高速鐵路精密測量講義.ppt

1、新建北京至沈陽客運專線 精密控制測量技術(shù),2014年8月,高速鐵路測量控制網(wǎng)產(chǎn)生的背景,高速鐵路修建最核心的問題是解決軌道平順性，為了適應(yīng)高速鐵路軌道平順性的要求，線路必須具備準確的幾何參數(shù)，軌道測量精度要達到毫米級，其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。這對高速鐵路建設(shè)及維護過程中控制測量工作提出了全新的要求。,高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng),一、位置基準與平面控制網(wǎng),高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng),高速鐵路平面精密控制網(wǎng)涉及使用的坐標系有：1954北京坐標系、1980西安坐標系、WGS-84坐標系、2000國家大地坐標系 。 我國高速鐵路平面精密控制網(wǎng)中的空間直角坐標或大地坐標只是

2、在提供首級或次級控制點成果時使用。具體到工程建設(shè)，因為使用的直觀和習慣性，一般均采用高斯平面直角坐標。,高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng),高斯投影的基本概念,高斯平面直角坐標的建立,通過高斯投影，將中央子午線的投影作為縱坐標軸，用x表示，將赤道的投影作為橫坐標軸，用y表示，兩軸的交點作為坐標原點，由此構(gòu)成的平面直角坐標系稱為高斯平面直角坐標系。如右圖所示。對應(yīng)于每一個投影帶，就有一個獨立的高斯平面直角坐標系，區(qū)分各帶坐標系則利用相應(yīng)投影帶的帶號。,高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng),二、高程基準與高程控制網(wǎng) 大地水準面是我國高程測量的基準面。沿重力作用方向的鉛垂線是高程測量中的基準線。,我國高速鐵路控制

3、網(wǎng)測量流程,為什么要建立高速鐵路工程測量體系,客運專線鐵路速度高,為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求: (1)嚴格按照設(shè)計的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù); (2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。,為什么要建立高速鐵路工程測量體系,為了適應(yīng)客運專線鐵路高速行車對平順性和舒適性的要求，客運專線鐵路軌道必須具有高平順度標準。 無砟軌道鋪設(shè)應(yīng)滿足軌道內(nèi)部幾何尺寸（軌道自身的幾何尺寸）和外部幾何尺寸（軌道與周圍建筑物的相對尺寸）的精度要求。其中內(nèi)部尺寸描述軌道的幾何形狀，外部幾何尺寸體現(xiàn)軌道的空間位置和標高。,高速鐵路工程測量體系的特點,確定了高速鐵路工

4、程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系： a、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)坐標高程系統(tǒng)的統(tǒng)一； b、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)起算基準的統(tǒng)一； c、線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)的坐標高程系統(tǒng)和起算基準的統(tǒng)一； d、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；,高速鐵路工程測量體系的特點,三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準：線路縱斷面，穿跨越限界,高速鐵路工程測量體系的特點,三網(wǎng)合一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌

5、道工程錯開 凈空限界不足,高速鐵路工程測量體系的特點,2.確定了高速鐵路精密工程測量分級布網(wǎng)的布設(shè)原則,高速鐵路工程測量體系的特點,3.確定了客運專線無砟軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級 首級高程控制網(wǎng)按二等水準測量精度要求施測 鋪軌高程控制測量按精密水準測量精度要求施測 4.提出了客運專線無砟軌道鐵路工程控制測量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評估驗收的要求，并制定了評估驗收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計、選點埋石、儀器精度指標及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗評估。 （3）平差計算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。 （4）控制網(wǎng)計算成果的

6、整理和質(zhì)量驗證。,高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng),平面控制測量 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求,高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng),平面控制測量作業(yè)流程 （1）CP控制測量：一般在初測時完成，為客運專線無砟軌道鐵路工程提供平面基準。 （2）CP控制測量：一般在定測時完成，作為客運專線無砟軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CP平面控制測量：在施工測量時施測，鋪設(shè)無砟軌道時作為無砟軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。,高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng),平面控制測量方法 （1）GPS測量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)(有砟軌道)； （3）自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)測量：用于建立無砟軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。

7、,高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng),高程控制測量 高程控制測量分為深埋水準控制測量、水準基點高程測量、CP控制點高程測量。 客運專線無砟軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準測量精度要求施測。 CP控制點高程測量按精密水準測量精度要求施測。,CP控制網(wǎng)測量,CPIII點布設(shè),CPIII點標志,CPIII網(wǎng)區(qū)段劃分,CPIII網(wǎng)觀測,平面網(wǎng)測量,高程網(wǎng)測量,CP控制網(wǎng)測量,分段測量的區(qū)段長度不宜小于4km。區(qū)段接頭不應(yīng)位于車站范圍、連續(xù)梁范圍內(nèi)。 CP平面網(wǎng)區(qū)段的兩端必須起止在上一級控制網(wǎng)點（CP或CP）上，而且應(yīng)保證有連續(xù)的三個自由設(shè)站與上一級控制網(wǎng)點聯(lián)測。 CP高程網(wǎng)要滿足區(qū)段中聯(lián)測的上一級水準點的數(shù)量不

8、得少于3個，而且CP高程網(wǎng)區(qū)段的兩端必須起止在上一級水準點上。,CP控制網(wǎng)測量方法,CP測量標志的選擇 CP測量標志的埋設(shè) CP控制點主要沿線路布置于路基兩側(cè)的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、橋梁防撞墻、隧道側(cè)壁上，當CP控制點布置在橋梁防撞墻上時，點位應(yīng)設(shè)置在橋墩固定支座端上方的防撞墻上。,CP控制網(wǎng)測量,CP測量標志的埋設(shè) 1. 橋梁地段CP控制點布設(shè)示意圖,CP控制網(wǎng)測量,CP測量標志的埋設(shè) 2. 路基地段CP控制點布設(shè)示意圖,CP控制網(wǎng)測量,CP測量標志的埋設(shè) 1. 隧道地段CP控制點布設(shè)示意圖,CP控制網(wǎng)測量,CP控制網(wǎng)測量需具備的工況條件： 1、橋梁防撞墻已完工； 2、隧道襯砌已經(jīng)完成，電纜槽完工；

9、3、路基上接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定； 4、線下工程沉降和變形滿足要求，沉降評估通過； 5、CP、CP、高程控制點已復(fù)測； CP控制網(wǎng)測量需具備的軟硬件條件： 1、具有自動目標照準和程序控制自動測量功能的全站儀； 2、CP測量標志（包括預(yù)埋件、連接件、測量棱鏡）； 3、數(shù)字水準儀與配套的因瓦水準標尺； 4、CP外業(yè)數(shù)據(jù)采集軟件與CP內(nèi)業(yè)平差計算軟件；,CP控制網(wǎng)測量,CP平面控制網(wǎng)測量方法 自由設(shè)站的設(shè)站距離為120m時，每個自由設(shè)站應(yīng) 觀測12個CP點，全站儀前方和后方各6個（3對） CP點，每次測量應(yīng)保證每個CP點被測量3次以上,CP控制網(wǎng)測量,CP平面控制網(wǎng)測量方法 對于自由設(shè)站測量較為困難的

10、地區(qū)（如曲線隧道），自由設(shè)站的設(shè)站距離可以為60m，每個自由設(shè)站應(yīng)觀測8個CP點，全站儀前方和后方各4個（2對）CP點，每次測量應(yīng)保證每個CP點被測量4次以上。,CP控制網(wǎng)測量,CP高程控制網(wǎng)測量方法,往測水準路線,返測水準路線,CP控制網(wǎng)測量,CP高程控制網(wǎng)測量方法,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,高速鐵路建設(shè)期間，應(yīng)加強CP0、CP、CP及線路水準基點控制網(wǎng)復(fù)測維護工作?？刂凭W(wǎng)復(fù)測維護分為定期復(fù)測維護和不定期復(fù)測維護，定期復(fù)測應(yīng)由建設(shè)單位組織實施，不定期復(fù)測維護應(yīng)由施工單位實施。 1. 定期復(fù)測維護是對高速鐵路平面高程控制網(wǎng)全面復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括全線CP0、CP、CP及線路水準基點。 復(fù)測頻次應(yīng)滿足

11、下列要求： 施工單位接樁后，應(yīng)對CP、CP及線路水準基點進行復(fù)測； CP建網(wǎng)前，CP0、CP、CP及線路水準基點應(yīng)復(fù)測一次； 工程靜態(tài)驗收前，CP0、CP、CP及線路水準基點應(yīng)復(fù)測一次； 特殊地區(qū)、地面沉降區(qū)域或施工期間出現(xiàn)異常的地段，應(yīng)適當加大復(fù)測頻次。 2. 施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開展不定期復(fù)測維護，復(fù)測周期不宜大于6個月。不定期復(fù)測維護內(nèi)容包括CP、CP及線路水準基點及施工加密控制點復(fù)測。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測執(zhí)行的主要技術(shù)標準 1. 高速鐵路工程測量規(guī)范TB10601-2009； 2. 全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T 18314-2009； 3. 鐵路工程衛(wèi)星定位測量TB

12、10054-2010； 4. 國家一、二等水準測量規(guī)范GB/T12897-2006；,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,控制網(wǎng)復(fù)測的基本要求 1、CP級控制網(wǎng)按高鐵二等GPS控制測量要求進行復(fù)測。采用邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，同一隧道范圍內(nèi)不應(yīng)分帶或改變投影高。 2、CP級控制網(wǎng)按高鐵三等GPS控制測量要求進行復(fù)測。采用邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。 3、線路水準基點施工復(fù)測的精度和要求按二等水準精度要求復(fù)測。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)遵循以下原則： (1) 編寫復(fù)測技術(shù)方案。 (2) 復(fù)測采用的方法和精度應(yīng)與原測相同。 (3) 復(fù)測前應(yīng)檢查標

13、石的完好性，對丟失和破壞的控制點應(yīng)按同精度擴展方法補設(shè)。 施工單位應(yīng)向評估項目部提交以下內(nèi)容： (1) CP、CP及二等水準復(fù)測的原始數(shù)據(jù)及觀測記錄，以及標準格式文件。 (2) 二等水準復(fù)測的原始數(shù)據(jù)及觀測記錄，以及二等水準高差檢核表。 復(fù)測完成后應(yīng)進行成果分析，編寫并提交復(fù)測報告。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,控制網(wǎng)復(fù)測儀器要求： 平面網(wǎng)復(fù)測采用雙頻GPS接收機的平面標稱精度要求不低于5mm+1ppm； 二等水準網(wǎng)復(fù)測采用 自動安平水準儀的標稱精度要求不低于0.3mm/km。 測量儀器需要經(jīng)測繪儀器計量定點單位檢定合格并在有效期內(nèi)方可使用。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,CP、CP GPS控制網(wǎng)測量的主要

14、技術(shù)要求,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,CP、CP GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,二等水準測量的觀測方法,二等水準觀測的主要技術(shù)要求（單位： m）,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測注意事項,1、作業(yè)前按規(guī)范要求進行相關(guān)儀器檢校，作業(yè)過程中經(jīng)常對光學(xué)對中器進行檢校，保持接收機設(shè)備工作狀態(tài)正常。 2、在觀測前，預(yù)報星歷情況，按衛(wèi)星星歷預(yù)報表、GPS接收機數(shù)量及交通情況編制觀測計劃。 3、作業(yè)中，儀器對中誤差小于1mm，每個時段觀測前、后各量天線高一次，兩次較差值小于2mm，取均值作為最后成果；觀測時用電子手簿進行自動記錄點號、天線高，同時認真填寫GPS靜態(tài)觀測手簿。 4、觀測過程中不在天線

15、附近50m以內(nèi)使用電臺，10m以內(nèi)使用對講機；在一個時段觀測過程中未出現(xiàn)以下操作：接收機關(guān)閉又重新啟動，進行自測試，改變衛(wèi)星仰角限，改變數(shù)據(jù)采樣間隔，按動關(guān)閉文件和刪除文件等功能鍵。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測數(shù)據(jù)處理,1、首先將CP、CP原始觀測文件進行預(yù)處理，轉(zhuǎn)換為標準RINEX文件，同時對點號、天線量高方式、天線高逐一進行復(fù)核。 2、CP、CP采用商用基線處理軟件統(tǒng)一進行基線解算和輸出基線向量文件，采用通過鑒定的軟件進行基線向量網(wǎng)平差。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測數(shù)據(jù)處理,1、CP、CP應(yīng)在獨立環(huán)或附合路線坐標分量及全長閉合差和重復(fù)基線較差檢驗合格后，進行三維無約束平差。 2、CP三維無

16、約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)的絕對值滿足規(guī)范要求后選取穩(wěn)定控制點進行約束平差計算。 3、CP無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)的絕對值滿足規(guī)范要求后，以所聯(lián)測的CP控制點及相鄰標段的CP作為約束點進行平差，計算CP控制點的工程獨立坐標。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測數(shù)據(jù)處理,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測數(shù)據(jù)處理,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測數(shù)據(jù)處理,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測數(shù)據(jù)分析,1、復(fù)測成果與原測成果較差滿足規(guī)范要求時，采用原測成果。 2、當較差超限時，應(yīng)進行二次復(fù)測，查明原因，并采用同精度擴展方法更新成果，提交監(jiān)理和設(shè)計單位確認。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測文件的編制,技術(shù)方案包括下列內(nèi)

17、容： 編制依據(jù) 線路基本情況 作業(yè)范圍及工作內(nèi)容 技術(shù)依據(jù) 坐標系統(tǒng)與高程系統(tǒng) 平面控制網(wǎng)測量 高程控制網(wǎng)測量 與已有控制點聯(lián)測及相關(guān)控制網(wǎng)聯(lián)測 項目質(zhì)量管理 上交資料,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測文件的編制,復(fù)測報告包括下列內(nèi)容： 任務(wù)依據(jù)； 工程概況； 坐標及高程系統(tǒng)； 技術(shù)標準、依據(jù)及精度指標及復(fù)測精度分析； 復(fù)測組織及完成情況； 包括復(fù)測如何組織，實施單位資質(zhì)，人員配置情況，投入儀器情況，復(fù)測中遇到的問題，復(fù)測精度及成果分析，復(fù)測完成時間及工作量情況。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護,復(fù)測文件的編制,復(fù)測報告包括下列內(nèi)容： 控制點現(xiàn)狀情況； 平面控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)執(zhí)行情況； 平面控制點穩(wěn)定性及相鄰點間

18、精度分析： 高程面控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)執(zhí)行情況 復(fù)測結(jié)論及需說明的問題。 上交成果。 附錄,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,1. 施工控制網(wǎng)加密測量可根據(jù)施工要求采用同級擴展或向下一級發(fā)展的方法。施工控制網(wǎng)加密前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況制定施工控制網(wǎng)加密測量技術(shù)設(shè)計書。 2. 施工控制網(wǎng)加密測量可采用導(dǎo)線或GPS測量方法施測，施工控制網(wǎng)加密必須就近聯(lián)測沿線的CP或 CP控制點，采用固定數(shù)據(jù)約束平差。利用GPS加密測量施工控制網(wǎng)時，在對加密點進行整體平差前應(yīng)先對網(wǎng)中聯(lián)測的原CP和CP點的穩(wěn)定性進行分析。對不滿足精度要求的原CP和CP進行剔除，滿足要求的全部作為起算點。外業(yè)觀測、數(shù)據(jù)處理參照加密CPII進行。 3. 加

19、密平面控制點應(yīng)布設(shè)在堅固穩(wěn)定、便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,加密高程控制點應(yīng)布設(shè)在堅固穩(wěn)定、便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)，并按下列規(guī)格進行埋石。為便于施工單位施工放樣對高程點的引用，應(yīng)考慮加密水準點與平面點共樁，共樁點的埋設(shè)規(guī)格同CPI點的規(guī)定。,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,施工控制網(wǎng)加密完成后，應(yīng)提交下列成果資料： 加密控制測量技術(shù)設(shè)計書； 加密控制測量成果（含點之記）； 外業(yè)測量觀測數(shù)據(jù)資料； 平差計算資料； 加密控制測量技術(shù)總結(jié)報告。,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,施工控制網(wǎng)加密完成后，應(yīng)提交下列成果資料： 加密控制測量

20、技術(shù)設(shè)計書； 加密控制測量成果（含點之記）； 外業(yè)測量觀測數(shù)據(jù)資料； 平差計算資料； 加密控制測量技術(shù)總結(jié)報告。,高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立,依據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范相關(guān)要求，對于長大隧道，已有的精測網(wǎng)可能不滿足隧道貫通要求，需要建立隧道獨立控制網(wǎng)，以保證隧道的順利貫通，在高速鐵路建設(shè)過程中，獨立控制網(wǎng)建設(shè)質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到隧道能否順利的貫通。,高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立,(1) 洞外平面控制網(wǎng)應(yīng)沿隧道進出口連線方向布設(shè)成大地四邊形，構(gòu)成必要的閉合檢核條件，GPS控制網(wǎng)應(yīng)由洞口子網(wǎng)和子網(wǎng)之間的聯(lián)系主網(wǎng)組成，洞口子網(wǎng)宜布設(shè)成大地四邊形； (2) 控制點應(yīng)布設(shè)在凈空條件好、視野開闊、通視良

21、好、土質(zhì)堅實、不易破壞的地方，視線應(yīng)離開旁遮障礙物1m以上； (3) 隧道進出口以及隧道斜井進口處的原線路平面控制網(wǎng)的CP控制點應(yīng)納入隧道控制網(wǎng)； (4) 每個洞口（包括斜井，以下同）平面控制點布設(shè)不應(yīng)少于3個，洞口平面控制點應(yīng)便于向洞內(nèi)引測導(dǎo)線，向洞內(nèi)傳遞方向的洞外控制點聯(lián)系邊長不得小于500m，并盡可能延長，進洞聯(lián)系邊最大俯仰角不宜大于5； (5) 洞口GPS控制點應(yīng)方便用常規(guī)測量方法檢測、加密、恢復(fù)和向洞內(nèi)引測，洞口子網(wǎng)各控制點間應(yīng)盡量通視。,高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立,大型隧道洞外控制測量設(shè)計的技術(shù)指標應(yīng)采用高鐵一等標準，高于精測網(wǎng)中CP控制網(wǎng)的技術(shù)標準。隧道洞內(nèi)外的高程測量均執(zhí)行國

22、家一、二等水準測量規(guī)范中二等水準測量的技術(shù)與精度要求。,高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立,隧道兩相向開挖洞口施工中線在貫通面上的橫向和高程貫通誤差應(yīng)符合表3-1的規(guī)定。,高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立,高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立,高速鐵路隧道獨立控制網(wǎng)的建立,1、洞外GPS平面控制點使用前必須采用全站儀對定向邊進行邊長復(fù)核，在邊長較差滿足1/25萬時，方可用作進洞導(dǎo)線測量的基準； 2、洞外二等水準控制點使用前必須至少復(fù)核2個相鄰水準點間高差，在高差較差滿足 （L為以公里為單位的測段長）時，方可用作進洞水準測量的基準； 3、隧道洞外控制網(wǎng)應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件、施工方法和施工進度進行定期和不定期復(fù)測，且至少

23、半年全面復(fù)測一次； 4、在隧道開工前，必須明確隧道掘進方式和貫通面位置，并制定進洞控制測量方案，立即進行隧道貫通誤差預(yù)計。,高速鐵路工程測量各階段管理內(nèi)容,1.勘測設(shè)計階段 (1)設(shè)計單位依據(jù)相關(guān)要求編制精密控制測量技術(shù)方案，并依據(jù)控制網(wǎng)測量方案進行精密控制測量的選點、埋石及測量工作。 (2)建設(shè)單位對設(shè)計單位編制精密控制測量技術(shù)方案組織審查，設(shè)計院需待技術(shù)方案審查通過方可進行后續(xù)測量工作； (3) 建設(shè)單位應(yīng)對設(shè)計單位精密控制測量過程中控制點選點、埋設(shè)、儀器設(shè)備、人員配置及外業(yè)觀測過程進行監(jiān)控，確保精密控制測量全程滿足相關(guān)要求； (4)設(shè)計單位精密控制測量工作結(jié)束后，建設(shè)單位組織對精密控制測量的評估驗收。,高速鐵路工程測量