國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 運(yùn)輸.ppt

1、2020/9/7,1,第六章,國(guó)際貨物運(yùn)輸,2020/9/7,2,學(xué)習(xí)要點(diǎn),班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 買賣合同中的裝運(yùn)條款,2020/9/7,3,本章結(jié)構(gòu),第一節(jié) 運(yùn)輸方式 第二節(jié) 買賣合同中的裝運(yùn)條款,2020/9/7,4,第一節(jié) 運(yùn)輸方式,國(guó)際貨物運(yùn)輸方式根據(jù)使用的運(yùn)輸工具不同，可分為以下幾種： 陸上運(yùn)輸：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸 水上運(yùn)輸：內(nèi)河、海洋運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸 其他運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),2020/9/7,5,一、海洋運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最多的一種運(yùn)輸方式，它具有不受道路和軌道的限制，通過能力大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)量大等特點(diǎn)。 根據(jù)海洋運(yùn)輸船舶營(yíng)運(yùn)方式

2、不同，可分為： liner transport charter transport,2020/9/7,6,Liner transport班輪運(yùn)輸,（一）含義：班輪運(yùn)輸（liner transport）指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。 （二）特點(diǎn)：“四固定”、“一負(fù)責(zé)” （三）班輪運(yùn)費(fèi),2020/9/7,7,班輪運(yùn)費(fèi),1、班輪運(yùn)費(fèi)：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。 班輪運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) + 附加費(fèi) = 運(yùn)量計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)基本費(fèi)率 + 基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)率 =運(yùn)量計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)基本費(fèi)率（1+附加費(fèi)率）,商品等級(jí)表,航線費(fèi)率表,附加費(fèi)率表,2

3、020/9/7,8,班輪運(yùn)費(fèi),2、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算的步驟： （1）根據(jù)貨物英文名稱，按英文字母順序從運(yùn)價(jià)表中查出該貨物應(yīng)屬等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 如屬未列名貨物，應(yīng)參照性質(zhì)相近貨物的等級(jí)及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。 （2）查出所經(jīng)航線和港口的基本費(fèi)率和有關(guān)附加費(fèi)率。,2020/9/7,9,3、班輪運(yùn)價(jià)表：（Liners Freight Tariff） 運(yùn)價(jià)表：也稱班輪費(fèi)率表，是發(fā)貨方支付運(yùn)費(fèi)、班輪公司收取運(yùn)費(fèi)的計(jì)算依據(jù)。 運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)：說明及有關(guān)規(guī)定、商品等級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表。 分類：等級(jí)運(yùn)價(jià)表、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 等級(jí)運(yùn)價(jià)表：將全部商品分為若干個(gè)等級(jí)，每一個(gè)等級(jí)有一個(gè)基本運(yùn)費(fèi)率，商品被

4、規(guī)定為幾等就按相應(yīng)等級(jí)的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。一般將貨物劃分為二十個(gè)等級(jí)，屬于第一級(jí)的商品，運(yùn)費(fèi)率最低，第二十級(jí)的運(yùn)費(fèi)率最高。 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表：將每項(xiàng)商品及其基本費(fèi)率都逐步開列，每個(gè)商品有各自的費(fèi)率。,不同的班輪公司有不同的運(yùn)價(jià)表,2020/9/7,10,班輪運(yùn)費(fèi),4、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) （1）按貨物的毛重計(jì)收，“W”，亦稱按重量噸計(jì)收，即以每公噸（噸）作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位，噸以下取二位小數(shù)。 （2）按貨物的體積計(jì)收，“M”，亦稱按尺碼噸計(jì)收，即以每立方米為計(jì)算單位。 （3）按重量或體積計(jì)收，“W/M”，即在重量與體積兩者中，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)。貨物的重量噸或尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸（fr

5、eight ton）。 （4）按商品的價(jià)格計(jì)收，即從價(jià)運(yùn)費(fèi)，“A.V.”或“adval”，是以FOB總價(jià)值按一定的百分率收費(fèi)。,2020/9/7,11,（5）按貨物W/M or ad val 重量或體積或貨價(jià)三者中選取收費(fèi)高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 （6）按貨物“W/M plus ad val ”計(jì)收，即指船方除先按貨物的重量或體積中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)外，還須另收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 （7）由貨主和船公司臨時(shí)議價(jià)。 （8）按貨物的件數(shù)計(jì)收，如裝運(yùn)卡車按輛數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)等。,2020/9/7,12,班輪運(yùn)費(fèi),5、附加費(fèi)： 超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)等

6、,2020/9/7,13,計(jì)算,1、假設(shè)某貨物出口到某地，基本費(fèi)率每立方米402新加坡元，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)5%，燃油附加費(fèi)14%，港口擁擠附加費(fèi)31%，體積為5立方米，該貨總運(yùn)費(fèi)是多少？,2020/9/7,14,Answer,總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各種附加費(fèi) =402+402（14%+5%+31%） 5 =3015新加坡元,2020/9/7,15,計(jì)算,2、東方貿(mào)易公司以CFR價(jià)格條件向肯尼亞蒙巴薩出口門鎖100箱，每箱毛重25公斤，箱的尺寸為：長(zhǎng)40cm、寬30cm、高20cm，應(yīng)如何計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)？,2020/9/7,16,Answer,分析： 首先，按門鎖英文名稱的字母順序從等級(jí)運(yùn)價(jià)表中查找它

7、屬于幾級(jí)貨、按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。經(jīng)查該商品為10級(jí)貨，按“W/M”的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算 然后，再按航線查找10級(jí)貨，“W/M”的基本費(fèi)率為多少，有無附加費(fèi)。經(jīng)查該航線的10級(jí)貨每運(yùn)費(fèi)噸基本費(fèi)率為443港幣，另加燃油費(fèi)30%，港口擁擠費(fèi)10%。 最后，將查得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算如下： 體積為0.40.30.2=0.024 重量為25/1000=0.025公噸 因?yàn)橹亓看笥隗w積，該批貨應(yīng)按重量收費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)=1000.025443（1+30%+10%）=1550.5（港元）,2020/9/7,17,Exercise 1,我方向東京出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積為20cm50cm120cm，毛重為25千克，（查運(yùn)

8、費(fèi)表得知該貨物計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸280港元，另加燃油附加費(fèi)30%，港口擁擠費(fèi)10%）， 請(qǐng)問：該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少？,2020/9/7,18,Answer,1000.20.51.2280（1+30%+10%）=4704 港元,2020/9/7,19,Exercise 2,我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50cm，每箱毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸109港元，另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠附加費(fèi)10%， 試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少？,2020/9/7,20,Answer,0.30.60.5=0.09立方米 0.

9、090.04 1000.09109（1+20%+10%）=1275.3 港元,2020/9/7,21,Case,出口某商品100公噸，報(bào)價(jià)每公噸1950美元FOB上海，客戶要求CFR倫敦價(jià)，已知該貨為5級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)70美元。若要保持外匯凈收入不變，應(yīng)如何報(bào)價(jià)？若還需征收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，又應(yīng)如何報(bào)價(jià)？,2020/9/7,22,Answer,（1）1950+70=2020美元 （2）1950+70（1+10%+10%）=2034美元,2020/9/7,23,Exercise,我國(guó)A公司向馬來西亞B公司出口箱裝貨共300箱，該商品總重量為7.5公噸，總體積

10、9立方米。原報(bào)價(jià)每箱250美元CFR巴生港，現(xiàn)買方要求改報(bào)FOBC5%新港。如接受賣方要求，我方應(yīng)報(bào)價(jià)為多少？（查該商品海運(yùn)運(yùn)費(fèi)W/M計(jì)收，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率200美元，另加收燃油附加費(fèi)30%）,2020/9/7,24,Answer,FOB價(jià)：250-9/300200（1+30%）=242.2美元 FOBC5%=242.2/（1-5%）=254.95美元,2020/9/7,25,Homework,計(jì)算 1、廣東某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。240FCL，已知香港至費(fèi)力克斯托（FELIXSTOWE）的費(fèi)率是USD3500.00/40，廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)

11、率在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD150/40，另有港口擁擠附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%。問該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？ 2、我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50cm,毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109HK$，另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？,2020/9/7,26,Homework,3、我方按CFR迪拜價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長(zhǎng)47cm、寬30cm、高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸

12、367HK$，另加收燃油附加費(fèi)33%，港口附加費(fèi)5%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M，試計(jì)算：該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？,2020/9/7,27,Charter transport租船運(yùn)輸,（一）租船運(yùn)輸（charter transport）：又稱為不定期船運(yùn)輸。船東和租船人雙方簽訂租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。 （二）在租船條件下，船舶所有權(quán)沒有轉(zhuǎn)移，只是使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。,2020/9/7,28,二、其他運(yùn)輸方式,（一）集裝箱運(yùn)輸 （二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),2020/9/7,29,（一）集裝箱運(yùn)輸,1、集裝箱運(yùn)輸（container transpor

13、t），是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。 2、集裝箱外形 3、常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。,2020/9/7,30,（一）集裝箱運(yùn)輸,（1）20英尺集裝箱，“TEU”，內(nèi)徑尺寸：5.9米2.35米2.38米，有效容積為25立方米，最大毛重為20M/T。 （2）40英尺集裝箱， “FEU”, 內(nèi)徑尺寸：12.03米2.35米 2.38米，有效容積為55立方米，最大毛重為30M/T。 4、集裝箱分類： FCL、LCL CY CFS,2020/9/7,31,（二）International Multi-modal Transport 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),1、含義：指按

14、照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 2、具備條件： （1）必須有一個(gè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同； （2）必須包括至少兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸； （3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； （4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)任； （5）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸； （6）全程實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)率。,2020/9/7,32,第三節(jié) 買賣合同中的裝運(yùn)條款,主要包括： 一、裝運(yùn)期 二、裝運(yùn)港和目的港 三、裝運(yùn)通知 四、分批裝運(yùn) 五、轉(zhuǎn)船,2020/9/7,33,一、裝運(yùn)期,（一）裝運(yùn)期的規(guī)定方法 （二）簽訂合同裝運(yùn)期時(shí)應(yīng)注意的

15、問題,2020/9/7,34,（一）裝運(yùn)期的規(guī)定方法,常見的兩種： 1、明確規(guī)定具體的期限 2、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn),2020/9/7,35,1、明確規(guī)定具體的期限,（1）限于某月或幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn) shipment during March 2002. shipment during July、August 2002. shipment on/or before the end of May 2002. （2）限于某月某日前裝運(yùn) shipment on/or before March 30,2002. （3）裝運(yùn)日期規(guī)定跨月裝 shipment on Oct./Nov. 注意：根據(jù)UCP

16、600第47條規(guī)定，諸如”止”、“至”、“直到”、“從”及類似意義的詞語用于限定信用證中有關(guān)裝運(yùn)的日期或期限時(shí)，應(yīng)理解為包括所述日期。而“after”應(yīng)理解為“在之后裝運(yùn)”。如“after 12th May 2001”,應(yīng)理解為在2001年5月12日以后裝運(yùn)，而不包括5月12日那天。,2020/9/7,36,2、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn),這種規(guī)定對(duì)賣方的好處是賣方的出口貨運(yùn)是以收到信用證為前提的，只要我們保證單貨證一致，貨款收回是沒有問題的。 但如果買方因某種原因開證無期，也將使賣方處于被動(dòng)的地位。 所以，在實(shí)行這種規(guī)定時(shí)，就加列：“買方如不按合同規(guī)定開證，賣方有權(quán)按買方違約提出索賠”或規(guī)

17、定“買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方”。,2020/9/7,37,（二）簽訂合同裝運(yùn)期時(shí)應(yīng)注意的問題,1、貨源情況。 現(xiàn)貨或加工需時(shí)較短，裝運(yùn)期可以規(guī)定近一些； 加工費(fèi)時(shí)較多，則遠(yuǎn)一些。 對(duì)于糧油、礦砂等大宗交易的商品，在合同中應(yīng)規(guī)定跨月裝運(yùn)。 2、運(yùn)輸情況。 例如航線是直達(dá)的，還是需要轉(zhuǎn)船；是交通便利的，還是偏僻的，港口條件如何等。,2020/9/7,38,（二）簽訂合同裝運(yùn)期時(shí)應(yīng)注意的問題,3、市場(chǎng)需求。 裝運(yùn)時(shí)間最好趕在銷售季節(jié)之前。 4、商品性質(zhì)。 某些商品由于本身性質(zhì)的要求，例如某些商品梅雨季出運(yùn)要受潮、發(fā)霉、生銹，還有的商品遇熱溶化等，實(shí)際規(guī)定裝運(yùn)期應(yīng)盡可能避開。,2020/

18、9/7,39,（二）簽訂合同裝運(yùn)期時(shí)應(yīng)注意的問題,5、避免使用下列表示時(shí)間的術(shù)語。 如立即裝運(yùn)（immediate shipment）、即刻裝運(yùn)（prompt shipment）. 根據(jù)UCP600規(guī)定：在信用證中，裝運(yùn)期不應(yīng)使用該類，如若使用，銀行將不予置理。,2020/9/7,40,二、裝運(yùn)港和目的港,1、一般習(xí)慣：裝運(yùn)港由賣方提出、買方同意確定；目的港由買方提出、賣方同意確定。 2、在我國(guó)的出口業(yè)務(wù)中，對(duì)裝運(yùn)港的規(guī)定，主要考慮貨源比較接近的港口，以方便運(yùn)輸和節(jié)省費(fèi)用。規(guī)定“中國(guó)口岸”為裝運(yùn)港比較靈活機(jī)動(dòng)。注意裝運(yùn)港的規(guī)定必須與信用證一致。 在我國(guó)的進(jìn)口業(yè)務(wù)中，卸貨港可規(guī)定為“中國(guó)港口”，

19、具體卸貨港應(yīng)盡可能選擇離用貨單位和消費(fèi)地區(qū)近的港口。,2020/9/7,41,二、裝運(yùn)港和目的港,3、采用CIF、CFR出口對(duì)目的港選擇時(shí)應(yīng)注意以下問題： （1）要根據(jù)我國(guó)對(duì)外政策的規(guī)定來選擇港口，不應(yīng)規(guī)定我國(guó)政策不允許往來的港口為卸貨港。 （2）目的港爭(zhēng)取選擇航線多、裝卸條件好、費(fèi)用低的直航港。 （3）不能接受內(nèi)陸城市為卸貨港。 （4）對(duì)運(yùn)往偏僻港口，應(yīng)爭(zhēng)取“允許轉(zhuǎn)船”（transshipment to be allowed）. （5）對(duì)裝卸港的規(guī)定要明確。如“漢堡”。不要籠統(tǒng)定為“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”，易引起誤會(huì)。,2020/9/7,42,二、裝運(yùn)港和目的港,（6）不能接受指定

20、碼頭或泊位的裝卸條款。 如果業(yè)務(wù)需要必須接受這種條款時(shí)，應(yīng)在合同中加列下述內(nèi)容：載貨船舶到達(dá)目的港時(shí)，若指定碼頭無泊位或吃水限制，則賣方或承運(yùn)人有權(quán)命令該船前往其他碼頭卸貨，除非買方堅(jiān)持在指定碼頭卸貨，在這種情況下所發(fā)生的費(fèi)用均由收貨人負(fù)擔(dān)。,2020/9/7,43,二、裝運(yùn)港和目的港,（7）有的國(guó)外進(jìn)口商在與我方成交時(shí)，尚未找到最終賣主，因此要求在幾個(gè)港口中任選一個(gè)，這稱為選擇港（又叫任意港）。我方可以同意，但同時(shí)應(yīng)規(guī)定： 任意港不能超過三個(gè)； 卸貨港必須是同一航線上班輪都掛港的港口，跨航線不能同意； 運(yùn)費(fèi)按選擇港中最高費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算。選港附加費(fèi)由買方負(fù)責(zé)。 買方最后選擇的任意港應(yīng)在裝船時(shí)

21、明確，或最遲也不應(yīng)晚于該船抵達(dá)第一選港前48小時(shí)宣布。,2020/9/7,44,二、裝運(yùn)港和目的港,（8）為防止發(fā)生差錯(cuò)，應(yīng)注意國(guó)外港口有無重名，如有重名，要注明裝卸港所在國(guó)家的地區(qū)。 4、思考,2020/9/7,45,三、裝運(yùn)通知,在采用CFR/CPT貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，裝運(yùn)通知尤其重要。如果賣方未發(fā)出或未及時(shí)發(fā)出裝船通知，致使賣方漏?；蛭醇皶r(shí)投保，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償買方因此而遭受的一切損失。,2020/9/7,46,四、分批裝運(yùn),1、分批裝運(yùn)（partial shipment）：一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。 2、UCP600規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具，同一航次，同一目的地多次裝運(yùn)，即

22、使其表面上注明裝運(yùn)日期及/或不同裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。,2020/9/7,47,四、分批裝運(yùn),3、UCP600規(guī)定，在信用證有效期內(nèi)，分批裝運(yùn)中任何一期未按期完成，信用證對(duì)該期及各期貨物均告失效。 4、注意分批裝運(yùn)的英文表示 5、case 2 、 case 3,2020/9/7,48,五、轉(zhuǎn)船（transshipment）,1、凡我國(guó)進(jìn)口按FOB條件成交時(shí)，在合同和信用證中，為了靈活主動(dòng)，不宜規(guī)定“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”的。 2、根據(jù)銀行辦理信用證業(yè)務(wù)的習(xí)慣，凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船者，即視為可以轉(zhuǎn)船。 3、注意轉(zhuǎn)船的英文表示。,2020/9/7,49,思考,某公司貨物由中遠(yuǎn)公

23、司承運(yùn)出口，簽約時(shí)，買方要求合同載明：尚需表明卸貨港為鹿特丹/亞丁/馬賽，到時(shí)由買方在三個(gè)港口中任選一個(gè)為最后卸貨港，并同意按選擇港中最高費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算運(yùn)費(fèi)調(diào)整價(jià)格，負(fù)擔(dān)因選港而產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用。 該公司是否可以接受？,2020/9/7,50,Case 2,我某外貿(mào)公司與國(guó)外B公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運(yùn)，每月裝1500公噸”。賣方在7-9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑11月2日的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求付款，亦遭銀行拒絕。 問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利?why ?,2020/9/7,51,Analysis,銀行有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款，受益人也不能以不可抗力為理由，要求銀行憑單付款。 原因：1、根據(jù)慣例，一個(gè)限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批交貨未按時(shí)按量裝運(yùn)，則本批及以后各批的信用證均告失效。因此，銀行有拒受單據(jù)和拒付貨款的權(quán)利。 2、根據(jù)UCP600有關(guān)規(guī)定，合同一方人因不可抗力而不能履行合同或按合同條件履行合同，該當(dāng)事人可免除違約的。但是，這些規(guī)定不能適