農(nóng)村公路橋梁安全隱患及對策分析（全面）

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文農(nóng)村公路橋梁安全隱患及對策分析農(nóng)村公路橋梁安全隱患及對策分析 摘要: 本文分析了 農(nóng)村公路橋梁的 常見安全隱患產(chǎn)生的 原因和對策,分析造成安全隱患的 橋梁公路病害,偏向于介紹老橋各組成部分的 維修及加固技術(shù), 有一定的 參考價(jià)值. 關(guān)鍵詞:橋梁病害 原因 加固技術(shù) 中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 一、橋梁病害成因 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的 強(qiáng)度 ,以承受作用于其上的 重力和附加力;結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的 剛度 ,以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大 的 撓曲和變形;結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大 小 ,以使其承受軸向壓力時(shí)的 構(gòu)件不發(fā)生屈曲,喪失穩(wěn)定性.同

2、時(shí)結(jié)構(gòu)也要具有較高的 耐久性.由于作用荷載的 隨機(jī)性、材料強(qiáng)度 的 離散性、制造與施工質(zhì)量的 分散性、計(jì)算假定的 近似性,致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害,其具體原因如下： 1、由于當(dāng)時(shí)社會經(jīng)濟(jì)及交通量狀況,原設(shè)計(jì)荷載偏低,交通發(fā)展后車輛荷載增大 ,橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害,這是造成我區(qū)橋梁病害的 最主要原因. 2、由于橋梁上下游砂石廠大 量挖沙石,致使河床降低,使橋梁基礎(chǔ)外露受水流沖刷損害,或鉆孔灌注樁外露而致使橋梁承載力降低而產(chǎn)生病害,這是我區(qū)砂石產(chǎn)地橋梁病害的 重要原因. 3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷,如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理. 4、橋梁施工質(zhì)量差,未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)

3、施. 5、不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作,沒有及時(shí)消除已產(chǎn)生的 病害. 6、洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞. 7、橋梁地質(zhì)條件差,如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害. 二、橋梁維修及加固的 重要性 1、在公路橋梁服役期間內(nèi),任何橋梁都會成為舊橋.橋梁自身由于修建當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,交通量,技術(shù)水平,建筑材料等原因影響,以及受到自然環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境的 影響(如大 氣腐化、溫度 、濕度 變更等),難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象.這使橋梁的 維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改建已成為必然. 2.橋梁加固,很更大 程度 上能夠消除交通安全隱患,使其處于正常的 工作狀態(tài),充分發(fā)揮橋梁的 作用,提高公路橋梁的 通行能力和服務(wù)水平. 3.從經(jīng)濟(jì)上分

4、析,橋梁加固可以節(jié)約大 量資金,收到良好的 社會經(jīng)濟(jì)效益.采用科學(xué)合理的 加固技術(shù),不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用;而且對現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響有限的 甚至可以在不中斷交通的 情況下完成,同時(shí)也恢復(fù)和提高了 舊橋的 承載能力及通行能力,延伸橋梁的 應(yīng)用壽命. 三、橋梁加固的 一般流程 在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后,需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換.橋梁加固工程一般應(yīng)遵循以下工作程序： 結(jié)構(gòu)可靠性鑒定-加固方案 確定-加固設(shè)計(jì)-招投標(biāo)確定施工單位(依法根據(jù)工程規(guī)模)-施工組織設(shè)計(jì)-施工-驗(yàn)收. 結(jié)構(gòu)可靠性鑒定,主要是對病害結(jié)構(gòu)的 病情診斷.加固方案 好比處方,加固設(shè)計(jì)是現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對加固

5、方案 的 深化過程. 四、老橋維修及加固的 技術(shù) (一)、塞縫灌漿 塞縫灌漿是把按一定比例配制的 水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿,通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi),起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕改善結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度 的 功效.塞縫灌漿的 通常做法是：先用11水泥砂漿勾縫,勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約68米米的 灌漿孔,孔距視裂縫寬度 而定,縫寬處孔距為0.61.0米,縫小 處孔距為0.40.6米,待勾縫砂漿達(dá)到必定強(qiáng)度 后即可灌漿.鋼筋砼梁的 裂縫較小 ,用環(huán)氧樹脂勾縫,凡大 于0.2米米的 裂縫都要留孔灌漿,孔距一般為0.250.30米,灌漿方法和灌水泥漿大 致相同.在公路老橋加固中,塞縫灌漿是綜合處治的

6、 方法之一,用得比較廣泛,通過試載及應(yīng)用檢查,處理效果較好. (二)、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,一般先鑿除橋梁面,使其與原有主梁形成整體,達(dá)到增大 主梁有效高度 、改善橋梁荷載橫向分布能力,從而達(dá)到提高橋梁的 承載能力的 目的 . 2、增大 截面和配筋加固法 當(dāng)梁的 強(qiáng)度 、剛度 、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí),通常采用增大 構(gòu)件截面、增大 配筋、提高配筋率的 加固方法,這種方法是在梁底面或側(cè)面加大 尺寸、增配主筋、提高梁的 有效高度 和抗彎強(qiáng)度 ,從而提高橋梁的 承載力.該法廣泛應(yīng)用于橋梁及拱橋拱肋的 加固. 3、錨噴砼加固法 借助高速噴射機(jī)械,將新

7、砼混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的 受噴面上,凝結(jié)硬化面形成鋼筋混凝土,從而增大 橋梁的 受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的 整體性,使其能承受更大 的 外荷載作用. 4、粘貼鋼板加固法 當(dāng)交通量增加,主梁出現(xiàn)承載力不足或出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的 情況時(shí),梁板橋的 主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的 橫向裂縫.采用粘結(jié)劑及錨栓,將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的 受拉緣或薄弱部位,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以鋼板代替增設(shè)的 補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,達(dá)到提高梁的 承載力的 目的 . 5、預(yù)應(yīng)力加固體系 預(yù)應(yīng)力技術(shù)是20世紀(jì)最具革命性的 結(jié)構(gòu)構(gòu)思,已廣泛用于土木和建筑工程.針對橋梁帶載加固后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)變(應(yīng)力)滯后的 先天不足,預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在橋梁加

8、固中的 應(yīng)用具有更為特殊的 意義. 用于橋梁結(jié)構(gòu)加固的 預(yù)應(yīng)力體系主要有四種： 體外預(yù)應(yīng)力加固體系 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系 高強(qiáng)復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力加固體系 有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系 (三)、橋梁下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 1、擴(kuò)大 基礎(chǔ)加固法 此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺,而墩臺又是磚石或砼剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的 情況.擴(kuò)大 基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度 驗(yàn)算確定. 2、增補(bǔ)樁基加固法 當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層時(shí),墩臺發(fā)生沉陷;對此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的 方法.這種方法是：在樁式基礎(chǔ)的 周圍補(bǔ)加鉆孔樁等,以此提高基礎(chǔ)的 承載力,增強(qiáng)基礎(chǔ)的 穩(wěn)定性. 3、鋼筋砼套箍或護(hù)套加固法 當(dāng)橋梁墩臺由于基礎(chǔ)埋深不

9、夠,或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因,導(dǎo)致墩臺開裂時(shí),有時(shí)會出現(xiàn)貫通裂縫,可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進(jìn)行加固. 4、橋臺新建輔助擋土墻加固法 由于橋臺臺背水平土壓力過大 ,引起橋臺傾斜,應(yīng)在臺背之后加建一擋墻,以抵御過大 的 土壓力. 五、強(qiáng)化公路橋梁路政管理工作 通過對公路橋梁路政管理法規(guī)的 廣泛宣傳,取得社會各界對農(nóng)路橋梁路政管理工作的 認(rèn)同和支持,與公安、水利等相關(guān)部門及鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府緊密合作,嚴(yán)厲打擊車輛超載、超限及其他人為對橋梁安全造成不良影響的 違法行為. 橋梁是農(nóng)村公路的 重要組成部分,橋梁養(yǎng)護(hù)的 好壞直接影響到公路交通行車的 安全和暢通.橋梁的 養(yǎng)護(hù)管理是當(dāng)前農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作中的 一個(gè)

10、薄弱環(huán)節(jié),多年的 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作接觸,讓我深感橋梁養(yǎng)護(hù)的 重要性.我認(rèn)為只有各級政府和相關(guān)職能部門充分引起重視,同心協(xié)力,切實(shí)履行職責(zé),建立專業(yè)化的 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,落實(shí)橋梁檢查制度 ,加強(qiáng)路政管理,及時(shí)采取科學(xué)合理的 養(yǎng)護(hù)措施,推動(dòng)農(nóng)路橋梁養(yǎng)護(hù)和管理工作走上良性軌道,才能維持橋梁日常運(yùn)營狀態(tài),延長其使用期,最大 限度 地服務(wù)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè). 六、結(jié)束語 公路老橋的 維修加固同樣屬于橋梁建設(shè)工程,老橋的 加固往往比新建還難,因?yàn)槔蠘虻?維修加固,沒有現(xiàn)成的 規(guī)范,更沒有可供應(yīng)用的 標(biāo)準(zhǔn)圖集.因此,我們應(yīng)從思想上重視舊橋加固工程,嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序及工程監(jiān)理制度 ,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工藝要求組織施工,確保工程質(zhì)量.使我區(qū)舊橋不僅能更好地、及為現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù),而且能為國家?guī)砭薮?的 經(jīng)濟(jì)效益和社會效益.