物流園區(qū)的規(guī)劃

1、物流園區(qū)的規(guī)化建設(shè)情況,目錄 u 物流園區(qū)的基本屬性及特征 u 國外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況 u 國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況 u 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè),1.物流園區(qū)的基本屬性及特征,物流團地 物流中心,物流園區(qū),物流基地 貨運村,物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對集中分布而形成的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點。 緩解物流對于城市交通的壓力 減少物流對城市環(huán)境的各種影響 通過物流園區(qū)的集群效應(yīng)，提高整個社會的物流運作效率 綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點 具有公益性,功能及特征,2.國外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況 隨著物流業(yè)的發(fā)展，配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)，各自為

2、戰(zhàn)帶來了巨大的資源浪費，且不利于發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流園區(qū)的合理規(guī)劃與布局，成為了發(fā)達國家首先高度重視的問題。 尤其是在日本和歐洲，政府參與或指導(dǎo)下的物流園區(qū)規(guī)劃 工作取得了顯著的成績。,2.國外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況-日本 1964年就開始對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行政府規(guī)劃與控制。 1966年制定流通業(yè)務(wù)城市街道整備法，把分布在大城市中心部 位的流通設(shè)施向距離市中心20公里的郊區(qū)集中。 1969年形成日本全國范圍物流體系的宏觀規(guī)劃。 1997年頒布綜合物流施策大綱，將日本的1道1都2府43縣分成8大物流區(qū)域，進行區(qū)域物流和區(qū)域內(nèi)物流的分類，在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施，形成物流園區(qū)和

3、全區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過干線運輸形成跨區(qū)域的物流系統(tǒng)，最后形成全國范圍的物流體系。 日本現(xiàn)已建成24個大規(guī)模的物流園區(qū)，形成了一個巨大的系統(tǒng)的物流體系，以88個物流園區(qū)為核心，各種配送中心、物流中心為節(jié)點循環(huán)配送線路所組成的綜合物流體系大大提高了物流設(shè)施的效率，降低了物流成本，成為了日本經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。,2.國外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況-德國 1984年開始建設(shè)第一個物流園區(qū)不萊梅貨運中心。 1992年從鐵路運輸?shù)目紤]出發(fā)，由當(dāng)時的聯(lián)邦鐵道部和過去東德的鐵路局 合作制定了全國的總體規(guī)劃，在全德境內(nèi)建設(shè)28個物流園區(qū)。 1995年第二個總體規(guī)劃出爐，在原有基礎(chǔ)上擴建為39個物流園區(qū)，使整個德

4、國形成一個物流網(wǎng)絡(luò)，但該規(guī)劃由于德國鐵路私有化，已滿足不了市場需要而最后沒有實現(xiàn)。 2002年物流園區(qū)的規(guī)劃并入德國交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。全國現(xiàn)有33個物流園區(qū)，其中28個建成并投入使用，5個處于規(guī)劃和土地開發(fā)階段，每個物流園區(qū)的總面積平均在1.4km2左右。（德國物流園區(qū)協(xié)會全國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告） 2003年5月，德國聯(lián)邦政府交通部發(fā)布文件表示要大力扶植和繼續(xù)發(fā)展建設(shè) 物流園區(qū)，再次表明了物流園區(qū)建設(shè)的重要意義。,3.國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況 我國物流園區(qū)的建設(shè)始于1999年深圳平湖物流基地。 2002年： 深圳市“ 十五” 及2015 年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 中提出要重點建設(shè)六大物流園區(qū)，形

5、成特區(qū)內(nèi)以西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)為內(nèi)圈層， 特區(qū)外以龍華物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、 平湖物流園區(qū)為外層的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)圈。 上海準(zhǔn)備重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)。 天津?qū)⒁?guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、保稅區(qū)國家物流園區(qū)、南疆散貨 物流中心、空港國際物流區(qū)、交通局貨運物流中心五大物流園區(qū)。 北京計劃“ 十五” 期間在西南方向建設(shè)一個物流基地， 長期規(guī)劃在南部、東南部再各建一個物流基地， 最終形成擁有3個巨型綜合物流基地的扇形輻射區(qū)。 此外廣州、武漢、 邯鄲、 青島、 無錫、 成都等地都在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。,3.國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況 2006年，全國物流園

6、區(qū)發(fā)展調(diào)研報告顯示了全國范圍的物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)情況：我國物流園區(qū)總量為207個，其中已經(jīng)運營的物流園區(qū)50個，占24%；在建的物流園區(qū)65個，占31%；規(guī)劃中的物流園區(qū)92個，占45%。 2008年，第二次全國物流園區(qū)基地調(diào)查報告顯示：我國物 流園區(qū)總量為475個，其中已經(jīng)運營的物流園區(qū)122個，占 25.7%；在建的物流園區(qū)219個，占46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū)134個，占28.2%。,3.國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況,3.國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況 與2006年相比，2008年運營、在建狀態(tài)的物流園區(qū)比例有較大提高，而規(guī)劃中的物流園區(qū)比例有較大降低。表明近兩年，已完成規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)進程正

7、在加快；而物流園區(qū)規(guī)劃熱開始降溫，逐步趨向理性。 2009年又新增近200家物流園區(qū)。三年期間，全國物流園區(qū)的 數(shù)量增加了226 。,3.國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況-成效 帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā) 展 積聚物流企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)?；\營 改善交通狀況，減輕道路壓力 減輕了環(huán)境污染 節(jié)約土地資源，優(yōu)化城市布局 涌現(xiàn)出一批社會經(jīng)濟效益良好的示范性企業(yè),成效,3.國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況-問題,6.信息化程度落后 , 工作效率低,1.各地物流園區(qū)的規(guī)劃 發(fā)展很不平衡,5.物流園區(qū)的建設(shè) 規(guī)模貪大求全 4.物流園區(qū)規(guī)劃缺乏 科學(xué)的市場研究,問題,2.物流園區(qū)規(guī)劃缺乏全國 統(tǒng)一的總體布局規(guī)劃 3.各物流企業(yè)之間缺少 必要的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,4.物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè),物流園區(qū),建設(shè)原則 園區(qū)功能,科學(xué)選址原則；統(tǒng)一規(guī)劃原則； 市場化運作原則；高起點現(xiàn)代化原則； 柔性化原則；風(fēng)險預(yù)防原則； 人才優(yōu)先原則,需求預(yù)測 物流咨詢與培訓(xùn) 服務(wù) 物流技術(shù)開發(fā)與 系統(tǒng)設(shè)計 信息服務(wù)（信息發(fā)布與交換、統(tǒng)計結(jié)算與全程物流 運輸監(jiān)管服務(wù)）,4.物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)-要點 抓緊制定