井進(jìn)正洞交叉口施工方案(報(bào)業(yè)主)

1、中建太中銀鐵路ZQ-V標(biāo)段紅井子隧道斜井進(jìn)正洞交叉口施工方案編 制：復(fù) 核：審 批：中國(guó)建筑工程總公司太中銀鐵路工程第六項(xiàng)目部斜井工區(qū)二零零七年七月三十一日紅井子隧道斜井進(jìn)正洞交叉口施工方案一、編制依據(jù)1、太原至中衛(wèi)（銀川）線紅井子隧道設(shè)計(jì)圖紙（太中銀施資隧03-0103-06）。2、太原至中衛(wèi)（銀川）線無(wú)軌運(yùn)輸施工斜井復(fù)合式襯砌參考圖（太中銀施隧參04-010-27）。3、紅井子隧道斜井工區(qū)施工組織設(shè)計(jì)。二、工程概況紅井子隧道斜井工程位于線路左側(cè)，與線路平面呈45度夾角相交于DK551+850，交點(diǎn)距隧道進(jìn)口1766m；距隧道出口3376m；斜井主要往隧道出口方向掘進(jìn)。斜井井身圍巖類別參照正

2、洞地質(zhì)及2007年5月11日和7月21日太中銀鐵路建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工會(huì)商紀(jì)要， 2+45.30+50為V級(jí)圍巖，0+500+00根據(jù)揭示地質(zhì)情況再確定。斜井長(zhǎng)為245.3m，坡度為10%；進(jìn)入正洞后計(jì)劃施工范圍為DK551+850DK553+280，全長(zhǎng)1430m，設(shè)計(jì)全為IV級(jí)圍巖。該段縱坡為4.5、5.1的上坡。隧道最大埋深129.7m。三、施工工藝 （一）、施工順序安排 在距正洞20米范圍內(nèi)，初期支護(hù)完畢后及時(shí)施作二次襯砌，同時(shí)斜井鋪底增設(shè)鋼筋網(wǎng)以增加整體性，減少沉降和變形。在距正洞10米處調(diào)整鋪底高度至隧道正洞仰拱填充頂面高程。施工至與隧道正洞交叉處，采用40b型工鋼門(mén)架作為受力轉(zhuǎn)

3、換支撐體系。工鋼門(mén)架施作完畢后，以斜井?dāng)嗝婕爸ёo(hù)形式繼續(xù)開(kāi)挖進(jìn)入正洞，進(jìn)行過(guò)渡段施工，施工至與正洞線路方向平行時(shí)，擴(kuò)大開(kāi)挖過(guò)渡至隧道正洞斷面尺寸。然后按隧道正洞設(shè)計(jì)參數(shù)施工隧道正洞。（二）、具體施工工藝和施工方法1、斜井進(jìn)正洞20米范圍加強(qiáng)段施工1）、施工至斜井距正洞20米時(shí)，須加強(qiáng)支護(hù)。初期支護(hù)施作完畢，及時(shí)施作二次襯砌。2）、斜井與正洞交叉三角帶鋪底加強(qiáng)。底部鋪設(shè)14鋼筋網(wǎng)，以增強(qiáng)整體性，減少變形和沉降。網(wǎng)格間距2020，網(wǎng)片搭接長(zhǎng)度不小于20。3）、進(jìn)入正洞前10m，斜井坡度調(diào)整為平坡i=0，調(diào)整斜井鋪底高程為正洞DK551+850里程處仰拱填充頂面高程，即為1536.506m。4）、距

4、正洞交叉口5米左右處，設(shè)置集水井，集水井凈深度1.5米 。 2、加工及安設(shè)異型格柵 斜井與正洞呈45斜交，交正洞左邊墻上3個(gè)控制點(diǎn)分別為斜井左邊墻紅斜0+9.675左、中樁紅斜0+6.675及斜井右邊墻紅斜0+3.675右，斷面加寬，所以在靠近交叉口處需設(shè)置異型格柵拱架進(jìn)行支護(hù)。異型拱架呈扇形布置，詳見(jiàn)斜井進(jìn)正洞平面圖。擬從紅斜0+11.375（該里程立最后一榀斜井標(biāo)準(zhǔn)拱架）至紅斜0+3.075，如圖所示布置編號(hào)為1、2、3、4、5號(hào)異型拱架各兩榀。其中在兩榀5號(hào)異型拱架緊密設(shè)置于斜井進(jìn)正洞洞門(mén)處，對(duì)相交段予以足夠加強(qiáng)。其余1、2、3、4號(hào)分別布置于交叉口兩側(cè)，其中斜井段拱架將為永久支護(hù)，而正

5、洞段拱架將作為臨時(shí)支護(hù)在過(guò)渡段完成后予以拆除替以正洞V級(jí)圍巖拱架（圖號(hào)：太中銀施資隧03-06-0103-06-02）支護(hù)。 異型格柵拱架圖3、斜井與正洞交叉口工鋼門(mén)架受力轉(zhuǎn)換體系由于斜井洞口須保證交通順暢，且正洞交叉段須設(shè)置鋼拱架加強(qiáng)支護(hù)，為此在交叉端面設(shè)一鋼架門(mén)轉(zhuǎn)換受力體系。該鋼架門(mén)橫梁采用兩根40b工字鋼，兩根立柱分別采用32b工字鋼，簡(jiǎn)支梁式結(jié)構(gòu)。橫梁兩根工字鋼平齊放置，采用鋼板拼接牢固（若采用螺栓加固，螺栓選用16高強(qiáng)螺栓；若用焊接，應(yīng)采用雙面焊）；立柱用錨桿與圍巖錨固穩(wěn)定。底部以32b工鋼與立柱焊接，使門(mén)架成閉合體系，以控制立柱水平變形，增強(qiáng)穩(wěn)定性。鋼架門(mén)結(jié)構(gòu)尺寸見(jiàn)附圖。鋼架門(mén)立柱

6、設(shè)置在距隧道正洞中線3.595m處，以保證正洞格柵單元拱架可以架立在工字鋼簡(jiǎn)支橫梁上。在施作二襯前，補(bǔ)作下部格柵，并與工字鋼固定牢固，進(jìn)行噴射混凝土加強(qiáng)。工鋼門(mén)架支護(hù)示意圖4、進(jìn)入隧道正洞過(guò)渡段施工工鋼門(mén)架支護(hù)完畢，等噴射砼強(qiáng)度達(dá)到70%以上時(shí)，繼續(xù)以斜井?dāng)嗝娉叽绨雌矫鎴D所示以弧形過(guò)渡至隧道正線方向。過(guò)渡弧外半徑為18m，內(nèi)半徑為12m，至正洞里程DK551+857.75過(guò)渡弧段完成（中線與正洞中線平行）。自DK551+857.75里程處擴(kuò)大斷面開(kāi)挖，過(guò)渡至與隧道正洞限界的大小，支護(hù)用拱架使用斜井錯(cuò)車(chē)道過(guò)渡段拱架尺寸支護(hù)，格柵間距1m。過(guò)渡段施作完成后即可按正洞臺(tái)階法施作。向正洞前進(jìn)方向施工至

7、一定里程，施工空間滿足施工需要后，返回進(jìn)行交叉口擴(kuò)大施工，拆除正洞范圍內(nèi)臨時(shí)支護(hù)用拱架，改按正洞V級(jí)圍巖參數(shù)支護(hù)。反向掘進(jìn)里程控制在80100米，滿足襯砌臺(tái)車(chē)拼裝即可。5、隧道正洞DK551+830DK551+870段建議加強(qiáng)圍巖支護(hù)，按紅井子隧道設(shè)計(jì)圖紙（太中銀施資隧03-06-0103-06-02）V級(jí)圍巖支護(hù)參數(shù)施工。四、主要工程數(shù)量序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量附注140b工字鋼米15232b工字鋼米30鋼架門(mén)立柱7.6米/根2；仰拱7.2米/根237號(hào)（8mm）等邊角鋼米254斜井V級(jí)初期支護(hù)米25米過(guò)渡段522砂漿錨桿米50鋼架門(mén)施作鎖腳錨桿2.5米/根2067五、技術(shù)保證措施1、施工中嚴(yán)格控制

8、開(kāi)挖進(jìn)尺，避免冒進(jìn)。保證開(kāi)挖中線及標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，確保開(kāi)挖斷面圓順，開(kāi)挖輪廓線充分考慮施工誤差、預(yù)留變形和超挖等因素的影響。2、開(kāi)挖時(shí)應(yīng)配備足夠的作業(yè)人員，快速成形，開(kāi)挖成型立即進(jìn)行初噴和復(fù)噴，做到早噴射、早封閉，保證其厚度，縮短圍巖暴露時(shí)間。杜絕欠挖，減小超挖。意外出現(xiàn)的超挖或塌方應(yīng)采用噴砼回填密實(shí)，并及時(shí)進(jìn)行背后回填注漿。3、格柵安裝時(shí)，一定要在格柵連接處做好墊塊，保證拱腳處密實(shí)。并施工鎖腳錨管，鎖腳錨管的施工質(zhì)量要保證。4、格柵鋼架與圍巖、格柵鋼架與超前小導(dǎo)管、格柵鋼架與格柵鋼架之間的連接做到及時(shí)牢固。六、安全保證措施1.施工前對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行思想認(rèn)識(shí)教育，使員工牢固樹(shù)立“安全第一”的工作思想意識(shí)，確保工程施工安全有序進(jìn)行。2. 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，狠抓施工方案的落實(shí)，嚴(yán)格遵照技術(shù)交底進(jìn)行施工。3.完善各種規(guī)章制度，制定獎(jiǎng)罰措施，堅(jiān)決制止違章指揮和違章作業(yè)