城市軌道交通線路與站場(chǎng)第六章.pptx

1、,第六章 車站概述,城市軌道交通線路與站場(chǎng)設(shè)計(jì),特點(diǎn),作業(yè)流程相對(duì)簡(jiǎn)單，但空間結(jié)構(gòu)，施工方法復(fù)雜。 一般多設(shè)置在地下或高架。 基本功能是滿足乘客需求，保證客流組織安全、迅速疏導(dǎo)、便于管理，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。 要在乘客利益。企業(yè)運(yùn)行成本及收益、社會(huì)效益三方面尋求平衡。,6.1 車間分類,6.1.1 按車站建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類,一、城市軌道交通車站的分類,（2）地面車站,一、城市軌道交通車站的分類,（2）高架車站,一、城市軌道交通車站的分類,（3）地下車站,高架車站 高架車站主要是根據(jù)所在位置和設(shè)置的站房確定車站型式，與采用的線路的敷設(shè)方式也有較大關(guān)系。高架車站也有島式和側(cè)式兩種型式，一般采用

2、側(cè)式站臺(tái)形式，盡可能減少車站高度，降低車站造價(jià)。,例：房山線長(zhǎng)陽(yáng)站 長(zhǎng)陽(yáng)站進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，分成三層結(jié)構(gòu)：一層為設(shè)備層，二層為售檢票的站廳層，三層為乘車的站臺(tái)層。乘客進(jìn)入車站均由道路兩邊的人行天橋直接通往二層站廳層。,廣州高架車站欣賞,海傍站,沖尾站,黃閣北站,地面車站 地面車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮乘客及行人穿越道路時(shí)的干擾以及安全問(wèn)題。地面車站一般分單層、雙層或結(jié)合周圍環(huán)境進(jìn)行開發(fā)的多層車站，其形式主要根據(jù)功能要求和環(huán)境特點(diǎn)確定。地面車站主要解決好乘客進(jìn)出站流線，盡可能簡(jiǎn)捷，縮小站房面積，降低車站造價(jià)。,法國(guó)里昂Parilly地鐵站,Docklands Light Railway,6.1.2 按車站在

3、線路運(yùn)營(yíng)中的功能劃分,中間站：僅供乘客上、下車。功能單一，是地鐵最常用的車站。,區(qū)域站(即折返站)：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能 換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。具有中間站的功能外，更主要的是它還可從一條線上的車站通過(guò)換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站 樞紐站：由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的乘客。 聯(lián)運(yùn)站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。 聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能 終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車站。設(shè)有列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。,6.1.3 按運(yùn)營(yíng)管理職能

4、劃分,為了便于管理，通常將一條線路劃分為若干個(gè)區(qū)域，第個(gè)區(qū)域設(shè)一個(gè)區(qū)域站，下屬管理多個(gè)一般車站（一般管三至五個(gè)）。,6.1.4按地理區(qū)位和城市功能劃分,根據(jù)車站在城市里所處的地理區(qū)位不同，車站服務(wù)的客流類型也有差異，車站 在城市中發(fā)揮的主要功能的不同，將車站分為以下幾類： (1)對(duì)外銜接樞紐：位于城市交通和城際交通的銜接點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途 客運(yùn)汽車、鐵路、航空等車站與城軌的銜接。如上海新客站、北京南站等。 (2)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)站（換乘站）：位于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中2條及以上線路交叉、銜 接的站點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的客流交換。 (3)商業(yè)中心站：位于大型商業(yè)中心區(qū)的站點(diǎn)，周邊商業(yè)及配套功能齊全

5、，主 要功能是客流的到發(fā)，車站本身也會(huì)開發(fā)部分商業(yè)功能。工作日客流以通勤為主， 節(jié)假日客流以休閑為主，可能有換乘客流。 (4)普通車站：線路上的普通終端站和中間站，位于大型商業(yè)區(qū)以外的其他社 會(huì)功能區(qū)，主要功能是完成客流的到發(fā)作業(yè)，通常以通勤客流為主。,很多的車站會(huì)同時(shí)具備交通和商業(yè)功能，車站的功能也隨著城市的發(fā)展發(fā)生轉(zhuǎn)變，車站的分類可以根據(jù)其主要客流類型來(lái)劃分。比如，以換乘客流為主的歸為換乘站，以通勤或休閑客流為主的歸為商業(yè)中心站。所有車站都兼有與其他城市交通方式銜接換乘的功能。 上述分類可以很好地指導(dǎo)城市軌道交通車站的建設(shè)。在車站建設(shè)中，應(yīng)綜合 考慮車站的地理區(qū)位、城市功能以及在線路運(yùn)營(yíng)中

6、的功能確定車站的建筑空間規(guī) 模和布局，根據(jù)車站在線路運(yùn)營(yíng)中的功能和運(yùn)營(yíng)管理職能選擇配線的布置方案， 根據(jù)站點(diǎn)的地理環(huán)境和投資水平確定車站的建筑結(jié)構(gòu)及施工方法。 除了上面的分類之外，車站的分類標(biāo)準(zhǔn)還有很多，例如根據(jù)車站的區(qū)位條件進(jìn)行分類。根據(jù)客運(yùn)量對(duì)車站進(jìn)行分類，但是對(duì)客流規(guī)模大小缺乏統(tǒng)一、確定的判定1 58城市軌道交通線路與站場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，很多文獻(xiàn)中，根據(jù)站臺(tái)的布置形式，將車站劃分為島式車站、側(cè)式車站、混合式車站，這種分類方式不恰當(dāng)。這是因?yàn)閸u式、側(cè)式、混合式，都是站臺(tái)的形式，不能代替車站的形式，應(yīng)納入車站建筑結(jié)構(gòu)的范疇中。,6.2 車站的建筑空間組成,車站是為乘客提供乘降、集散、

7、候車的場(chǎng)所，也為列車運(yùn)行提供管理、控制和通信的場(chǎng)所和設(shè)備。為了實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)和列車運(yùn)行組織，車站一般由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及通風(fēng)亭等附屬建筑物組成。其中，車站主體是實(shí)施客運(yùn)服務(wù)和列車運(yùn)行組織的主要場(chǎng)所，出人口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等環(huán)境控制設(shè)施則保證了車站 具備舒適的站內(nèi)環(huán)境。車站主體根據(jù)功能的不同，可分為乘客使用空間和車站用房?jī)纱蟛糠帧?6. 2.1 乘客使用空間,乘客使用空間是直接為乘客提供乘降、集散和候車服務(wù)的空間，是車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。乘客使用空間的設(shè)計(jì)涉及車站總平面布局、車站平面和結(jié)構(gòu)橫斷面的形式、功能布局、人流

8、路線組織等方面問(wèn)題。 乘客使用空間可以從不同的角度進(jìn)行劃分。 (1)非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū) 非付費(fèi)區(qū)是指無(wú)乘車權(quán)限的區(qū)域，連接軌道交通外部系統(tǒng)，以檢票閘機(jī)為限，乘客通過(guò)進(jìn)站檢票閘機(jī)之前或通過(guò)出站檢票閘機(jī)后即進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)。它一般應(yīng)有一定的空間布置售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5 min內(nèi)可能聚集的客流量進(jìn)行推算。 付費(fèi)區(qū)是獲得乘車權(quán)限的區(qū)域，連接的是列車和線路。付費(fèi)區(qū)以檢票閘機(jī)為界，付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯等為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。,站廳非付費(fèi)區(qū),站廳售票,3-2 自動(dòng)檢票機(jī),地鐵自動(dòng)扶梯,側(cè)式站臺(tái)寬度,上海共和新路

9、高架車站實(shí)例,島式站臺(tái)寬度,6.2.2 車站用房 車站用房是車站管理和運(yùn)行所需的空間。包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房和輔助用房3部分。 運(yùn)營(yíng)管理用房是為保證車站具有正常運(yùn)營(yíng)條件和營(yíng)業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房，由日常工作和管理的部門及人員使用，直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)，主要包括站長(zhǎng)室、行車值班室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。 設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在突發(fā)情況下能夠及時(shí)排除災(zāi)情不可缺少的辦公用房，主要包括環(huán)控機(jī)室、變電所、控制室、通信機(jī)械室、信號(hào)室、泵房、票務(wù)室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。技術(shù)設(shè)備用房是整個(gè)車站的心臟所在地，這些用房與乘客無(wú)直接聯(lián)系，一

10、艘設(shè)在離乘客流線較遠(yuǎn)的地方。 輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房，主要包括廁所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水間、儲(chǔ)藏室等。,6.3 車站規(guī)模的確定,在進(jìn)行車站建筑空間布局設(shè)計(jì)之前，要確定車站的規(guī)模。通常用來(lái)表征車站規(guī)模的指標(biāo)為車站面積。決定車站規(guī)模大小的因素包括車站的運(yùn)營(yíng)組織要求，例如中間站、折返站、換乘站的規(guī)模顯然應(yīng)具備不同的等級(jí)；車站敷設(shè)方式，即地下車站、地面車站或高架車站；車站客流規(guī)模大小；車站周邊土地開發(fā)與利用情況等。,6.3.1 車站客流量與車站規(guī)模,1車站集散客流量的確定,車站客流量是車站設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)資料之一。一般可以參照日均客流乘降量和高峰小時(shí)客流乘降量來(lái)

11、綜合確定。客流量大小決定了車站的規(guī)模、站臺(tái)的寬度、樓梯的寬度和數(shù)量，出入口的寬度和數(shù)量。因此，進(jìn)行車站的建筑設(shè)計(jì)之前，必須首先對(duì)客流量進(jìn)行調(diào)查。車站客流量根據(jù)居民出行調(diào)查進(jìn)行預(yù)測(cè)，客流預(yù)測(cè)的年限應(yīng)與設(shè)計(jì)年限相同。由于大部分城市軌道交通線路具有明顯的通勤客流特征，有明顯的早晚出行高峰，還需同時(shí)預(yù)測(cè)早晚高峰小時(shí)客流量，對(duì)應(yīng)的客流預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)。 由于即使在客流最為集中的高峰小時(shí)內(nèi)，客流的分布也不是完全相同的，一般存在超高峰時(shí)間段，通常為1020 min，這樣便存在超高峰時(shí)段客流。在城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范(DGJ08-109-2004)中規(guī)定：“車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道人行樓梯、售檢票口（機(jī)）等部位的通過(guò)能力，應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。超高峰設(shè)計(jì)客流量為該站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量乘以1. 11.4超高峰系數(shù)。”因此各車站的設(shè)計(jì)規(guī)模還需根據(jù)超高峰系數(shù)進(jìn)行控制，,超高峰客流控制公式,2車站集散客流量與車站等級(jí)劃分,對(duì)于車站集散客流量與車站規(guī)模的相互關(guān)系，目前還不存在統(tǒng)一的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 部分文獻(xiàn)中對(duì)于車站集散客流量與車站規(guī)模的相互關(guān)系的界定如下所示： (1)以車站的最高日乘降量和高峰小時(shí)乘降量為依據(jù)，將輕軌車站劃分為四個(gè)等級(jí),(2)根據(jù)高峰小時(shí)的車站集散客流量，城市軌道交