擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗報告書

1、最新 料推薦擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗報告書1 目的與適用范圍本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測定儀 （擺式儀） 測定瀝青路面、 標線或其他材料試件的抗滑值，用以評定路面或路面材料試件在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：擺式儀：形狀及結(jié)構(gòu)如圖T 0964-1 所示。擺及擺的連接部分總質(zhì)量為1500g 30g，擺動中心至擺的重心距離為410mm 5mm ，測定時擺在路面上滑動長度為126mm lmm ，擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為510mm ，橡膠片對路面的正向靜壓力為22.2N 0.5N。橡膠片：當用于測定路面抗滑值時，其尺寸為6.35mm 25.4mm 76

2、.2mm 。橡膠質(zhì)量應(yīng)符合表T 0964-1 的要求。當橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm 或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm ，或有油類污染時，即應(yīng)更換新橡膠片。新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測試10 次后再用于測試。橡膠片的有效使用期從出廠日期起算為12 個月。滑動長度量尺：長126mm 。噴水壺。硬毛刷。路面溫度計：分度不大于l。其他：掃帚、記錄表格等。表 T 0964-1橡膠物理性質(zhì)技術(shù)要求性質(zhì)指標溫度（）010203040彈性（ %）43495865667371777479硬度（ IR）55 53 方法與步驟3.1 準備工作檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進行儀器的標定。按

3、本規(guī)程附錄 A 的方法，進行測試路段的取樣選定。在橫斷面上測點應(yīng)選在行車道1最新 料推薦輪跡處，且距路面邊緣不小于1m 。3.2測試步驟清潔路面：用掃帚或其他工具將測點處的路面打掃干凈。儀器調(diào)平。將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓，使水準泡居中。調(diào)零。放松緊固把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右端與擺桿平行處。按下釋放開關(guān)， 使擺向左帶動指針擺動。 當擺達到最高位置后下落時， 用手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指零。若不指零時，可稍旋緊或旋松擺的調(diào)節(jié)螺母。重復上述4 個步驟，直至指

4、針指零。調(diào)零允許誤差為1。校核滑動長度。讓擺處于自然下垂狀態(tài)，松開固定把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺下降。與此同時，提起舉升柄使擺向左側(cè)移動，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，緊靠橡膠片擺放滑動長度量尺， 使量尺左端對準橡膠片下緣； 再提起舉升柄使擺向右側(cè)移動， 然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，檢查橡膠片下緣應(yīng)與滑動長度量尺的右端齊平。若齊平，則說明橡膠片兩次觸地的距離（滑動長度）符合126mm 的規(guī)定。校核滑動長度時， 應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準，不可借擺的力量向前滑動，以免標定的滑動長度與實際不符。若不齊平， 升高或降低擺或儀器底座的高度。微調(diào)時用旋轉(zhuǎn)儀器底座上的調(diào)平螺絲調(diào)整儀器底座的

5、高度的方法比較方便，但需注意保持水準泡居中。重復上述動作，直至滑動長度符合126mm 的規(guī)定。將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右端與擺桿平行處。用噴水壺澆灑測點，使路面處于濕潤狀態(tài)。按下右側(cè)懸臂上的釋放開關(guān)，使擺在路面滑過。當擺桿回落時，用手接住， 讀數(shù)但不記錄。然后使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。重復和的操作5 次，并讀記每次測定的擺值。單點測定的5 個值中最大值與最小值的差值不得大于3。如差值大于3 時，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復上述各項操作，至符合規(guī)定為止。取 5 次測定的平均值作為單點的路面抗滑值（即擺值），取整數(shù)。在測點位置用溫度計測記潮濕路表溫度，準確至

6、1。每個測點由3 個單點組成， 即需按以上方法在同一測點處平行測定3 次，以 3 次測定結(jié)果的平均值作為該測點的代表值（精確到1）。3 個單點均應(yīng)位于輪跡帶上，單點間距離為35m。該測點的位置以中間單點的位置表示。4 抗滑值的溫度修正當路面溫度為（）時，測得的擺值為必須按式（T 0964-1）換算成標準溫度20的擺值。（ T 0964-1）式中： -換算成標準溫度20時的擺值；-路面溫度時測得的擺值；2最新 料推薦-溫度修正值按表T 0964-2 采用。表 T 0964-2 溫度修正值溫度（）0510152025303540溫度修正值-6-4-3-10+2+3+5+75 報告報告應(yīng)包含如下內(nèi)容

7、：路面單點測定值經(jīng)溫度修正后的、現(xiàn)場溫度、3 次的平均值。評定路段路面抗滑值的平均值、標準差、變異系數(shù)。6 心得擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗試驗檢測學習心得短短的幾周時間，路橋檢測這門課落下了帷幕，不過隨著王老師的精彩講述，讓我們學到了很多實用的知識。不管以后以從事什么工作，我想這些知識將都會是一筆很大的財富。我們主要學習了道路工程試驗檢測和橋梁結(jié)構(gòu)試驗檢測兩個方面的內(nèi)容，老師也是分成了兩個階段講述的。 道路工程試驗檢測主要講了路基路面幾何尺寸及路面厚度過的測定、路基路面壓實度檢測、 路基路面平整度檢測、 路面抗滑性能檢測、 路基路面強度與彎沉檢測幾方面的內(nèi)容；而橋梁結(jié)構(gòu)試驗檢測則講述了橋梁結(jié)構(gòu)

8、試驗、橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測、橋梁荷載試驗、橋梁基礎(chǔ)檢測幾方面的內(nèi)容。老師講課并沒有呆板的按照書上的內(nèi)容一點一點的講述，而是結(jié)合大量的工程實例， 采用讓我們?nèi)菀捉邮艿姆绞街v課，不僅語言風趣幽默， 課堂氣氛活躍，讓我們很輕松的就學到了應(yīng)該學習的知識，而且還常常給我們提出問題，讓我們思索， 使我們的記憶更深刻，達到學以致用的效果。路基路面幾何尺寸及路面厚度過的測定這章讓我們學習到了如何在公路路路面現(xiàn)場測試隨機選點方法， 只有學會了如何去選點，我們才可能檢測出來正確的結(jié)構(gòu)來。路基路面任何尺寸檢測中學習到了檢測的項目與要求、檢測前的準備工作， 縱斷面高程測定、 路面橫坡測定、路基路面寬度及中線偏差測定、檢測

9、路段數(shù)據(jù)的整理； 路面厚度檢測學習到了路面厚度代表值與極值和允許偏差、 挖坑法測定路面厚度、鉆孔取樣法測定路面厚度、地質(zhì)雷達檢測路面3最新 料推薦面層厚度、 路面結(jié)構(gòu)層厚度評定幾個方面的內(nèi)容。路基路面壓實度檢測中我們學習到了用環(huán)刀法、 灌砂法和灌水法測定壓實度。 大量的室內(nèi)試驗和工程實踐表明：壓實使土和路面材料和強度大大增加； 壓實使土基和路面結(jié)構(gòu)層的塑性變形明顯減少；壓實使土基和路面結(jié)構(gòu)的透水性大大降低。 為了便于檢查和控制壓實質(zhì)量，土基和多數(shù)路面結(jié)構(gòu)層的壓實標準用壓實度來表示。 路基和路面基層、 底基層的壓粒度以重型擊實標準為準，瀝青混凝土面層壓粒度以馬歇爾穩(wěn)定擊實或試驗路密實度為準，對于

10、特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土，以及鋪筑中、低級路面的三四級公路路基，則以路基設(shè)計施工規(guī)范規(guī)定的擊實試驗方法和壓實度標準進行評定。 標準密度應(yīng)該作為平行試驗， 求其平均值作為現(xiàn)場檢驗和標準。而路面的平整度是評價路面使用品質(zhì)和施工質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標。平整度檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢公路是我們業(yè)內(nèi)人的事業(yè)，同時又是全社會的公益福利。我國高等級公路起步較晚。但建設(shè)速度之快，在本世紀初， 骨架路網(wǎng)絡(luò)基本形成。因此， 不單要對施工過程質(zhì)量控制進行檢測，對交工驗收質(zhì)量評定檢測，而且要對公路的長期服務(wù)進行檢測評定。我國已開展的路面管理系統(tǒng) （）就是一種科學的養(yǎng)護管理系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)就是平整度指標。正在進行開發(fā)研

11、究的系統(tǒng)正是下一步公路信息向全社會開放與服務(wù)的前期研究。由此可見公路路面檢測的重要性。 路面抗滑性能檢測這一章中學習到了抗滑性是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。表面特性包括路表面微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度?？够阅軠y試方法有：制動距離法（摩阻系數(shù) f）、擺式儀法（摩阻擺值BPN）、偏轉(zhuǎn)輪拖車法 （橫向力系數(shù)SFC）、手工鋪砂法、電動鋪砂法（構(gòu)造深度TD）、激光構(gòu)造深度儀法（構(gòu)造深度TD）在設(shè)計高速、一級公路的瀝青表面層時，應(yīng)選用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值應(yīng)大于42。高速、一級公路的摩擦系數(shù)宜在竣工后第一個夏季用摩擦系數(shù)測定車

12、，以（ 50 土 1）km h 的車速測定橫向力系數(shù)（SFC）；宏觀構(gòu)造深度應(yīng)在竣工后第一個夏季用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測定；測定值應(yīng)符合規(guī)定的竣工驗收值的要求。 路基路面強度與彎沉檢測這一章中學習到了回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。 路基設(shè)計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，彎沉，施工質(zhì)量控制指標是壓實度。路基設(shè)計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實

13、度反映路基填壓密實程度。橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，學習到了橋梁結(jié)構(gòu)試驗的任務(wù)、目的及分類，橋梁結(jié)構(gòu)試驗的設(shè)計、數(shù)據(jù)整理及報告的編寫等。 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測中學習了橋梁支座和伸縮裝置檢測，混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的試驗檢測、 預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)試驗檢測和鋼結(jié)構(gòu)試驗檢測四個大方面的內(nèi)容。橋梁荷載試驗的目的有： 檢驗橋梁設(shè)計與施工質(zhì)量， 判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載力，驗證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計理論和設(shè)計方法。內(nèi)容有：明確荷載試驗的目的，實驗準備工作，加載方案設(shè)計，測點設(shè)置與測試加載控制與安全措施，實驗結(jié)果分析與承載力評定，實驗報告編寫。 電阻應(yīng)變片的粘結(jié)：選片，定位，貼片，干燥固化，應(yīng)變片的防護消除溫度效應(yīng)的應(yīng)變值主要是利用惠斯登電橋橋

14、路的特性進行，稱為溫度補償。補償片設(shè)置考慮的因素：1 補償片與工作片應(yīng)該是同批產(chǎn)品2 貼補償片的試塊材料應(yīng)與試件的材料一致，并應(yīng)做到熱容量基本相等。3 補償片4最新 料推薦的貼片 干燥 防潮等處理工藝必須與工作片完全一致。4連接補償片的導線應(yīng)與連接工作片的位置應(yīng)盡量接近，使二者處于相同溫度場條件下，以防不均勻熱源的影響。5 補償片的數(shù)量多少，根據(jù)實驗材料的特性，測點位置，試驗條件等決定。荷載試驗的準備工作；試驗孔（或墩）的選擇，搭設(shè)腳手架和測試支架，靜載試驗加載位置的放樣和卸載位置的安排，實驗人員的組織及分工， 其它準備工作。 橋梁支座設(shè)置在梁板式體系中主梁與墩臺之間，其主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的各種何在傳遞給墩臺，并能適應(yīng)上部的荷載， 溫度變化， 混凝土收縮等各種因素所產(chǎn)生的自由變形，使上下結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計計算圖示。橋梁基礎(chǔ)檢測中我們學習了地基承載力檢測、鉆孔灌注樁檢測、 基樁承載力檢測等方面的內(nèi)容。近年來，隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)投資的不斷加大，各種大型結(jié)構(gòu)物的修建也越來越多，相