成或中央氣囊傳感器總成）、充氣裝置、氣囊和螺旋電纜組成。有些車型還在這一系統(tǒng)上增加電子式安全帶收緊器。通常充氣裝置和氣囊做成一體。,2.電子式安全氣囊(SRS)：,機械式安全氣囊由氣囊傳感器、充氣裝置、氣囊和安全裝置組成,由檢測減速力的配重球、點燃雷管中的點火銷以及觸發(fā)軸、偏位銷、偏位彈簧和點火彈簧組成,機械式安全氣囊 形式一：,由檢測減速力的配重、點燃雷管中的點火銷以及凸輪和扭力彈簧組成 。,機械式安全氣囊 形式二：,機械式安全氣囊 安全裝置,機械式安全氣囊 充氣裝置和氣囊,SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理,SRS氣囊系統(tǒng)組成 氣囊模組、轉(zhuǎn)向盤本體、時鐘彈簧、電子控制裝置（ECU）

5、、電線束；,SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理,SRS氣囊系統(tǒng)的工作原理,SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理,SRS氣囊系統(tǒng)動作過程,安全氣囊引爆時序,SRS氣囊系統(tǒng)的有效范圍,在下列條件之一的情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會引爆點火劑，也不給SRS氣囊充氣 （1）汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方30角時 （2）汽車遭受橫向碰撞時； （3）汽車遭受后方碰撞時； （4）汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時； （5）縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時； （6）汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的條件下行駛時；。 另外在13km/h23km/h之間是碰撞模糊區(qū)，SRS氣囊系統(tǒng)可啟爆也可能不啟爆。但13km/h以下的速度氣囊必須不能啟爆，23km/

6、h以上的速度下氣囊必須啟爆。,安全氣囊觸發(fā)條件,斜度碰撞時,大型車輛下部碰撞時,側(cè)面碰撞時,在這種碰撞狀態(tài)下，安全氣囊？.,電子式安全氣囊 前氣囊傳感器：,固定在兩邊的前翼子板內(nèi)側(cè)，傳感器本身是一個機械式開關(guān)。當(dāng)傳感器檢測出前方撞擊的力量大于設(shè)定值時，傳感 器內(nèi)部的觸點閉合，并將此信號送至中央氣囊傳感器總成,前氣囊傳感器：,前氣囊傳感器包括：外殼、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定點 和旋轉(zhuǎn)觸點等。,電子式安全氣囊 前氣囊傳感器：結(jié)構(gòu),電子式安全氣囊 前氣囊傳感器：工作原理,在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，緊靠在與外殼相連的止動塊上。此時固定觸點和旋轉(zhuǎn)觸點并未接合。當(dāng)發(fā)生正面碰撞

7、，如果碰撞的減速率大于設(shè)定值時，由于偏心重塊慣性的作用，使偏心重塊連同偏心轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)觸點一起轉(zhuǎn)動，直到與固定觸點閉合（如圖19所示）而使前氣囊傳感器閉合。,中央氣囊傳感器,安 全 帶,煙火式安全帶張緊裝置,BORA安全氣囊,乘客側(cè)氣囊關(guān)閉功能,安全氣囊使用注意事項 (1),安全氣囊使用注意事項 (2),安全氣囊使用注意事項(3),安裝在助手席座椅坐墊中，以傳感器檢測到的重量變化判斷有無乘客乘坐。 檢測到約15kg重量時，判斷為有乘客乘坐。,PPD傳感器,駕駛者前氣囊,前乘客氣囊,窗簾氣囊,后側(cè)氣囊,前側(cè)氣囊,內(nèi)部預(yù)緊器,右后預(yù)緊器,氣囊電腦,側(cè)碰撞傳感器（左及右）,乘客預(yù)緊器,左后預(yù)緊器,慣性繞線輪鎖位單元,駕駛者座椅滑動軌道開關(guān),駕駛者預(yù)緊器,左安全帶電子 式慣性繞線輪,右安全帶電子式慣性繞線輪,安全氣囊系統(tǒng)原件位置,捷達(dá)安全氣囊系統(tǒng),安全氣囊系統(tǒng)的組成,方向盤總成 氣囊模塊總成 帶滑環(huán)的復(fù)位環(huán) 安全氣囊控制器（控制單元） 故障警告燈及其線束,方向盤總成,氣囊模塊總成,氣體發(fā)生器,帶滑環(huán)的復(fù)位環(huán),安全氣囊控制器,安全氣囊控制器安裝位置,故障警告燈及其線束,安全氣囊系統(tǒng)的工作原理,發(fā)生碰撞,電控單元,不啟動安全氣囊,沒有達(dá)到觸發(fā)