地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理及要點(diǎn)

1、地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理及要點(diǎn)一、地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理地鐵隧道礦山法施工即新奧法施工。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，原文是new austrian tunnelling method，簡(jiǎn)稱為natm。新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀(jì) 50 年代提出的。我國近 40 年來，鐵路、交通、水利與市政等部門通過科研、設(shè)計(jì)、 施工實(shí)踐，在許多隧道修建中，根據(jù)自己的特點(diǎn)成功地應(yīng)用了新奧法，取得了較多的經(jīng)驗(yàn)， 積累了大量的數(shù)據(jù)。 新奧法在市政地鐵建設(shè)中起步較晚，但是近年來在許多省市地鐵建設(shè)的應(yīng)用正日益廣泛，目前新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修建隧道的一種

2、基本方法，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益是明顯的。 下面結(jié)合新奧法施工的原理和要點(diǎn)，介紹地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理及要點(diǎn)。新奧法是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段的施工方法， 已成為現(xiàn)代隧道工程新技術(shù)的標(biāo)志之一。新奧法技術(shù)摒棄了以整體式混凝土襯砌被動(dòng)地支撐洞室圍巖的傳統(tǒng)做法，改由柔性、 薄壁、能與圍巖緊密帖合的錨噴網(wǎng)支護(hù)保護(hù)、 加固圍巖， 從而發(fā)揮圍巖的自承與自穩(wěn)能力形成天然承載結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到省工、省料和降低造價(jià)的目的。新奧法的基本要點(diǎn)可歸納如下：1 巖體是隧道結(jié)構(gòu)體系中的主要承載單元，在施工中必須充分保護(hù)巖體，盡量減少對(duì)它的擾動(dòng)， 避免過度破壞巖體

3、的強(qiáng)度。為此， 施工中斷面分塊不宜過多，開挖應(yīng)當(dāng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破或機(jī)械掘進(jìn)。2 為了充分發(fā)揮巖體的承載能力，應(yīng)允許并控制巖體的變形。一方面允許變形，使圍巖中能形成承載環(huán)； 另一方面又必須限制它， 使巖體不致過度松弛而喪失或大大降低承載能力。在施工中應(yīng)采用能與圍巖密帖、 及時(shí)筑砌又能隨時(shí)加強(qiáng)的柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，例如，錨噴支護(hù)等。這樣，就能通過調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和它參加工作的時(shí)間（包括閉合時(shí)間）來控制巖體的變形。3 為了改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能，施工中應(yīng)盡快閉合，而成為封閉的筒形結(jié)構(gòu)。另外，隧道斷面形狀應(yīng)盡可能圓順，以避免拐角處的應(yīng)力集中。4 通過施工中對(duì)圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)觀察、量測(cè)，合理安排

4、施工程序、進(jìn)行設(shè)計(jì)變更及日常的施工管理。5 為了敷設(shè)防水層，或?yàn)榱顺惺苡捎阱^桿銹蝕，圍巖性質(zhì)惡化、流變、膨脹所引起的后續(xù)荷載，可采用復(fù)合式襯砌。6 二次襯砌原則上是在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的條件下修筑的，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，因而提高了支護(hù)體系的安全度。上述新奧法的基本要點(diǎn)可扼要的概括為：“少擾動(dòng)、早錨噴，勤量測(cè)、快封閉”。復(fù)合柔性支護(hù)和基于現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)及信息反饋分析的信息化施工是新奧法的核心和關(guān)鍵。新奧法施工中尤其要重視初期支護(hù)以發(fā)揮圍巖的自承能力， 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 （ jtg d70 2004）（以下簡(jiǎn)稱設(shè)計(jì)規(guī)范 ）中明確規(guī)定：“復(fù)合式襯砌中的二次襯砌，級(jí)圍巖中為 安全儲(chǔ)備 ，

5、并按構(gòu)造要求設(shè)計(jì)；、級(jí)圍巖中為承載結(jié)構(gòu) ，可采用地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算內(nèi)力和變形?！薄？梢?，級(jí)圍巖中完全依靠初期支護(hù)控制圍巖變形，而在、級(jí)圍巖中更應(yīng)重視初期支護(hù)，必要時(shí)采取輔助措施，充分保護(hù)和發(fā)揮不良地質(zhì)圍巖的自承能力。重視初期支護(hù)包括兩方面的內(nèi)容：（ 1）初期支護(hù)要及時(shí)，即使、級(jí)圍巖也要注意，這兩級(jí)圍巖采用光面爆破后也會(huì)出現(xiàn)個(gè)別地方的巖石松動(dòng)，如果不及時(shí)打上錨桿，也會(huì)因后面的爆破擾動(dòng)，將已松動(dòng)的巖石震下來。對(duì)、級(jí)圍巖由于本身的自穩(wěn)能力差，變形時(shí)間效應(yīng)比、級(jí)圍巖要小得多，不把握初期支護(hù)時(shí)間，等到巖石松動(dòng)時(shí)才去支護(hù)，就失去利用圍巖自身承載能力的機(jī)會(huì)。（ 2）初期支護(hù)要緊帖圍巖，用初期支護(hù)緊帖圍巖并形成整

6、體才能調(diào)動(dòng)圍巖自身承載能力共同控制圍巖變形，如果初期支護(hù)同圍巖帖合不緊，形成空隙， 使支護(hù)與圍巖分離，提供了圍巖變形的空間條件并不斷向圍巖深處發(fā)展，造成松動(dòng)破壞區(qū)擴(kuò)大，最后由初期支護(hù)單獨(dú)承擔(dān)荷載，易使支護(hù)失穩(wěn)、圍巖坍塌。二、地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制要點(diǎn)1、洞口段施工質(zhì)量控制隧道施工中， 洞口段圍巖一般比較破碎、地質(zhì)條件較差， 應(yīng)遵循盡量減少對(duì)巖體擾動(dòng)的原則，以提高洞口段巖體和邊、仰坡的穩(wěn)定性。 設(shè)計(jì)規(guī)范及施工規(guī)范均作了規(guī)范性要求，強(qiáng)調(diào)“早進(jìn)洞、晚出洞”，盡量避免大挖大刷，在保持邊、仰坡穩(wěn)定的前提下，及時(shí)施作洞口， 并在進(jìn)洞之前， 結(jié)合洞口的實(shí)際情況， 先作好洞口地表的防排水措施。 在

7、大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情況下通常采用地表預(yù)注漿、超前長(zhǎng)管棚注漿等預(yù)加固措施。隧道洞口段施工質(zhì)量控制重點(diǎn)是進(jìn)洞施工質(zhì)量和地表預(yù)加固質(zhì)量。（ 1）進(jìn)洞施工要嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺，小循環(huán)，早錨噴，強(qiáng)支護(hù)，快封閉”的原則，及時(shí)施作洞門及其排水系統(tǒng)。 通?？刹捎枚膛_(tái)階或超短臺(tái)階法施工， 先施工上臺(tái)階， 凡能用十字鎬、風(fēng)鎬進(jìn)行人工施工的情況， 不允許爆破； 需爆破時(shí)， 可采用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴(yán)格控制藥量， 人工風(fēng)鎬修邊， 控制超欠挖， 減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。 開挖斷面尺寸修整至設(shè)計(jì)要求后，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，一般可初噴混凝土一層，然后打系統(tǒng)錨桿并架設(shè)鋼格柵、 掛鋼筋網(wǎng)， 最后噴射砼至設(shè)計(jì)厚度。 施工中要

8、監(jiān)測(cè)圍巖變形速率和變形量， 量測(cè)項(xiàng)目包括水平位移收斂、拱頂下沉及拱頂?shù)乇硐鲁?，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)調(diào)整施工工藝并采取輔助措施。（ 2）洞口預(yù)加固措施一般有兩種：地表預(yù)加固，主要措施有錨網(wǎng)噴支護(hù)、地表注漿、地表錨桿、抗滑樁、錨索等；洞口正面圍巖預(yù)加固，主要措施有超前長(zhǎng)管棚注漿、超前小導(dǎo)管注漿（配合格柵鋼架） 、掌子面封閉等。以下強(qiáng)調(diào)幾種常用的預(yù)加固措施的施工質(zhì)量控制重點(diǎn)。錨網(wǎng)噴支護(hù)，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好邊、仰坡后，采用錨網(wǎng)噴對(duì)地表給予加固。錨桿錨桿可采用全長(zhǎng)砂漿錨桿或中空注漿錨桿，錨桿直徑、長(zhǎng)度、布置方式及掛網(wǎng)規(guī)格和噴射砼標(biāo)號(hào)可根據(jù)地質(zhì)條件確定， 。施工質(zhì)量控制重點(diǎn)：鋼筋網(wǎng)必須與錨

9、桿焊接，且鋼筋網(wǎng)須用點(diǎn)焊焊成整體；噴砼時(shí)必須保證鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。地表注漿預(yù)加固， 一般應(yīng)用于圍巖較差的淺埋隧道，通常采用熱軋無縫鋼管作為套管，呈梅花形布置； 一般圍巖段 ( 涌水量不大 ) 采用穩(wěn)定性、粘度、可注性、結(jié)石強(qiáng)度及抗?jié)B性均較好的超細(xì)水泥單注漿，特殊地段 ( 富含地下水 ) 采用超細(xì)水泥與水玻璃雙注漿。在施工中要保證漿液原材料的質(zhì)量和漿液配合比，根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比、注漿壓力及注漿孔間距。以往采用地表注漿預(yù)加固洞口段的工程中，有在隧道開挖中發(fā)現(xiàn)注漿局部區(qū)域內(nèi)漿液不呈樹狀滲透至巖層中，而是呈團(tuán)狀包裹在鋼管周圍的現(xiàn)象。該情況主要是漿液配比與地層不匹配及注漿壓力不足造

10、成的。在地表注漿預(yù)加固施工中要強(qiáng)調(diào)必須根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比， 并保證注漿壓力滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)要強(qiáng)調(diào)合理確定注漿范圍，范圍過大， 會(huì)增加工作量和材料成本，范圍過小， 不能達(dá)到預(yù)期目的，甚至?xí)o施工留下隱患危及施工安全，必須根據(jù)地質(zhì)條件合理確定注漿范圍，并依此確定注漿孔間距。施工中應(yīng)注意先灌注邊孔，使松散圍巖形成一個(gè)相對(duì)封閉的注漿環(huán)境，達(dá)到不漏漿、 不跑漿；然后依次向內(nèi)推進(jìn)。每排注漿孔中，宜間隔交替注漿。施工質(zhì)量控制重點(diǎn)：按照設(shè)計(jì)孔位開孔， 嚴(yán)格控制孔口位置偏差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)；注漿工程中監(jiān)控注漿壓力變化，若突然增大或減小， 應(yīng)停機(jī)檢查，查明原因采取措施后方可繼續(xù)注漿；注漿結(jié)束前，應(yīng)采用

11、最大注漿壓力閉漿一段時(shí)間，一般可取10 分鐘左右，并及時(shí)封堵注漿口。超前長(zhǎng)管棚注漿，長(zhǎng)管棚超前支護(hù)距離長(zhǎng)，整體剛度大對(duì)圍巖變形限制能力強(qiáng)，能承受早期圍巖壓力；注漿能改善圍巖狀況，提高圍巖自承能力，對(duì)防止圍巖初期松弛、土體坍塌有顯著效果。 超前長(zhǎng)管棚注漿主要適用于圍巖壓力來得大且快，對(duì)圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格控制要求的軟弱破碎圍巖隧道。長(zhǎng)管棚一般采用熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距可取30 50cm，沿隧道周邊的外插角可取24，有孔、無孔鋼管交叉布設(shè)。在洞口前端設(shè)置長(zhǎng)套拱作為管棚導(dǎo)向墻，套拱內(nèi)預(yù)埋u 型鋼并與孔口套管焊接牢固，施工中要保證孔口套管與沿拱圈環(huán)向布設(shè)間距、位置及方向應(yīng)準(zhǔn)確。鉆孔完成后及時(shí)安設(shè)管

12、棚鋼管，避免出現(xiàn)塌孔。待有孔鋼管已全部注漿完畢后，再進(jìn)行無孔鋼管的鉆孔、安設(shè)。施工中質(zhì)量控制重點(diǎn)：（ a）鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素混凝土作為止?jié){墻，以確保掌子面在進(jìn)行壓力注漿時(shí)不出現(xiàn)漏漿、坍塌。鉆孔時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況選擇加泥漿護(hù)壁或可加套筒或?qū)@頭直接焊接在鋼管前端鉆進(jìn)，并保證成孔角度；（ b）鋼管逐節(jié)頂入，采用絲扣連接，隧道同一斷面處的接頭數(shù)不大于50，相鄰鋼管接頭至少應(yīng)錯(cuò)開1m，并及時(shí)將鋼管與鉆孔壁間縫隙填塞密實(shí)?？v向兩組管棚間應(yīng)有不小于3.0m 的水平搭接長(zhǎng)度。要保證鋼管外露端法蘭盤、止?jié){閥的焊接質(zhì)量；（ c）注漿過程中隨時(shí)檢查孔口、鄰孔、覆蓋層較薄部位有無串漿現(xiàn)象， 如發(fā)生串漿，

13、應(yīng)立即停止注漿， 并采取措施 （如快硬水泥砂漿或錨固劑封堵）或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至不再串漿時(shí)再繼續(xù)注漿。注漿過程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應(yīng)停機(jī)檢查。注漿結(jié)束前，應(yīng)采用最大注漿壓力閉漿一段時(shí)間，一般可取5分鐘左右 , 并及時(shí)封堵注漿口； （ d）施工中應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)注漿效果：對(duì)注漿加固區(qū)進(jìn)行鉆孔取芯，觀察注漿充填情況；另外在進(jìn)行無孔鋼管鉆孔時(shí)觀察孔內(nèi)涌水顏色及涌水量，水顏色如較澄清或夾帶水泥渣塊，涌水量較小， 則注漿效果較好， 如涌水為泥漿顏色或涌水量較大時(shí)，應(yīng)補(bǔ)注或重注。超前小導(dǎo)管注漿（配合格柵鋼架），注漿小導(dǎo)管既能加固洞周一定范圍內(nèi)圍巖，又能支撐圍巖， 其支護(hù)剛度和預(yù)支護(hù)效果均

14、好于超前錨桿。超前小導(dǎo)管配合格柵鋼架具有類似管棚的作用，支護(hù)能力較大。雖然支護(hù)能力弱于管棚，但簡(jiǎn)單易行、靈活經(jīng)濟(jì)。小導(dǎo)管一般采用熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距可取20 40cm，沿隧道周邊的外插角可取1020。 施工中質(zhì)量控制重點(diǎn)： （ a）縱向兩組小導(dǎo)管間應(yīng)有不小于1.0m 的水平搭接長(zhǎng)度； （ b）漿液可采用純水泥漿或加入水玻璃，根據(jù)地質(zhì)情況確定漿液配比及注漿壓力（參見地表注漿要求）；（ c）注漿過程中應(yīng)注意：小導(dǎo)管注漿前，應(yīng)對(duì)開挖面及5m 范圍內(nèi)的隧道噴射厚為510cm 的混凝土封閉；保證注漿壓力滿足要求，必要時(shí)可在孔口設(shè)置止?jié){塞，止?jié){塞應(yīng)能承受規(guī)定的最大注漿壓力；注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)： 注漿壓力逐步升

15、高，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)終壓并繼續(xù)注漿10min 以上、與設(shè)計(jì)注入量大致接近；注漿后至開挖前的時(shí)間間隔，視漿液種類而定，一般宜為 4 8h，開挖時(shí)應(yīng)保留1.5 2.0m 的止?jié){墻，防止下次注漿時(shí)孔口跑漿；（ d）格柵鋼架拱腳處設(shè)置鎖腳錨桿，防止開挖下臺(tái)階時(shí)，鋼架移動(dòng)和下沉。2、洞身開挖質(zhì)量控制公路隧道多采用雙洞四車道，加上路緣、余寬、檢修道，內(nèi)空建筑寬度一般在 9.25 10.25m。與水工、鐵路隧道相比，公路隧道斷面大，對(duì)圍巖擾動(dòng)大，對(duì)圍巖塊體切割多，且為滿足公路建筑界線的要求，多采用扁平斷面型式，使拱頂圍巖處于非常不利的應(yīng)力狀態(tài)。因此公路隧道洞身開挖的不利因素多，難度大， 必須加強(qiáng)質(zhì)量控制。開挖施工

16、的質(zhì)量直接影響隧道的穩(wěn)定性以及工程造價(jià)，若開挖表面不平整將導(dǎo)致局部圍巖應(yīng)力集中，并且影響防水層和二次襯砌施工，形成存水空洞； 若發(fā)生超挖過多，不僅會(huì)增加出渣和回填工程量，并且容易出現(xiàn)由于回填質(zhì)量差而不能確保支護(hù)與圍巖緊密帖合形成一體的現(xiàn)象，從而造成影響隧道穩(wěn)定性的隱患； 若發(fā)生欠挖，則會(huì)影響隧道凈空或減小二次襯砌厚度影響工程質(zhì)量和安全。隧道洞身開挖質(zhì)量控制有兩個(gè)方面：（ 1）開挖斷面規(guī)整程度的控制首先必須根據(jù)圍巖類型選擇合適的斷面開挖方法，級(jí)圍巖可采用全斷面法開挖；對(duì)于、級(jí)圍巖可采用臺(tái)階法、 單側(cè)壁導(dǎo)洞法、 雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等進(jìn)行全斷面開挖或采用半斷面開挖的方法。 對(duì)于、 級(jí)圍巖采用全斷面開挖時(shí)，

17、各種方法均存在開挖與支護(hù)互相干擾的情況， 要注意完善施工組織和管理，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺， 弱爆破”的原則， 減少對(duì)圍巖及已施工的支護(hù)的擾動(dòng)。 當(dāng)采用半斷面開挖方法時(shí)，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴(yán)格控制，減小擾動(dòng)， 防止拱部圍巖失穩(wěn)。 同時(shí)按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求對(duì)水平收斂值、拱頂下沉值進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控量測(cè)，并將量測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋、指導(dǎo)施工。尤其對(duì)于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須用地質(zhì)雷達(dá)、 超前小導(dǎo)坑等方法做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，同時(shí)做好預(yù)加固、 預(yù)支護(hù)等輔助施工措施。其次， 隧道開挖一般采用鉆爆法施工，應(yīng)根據(jù)圍巖類型選擇合適的施工工藝。對(duì)于硬巖應(yīng)采用光面爆破，注意以下幾點(diǎn)：放樣準(zhǔn)確，打眼準(zhǔn)確，周邊眼采用小直徑

18、或間隔裝藥，全斷面施工的微差控制爆破技術(shù)，定期和及時(shí)檢查斷面， 以便及時(shí)反饋、調(diào)整；對(duì)于軟巖應(yīng)采用預(yù)裂爆破， 注意以下兩個(gè)方面： （1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)爆破成縫試驗(yàn)確定預(yù)裂孔間距孔徑和線裝藥密度 ( 即單位長(zhǎng)度鉆孔的裝藥量) ，及藥卷直徑小于孔徑的不偶合裝藥方式的裝藥不耦合系數(shù)；（ 2）確定預(yù)裂爆破各參數(shù)后，要嚴(yán)格控制預(yù)裂孔的成孔質(zhì)量預(yù)裂孔的角度不能超過允許范圍， 否則需廢孔移位重新開孔；預(yù)裂孔的孔間距要滿足爆破設(shè)計(jì)要求，若孔間距過大， 則進(jìn)行插孔處理； 預(yù)裂孔的孔深要滿足爆破設(shè)計(jì)要求，末達(dá)規(guī)定深度須進(jìn)行補(bǔ)鉆。開挖輪廓面的規(guī)程程度要滿足：巖面上不應(yīng)存在明顯的爆破裂縫，周邊炮眼痕跡分布均勻、保存率應(yīng)滿足

19、： 硬巖 80、中硬巖 70、 軟巖 50；兩茬炮的銜接臺(tái)階形誤差不大于15cm；爆破石渣的破碎程度與裝渣機(jī)械相適應(yīng)。（ 2）斷面尺寸及超欠挖的控制隧道開挖斷面的尺寸要符合設(shè)計(jì)的要求，在圍巖較軟且圍巖壓力較大的情況下，圍巖變形較大，應(yīng)根據(jù)計(jì)算及實(shí)測(cè)施工數(shù)據(jù)預(yù)留變形量及支撐沉落量，防止出現(xiàn)凈空不夠的現(xiàn)象。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)圍巖情況和部位確定了不同的超、欠挖規(guī)定值及允許偏差。需要強(qiáng)調(diào)的是，隧道的開挖質(zhì)量檢測(cè)不是僅對(duì)某一斷面進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)價(jià)，而是在一個(gè)長(zhǎng)度段內(nèi)連續(xù)測(cè)量若干等距的斷面， 對(duì)所有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算分析，最后得出該段的開挖質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果。在實(shí)際施工中，對(duì)超、 欠挖的檢測(cè)除了用水準(zhǔn)儀、斷面儀測(cè)量或尺量以

20、外，還可通過比較實(shí)際出渣量與設(shè)計(jì)出渣量、 實(shí)際襯砌混凝土量與設(shè)計(jì)襯砌混凝土量的方法來測(cè)定，如發(fā)現(xiàn)問題， 及時(shí)查找原因并予以解決。3、支護(hù)質(zhì)量控制按照新奧法理論，隧道開挖后要及時(shí)支護(hù)，限制圍巖的變形，以減小支護(hù)承受的荷載并發(fā)揮圍巖自承能力。目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，包括鋼格柵及型鋼支撐。鋼支撐的施工質(zhì)量控制重點(diǎn)為加工質(zhì)量和安裝質(zhì)量。其中加工質(zhì)量主要包括加工尺寸、鋼支撐的強(qiáng)度和剛度以及焊接質(zhì)量，鋼筋格柵質(zhì)量要求可按照鋼筋骨架加工標(biāo)準(zhǔn)；安裝質(zhì)量主要包括安裝尺寸，包括標(biāo)高和間距；安裝傾斜度，包括平面和縱面；鋼架的連接與固定質(zhì)量，鋼架應(yīng)有牢固的基礎(chǔ)并與圍巖密帖，同時(shí)與

21、錨桿焊接牢固，形成一個(gè)承載整體。錨噴施工支護(hù)必須緊跟開挖面實(shí)施，錨噴前要清除松動(dòng)巖塊和墻腳巖碴，用風(fēng)或水清洗待噴面。 錨噴支護(hù)施工質(zhì)量控制重點(diǎn)是錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。（ 1）錨桿的加工質(zhì)量包括錨桿材料質(zhì)量，如抗拉強(qiáng)度和延展性與彈性；以及錨桿規(guī)格對(duì)長(zhǎng)度、直徑及錨桿車絲、熱鍛、焊接質(zhì)量的要求；（ 2）錨桿安裝質(zhì)量主要包括錨桿間距、排距及鉆孔的深度、角度、直徑、孔形等項(xiàng)目，以及沖孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)巖粉全部沖洗出來）和吹孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)積水全部吹干凈，無明水）及錨桿入孔深度；對(duì)于中空注漿錨桿還包括注漿管要按照施工規(guī)范要求插至距孔底 5 10cm處，停止注漿時(shí)

22、，孔口應(yīng)溢出砂漿，并注意在砂漿終凝前，不得使錨桿受到碰撞；最后進(jìn)行錨桿拉拔力測(cè)試、砂漿飽滿程度測(cè)試；（ 3）關(guān)于錨桿要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，錨桿是錨噴支護(hù)的核心，錨桿的施作質(zhì)量直接關(guān)系到施工和運(yùn)營的安全。 過去許多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂漿錨桿，主要是因?yàn)樗┕すに嚭?jiǎn)單，成本低廉。但是它存在致命弱點(diǎn)：大仰角插入錨桿時(shí)漏漿嚴(yán)重，砂漿難以飽滿，達(dá)不到全長(zhǎng)粘結(jié)要求； 注漿時(shí)無壓力或壓力很小， 砂漿不能進(jìn)入圍巖裂隙，對(duì)圍巖的加固作用小；插入錨桿時(shí)不能準(zhǔn)確的將錨桿桿體居中于錨桿孔，難以保證錨桿必要的砂漿保護(hù)層厚度。從長(zhǎng)期效果看，錨桿易腐蝕、失效，從而在運(yùn)營期間易出現(xiàn)襯砌開裂、漏水等病害。近年來， 公路隧道

23、中開始采用了中空注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿和水力膨脹式錨桿等新型式。從實(shí)際效果看： 中空注漿錨桿可以有效地克服普通砂漿錨桿的缺點(diǎn)，同時(shí)還克服了自進(jìn)式錨桿價(jià)格較高、難以推廣的缺點(diǎn)，使用效果好。施工中必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選用錨桿型式，堅(jiān)決杜絕以普通砂漿錨桿代替中空注漿錨桿的情況出現(xiàn)；（ 4）噴射混凝土的質(zhì)量控制主要是保證混凝土的原材料質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，且配合比要滿足規(guī)定的配合比要求；（ 5）混凝土噴射施工質(zhì)量控制重點(diǎn)：宜采用回彈率小、粉塵少、混凝土均勻性好的濕噴技術(shù)； 在噴射砼之前，檢查噴射混凝土厚度的控制標(biāo)志是否在系統(tǒng)錨桿上標(biāo)出；受噴面是否沖洗干凈并已通過驗(yàn)收；嚴(yán)格控制噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射方向

24、與受噴面的夾角滿足施工規(guī)范要求；噴射作業(yè)要自下而上，分段分層進(jìn)行，首次噴層厚度一般可控制為 5cm；初噴完成后，應(yīng)及時(shí)清除坡面上的回彈混凝土，然后才能進(jìn)行復(fù)噴到設(shè)計(jì)厚度，每次噴射厚度宜控制在5 6cm；注意保證混凝土要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)滿足規(guī)范要求。 若采用鋼纖維噴射混凝土， 則施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)除上述以外還有：保證拌合料中鋼纖維必須均勻， 以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維均勻分布；嚴(yán)格控制拌合料中鋼纖維的比例滿足設(shè)計(jì)要求。4、防排水系統(tǒng)質(zhì)量控制公路隧道的防排水要求高，目前的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用夾在二次襯砌與初期支護(hù)之間的高分子防水卷材防水層，和沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置的排水盲管

25、，將滲水引排至縱向排水管集中排除。鐵道系統(tǒng)已頒布了 鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范 （tb 10119-2000/j72-2001 ），公路系統(tǒng)尚未出臺(tái)專門的隧道防排水技術(shù)規(guī)范，公路隧道防排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制根據(jù)檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。（ 1）防水系統(tǒng)質(zhì)量控制主要包括防水措施施工質(zhì)量和防水層質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面防水措施是在開挖或初期支護(hù)噴射砼后，對(duì)仍有滲、 滴水的地段采用壓漿措施，其施工質(zhì)量控制重點(diǎn)是漿液的原材料質(zhì)量和漿液配合比，壓漿時(shí)要保證注漿壓力和時(shí)間；局部出水嚴(yán)重的地點(diǎn)應(yīng)安設(shè)引水盲溝，滲水量較大的地段應(yīng)加密引水盲溝，盲溝與兩側(cè)排水溝連接妥當(dāng)，安設(shè)后應(yīng)進(jìn)行專門的檢查。防水層的質(zhì)量控制包括材料質(zhì)量與

26、安裝質(zhì)量?jī)刹糠?。?duì)于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞的能力強(qiáng)、耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長(zhǎng)等。施工中應(yīng)對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，包括長(zhǎng)度、寬度和厚度檢測(cè)，并需要按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、撕裂強(qiáng)度檢測(cè)、耐老化檢測(cè)和低溫柔性試驗(yàn)等。防水層的安裝質(zhì)量包括防水層的接頭質(zhì)量與吊掛施工質(zhì)量。接頭質(zhì)量控制重點(diǎn)： 接頭寬度應(yīng)滿足要求，采用粘接或焊接。采用熱合機(jī)焊接時(shí)，搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于10cm，控制焊接溫度和速度，避免漏焊和過焊。接頭應(yīng)牢固，強(qiáng)度不小于同質(zhì)材料，不得有氣泡、褶皺及空隙。焊縫宜采用雙焊縫，中間留空腔以便充氣檢查。鋪設(shè)防水層以前要清除初期支護(hù)表面外露的鋼筋頭、錨桿頭和砼尖角， 避免在施工時(shí)劃破防水層。吊掛固定點(diǎn)間防水層不得繃緊，以使得防水層在混凝土灌注后與噴射砼支護(hù)面密帖。施工中應(yīng)加強(qiáng)目測(cè)觀察，用手托起防水層，看是否與噴射混凝土密帖，在拱頂呈水平狀或下垂的范圍不得超過1m2，并保證防水層無劃破現(xiàn)象。（ 2）排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制也包括