采礦學(xué)十八-1章1.ppt

1、district station Concept ： 1、采區(qū)車場：采區(qū)上（下）山與區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道及硐室的總稱。 2、采區(qū)車場巷道：甩車道、存車線、聯(lián)絡(luò)巷道及各種硐室,第一章 采區(qū)車場,3、車場分類,按地點， 分： 采區(qū)上、中、下部車場 按服務(wù)對象， 分： 主提升甩（平）車場； 輔助提升甩（平）車場。 按線路布置，分： 單道起坡甩（平）車場； 雙道起坡甩（平）車場。,4、采區(qū)車場施工設(shè)計,線路設(shè)計 線路總體布置，繪草圖； 計算各線段和聯(lián)接點尺寸； 計算線路總尺寸； 作線路布置的平、剖面圖。 硐室設(shè)計 按線路設(shè)計，定巷道或硐室斷面大??； 確定硐室位置,一、采區(qū)上部車場形式 采

2、區(qū)上部車場 采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷之間一組聯(lián)絡(luò)巷道和硐室。,第一節(jié) 采區(qū)車場形式,布置特點： 1）“軌上”以水平的巷道與階段回風(fēng)大巷相連， 并在平巷內(nèi)布置儲車線及調(diào)車線。 絞車房與回風(fēng)大巷在同一水平。,（一）采區(qū)上部平車場,（一）采區(qū)上部平車場據(jù)調(diào)車方向，上部平車場分：順向平車場,逆向平車場,順向平車場,逆向平車場,順向平車場車輛進入儲車線方向與提車線方向一致；,逆向平車場車輛進入儲車線方向與提車線方向相反,逆向平車場,（二）采區(qū)上部甩車場,布置特點： 1）“軌上”以傾斜的甩車道與區(qū)段回風(fēng)平巷（或石門）相連， 在平巷內(nèi)設(shè)儲車線及調(diào)車線。 2）絞車房高于回風(fēng)水平。 3）按甩

3、車方向，上部甩車場可分: 單向甩車 雙向甩車,單向甩車,雙向甩車,（三）上部車場形式選擇,1、順向平車場 i、當絞車房與上山變坡點距離近，車場巷道直接與總回風(fēng)巷相連； ii、煤層群聯(lián)合布置采區(qū)用石門聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷； iii、采區(qū)上部為風(fēng)化帶或松軟巖層。 iv、調(diào)車方便；巷道斷面大， 易跑車。,2、逆向平車場 當絞車房距軌上變坡點較遠； 煤層聯(lián)合布置采區(qū)；操作安全；通過能力小。,3、采區(qū)上部甩車場 優(yōu)點：調(diào)車省力；通過能力大，可減少工程量。 絞車房高，不易維護，絞車房有下行風(fēng)。 選上部車場解決的關(guān)鍵問題？ 選用：采區(qū)上部圍巖穩(wěn)定。,二、采區(qū)中部車場形式,采區(qū)中部車場聯(lián)結(jié)上山和中部區(qū)

4、段平巷的一組巷道和硐室。 采區(qū)中部甩車場車場分： 按服務(wù)對象，按提升方式，按甩車方向，甩入地點， 主提升 雙鉤提升 單向甩車 繞道式 輔助提升 單鉤提升 雙向甩車 石門式 平巷式,（一）石門式中部車場,石門式中部車場采區(qū)上山甩車道直接將礦車甩入?yún)^(qū)段石門。 布置特點： 1）單向甩入石門內(nèi) 軌上石門軌道平巷相連 運上石門區(qū)段運輸平巷相連 2）石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場 3）上、下區(qū)段過渡期通風(fēng)。 適用：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)， 軌上在下部煤層或底板巖石內(nèi),（二）繞道式中部車場,繞道式中部車場采區(qū)上山甩車道由斜面進入平面后再延伸至頂板繞道內(nèi)，在此設(shè)調(diào)車線。,1、繞道式中部車場,單向甩入繞道,（三）平巷式中部車場,平

5、巷式中部車場采區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中，在平巷中設(shè)儲車線。,特點：設(shè)頂板繞道：單向甩入繞道。 適用：運上、軌上同一層位上。單一薄及中厚煤層雙翼采區(qū)。,2、布置特點： 1）采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平； 2）雙向甩入不同標高的區(qū)段平巷； 3）巷道交叉點不易維護。 適用：地質(zhì)構(gòu)造等原因，雙翼區(qū)段不同標高。 （四）布置采區(qū)中 部車場是應(yīng)注意的關(guān)鍵問題。,三、采區(qū)下部車場,concept： 采區(qū)下部車場采區(qū)上山與階段運輸大巷聯(lián)接處的一組巷道和硐室的總稱。 按裝車地點不同，采區(qū)下部車場可分為： 大巷裝車式； 石門裝車式； 繞道裝車式。,（一）大巷裝車式下部車場,采區(qū)煤倉的煤炭直接在大巷裝入礦車或

6、輸送機； 輔運由軌上與大巷間的繞道相聯(lián)。,大巷裝車式下部車場,優(yōu)缺點及適用條件 優(yōu)點：布置緊湊，工程量??；調(diào)車方便。 缺點：影響大巷通過能力；繞道維護量大 適用條件： 頂繞式上山傾角12，起坡點落在大巷頂板，且頂板圍巖穩(wěn)定的條件。 底繞式當上山傾角12，上山提前下扎于大巷底板變平，且底板圍巖穩(wěn)定的條件。,（二）石門裝車式下部車場,1、在石門里布置裝車站,石門裝車式下部車場,2、優(yōu)缺點及適用條件 優(yōu)點：工程量?。徽{(diào)車方便，通過能力大，不影響大巷運輸。 缺點：石門長度有時不夠長，就要將車場延伸到煤層平巷內(nèi)或延長石門。 適用：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)。,（三）繞道式下部車場,1、繞道式下部車場 開一段平

7、行于大巷的巷道，專門布置裝車線路。,繞道式下部車場,2、優(yōu)缺點及適用條件 優(yōu)點：不影響大巷運輸能力。 缺點：工程量大；調(diào)車時間長。 適用：采區(qū)生產(chǎn)能力大；礦井一翼有兩個采區(qū)同時生產(chǎn)；不宜布置石門裝車站時采用。,（四）布置采區(qū)下部車場時應(yīng)注意的問題,1、軌道上山起坡角25。 2、軌道上山頂板或底板繞道出口朝向井底車場方向。 3、軌道上山繞道出口應(yīng)與通過線接軌。 4、布置下部車場的關(guān)鍵問題。,一、礦井軌道 礦井軌道：巷道底板鋪設(shè)的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等。 （一）軌型: 1、鋼軌的型號，以kg / m表示 2、類別： 重軌 24kg /m的鋼軌； 輕軌 24kg /m的鋼軌；,第二節(jié) 軌道線路設(shè)

8、計基礎(chǔ),礦井常用軌型有：24、18、15、11等。 小礦或運輸量小的巷道可選用8.5型。 3、軌型選用：,軌型選用,1）根據(jù)列車重量、行車速度、行車頻繁情況選擇軌型。 2）斜井用箕斗提升，選用重軌。 3）15萬t /a的小礦，斜井及大巷選用18或24型鋼軌。采區(qū)宜選用8.5型鋼軌。,（二）道岔道岔 使車輛由一線路轉(zhuǎn)運到另一線路的裝置,（switch）特點：道岔是一個剛性整體裝置,1、道岔結(jié)構(gòu)及參數(shù) （1）道岔結(jié)構(gòu) 1 尖軌； 2 轍叉； 3 轉(zhuǎn)轍器； 4 曲軌； 5 護輪軌； 6 基本軌。,（2）道岔參數(shù)：,a、b 外形尺寸， 轍叉角。 在線路圖中，道岔以單線表示。 道岔主線與岔線用粗實線繪出

9、,2、道岔類別（國標）,1）類別： 單開道岔 DK（one way switch） 對稱道岔 DC（symmetrical switch） 渡線道岔 DX（cross over switch）,對稱道岔,1,渡線道岔,2）系列：615、618、624、918、924 每個系列中按轍每個系列中按轍叉號碼和曲線半徑不同，又有不同型號： DK615 4 12 DC624 3 9 DX918 5 2016 （1）符號含義： DK、DC、DX 單開、對稱、渡線。 （2）第一段數(shù)：6、9 分別表600mm、900mm軌距。 15、18、24 分別表示軌型。,第二段數(shù)字（4、3、5）為轍叉號碼（M） （3）

10、轍叉號（M）： M 與轍叉角（）的關(guān)系是：,DK道岔,DK道岔有5個系列： 615、618、624系列各有5個（M）：2、3、4、5、6。 918、924系列各有4個（M）：3、4、5、6。 b段等長。,DC道岔：,615、618、624、各有2個（M）：2、3。 918、924各有1個（M）：3 b值為岔線實長b1的水平投影。,1,DX道岔：,615、618、624各有2個（M）：4、5。 918、924各有2個（M）：4、5。 道岔的 小，R 大，行車速度 ,（4）道岔半徑 DK 和DC名稱尾數(shù)表示道岔曲軌的曲線半徑，單位為：m。 如：6、9、12、15、20、25、30m。 DX 名稱尾

11、數(shù)有四位數(shù)。 DX918 5 2016 DX918 5 2019 四位數(shù) 前兩位數(shù)：表示曲線半徑，單位：m；后兩位數(shù)：表示軌中心距，單位為：dm。 如：16示1600mm ；19示1900mm。,（5）道岔的方向性,DK、DX道岔有方向性 左向、右向。 道岔手冊中所列型號均為右向道岔。 如：DK615 4 12未注明左、右，均為右向道岔。 右向道岔 岔線在行進方向（由a b）的右側(cè)。 左向道岔：必須在尾數(shù)末注上（左）字。 如：DK615 4 12（左） 岔線在行進方向（由a b） 的左側(cè)。,3、道岔選擇,1）與基本軌距一致。如DK615 4 12，只用于600mm軌距。 2）與基本軌一致，可高

12、一級，不能低一級。如基本軌型是18 k g /m 道岔可選18kg /m或者24kg /m。 3）與行車速度相適應(yīng) DK：M為2、3號的只能走礦車，不能走機車。 DC：M為2、3號的只能走礦車，不能走機車。 R 9m， 185530的只能走礦車，不能走機車,4）與行駛車輛速度相適應(yīng) R小， 大，行車v ，只走礦車的道岔， 其行車v 1.5m / 秒，車場調(diào)車用。 5）注意左向、右向。 6）道岔選擇：表18-2 4、簡易道岔 1）結(jié)構(gòu)尖軌，轍叉角，無統(tǒng)一標準。 2）用途：人力推車，行車速度 15m / 秒。,二、軌道線路,（一）軌距與線路中心距 1、軌距及選用 1）軌距：單軌線路上兩根軌道軌頭內(nèi)

13、緣的距離。,軌距及選用,2）選用： （1）采用標準軌距：600mm；900mm。 （2）根據(jù)生產(chǎn)能力大小，按表18 3選用。 如：1t、3t礦車 600mm軌距（輔運） 3t、5t礦車 900mm軌距（主運）。,2、線路中心距（distance between track centeres）,1）線路中心距：雙軌線路的中心線間距S （1）直線段： S B ，mm。 式中：B 機車寬度，mm； 兩車內(nèi)側(cè)的距離，mm， 200mm。 裝車點： 700mm， 摘掛鉤點： 1000mm。,（2）彎曲段：S B + S 機車運輸：S = 300mm 其它運輸：S = 200mm。,線路中心距,2）選用：

14、線路中心距一般取100mm為單位的整數(shù)。 例：1t礦車，機車運輸，軌距600，機車寬1060mm， 1060 / 2 = 530， 530 2 + 200 = 1260 1300 直線段：S1 = 1300mm 曲線段：S1 + S = 1300 + 300 = 1600mm。 按表183選用。,3、線路表示方法：,用兩根軌道中心線作為線路的標志， 采用單線表示。 單軌線路 單線（細實線）； 雙軌線路 雙線（細實線）。,（二）軌道曲線線路,Concept： 車場線路=直線段線路+聯(lián)接點線路（圓曲線） 1、曲線半徑R及彎道轉(zhuǎn)角 曲線半徑R見表18-4，機車最小值12m 1）單軌線路聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù),

15、已知巷道轉(zhuǎn)角 曲線半徑R（選用） 切線長T： 弧長K：,2、曲線處巷道加寬和軌中心距加寬,車箱內(nèi)伸和外伸,軌中心距加寬： 車輛外伸1、內(nèi)伸2， 軌中心距加寬值：S = 1 + 2 機車： S = 300 mm， 其他車： S = 200mm。 曲線段巷道加寬： 機車運輸： 外伸 1= 200mm，內(nèi)伸 2 = 100mm。 曲線段加寬 S = 1 + 2,巷道加寬和軌中心距加寬,加寬方法及范圍 （1）將外軌線路平移S距離（移動外側(cè)線路）， 利用異向曲線聯(lián)接方法。 （2）加寬范圍L0 雙軌線路中心距加寬必須從直線段開始 。 在直線段加寬L0內(nèi)，軌中心距由S S。 外軌抬高 為抵消離心力的影響，避

16、免擠壓外軌 900mm軌距時，h =10 35mm 600mm軌距時，h = 5 25mm,L0值選取： 機車運輸： L0 5m 1t礦車： L0 = 2 5m 3t礦車： L0 = 2 0m,設(shè)計時，作圖SS，兩點用直線相聯(lián)。 施工時，利用異向曲線聯(lián)接，使之兩端曲線相切，以利于行車,三、軌道線路聯(lián)接計算,軌道線路聯(lián)接 平面線路聯(lián)接 道岔曲線聯(lián)接 縱面線路聯(lián)接 豎曲線聯(lián)接 （一）平面線路聯(lián)接 1、DK道岔非平行線路聯(lián)接 1）特點： （1）用DK道岔 曲線聯(lián)接系統(tǒng)變單軌為雙軌,聯(lián)結(jié)兩條不同巷道。 （2）道岔是一剛性結(jié)構(gòu)，本身既不能抬高外軌，也不能加寬軌距；,（,3）采用道岔岔線與彎道曲線直接相連

17、，取消了緩和直線C； （4）巷道轉(zhuǎn)角 。, ,n = H /sin，,f = a + bcosRsin,（1）道岔參數(shù)： a、b、（選定）； （2）曲線線路參數(shù)：,2、DK道岔平行線路聯(lián)接,1）特點：同一巷道中，用DK道岔和一段曲線變單軌為雙軌； 2）參數(shù)： 已知：道岔參數(shù)a、b、；聯(lián)接曲線參數(shù)：R、，軌中心距S。 求：聯(lián)接系統(tǒng)的輪廓尺寸,參數(shù)：B = S ctg ， m = Scsc ； n = m T , c = n b L=a+B+T L DK平行線路聯(lián)接點長度； m 聯(lián)接系統(tǒng)斜長； C 聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù)，C 0,3、DC道岔平行線路聯(lián)接,1）特點：用DC道岔和兩段曲線變單軌為雙軌； 2）參

18、數(shù)：已知：道岔a、b、(b1的水平投影) ； 3)曲線：R、S、轉(zhuǎn)角 / 2,L=a+B+T C 0,4、線路的平行移動,1）特點：單軌線路異向曲線聯(lián)接，即在兩個反向曲線之間加一緩和直線C，將軌道平移一個距離。,定C： a.線路外軌 內(nèi)軌，內(nèi)軌 外軌，車輛不同時受異向曲線兩根軌道外軌抬高的影響。 b.車輛離開第一個曲線的X之后，經(jīng)過一個SB直線段后再進入第二曲線的X。,C = SB + 2 X L = 2R sin + Ccos m = S1 /sin,SB軸距 X 外軌抬高遞增遞減直線段長度, 不能帶分、秒，可取30、45、60,（二）縱面線路的豎曲線聯(lián)接和坡度,1、縱面線路的豎曲線聯(lián)接 1）豎曲線 線路縱面方向上呈曲線（圓曲線）狀 A 豎