配送中心運(yùn)營管理PPT

1、配送中心運(yùn)營管理,第一節(jié) 配送中心概念 第二節(jié) 配送中心的類型、功能與作用 第三節(jié) 配送中心的現(xiàn)狀及發(fā)展 經(jīng)典案例1：百勝餐飲物流成功運(yùn)作之路 經(jīng)典案例2：GY醫(yī)藥公司在物流配送方面存在的問題,一、配送中心的定義 “配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施”。 “配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貸)和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施”。 “配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照

2、眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施”。 “是一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心，配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理工作”。 “專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)稱配送中心”。 “配送中心是直接與顧客相聯(lián)系的末端據(jù)點(diǎn)”。,從供應(yīng)鏈的角度，我們將配送中心視為“在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會(huì)暫時(shí)存放于某一地點(diǎn)，最后被運(yùn)送到離市場(chǎng)較近的某處，這里就是配送中心”。,二、與配送中心相關(guān)的概念,一、配送中心的類型 1根據(jù)配送中心的設(shè)立者分類 制造商型配送

3、中心 批發(fā)商型配送中心 零售商型配送中心 專業(yè)配送中心,2根據(jù)配送中心的服務(wù)范圍分類 配送中心的服務(wù)范圍是由其服務(wù)半徑?jīng)Q定的，配送中心的服務(wù)半徑就是指“配送中心所服務(wù)的需求點(diǎn)的地理覆蓋范圍” 城市配送中心 區(qū)域配送中心,3根據(jù)配送中心的功能分類 從配送中心的定義來看，配送中心有倉儲(chǔ)、加上、流通等功能，而每個(gè)配送中心都會(huì)有所側(cè)重，根據(jù)各配送中心所強(qiáng)調(diào)功能的不同 儲(chǔ)存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心,三、物流配送中心的作用 1配送中心有助于企業(yè)降低銷售環(huán)節(jié)的物流成本 2配送中心有助于企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的開展 3配送中心可以提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大產(chǎn)品的 市場(chǎng)占有率 4配送提高了物資利用率和

4、庫存周轉(zhuǎn)率 5配送完善了干線運(yùn)輸中心的社會(huì)物流功能體系 6配送對(duì)于整個(gè)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境來說，也起著重要 的作用,四、物流配送中心的現(xiàn)代化的要求 1建立現(xiàn)代化物流要以規(guī)范化為前提 2配送中心的現(xiàn)代化要求建立完善的信息管理系統(tǒng) 3配送中心的現(xiàn)代化是實(shí)現(xiàn)物流的高速化的保障 4配送中心的現(xiàn)代化是建立在適合自身運(yùn)營特征的 基礎(chǔ)上的,一、物流配送中心的形成原因 貨運(yùn)量迅速增加 運(yùn)輸方式的多樣化和運(yùn)輸工具的發(fā)展 道路交通發(fā)展的因素 物流成本降低因素 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素 科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素 貿(mào)易形式變化的因素,二、國外連鎖商業(yè)配送中心 日本“西友”公司是一家實(shí)行正規(guī)連鎖的綜合性大型零售企業(yè)，有店鋪206座，職工

5、2萬人，為了滿足連鎖店鋪銷售需要，西友公司建立了八處配送中心，其中最大的配送中心要供應(yīng)130個(gè)店鋪。這些配送中心都受公司物流部的直接領(lǐng)導(dǎo)，擁有常溫，低溫儲(chǔ)藏設(shè)施及運(yùn)輸工具，為本公司連鎖店無償服務(wù)，為公司外的店鋪送貨要收取費(fèi)用。通過配送中心向各地店鋪發(fā)送的商品分為兩類：一部分是基本商品，包括日常用品，大約占總數(shù)的85%。另一部分是特性商品，如北海道多雪，防寒及雪上活動(dòng)的用品需求較多，再如一些帶有歷史文化傳統(tǒng)特征的商品，大約占總數(shù)的15%。日本國土不大，又具有發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為物流的暢通創(chuàng)造了有利條件。從位于東京的府中配送中心，用大噸位的集裝箱卡車和冷藏車向各地的分中心送貨，除運(yùn)離日本本土的沖

6、繩外，其他地區(qū)當(dāng)日都可到達(dá)。各地配送中心為店鋪送貨就更加方便及時(shí)了。為營業(yè)方便起見，運(yùn)輸大都在夜間進(jìn)行，將商品送到店鋪門前。,國外連鎖商業(yè)配送中心具有如下特點(diǎn)： 政府利用政策來規(guī)劃和投資物流業(yè)，使連鎖商業(yè)的配送中心在建設(shè)中受益非淺 配送系統(tǒng)規(guī)模大，配送中心數(shù)量多。 配送中心呈現(xiàn)多樣化和高效率的物流結(jié)構(gòu)。 為各連鎖店鋪提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是配送中心的經(jīng)營目標(biāo)之一。 流通加工成為配送中心的重要功能。 物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化是配送高效率的基礎(chǔ)。,三、我國物流配送中心現(xiàn)狀 物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象 物流模式粗放, 供需不平衡依然存在 物流整合協(xié)調(diào)能力受到宏觀環(huán)境的制約,第一節(jié) 物流系統(tǒng)優(yōu)化概述 我們將通過

7、理論分析獲取物流管理優(yōu)化方案并將該優(yōu)化方案予以實(shí)施的過程稱為物流優(yōu)化，也就是說，物流系統(tǒng)優(yōu)化是指依據(jù)所提出的物流管理優(yōu)化方案，通過對(duì)物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃與控制，使物流組織或物流系統(tǒng)提高實(shí)現(xiàn)其物流目標(biāo)能力的過程。具體地說，是使物流組織或物流系統(tǒng)不斷地降低物流成本，更好地實(shí)現(xiàn)利潤最大化目標(biāo)的過程。,二、物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本思路 分析并研究問題 明確決策目標(biāo) 建立優(yōu)化模型 收集數(shù)據(jù)參數(shù) 確定計(jì)算方法 提出優(yōu)化方案 初步運(yùn)行并評(píng)價(jià) 修改 需要修改 運(yùn)行得出最優(yōu)方案,第二節(jié) 物流優(yōu)化的應(yīng)用領(lǐng)域 一、優(yōu)化方法在選址決策中的應(yīng)用 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)通?？梢苑譃槿齻€(gè)步驟：第一步要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。通過網(wǎng)絡(luò)分析，確定網(wǎng)絡(luò)

8、要素和相互的關(guān)系，比如配送中心的位置、分銷地點(diǎn)和數(shù)量、供應(yīng)商的數(shù)量和位置等；第二步是優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用有關(guān)數(shù)學(xué)模型或采用其他方法進(jìn)行優(yōu)化決策分析；第三步是組織實(shí)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案。 局部物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 全局物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),二、優(yōu)化方法在物流運(yùn)作管理中的運(yùn)用 運(yùn)輸管理 物料管理 運(yùn)輸工具的選擇使用與調(diào)度 采購與供應(yīng) 庫存控制的方法與策略。,三、物流優(yōu)化的其他應(yīng)用領(lǐng)域 第一層次：配送中心的產(chǎn)品進(jìn)貨計(jì)劃 第二層次：營銷策略與產(chǎn)品的市場(chǎng)需求特征 第三層次：產(chǎn)品的進(jìn)貨價(jià)格,第三節(jié) 物流優(yōu)化的基礎(chǔ)理論與計(jì)算方法 一、規(guī)劃論 例2-1：運(yùn)輸問題的數(shù)學(xué)模型 大宗物資調(diào)運(yùn)，如原材料等在全國有若干生產(chǎn)基地，根據(jù)以后的交通網(wǎng)絡(luò)

9、，制訂調(diào)運(yùn)方案，將這些物資運(yùn)到各消費(fèi)地點(diǎn)，且總運(yùn)費(fèi)最小。用數(shù)學(xué)語言描述如下： 已知有m個(gè)生產(chǎn)基地，Ai （i=1,2,m）可供應(yīng)某種物資，其供應(yīng)量分別為ai（i=1,2,m）,有n 個(gè)銷地Bj (j= i=1,2,n), 其需要量分別為bj ( i=1,2,n)，從Ai至Bj 運(yùn)輸單位物資的運(yùn)價(jià)（單價(jià)）為cij ,這些數(shù)據(jù)匯總于產(chǎn)銷平衡表和單位運(yùn)價(jià)表中。,產(chǎn)銷平衡表,單位運(yùn)價(jià)表,若用 表示從Ai到Bj的運(yùn)量，在產(chǎn)銷平衡的條件下，要求得到總運(yùn)費(fèi)最小的調(diào)運(yùn)方案，可求解以下數(shù)學(xué)模型：,這就是運(yùn)輸問題的數(shù)學(xué)模型?？捎脝渭冃蟹ǖ暮?jiǎn)化方法表上作業(yè)法來解答,二、排隊(duì)論 例2-2：有一售票口。以知顧客按照平均

10、2分30妙的時(shí)間間隔的負(fù)指數(shù)分布到達(dá)，顧客在售票口前服務(wù)平均時(shí)間為2分鐘。若服務(wù)時(shí)間也服從負(fù)指數(shù)分布，求顧客為購票所需的平均逗留時(shí)間和等待時(shí)間；若經(jīng)過調(diào)查，顧客在售票口前至少要占用1分鐘，且認(rèn)為服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布是不恰當(dāng)?shù)?，而?yīng)服從以下概率密度分布 在這種情況下，再求顧客的逗留時(shí)間和等待時(shí)間。,解：用 表示單位時(shí)間平均到達(dá)的顧客數(shù)， 表示單位時(shí)間內(nèi)能被服務(wù)完成的顧客數(shù)， 表示在系統(tǒng)中顧客逗留時(shí)間的期望值， 表示在隊(duì)列中顧客等待時(shí)間的期望值， 表示系統(tǒng)中的平均顧客數(shù)， 表示在隊(duì)列中等待的平均顧客數(shù)。 適用于相繼到達(dá)間隔時(shí)間為負(fù)指數(shù)分布、服務(wù)時(shí)間為一般服務(wù)時(shí)間分布的單服務(wù)臺(tái)模型。 （1）,令y

11、 為服務(wù)時(shí)間，那么Y=1+X，X服從均值為1的負(fù)指數(shù)分布，于是EY=2, VarX=1,三、庫存論 例2-3： 已知倉庫最大容量為A，原有貯存量為I，要計(jì)劃在m個(gè)周期內(nèi)，確定每一個(gè)周期的合理進(jìn)貨量與銷售量，使總收入最多。已知第i個(gè)周期出售一個(gè)單位貨物的收入為ai ,而定購一個(gè)單位的定貨費(fèi)為bi ,(i=1,2,.,m)。,四、對(duì)策論 例2-4：某廠用三種不同的設(shè)備 加工三種不同的產(chǎn)品 。已知三種設(shè)備分別加工三種產(chǎn)品時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造的價(jià)值由表2-4給出。 出現(xiàn)負(fù)值是由于設(shè)備的消耗大于創(chuàng)造出的價(jià)值。在上述條件下，求出一個(gè)合理的加工方案。,五、解析方法、啟發(fā)式方法與仿真方法 所謂解析方法，是指像線

12、性規(guī)劃、運(yùn)輸問題、動(dòng)態(tài)規(guī)劃那樣能通過對(duì)模型的解析，求出最優(yōu)解的方法。 啟發(fā)式方法能對(duì)現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行較為全面的描述，在有效的時(shí)間內(nèi)得到滿意解，但不能保證是最優(yōu)解。 物流系統(tǒng)仿真是將成本、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸批量、庫存容量與周轉(zhuǎn)等要素以合理的數(shù)量關(guān)系加以描述，編制計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行模擬運(yùn)行，通過對(duì)模擬結(jié)果評(píng)估分析，選出最優(yōu)的方案。,第四節(jié) 優(yōu)化方法在物流管理中的作用及應(yīng)用難點(diǎn)分析 一、優(yōu)化方法在物流管理中的作用分析,二、優(yōu)化方法在物流管理中的應(yīng)用難點(diǎn)分析 對(duì)現(xiàn)代物流管理理念的理解與把握 優(yōu)化模型的建立與求解技術(shù) 物流優(yōu)化方案的有效實(shí)施與不斷改進(jìn),第一節(jié) 物流配送中心選址概述 一、物流配送中心選址考慮的主要因素

13、 （一）社會(huì)環(huán)境因素 要充分考慮運(yùn)輸費(fèi)用的大小。 要能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送 新建物流配送中心要能很好地適應(yīng)商品的特性 （二）自然環(huán)境因素 地質(zhì)條件 氣象條件 地形條件 水文條件,（三）經(jīng)營環(huán)境因素 經(jīng)營環(huán)境 物流費(fèi)用 商品特性 服務(wù)水平 （四）基礎(chǔ)設(shè)施狀況 交通條件 公共設(shè)施狀況 （五）其他因素 土地資源利用 環(huán)境保護(hù)要求 周邊狀況,二、物流配送中心選址的決策步驟,（一）收集整理歷史資料 （二）選定備選地址 （三）優(yōu)化備選地址 （四）優(yōu)化結(jié)果復(fù)查 （五）確定最終方案,三、物流配送中心選址因素的進(jìn)一步探討,第二節(jié) 物流配送中心單設(shè)施選址方法 一、基本解析法 基本解析方法考慮影響因素較少，模型簡(jiǎn)單，主要適

14、用于單個(gè)物流中心選址問題。,二、精確重心法 選址時(shí)，在生產(chǎn)成本中運(yùn)輸費(fèi)用占有較大的情況下，由一個(gè)工廠向多個(gè)配送中心或倉庫發(fā)貨，或由一個(gè)配送中心或倉庫向多個(gè)銷售點(diǎn)運(yùn)貨，都適宜于采用精確重心法。應(yīng)用此方法時(shí)運(yùn)輸費(fèi)用等于貨物運(yùn)輸量與運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸費(fèi)率的乘積。,第三節(jié) 物流配送中心多設(shè)施選址方法 一、物流配送中心選址多設(shè)施最優(yōu)化規(guī)劃方法 （1）不能超過每個(gè)工廠的供貨能力； （2）所有產(chǎn)品的需求必須得到滿足； （3）各倉庫的吞吐量不能超過其吞吐能力； （4）必須達(dá)到最低吞吐量，倉庫才可以開始運(yùn)營； （5）同一消費(fèi)區(qū)需要的所有產(chǎn)品必須由同一倉庫供給。,（二）運(yùn)輸規(guī)劃方法 實(shí)際生活中常常會(huì)遇到這樣的問題，

15、一個(gè)多層次物流配送中心網(wǎng)絡(luò)若干年前已經(jīng)建成，但經(jīng)過一段時(shí)間后，用戶及其需求發(fā)生了很大的變化，需要對(duì)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局調(diào)整，重新分派各子配送中心的配送范圍以及配送量。對(duì)于工廠供應(yīng)多個(gè)需求點(diǎn)（倉庫、工廠、配送中心和銷售點(diǎn)）的問題，通常用線性規(guī)劃法求解更為方便，可以同時(shí)確定多個(gè)設(shè)施的位置，其目的也是使所有設(shè)施的生產(chǎn)運(yùn)輸費(fèi)用最小。在相應(yīng)約束條件下令所求目標(biāo)函數(shù)為最小，,二、配送中心選址的啟發(fā)式方法 （一）CFLP法（Capacitated Facility Location Problem） CFLP法是用線性規(guī)劃中的運(yùn)輸規(guī)劃法確定各配送中心的市場(chǎng)占有率,求出配送分擔(dān)地區(qū)的重心,再用混合整數(shù)計(jì)劃法來確定

16、場(chǎng)址的建設(shè)位置。當(dāng)配送中心的能力有限制，而且用戶的地址和需求量以及設(shè)置多個(gè)配送中心的數(shù)目均已確定的情況下，可采用CFLP法，從由多個(gè)物流配送中心組成的配送系統(tǒng)的備選地點(diǎn)中選出總費(fèi)用最小的物流配送中心。,其基本步驟為：首先設(shè)定物流配送中心的備選地點(diǎn)，然后在保證總運(yùn)輸費(fèi)用最小的前提下，求出各暫定物流配送中心的供應(yīng)范圍。然后再在所求出的供應(yīng)范圍內(nèi)分別移動(dòng)物流配送中心至其他備選地點(diǎn)，以使各供應(yīng)范圍的總費(fèi)用下降。當(dāng)移動(dòng)每個(gè)物流配送中心的地點(diǎn)都不能繼續(xù)使本區(qū)域總費(fèi)用下降時(shí)，則計(jì)算結(jié)束；否則，繼續(xù)移動(dòng)物流配送中心到新地點(diǎn)，并求其的供應(yīng)范圍，重復(fù)以上過程，直到費(fèi)用不再下降為止。,（二）Cluster法 Clu

17、ster法的基本思路是先將物流配送中心定位在各個(gè)需求點(diǎn)，然后通過對(duì)需求點(diǎn)進(jìn)行組合以降低物流配送中心的數(shù)目，并根據(jù)組合后的需求點(diǎn)的幾何重心安排新的配送中心地址，直到總費(fèi)用不再降低為止,三、 物流網(wǎng)絡(luò)選址的其他方法綜合因素評(píng)價(jià)法 綜合因素評(píng)價(jià)法是一種全面考慮各種影響因素，并根據(jù)各影響因素重要性的不同對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)、打分，以找出最優(yōu)的選址方案。 綜合因素評(píng)價(jià)法具體包括分級(jí)評(píng)分法、積點(diǎn)法、因次分析法等，它們的共同特點(diǎn)是對(duì)各選址影響因素根據(jù)其不同的影響程度分別考慮，綜合評(píng)價(jià)各個(gè)影響因素，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀，方案更加可行。,（一）分級(jí)評(píng)分法 第一步，針對(duì)設(shè)施選擇的基本要求和特點(diǎn)，列出要考慮的各種因素。 第

18、二步，根據(jù)各因素的相對(duì)重要程度，分別規(guī)定相應(yīng)權(quán)重。 第三步，對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行審查，并按每個(gè)因素的優(yōu)劣排出各個(gè)方案中該因素的等級(jí)系數(shù)。 第四步，把每個(gè)方案的每個(gè)因素的等級(jí)系數(shù)與權(quán)重乘積相加，得出每一個(gè)方案的總分?jǐn)?shù)，所有方案中總分?jǐn)?shù)最高者最佳。,例：對(duì)某一設(shè)施的選址有A，B，C，D四種方案，影響選址的主要因素有有7項(xiàng)，設(shè)每個(gè)因素在方案中的排對(duì)等級(jí)為A，E，I，O和U五個(gè)等級(jí)。現(xiàn)設(shè)定：A=4分，E=3分，I=2分，O=1分，U=0分。各原始數(shù)據(jù)及評(píng)分結(jié)果如下表所示。,（二）積點(diǎn)法 第一步，確定所要考慮的主要因素，范圍最好在515個(gè)之間。 第二步，確定某一備選方案可能得到的最高積點(diǎn)。通?？傋罡叻e點(diǎn)為50

19、0或1000點(diǎn)。 第三步，確定每一因素的最高積點(diǎn)。確定原則是將某一備選方案中各因素按重要性排列，積點(diǎn)數(shù)與因素重要性成正比，各因素的最高積點(diǎn)數(shù)之和等于該方案總最高積點(diǎn)數(shù)。 第四步，針對(duì)每一因素，比較各備選方案，依次給予適當(dāng)?shù)姆e點(diǎn)。注意賦予積點(diǎn)時(shí)，該因素要按照優(yōu)劣不同賦予不同積點(diǎn)數(shù)，并且最佳方案中該因素的值不能超過上面所確定的最高限度。 第五步，就每一備選方案，可將其每一個(gè)因素的所得積點(diǎn)數(shù)相加，總積點(diǎn)至最高者最佳。 積點(diǎn)法與分級(jí)評(píng)分法很相似，只是在對(duì)每一因素賦值時(shí)略有不同，積點(diǎn)法要求按因素優(yōu)劣程度的比例分配積點(diǎn)，這一點(diǎn)比分級(jí)評(píng)分法的相應(yīng)做法更客觀一些。,（三）因次分析法 例：某公司擬建一個(gè)配送中心

20、，有三處待選場(chǎng)址A、B、C，重要經(jīng)濟(jì)因素年總成本分別為375、360、365，非經(jīng)濟(jì)因素主要考慮政策法規(guī)、氣候因素和安全因素。就政策而言，A地最寬松，B地次之，C地最次；就氣候而言，A地，B地相平，C地次之；就安全而言，C地最好，A地最差。據(jù)專家評(píng)估，三種非經(jīng)濟(jì)因素比重為0.5，0.3和0.2。要求用因次分析法確定最佳場(chǎng)址。,第一節(jié) 物流配送中心的規(guī)劃流程,第二節(jié) 物流配送中心系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則 系統(tǒng)工程原則 價(jià)值工程原則 軟件先進(jìn)、硬件適度的原則 發(fā)展的原則,第三節(jié) 物流配送中心規(guī)劃分析方法,一、物流配送中心功能模組 (一)實(shí)體功能模組,（二）信息功能模組,二、顧客需求分析,三、物流作業(yè)流程

21、分析 （一）一般常態(tài)性物流作業(yè) 進(jìn)貨作業(yè)：包括車輛進(jìn)貨、卸載、點(diǎn)收和理貨等內(nèi)容。 儲(chǔ)存保管：包括入庫和調(diào)撥補(bǔ)充等內(nèi)容。 揀貨：包括訂單揀取、分貨和集貨等內(nèi)容。 發(fā)貨：包括流通加工、品檢、點(diǎn)收和裝載等內(nèi)容。 配送：包括車輛調(diào)度、路線安排和交貨等內(nèi)容。 倉儲(chǔ)管理：包括盤點(diǎn)、抽盤、移倉與儲(chǔ)位調(diào)整和到期品處理等內(nèi)容。 （二）非常態(tài)性物流作業(yè) 退貨：包括退貨卸載、點(diǎn)收、責(zé)任確認(rèn)，退貨良品、瑕疵品和廢品處 理等內(nèi)容。 換補(bǔ)貨：包括誤差責(zé)任確認(rèn)，零星補(bǔ)貨揀取、包裝和運(yùn)送等內(nèi)容。 配送：包括車輛出入管制、停泊，容器回收、空容器暫存、廢料回收處理等內(nèi)容。,四、作業(yè)區(qū)域布局分析 （一）倉儲(chǔ)區(qū)的儲(chǔ)運(yùn)量規(guī)劃 1. 周

22、轉(zhuǎn)率估計(jì)法 年運(yùn)轉(zhuǎn)量計(jì)算 估計(jì)周轉(zhuǎn)率 估算倉容量 估計(jì)寬放比 2. 商品送貨頻率估計(jì)法 年運(yùn)轉(zhuǎn)量計(jì)算 估計(jì)工作天數(shù) 計(jì)算平均出貨單日的儲(chǔ)運(yùn)量 估計(jì)送貨頻率 估算倉容量 估計(jì)寬放比,（二）揀貨區(qū)的儲(chǔ)運(yùn)量規(guī)劃 年出貨量計(jì)算 估計(jì)各產(chǎn)品類別出貨天數(shù) 計(jì)算各產(chǎn)品平均出貨天數(shù)的出貨量 ABC分析 ABC交叉分析,（三）物量平衡分析,第四節(jié) 物流配送中心規(guī)劃方案評(píng)估,第一節(jié) 物流配送中心的平面規(guī)劃 一、關(guān)聯(lián)性分析 （一）定性關(guān)聯(lián)圖,（二）定量從至圖,二、配送中心內(nèi)貨物流動(dòng)路線分析 (一)貨物種類與數(shù)量的分析 1. 將所處理商品的種類按出、入庫批次順序進(jìn)行整理，并根據(jù)運(yùn)營時(shí)的作業(yè)進(jìn)行分類； 2. 設(shè)定所分類

23、的每種商品的作業(yè)量； 3. 對(duì)于商品的種類和作業(yè)，用橫坐標(biāo)P表示種類，縱坐標(biāo)Q表示數(shù)量，按處理量的大小順序排列成為曲線，并繪制圖。,（二）貨物流動(dòng)路線的分析 一般新建的配送中心，按以下的流程進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)：接收貨物檢驗(yàn)貨物進(jìn)貨分類暫時(shí)保管按訂單分揀配貨捆包分類發(fā)貨場(chǎng)暫存發(fā)貨。,三、平面區(qū)域布置方法,第二節(jié) 物流配送中心空間規(guī)劃 一 配送中心區(qū)域空間規(guī)劃的基本要素,二、 存儲(chǔ)區(qū)空間規(guī)劃 （一） 存儲(chǔ)方式 （二）計(jì)算存儲(chǔ)的面積需求 （三） 多層高托盤地面存儲(chǔ)系統(tǒng)面積需求 （四） 使用托盤貨架儲(chǔ)放 （五） 貨架存儲(chǔ)區(qū)域的貨架排列,三、進(jìn)出貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃 （一）進(jìn)出貨碼頭配置形式的規(guī)劃 碼頭設(shè)施位置

24、能使車輛快速安全地進(jìn)出配送中心，不產(chǎn)生交叉會(huì)車； 碼頭尺寸須盡可能兼顧主要車輛規(guī)格； 選用碼頭設(shè)備使作業(yè)員能安全地裝卸貨物； 規(guī)劃碼頭內(nèi)部暫存區(qū)，使貨物能有效地在碼頭與存儲(chǔ)區(qū)之間移動(dòng)。,（二）碼頭規(guī)劃與設(shè)計(jì)要素,（三）碼頭分類 1. 按出入口的配置分類,2按碼頭與倉庫的位置關(guān)系分類,3按碼頭與作業(yè)方式的關(guān)系分類 直線式和鋸齒式（以月臺(tái)形式劃分） 地面式和平臺(tái)式(以月臺(tái)高度劃分) 尾端卸貨和側(cè)部卸貨(以車輛的卸貨位置劃分),(四) 進(jìn)出貨平臺(tái)的規(guī)劃 （1）內(nèi)圍式 （2）齊平式 （3）開放式 （五） 月臺(tái)數(shù)量的計(jì)算 （六）倉儲(chǔ)區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃,（七）揀貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃 1. 儲(chǔ)存區(qū)與揀貨區(qū)共享托

25、盤貨架的揀取模式 2. 儲(chǔ)存區(qū)與揀貨區(qū)共享的零星揀貨模式 （1）流動(dòng)貨架的揀貨模式 （2）一般貨架的揀貨模式 （3）利用積層式貨架的作業(yè)模式 3. 儲(chǔ)存與揀貨區(qū)分開的零星揀貨模式 4. 分段揀取的少量揀貨模塊,（八）集貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃 （九）行政勞務(wù)區(qū)的空間規(guī)劃 （十）庫區(qū)作業(yè)空間規(guī)劃,四、 配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃時(shí)的注意事項(xiàng) （一）進(jìn)貨。進(jìn)貨車輛數(shù)和車種類型，進(jìn)貨數(shù)量(噸數(shù)、箱數(shù)、托盤數(shù)等)和各商品部門的品種數(shù)，不同單位的交貨點(diǎn)數(shù)。 （二）檢驗(yàn)。貨單張數(shù)，每張貨單商品種類數(shù)和箱數(shù)，缺貨數(shù)量及出錯(cuò)率。 （三）庫保管。不同保管條件(溫度和商品特性)，所保管的數(shù)量(箱數(shù)和單品保管數(shù))和商品的品種數(shù)。

26、 （四）分揀。每月訂貨件數(shù)，每周顧客數(shù)，每天訂貨截止時(shí)間，每時(shí)間段中的貨箱分揀和計(jì)件分揀，每張訂單品種及件數(shù)、個(gè)數(shù)等。 （五）流通加工。不同季節(jié)中注明商品個(gè)數(shù)，必要的顧客數(shù)，按照商品分組注明品種數(shù)，不同店鋪組套的個(gè)數(shù)，按進(jìn)貨店鋪數(shù)進(jìn)行分類。 （六）捆包、發(fā)貨。發(fā)貨托盤數(shù)，發(fā)貨的箱數(shù)，裝箱發(fā)貨數(shù)，單品發(fā)貨數(shù)，發(fā)貨方向數(shù)，發(fā)貨汽車輛數(shù)及路線等。 （七）退貨。退貨數(shù)量，退貨需用汽車數(shù)量，退貨地點(diǎn)數(shù)等。 （八）信息處理。 （九）其他作業(yè)。捆包、廢棄材料處理、集裝箱清洗等。,第一節(jié) 進(jìn)貨作業(yè) 第二節(jié) 儲(chǔ)存作業(yè) 第三節(jié) 搬運(yùn)作業(yè) 第四節(jié) 訂單處理 第五節(jié) 揀貨與補(bǔ)貨作業(yè) 第六節(jié) 配貨作業(yè) 第七節(jié) 送貨作業(yè)

27、 第七節(jié) 直接轉(zhuǎn)運(yùn),一、進(jìn)貨作業(yè)的基本流程 進(jìn)貨作業(yè)包括把貨品等物資做實(shí)體上的領(lǐng)取，從貨車上將貨物卸下、開箱，檢查其數(shù)量、質(zhì)量，然后將有關(guān)信息書面化等一系列工作。 在進(jìn)貨作業(yè)流程中，要確定進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容，它一般包括以下五個(gè)方面： (1)掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量； (2)預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置； (3)盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日程； (4)配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題； (5)為了方便卸貨及搬運(yùn)，計(jì)劃好貨車的停車位置。,二、進(jìn)貨流程安排 (一)進(jìn)貨流程安排的原則 （1）多利用配送車司機(jī)卸貨，以減少公司作業(yè)人員，避免卸貨作業(yè)的拖延； （2）盡可能平衡停泊碼頭或車站的配車調(diào)用，例如按進(jìn)出

28、貨需求狀況制訂配車排程，或分散安排部分耗時(shí)的進(jìn)貨作業(yè)，盡量避開進(jìn)貨高峰期； （3）盡可能將多樣活動(dòng)集中在同一工作站，以節(jié)省必要的空間； （4）在進(jìn)貨高峰期使貨品能維持正常速率的移動(dòng)； （5）碼頭、車站至儲(chǔ)區(qū)的活動(dòng)應(yīng)盡量保持直線流動(dòng)； （6）依據(jù)相關(guān)性安排括動(dòng)，以達(dá)到距離最小化； （7）詳細(xì)記錄進(jìn)貨資料，以備后續(xù)存取核查； （8）盡量使用同樣的容器，節(jié)省更換容器的時(shí)間； （9）在進(jìn)出貨期間盡量減少不必要的貨品搬運(yùn)及儲(chǔ)存。,二、進(jìn)貨流程安排 (一)進(jìn)貨考慮的因素 （1）進(jìn)貨對(duì)象及供應(yīng)廠商的總數(shù)、地理分布、交通運(yùn)輸情況； （2）進(jìn)貨車種與車輛臺(tái)數(shù)； （3）商品種類與數(shù)量； （4）商品的形狀、特性(包

29、括散貨、單元的尺寸及重量、包裝形態(tài)、有無危 險(xiǎn)性、托盤堆放的可能性、人工搬運(yùn)或機(jī)械搬運(yùn)、產(chǎn)品的保存期等)； （5）每一車的卸(進(jìn))貨時(shí)間； （6）進(jìn)貨所需的工作人員數(shù)； （7）配合儲(chǔ)存作業(yè)的處理方式； （8）在進(jìn)貨時(shí)間內(nèi)流經(jīng)的車輛數(shù)調(diào)查。,三、貨物編碼 (一)貨物編碼的原則 （1）簡(jiǎn)易性：編碼結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，長(zhǎng)度盡量短，這不僅便于記憶，也可以節(jié)省機(jī)器存儲(chǔ)空間，減少代碼處理小的差錯(cuò)，提高信息處理效率； （2）單一性：每一個(gè)編碼只對(duì)應(yīng)一種貨物； （3）完全性：每種貨物都有一種代碼表示； （4）充足性：采用的文字、記號(hào)或數(shù)字應(yīng)足夠用來編碼； （5）一貫性：編碼要統(tǒng)一，有連貫性； （6）適應(yīng)性：編碼應(yīng)

30、盡可能反映商品的特點(diǎn)，易于記憶、暗示或聯(lián)想； （7）可擴(kuò)充性：為未來貨物的擴(kuò)展及產(chǎn)品規(guī)格的增加留有擴(kuò)充的余地，使其可因需要而自由延伸，或隨時(shí)從中插入； （8）組織性：編碼應(yīng)有組織性，以便存檔或查找賬卡及相關(guān)資料； （9）應(yīng)用性：管理計(jì)算機(jī)化已成為目前趨勢(shì)，編碼應(yīng)與計(jì)算機(jī)配合； （10）分類展開性：若貨物過于繁多、復(fù)雜，使得編碼龐大，則應(yīng)使用漸近分類的方式來進(jìn)行編碼。,三、貨物編碼 (二)貨物編碼的方法 （1）順序碼。順序碼又稱流水編號(hào)法，即將阿拉伯?dāng)?shù)字或英文字母按順序往下編碼，常用于賬號(hào)及發(fā)票編號(hào)等。在少品種多批量配送中心也可用于貨物編碼，但為了使用方便，常與編碼索引配合使用。 （2）分組編碼

31、。分組編碼方法是按貨物特性將數(shù)字組成多個(gè)數(shù)組，每個(gè)數(shù)組代表貨物的一種特性的編號(hào)方法。例如，第一組代表貨物的種類，第二組代表貨物的形狀，第三組代表貨物供應(yīng)商，第四組代表貨物尺寸等。至于每一個(gè)數(shù)組的具體位數(shù)應(yīng)視實(shí)際需要而定。 （3）數(shù)字分段碼。把數(shù)字進(jìn)行分段，每一段數(shù)字代表具有同一共性的一類貨物。 （4）實(shí)際意義編碼。實(shí)際意義編碼，指按照貨物的名稱、重量、尺寸、分區(qū)、儲(chǔ)位、保存期限或其他特性等實(shí)際情況來編號(hào)。此方法的優(yōu)點(diǎn)在于通過貨物質(zhì)編號(hào)就可知貨物的內(nèi)容及相關(guān)信息。 （5）暗示編碼。用數(shù)字與文字的組合進(jìn)行編號(hào)，編號(hào)本身雖不直接指明貨物的實(shí)際情況，但卻能暗示貨物的內(nèi)容。此法容易記憶又不易讓外人知道。

32、,一、儲(chǔ)存作業(yè)的內(nèi)容 (一)計(jì)劃管理 儲(chǔ)存計(jì)劃一般包括入庫計(jì)劃、出庫汁劃、保管養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、勞動(dòng)力組織計(jì)劃和儲(chǔ)存費(fèi)用計(jì)劃等內(nèi)容。 (二)入庫管理 入庫工作是儲(chǔ)存業(yè)務(wù)活動(dòng)的開始，也是儲(chǔ)存作業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)。貨物入庫是根據(jù)入庫計(jì)劃和供貨合同規(guī)定進(jìn)行作業(yè)的。,一、儲(chǔ)存作業(yè)的內(nèi)容 (三)在庫管理 貨物在庫保管作業(yè)應(yīng)做好以下幾方面工作： （1）提高倉庫利用率。根據(jù)不同商品的性能、包裝形狀，采用不同的堆碼方法，正確使用堆碼工具，改進(jìn)堆碼技術(shù)，充分利用貨位空間。 （2）分區(qū)分類，合理擺放。根據(jù)儲(chǔ)存商品的不同品種、規(guī)格、特點(diǎn)和要求，合理劃分保管區(qū)，不同貨物適當(dāng)存放在相應(yīng)貨位。 （3）固定貨位，統(tǒng)一編號(hào)。推行貨位管

33、理制度，把儲(chǔ)存貨物按儲(chǔ)存地點(diǎn)、排列位置，采用統(tǒng)標(biāo)記，順序編號(hào)，并繪制倉庫平面圖。 （4）建立相應(yīng)的盤點(diǎn)制度。倉庫針對(duì)大宗貨物管理難的特點(diǎn)，要建立相應(yīng)的盤點(diǎn)制度，其內(nèi)容包括貨物盤點(diǎn)的方式、盤點(diǎn)的程序、盤點(diǎn)職責(zé)和要求以及盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)問題的處理辦法。根據(jù)具體內(nèi)容應(yīng)逐一執(zhí)行，力求做到倉庫內(nèi)所有貨物“賬、卡、物”三一致，達(dá)到萬無一失的目的。,一、儲(chǔ)存作業(yè)的內(nèi)容 (四)出庫管理 出庫時(shí)倉庫一般應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作： （）核對(duì)出庫憑證。倉庫發(fā)貨員根據(jù)出庫憑證，仔細(xì)核對(duì)出庫貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量及其有關(guān)事項(xiàng)，經(jīng)核對(duì)無誤后方能發(fā)貨。防止發(fā)生差錯(cuò)，保證發(fā)貨的正確性。 （）備貨。核對(duì)完畢無誤后，按出庫單備齊貨物，準(zhǔn)備出庫

34、。 （）核對(duì)實(shí)物。按出庫單所列出的貨物，一一核對(duì)，如無問題，再行付貨，完成出庫任務(wù)。 （）登賬。登賬是貨物出庫作業(yè)的最后一道工序，在發(fā)貨完畢之后，倉庫管理人員根據(jù)有效的發(fā)貨憑證，確實(shí)做好發(fā)貨登記工作。為了提高登賬工作質(zhì)量，必須做到“日賬日清”，為編制倉庫貨物統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。,二、儲(chǔ)存作業(yè)安全管理 (一)勞動(dòng)安全 （）制度化開展勞動(dòng)安全條例的教育與學(xué)習(xí)、考核。 （）對(duì)業(yè)務(wù)操作的機(jī)械設(shè)備和設(shè)施經(jīng)常檢查和維修保養(yǎng)，嚴(yán)格遵循使用者、維修保養(yǎng)者和檢查者分離制度，并切實(shí)做好相關(guān)記錄 （）定期或不定期開展業(yè)務(wù)安全操作技能競(jìng)賽以及業(yè)務(wù)安全操作的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，嚴(yán)重時(shí)可以采取相應(yīng)行政手段，直至消

35、除隱患。,二、儲(chǔ)存作業(yè)安全管理 (二)治安保衛(wèi) （）建立和完善倉庫出入庫制度和日常安全檢查制度。 （）經(jīng)常性、制度化開展法制宣傳。 （）加強(qiáng)庫區(qū)的巡邏檢查。 （）倉庫內(nèi)部重要部位和存放易燃、易爆、劇毒物品的場(chǎng)所，要指定專人負(fù)責(zé)并加強(qiáng)檢查。 （）倉庫管理人員一旦發(fā)現(xiàn)貨物有任何異狀應(yīng)當(dāng)立即組織檢查，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，直到弄清為止。 （）重要庫房應(yīng)配備電子報(bào)警裝置，應(yīng)用現(xiàn)代科技手段確保倉庫安全。,二、儲(chǔ)存作業(yè)安全管理 (三)消防保衛(wèi) （）建立消防設(shè)備和系統(tǒng)，保障消防通道、安全門、走道暢通無阻。 （）加強(qiáng)防火宣傳和教育，普及滅火基本科學(xué)知識(shí)。 （）任何形式的明火或明火操作，必須經(jīng)消防部門或安全部門審查批

36、準(zhǔn)，并配置防火安全措施，方能實(shí)施。 （）加強(qiáng)火種管理，嚴(yán)禁任何形式的火種進(jìn)入庫區(qū)。 （）保護(hù)電器設(shè)備的完整性，對(duì)避雷和靜電裝置要經(jīng)常檢查，工作結(jié)束后要切斷所有電源。 （）發(fā)生任何火警和爆炸事故，必須立即通知公安消防部門，認(rèn)真調(diào)查事故原因，嚴(yán)肅處理事故責(zé)任者，直至追究刑事責(zé)任。,三、儲(chǔ)存作業(yè)組織 （）空間組織:空間組織是指確定儲(chǔ)存保管作業(yè)過程在空間的運(yùn)動(dòng)形式，即劃分作業(yè)及確定它們?cè)谝欢ㄆ矫嫔系牟贾茫郧蟮脛趧?dòng)對(duì)象在空間上運(yùn)動(dòng)的路線最短，避免往返運(yùn)轉(zhuǎn)。 （）時(shí)間組織:時(shí)間組織是研究勞動(dòng)對(duì)象(儲(chǔ)存物品)在整個(gè)儲(chǔ)存保管過程中所處的各個(gè)階段，如何在時(shí)間上得到合理的安排，保證作業(yè)連續(xù)不斷地進(jìn)行，并且盡可能

37、地消除和減少工人和設(shè)備的停工時(shí)間。,四、儲(chǔ)存作業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (一)貨物儲(chǔ)存量指標(biāo) (1)吞吐量。是指一定時(shí)期內(nèi)貨物實(shí)際進(jìn)出倉的噸數(shù)。它反映倉儲(chǔ)工作的強(qiáng)度，并影響和決定其他指標(biāo)。它取決于倉庫的面積、設(shè)備和勞動(dòng)力等因素。可分為月、季、年吞吐量。 吞吐量總?cè)霂炝?總出庫量(噸期) (2)單位面積儲(chǔ)存量。是指?jìng)}庫每平方米的實(shí)際儲(chǔ)存面積所儲(chǔ)存貨物的噸數(shù)。它反映倉庫利用程度。由于受所存貨物的影響，所以這一指標(biāo)必須結(jié)合具體商品進(jìn)行考核。計(jì)算公式如下： 單位面積儲(chǔ)存量日平均儲(chǔ)存量倉庫實(shí)際面積。,四、儲(chǔ)存作業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (二)貨物儲(chǔ)存質(zhì)量指標(biāo) （）平均貨物保管損失。這是指按平均儲(chǔ)存每噸貨物計(jì)算的保管損失金額。貨物保

38、管損失的計(jì)算范圍包括：因保管養(yǎng)護(hù)不善造成的商品霉變殘損、丟失短少、超定額損耗及不按規(guī)定驗(yàn)收入庫或錯(cuò)收錯(cuò)付等造成的損失。 平均保管損失計(jì)算期保管損失總額同期平均存儲(chǔ)量 （）倉庫利用率。這是衡量和考核倉庫儲(chǔ)存面積利用程度的指標(biāo)。是反映倉庫管理工作水平的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。這一指標(biāo)的考核，可以反映貨物儲(chǔ)存面積與倉庫實(shí)際面積的對(duì)比關(guān)系以及倉庫面積利用的合理程度，它為有效使用倉容，提高倉庫利用率提供了量化依據(jù)。 倉庫利用率貨物堆放占用面積倉庫實(shí)際面積 ,四、儲(chǔ)存作業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (二)貨物儲(chǔ)存質(zhì)量指標(biāo) （）貨物損耗率。這是指貨物在庫保管期間自然損耗量占該種貨物入庫量的比率。貨物損耗率可反映貨物在庫保管與在庫養(yǎng)

39、護(hù)的實(shí)際狀況。通過對(duì)比，可以促使保管養(yǎng)護(hù)人員盡量采用降低商品損耗的措施，最大限度地降低倉耗。 貨物損耗率貨物消耗金額平均庫存貨物金額 100 （）平均收、發(fā)貨時(shí)間。這是指收、發(fā)每筆貨物(即每一張出入庫單據(jù)上的貨物)平均所用時(shí)間。它是一項(xiàng)反映存儲(chǔ)勞動(dòng)效率和服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。制定和考核平均收、發(fā)貨時(shí)間的目的，是為了縮短倉庫收、發(fā)貨時(shí)間，提高勞動(dòng)效率和倉庫使用率，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 平均收、發(fā)貨時(shí)間收、發(fā)貨時(shí)間總和收、發(fā)貨總筆數(shù)(小時(shí)筆),四、儲(chǔ)存作業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (三)人均工作量 收發(fā)貨物噸數(shù)計(jì)算期平均收發(fā)貨噸數(shù)同期平均收發(fā)貨人數(shù) 收發(fā)保管噸數(shù)計(jì)算期平均儲(chǔ)存量同期平均收保管人

40、數(shù) (四)平均保管費(fèi)用 平均保管費(fèi)用計(jì)算期保管費(fèi)用金額同期平均儲(chǔ)存量(元噸),一、搬運(yùn)作業(yè)的指導(dǎo)原則 （一）降低搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)的原則 （二）提高搬運(yùn)活性的原則 （三）集裝單元化原則 （四）移動(dòng)距離(時(shí)間)最小化原則 （五）機(jī)械化原則 （六）系統(tǒng)化原則 （七）利用重力的原則 （八）搬運(yùn)的順暢原則,二、搬運(yùn)作業(yè)合理化 （一）防止和消除無效作業(yè) 1）盡量減少搬運(yùn)次數(shù) 2）包裝要適宜 3）提高被搬運(yùn)物料的純度 4）縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離 （二）充分利用重力 （三）提高搬運(yùn)活性,二、搬運(yùn)作業(yè)合理化 （四）合理組織搬運(yùn)作業(yè)設(shè)備 1）確定搬運(yùn)任務(wù)量 2）根據(jù)搬運(yùn)任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定搬運(yùn)設(shè)備需用的臺(tái)數(shù)和技術(shù)

41、特征 3）根據(jù)搬運(yùn)任務(wù)、搬運(yùn)設(shè)備的生產(chǎn)率和需用的臺(tái)數(shù)，編制搬運(yùn)作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃 4）下達(dá)搬運(yùn)作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃，安排勞動(dòng)力和作業(yè)班次 5）)統(tǒng)計(jì)和分析裝卸作業(yè)成果，評(píng)價(jià)搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 （五）合理安排搬運(yùn)作業(yè)過程,一、訂單處理含義 從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理。通常包括訂單資料確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。2）根據(jù)搬運(yùn)任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定搬運(yùn)設(shè)備需用的臺(tái)數(shù)和技術(shù)特征 二、接受訂貨 （一）傳統(tǒng)訂貨方式 1）供應(yīng)商派巡貨員前一天先到客戶處詢查需補(bǔ)充的貨物，隔天再予以補(bǔ)貨 2）口頭訂貨 3）傳真訂貨 4）郵寄訂單 5）業(yè)務(wù)員跑單接單,二、接受訂貨 （二）電子訂貨方式

42、 1）訂貨簿或貨架標(biāo)簽配合手持終端機(jī)及掃描器 2）POS(Point of Sale，銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng))訂貨 3）訂貨應(yīng)用系統(tǒng) 三、客戶信用的確認(rèn) （一）客戶代號(hào)或客戶名稱輸入 （二）訂購項(xiàng)目資料輸入,四、貨物數(shù)量及日期的確認(rèn) （二）電子訂貨方式 1）訂貨簿或貨架標(biāo)簽配合手持終端機(jī)及掃描器 2）POS(Point of Sale，銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng))訂貨 3）訂貨應(yīng)用系統(tǒng) 五、訂單形態(tài)確認(rèn) （一）一般交易訂單 （二）間接交易訂單 （三）現(xiàn)銷式交易訂單 （四）合約式交易訂單 （五）寄庫式交易,六、訂單價(jià)格和加工包裝確認(rèn) 七、設(shè)定訂單號(hào)碼 八、存貨查詢和存貨分配 （一）存貨查詢 （二）存貨分配 九、

43、設(shè)定訂單號(hào)碼 （一）訂貨單 （二）送貨單,一、揀貨作業(yè)含義 揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。所謂揀貨，是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其他區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。 二、揀貨在配送中心作業(yè)中的重要性 為進(jìn)一步提高對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量，要求從以產(chǎn)品最少損壞、縮短業(yè)務(wù)處理時(shí)間、進(jìn)一步提高揀貨準(zhǔn)確性為出發(fā)點(diǎn)，必須重視訂單揀貨。,三、揀貨作業(yè)的原理和方法 （一）鼓勵(lì)整盤整箱揀貨 （二）在存儲(chǔ)區(qū)揀貨 （三）盡可能減少和合并揀貨任務(wù) （四）成批處理訂單，減少整個(gè)行走時(shí)間 1） 單一訂單揀貨 2）分區(qū)揀貨 3）成批揀貨 （五）建立前臺(tái)和后備的分揀區(qū)域 （六）平衡不同分揀位

44、置的揀貨活動(dòng)，減少擁擠 （七）排序揀貨地點(diǎn)，減少往返行走時(shí)間 （八）設(shè)計(jì)揀貨車輛,四、補(bǔ)貨作業(yè) 補(bǔ)貨作業(yè)一般是指配送中心內(nèi)部補(bǔ)貨，是在整貨區(qū)、自動(dòng)化立體倉庫向零貨區(qū)的補(bǔ)貨，或者直接入庫至零貨區(qū)的補(bǔ)貨。 補(bǔ)貨流程的基本步驟依次為：由倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)顯示補(bǔ)貨信息補(bǔ)貨人員到揀貨區(qū)取得空容器后到倉儲(chǔ)區(qū)確認(rèn)儲(chǔ)位取貨移動(dòng)貨品到揀貨區(qū)并確認(rèn)儲(chǔ)位號(hào)碼后將貨品置入將補(bǔ)貨信息傳回倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)并更改庫存資料。,一、配貨作業(yè)基本流程 配貨作業(yè)是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查過程后，裝入容器和做好標(biāo)識(shí)，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。 二、分貨 分貨就是把揀貨完畢的貨品，按用戶或配送路線進(jìn)行分類的工作。分類方式一般有以

45、下幾種： (一)人工目視處理 (二)用自動(dòng)分類機(jī) 自動(dòng)分類機(jī)的組成簡(jiǎn)單來說包括以下六項(xiàng)裝置：搬運(yùn)輸送機(jī)、移動(dòng)裝置、分類裝置、輸入裝置、排出裝置、控制裝置。 (三)旋轉(zhuǎn)架分類,三、配貨檢查 配貨檢查作業(yè)是指根據(jù)用戶信息和車次對(duì)揀送物品進(jìn)行商品號(hào)碼和數(shù)量的核實(shí)，以及對(duì)產(chǎn)品狀態(tài)、品質(zhì)的檢查。 (一)聲音輸入檢查法 (二)商品條碼檢查法 (三)重量計(jì)算檢查法 四、包裝 包裝是配貨作業(yè)中重要的一項(xiàng)，它起到保護(hù)商品，便于搬運(yùn)、儲(chǔ)存，提高用戶購買欲望以及易于辨認(rèn)的作用。 包裝分為個(gè)裝、內(nèi)裝及外裝等三種方式。,一、送貨作業(yè)含義 送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心

46、，送到用戶手中的過程。 二、送貨作業(yè)的特點(diǎn) (一)時(shí)效性 (二)溝通性 (三)可靠性 (四)經(jīng)濟(jì)性 (五)便利性,三、送貨作業(yè)的基本流程 (一)劃分基本送貨區(qū)域 (二)車輛配載 四、暫定送貨先后順序和車輛安排 五、選擇送貨線路和確定最終的送貨順序 六、完成車輛積載,一、直接轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)作模式的簡(jiǎn)介 （一）傳統(tǒng)配送中心的作業(yè)方式分析 一般配送中心都采用倉儲(chǔ)配送的作業(yè)方式，配送中心與店鋪的關(guān)系類似于大水池和小水池，配送中心的庫存是大水池，店鋪的庫存是小水池。 （二）、直接轉(zhuǎn)運(yùn)方式簡(jiǎn)介 按照直接配貨的思路，配送中心是沒有庫存的，它是貨物流轉(zhuǎn)的樞紐和通路，其功能主要集中在貨品匯集、分配和送貨幾個(gè)方面。 （三

47、）、倉儲(chǔ)與直接轉(zhuǎn)運(yùn)的區(qū)別 與倉儲(chǔ)方式相比，直接轉(zhuǎn)運(yùn)最大的區(qū)別是取消了一般庫存，所有收貨的商品都有目的地的，商品進(jìn)入配送中心只是為了暫存和交叉分貨。,二、直接配送方式的應(yīng)用 （一）可以采用直接配送方式的企業(yè)和配送中心 （二）直接配送和信息系統(tǒng)介 （三）直接配送方式的一些應(yīng)用經(jīng)驗(yàn) 三、直接轉(zhuǎn)運(yùn)在實(shí)際運(yùn)用中的表現(xiàn) 直接轉(zhuǎn)運(yùn)在實(shí)際應(yīng)用的程度取決于以下三種因素： 1）持續(xù)運(yùn)作活動(dòng) 2）配送整合活動(dòng) 3）配送運(yùn)輸活動(dòng),第一節(jié) 配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)及指標(biāo)體系 第二節(jié) 配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)方法 第三節(jié) 配送中心績(jī)效改進(jìn)方法基準(zhǔn)化管理 第四節(jié) 配送中心物流成本分析,一、績(jī)效與績(jī)效管理概述 1績(jī)效的概念 :對(duì)企業(yè)具有效益

48、、具有貢獻(xiàn)的結(jié)果 2、績(jī)效管理 績(jī)效管理是指一系列以員工為中心的干預(yù)活動(dòng)，目標(biāo)是充分開發(fā)和利用每個(gè)員工的價(jià)值來達(dá)到改善組織績(jī)效，實(shí)現(xiàn)組織戰(zhàn)略目標(biāo)的管理活動(dòng)。 1） 績(jī)效管理意義 通過績(jī)效管理，可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)其績(jī)效的持續(xù)發(fā)展；促進(jìn)形成一個(gè)更加績(jī)效導(dǎo)向的企業(yè)文化；激勵(lì)員工，使他們的工作更加投入，促使員工開發(fā)自身的潛能，提高他們的工作滿意感；增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，改善團(tuán)隊(duì)績(jī)效；通過不斷的工作溝通和交流，發(fā)展員工與管理者之間的建設(shè)性的、開放的關(guān)系；給員工提供表達(dá)自己的工作愿望和期望的機(jī)會(huì)。 2）績(jī)效管理的過程 :績(jī)效計(jì)劃、管理績(jī)效、績(jī)效考核和績(jī)效反饋,二、配送中心建立績(jī)效評(píng)價(jià)體系的原則 1客觀公正 2責(zé)、

49、權(quán)、利相結(jié)合 3目標(biāo)與激勵(lì) 4多層次、多渠道、全方位評(píng)價(jià) 5時(shí)效與比較 6 連貫性 7 經(jīng)?；?、制度化的評(píng)價(jià),三、配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)要求 1現(xiàn)行的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的特點(diǎn) (1)現(xiàn)行企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)來源于財(cái)務(wù)結(jié)果，在時(shí)間上略為滯后，不能反映物流配送中心的動(dòng)態(tài)運(yùn)營情況。 (2)現(xiàn)行企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)主要評(píng)價(jià)物流配送中心職能部門工作的完成情況，不能對(duì)物流配送中心的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行評(píng)價(jià)，更不能科學(xué)、客觀地評(píng)價(jià)整個(gè)物流配送中心的運(yùn)營情況。 (3)現(xiàn)行企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)不能對(duì)物流配送中心的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)和分析，而是側(cè)重于事后分析。,三、配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)要求 2配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)要求

50、(1)及時(shí) (2)準(zhǔn)確 (3)可理解 (4)可接受 (5)目標(biāo)一致性 (6)可控性與激勵(lì)性 (7)應(yīng)變性 (8)反映企業(yè)的特性,四、配送中心的評(píng)價(jià)要素 2配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)要求 (1)設(shè)施空間 (2)人員 (3)設(shè)備 (4)物品 (5)作業(yè)規(guī)劃管理 (6)時(shí)間 (7)成本 (8)品質(zhì),五、配送中心的評(píng)價(jià)要素特性分析 1設(shè)施空間 2人員 3設(shè)備 4物品、訂單效益 5作業(yè)規(guī)劃管理 6 時(shí)間 7 成本 8 質(zhì)量,六、物流配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)體系的實(shí)施步驟 1確定評(píng)價(jià)工作實(shí)施機(jī)構(gòu) （1）評(píng)價(jià)組織機(jī)構(gòu) （2）參加評(píng)價(jià)工作的成員應(yīng)具備的基本條件 2制定評(píng)價(jià)工作方案 由評(píng)價(jià)工作組根據(jù)有關(guān)規(guī)定制定物流配送中心評(píng)價(jià)工作方案，經(jīng)評(píng)價(jià)組織機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后開始實(shí)施，并送專家咨詢組的每位專家。 3收集并整理基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù) 選擇物流行業(yè)同等規(guī)模的評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值。 收集連續(xù)三年的會(huì)計(jì)決算報(bào)表，有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及定性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)材料。,六、物流配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)體系的實(shí)施步驟 4評(píng)價(jià)計(jì)分 5評(píng)價(jià)結(jié)論 將績(jī)效基本評(píng)價(jià)得分與物流產(chǎn)業(yè)中相同行業(yè)及同規(guī)模的最高分?jǐn)?shù)進(jìn)行比較，將四部分內(nèi)容的分析系數(shù)與相同行業(yè)的比較系數(shù)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)物流配送中心績(jī)效進(jìn)行分析判斷，