新能源汽車項目立項申請

1、新能源汽車項目立項申請一、項目概論（一）項目名稱新能源汽車項目新能源汽車涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長，包括上游鋰、鈷資源，中游電池及材料、設備、電機電控等零部件的制造端;下游為整車及充電樁領域。在不同階段各細分領域具有不同的投資機會，例如，在2015年初至2018年，上游憑借自身定價權的優(yōu)勢，引領新能源車行業(yè)的投資機會?？傮w而言，過去幾年上游資源以及中游環(huán)節(jié)的產(chǎn)能增速要高于需求增速，行業(yè)性的供過于求，致使價格下行。就上游而言，短期較難企穩(wěn)，碳酸鋰從2014年底約4萬元/噸的價格上漲至2016年初的18萬元/噸，然后高位橫盤震蕩至2017年底，目前已回落至8萬元/噸左右。在國內(nèi)廉價的鹽湖提鋰的影響下，未來碳

2、酸鋰仍有一定的降幅空間。金屬鈷與之類似，從約20萬元/噸的低價上漲至約70萬元/噸，到目前回落至40萬元/噸的價格，仍存在較高的盈利空間。因此，上游資源企穩(wěn)或許需較長(12年)的時間。動力電池作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵部件，也是整車成本中最敏感要素。動力電池的售價受補貼政策以及上游原材料價格波動較大，但通過技術進步、規(guī)?；约敖档驮牧铣杀镜确绞?，目前國內(nèi)動力電池價格已大幅下降，2017、2018年的平均售價分別為1.80、1.25元/Wh，對應降幅為-23%、-31%，其主要原因為產(chǎn)能過剩疊加補貼大幅退坡影響。目前電池的四大基礎材料整體上處于下跌趨勢，根據(jù)我們對行業(yè)的判斷，多數(shù)細分領域明

3、年將會企穩(wěn)并形成拐點，迎來較好的布局時點。短期來看，電解液與負極價格有企穩(wěn)跡象。預期行業(yè)利潤逐上臺階，5年CAGR為42%:基于目前人造石墨產(chǎn)品成本下降以及利潤率較高，我們給予未來幾年-5%的價格變化，基于以上假設，我們判斷在2020年與2025年全球動力電池對石墨負極需求量分別為17.5萬噸與100萬噸，期間的CAGR為42%。對應在2020年與2025年總營收分別為95億元與419億元，同期利潤為15.2億元與41.9億元;給行業(yè)30倍PE，分別對應456億元與1257億元市值。以上數(shù)據(jù)僅對目前全球動力電池的測算，尚未包含3C與儲能等其他領域。（二）項目建設單位xxx科技公司（三）法定代表

4、人莫xx（四）公司簡介本公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質(zhì)營造未來，細節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠服務贏得市場，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領軍、技術領先、產(chǎn)品領跑的發(fā)展目標。 公司一直秉承“堅持原創(chuàng)，追求領先”的經(jīng)營理念，不斷創(chuàng)造令客戶驚喜的產(chǎn)品和服務。公司將“以運營服務業(yè)帶動制造業(yè)，以制造業(yè)支持運營服務業(yè)”經(jīng)營模式，樹立起雙向融合的新格局，全面系統(tǒng)化擴展經(jīng)營領域。公司為以適應本土化需求為導向，高度整合全球供應鏈。公司實行董事會領導下的總經(jīng)理負責制，推行現(xiàn)代企業(yè)制度，建立了科學靈活的經(jīng)營機制，完善了行之有

5、效的管理制度。項目承辦單位組織機構健全、管理完善，遵循社會主義市場經(jīng)濟運行機制，嚴格按照中華人民共和國公司法依法獨立核算、自主開展生產(chǎn)經(jīng)營活動；為了順應國際化經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，項目承辦單位全面建立和實施計算機信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，建立起從產(chǎn)品開發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售、核算、庫存到售后服務的物流電子網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，使項目承辦單位與全國各銷售區(qū)域形成信息互通，有效提高工作效率，及時反饋市場信息，為項目承辦單位的戰(zhàn)略決策提供有利的支撐。為實現(xiàn)公司的戰(zhàn)略目標，公司在未來三年將進一步堅持技術創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，提升研發(fā)設計能力，優(yōu)化工藝制造流程；擴大產(chǎn)能，提升自動化水平，提高產(chǎn)品品質(zhì)；在鞏固現(xiàn)有業(yè)務的同時，積極開拓新

6、客戶，不斷提升產(chǎn)品的市場占有率和公司市場地位；健全人才引進和培養(yǎng)體系，完善績效考核機制和人才激勵政策，激發(fā)員工潛能；優(yōu)化組織結構，提升管理效率，為公司穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展奠定堅實基礎。產(chǎn)品的研發(fā)效率和質(zhì)量是產(chǎn)品創(chuàng)新的保障，公司將進一步加大研發(fā)基礎建設。通過研發(fā)平臺的建設，使產(chǎn)品研發(fā)管理更加規(guī)范化和信息化；通過產(chǎn)品監(jiān)測中心的建設，不斷完善產(chǎn)品標準，提高專業(yè)檢測能力，提升產(chǎn)品可靠性。上一年度，xxx集團實現(xiàn)營業(yè)收入20792.02萬元，同比增長17.15%（3043.40萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務新能源汽車生產(chǎn)及銷售收入為16783.76萬元，占營業(yè)總收入的80.72%。根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利

7、潤總額3897.20萬元，較去年同期相比增長941.04萬元，增長率31.83%；實現(xiàn)凈利潤2922.90萬元，較去年同期相比增長387.18萬元，增長率15.27%。（五）項目選址某臨港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（六）項目用地規(guī)模項目總用地面積55027.50平方米（折合約82.50畝）。（七）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)59.34%，建筑容積率1.69，建設區(qū)域綠化覆蓋率5.13%，固定資產(chǎn)投資強度192.54萬元/畝。項目凈用地面積55027.50平方米，建筑物基底占地面積32653.32平方米，總建筑面積92996.47平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程61436.04平方米，項目規(guī)劃綠化面積4

8、774.07平方米。（八）設備選型方案項目計劃購置設備共計133臺（套），設備購置費4513.29萬元。（九）節(jié)能分析1、項目年用電量776394.37千瓦時，折合95.42噸標準煤。2、項目年總用水量21552.00立方米，折合1.84噸標準煤。3、“新能源汽車項目投資建設項目”，年用電量776394.37千瓦時，年總用水量21552.00立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）97.26噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量32.42噸標準煤/年，項目總節(jié)能率25.76%，能源利用效果良好。（十）項目總投資及資金構成項目預計總投資18960.61萬元，其中：固定資產(chǎn)投資15884.55萬元，占項目總投

9、資的83.78%；流動資金3076.06萬元，占項目總投資的16.22%。（十一）項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標預期達產(chǎn)年營業(yè)收入24121.00萬元，總成本費用19291.16萬元，稅金及附加300.05萬元，利潤總額4829.84萬元，利稅總額5796.07萬元，稅后凈利潤3622.38萬元，達產(chǎn)年納稅總額2173.69萬元；達產(chǎn)年投資利潤率25.47%，投資利稅率30.57%，投資回報率19.10%，全部投資回收期6.73年，提供就業(yè)職位474個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。（十三）項目評價1、項目達產(chǎn)年投資利潤率25.47%，投資利稅率30.57%，全部投資回報率19.

10、10%，全部投資回收期6.73年，固定資產(chǎn)投資回收期6.73年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。2、在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中，制造業(yè)領域民營企業(yè)數(shù)量占比已達90%以上，民間投資的比重超過85%，成為推動制造業(yè)發(fā)展的重要力量。近年來，受多重因素影響，制造業(yè)民間投資增速明顯放緩，2015年首次低于10%，2016年繼續(xù)下滑至3.6%。黨中央、國務院高度重視民間投資工作，近年來部署出臺了一系列有針對性的政策措施并開展了專項督查，民間投資增速企穩(wěn)回升，今年1-10月，制造業(yè)民間投資增長4.1%，高于去年同期1.5個百分點。引導民營企業(yè)建立品牌管理體系，增強以信譽為核心的品牌意識。以民

11、企民資為重點，扶持一批品牌培育和運營專業(yè)服務機構，打造產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域品牌和知名品牌示范區(qū)。二、背景、必要性分析(一)項目建設背景新能源汽車基礎配套設施主要是充電樁網(wǎng)絡正在日益優(yōu)化，并形成了叫穩(wěn)定的初步市場機制。目前國內(nèi)充電網(wǎng)絡建設在穩(wěn)步推進，公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅度提升，截止2017年年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位，新用戶私人充電樁安裝率超過80%。動力系統(tǒng)和集成技術進展迅速;驅動電機的關鍵部件和共性技術進一步突破;動力電池關鍵材料技術進步加快，產(chǎn)能達到200G瓦時，基本能夠滿足產(chǎn)業(yè)化和市場需求，且性能指標穩(wěn)步提升

12、;燃料電池電堆功率密度超過2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術進展。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。智能汽車是產(chǎn)業(yè)技術的戰(zhàn)略制高點和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重點，已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局的必爭之地，一些傳統(tǒng)汽車巨頭和新興創(chuàng)新企業(yè)已率先開展了布局，形成了先發(fā)優(yōu)勢。新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車研發(fā)制造水平存在差距，設計缺陷、電池續(xù)航能力、充電效率、組件損耗速度較快等問題突出，影響用戶體驗，一旦出現(xiàn)極端負面事件將打擊原本就不夠牢固的用戶購買意愿，影響產(chǎn)業(yè)形象。汽車制造是技術密集型、管理密集型行業(yè)，保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、高一致性和持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)門檻相當高。新能源汽車現(xiàn)階

13、段產(chǎn)業(yè)鏈技術短板比較明顯，短期內(nèi)很難有整體性突破。尤其是智能汽車研發(fā)制造領域，在傳感器、控制器、執(zhí)行器以及云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能的核心技術方面與國際先進水平尚存差距，技術成熟可靠的無人駕駛智能汽車的大規(guī)模量產(chǎn)短期內(nèi)無法實現(xiàn)。此外，國內(nèi)企業(yè)對燃料電池的技術儲備相對缺失，還需要一定時間來積累和成熟。目前我國新能源汽車車樁比為3.5：1，隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題顯現(xiàn)，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個，與同期新能源汽車500萬輛目標的發(fā)展規(guī)模仍然不匹配。此外，目前公共充電樁的使用率不到15%，凸顯充電基礎設施布局不合理的問題。另據(jù)

14、國發(fā)能研院、綠能智庫了解到，現(xiàn)階段充電樁運營企業(yè)基本處于布局階段，很難實現(xiàn)盈利。(二)必要性分析新能源汽車和可再生能源協(xié)同發(fā)展將更大的促進二者的綜合環(huán)境效益和經(jīng)濟效益提升，對構建智能化、集約型能源體系具有重要作用。目前新能源汽車電源主要依附于充換電基礎設施的規(guī)劃設置，對電力來源沒有特殊要求。這些電力需求可以由可再生能源電力供應，為可再生能源創(chuàng)造更多的消納空間，同時相互作用產(chǎn)生更多高效的應用形式。新能源汽車補貼退坡時間線已經(jīng)明朗，企業(yè)需要加大投入在產(chǎn)品設計和運營上貼合用戶需求，以提升吸引力和競爭力。雙積分制度將很快落地執(zhí)行，也抬高了進入門檻。上述兩項政策將影響近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)走勢。此外，不同形

15、式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，消費者選擇車型空間被壓縮，抑制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。由于電池耐用性等因素的限制，在二手車市場上新能源汽車估值普遍低于初始售價相同的傳統(tǒng)燃油汽車，第三方檢測認證機構也存在空白。在售后服務方面，不同品牌新能源汽車質(zhì)保內(nèi)容和質(zhì)量參差不齊，電池以舊換新的政策不盡相同，售后服務配套體系滯后，對培育消費市場產(chǎn)生了一定的負面影響。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)目標，到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。截止2017年底，我國新能源汽車保有量達到153萬輛，以目前產(chǎn)銷量增速計算，未來增長空

16、間巨大。政策方面，2020年電動汽車財政補貼退出和已確定，雙積分政策也將很快正式實施。擴大新能源汽車市場銷售配額，開拓共享汽車新市場，完善充電設施建設措施等方面的措施還將繼續(xù)推進。有關新能源汽車綜合能力和排放的技術標準也將更加健全。針對新能源汽車的政策創(chuàng)新還將繼續(xù)進行，預計將從碳交易制度、電價改革、商業(yè)模式創(chuàng)新、自動駕駛規(guī)劃布局、多樣化動力源等角度入手。技術方面，新能源汽車純電動化和智能化是未來最主要的發(fā)展方向。預計產(chǎn)業(yè)將進一步加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，并結合新一代人工智能重大項目的實施，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術平臺，進而推動自動駕駛上路，最終逐步進入市場應用階段。新能源汽車也將演變成

17、移動的個人應用空間和交互終端，甚至是電力互聯(lián)終端。市場方面，共享汽車、自動駕駛租賃等新興商業(yè)模式將出現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。新能源汽車企業(yè)也將從單一的提供汽車產(chǎn)品，逐漸地向產(chǎn)品、服務、充電、運營等多個環(huán)節(jié)組合和新型商業(yè)模式轉變。設施方面，充電接口將進一步形成統(tǒng)一標準，新能源汽車充換電基礎設施建設體系中私人充電樁和公共充電樁領域將保持穩(wěn)步增長、單位內(nèi)部充電設施建設步伐加快、區(qū)域車樁比將進一步優(yōu)化、充電服務平臺將整合發(fā)展，同時智能化發(fā)展加速，與可再生能源微網(wǎng)等多種電源形式更加深入的融合互動。三、建設內(nèi)容（一）產(chǎn)品規(guī)劃項目主要產(chǎn)品為新能源汽車，根據(jù)市場情況，預計年產(chǎn)值24121.00萬元。通過以上分析表明，項目

18、承辦單位所生產(chǎn)的項目產(chǎn)品市場風險較低，具有較強的市場競爭力和廣闊的市場發(fā)展空間，因此，項目產(chǎn)品市場前景良好，投資項目建設具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，其市場可拓展的空間巨大，倍增效應顯著，具有較強的市場競爭力和廣闊的市場空間。（二）用地規(guī)模該項目總征地面積55027.50平方米（折合約82.50畝），其中：凈用地面積55027.50平方米（紅線范圍折合約82.50畝）。項目規(guī)劃總建筑面積92996.47平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程61436.04平方米，計容建筑面積92996.47平方米；預計建筑工程投資7110.60萬元。（三）用地總體要求本期工程項目建設規(guī)劃建筑系數(shù)59.34%，建筑容積

19、率1.69，建設區(qū)域綠化覆蓋率5.13%，固定資產(chǎn)投資強度192.54萬元/畝。項目預計總建筑面積92996.47平方米，其中：計容建筑面積92996.47平方米，計劃建筑工程投資7110.60萬元，占項目總投資的37.50%。（四）選址綜合評價項目承辦單位計劃在項目建設地建設該項目，具有得天獨厚的地理條件，與區(qū)域內(nèi)同行業(yè)其他企業(yè)相比，擁有“立地條件好、經(jīng)營成本低、投資效益高、比較競爭力強”的優(yōu)勢，因此，發(fā)展項目行業(yè)產(chǎn)品制造產(chǎn)業(yè)前景廣闊。項目選址所處位置交通便利、地理位置優(yōu)越，有利于項目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運輸；通訊便捷、水資源豐富、能源供應充裕，適合于生產(chǎn)經(jīng)營活動；為此，該區(qū)域是發(fā)

20、展產(chǎn)品制造行業(yè)的理想場所。投資項目選址符合國家相關供地政策及規(guī)劃要求，其建筑系數(shù)、建筑容積率、建設區(qū)域綠化覆蓋率、辦公及生活服務用地比例、投資強度等各項用地指標，均符合工業(yè)項目建設用地控制指標（2008版）中的相關規(guī)定要求。四、項目風險評估項目建設區(qū)域為項目建設地，無特殊環(huán)境功能區(qū)，也不屬于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植區(qū)，在該區(qū)域實施項目建設，不僅不會影響當?shù)剞r(nóng)民正常種植生產(chǎn)，還能夠充分利用當?shù)厥Ｓ嗟呢S富勞動力資源，項目實施后能夠提供就業(yè)機會，吸收當?shù)鼐用駞⑴c第二產(chǎn)業(yè)，帶動和發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，在一定程度上緩解當?shù)鼐用竦木蜆I(yè)問題，因此，可以改變當?shù)剞r(nóng)民僅靠種植獲得收入的狀況，因此，可以明顯地提高當?shù)鼐用竦氖杖?。投資

21、項目涉及的利益群體，從緊密程度講，首先是項目承辦單位的職工，其次是周邊的居民；項目實施后，企業(yè)的經(jīng)濟效益將大幅度提高，企業(yè)的職工可從投資項目中直接受益；投資項目的建設運營，必將促進當?shù)刎斦愂盏脑鲩L，有利于加快當?shù)氐牡缆?、交通、環(huán)境、公益事業(yè)等各個方面的發(fā)展，周邊居民是投資項目的間接受益者。項目建設過程中需要一批建筑施工隊伍和建筑工人，能夠為當?shù)馗挥鄤趧恿μ峁┖线m的就業(yè)機會，增加他們的收入；項目建成運營后，可提供900個就業(yè)崗位，對緩解當?shù)厣鐣蜆I(yè)壓力有一定的積極作用；員工進入企業(yè)后不僅擁有可觀、穩(wěn)定的收入，而且通過企業(yè)的教育與培訓可以進一步提高管理人員的管理水平，提高技術人才的研發(fā)能力，提高

22、加工操作人員的操作技能，使其擁有更高的上升空間，為今后收入的進一步增長打下堅實的基礎。經(jīng)社會風險評價，項目承辦單位承辦的建設項目面臨的社會風險很小，不會對國家和當?shù)厣鐣a(chǎn)生不良影響。通過對以上社會影響分析、互適性分析、社會風險分析，說明投資項目的建設具有良好的社會可行性，有利于促進項目建設地和諧社會的發(fā)展，因此，投資項目從社會影響角度分析是完全可行的。五、投資可行性分析（一）固定資產(chǎn)投資估算本期項目的固定資產(chǎn)投資15884.55(萬元）。（二）流動資金投資估算預計達產(chǎn)年需用流動資金3076.06萬元。（三）總投資構成分析1、總投資及其構成分析：項目總投資18960.61萬元，其中：固定資產(chǎn)投資

23、15884.55萬元，占項目總投資的83.78%；流動資金3076.06萬元，占項目總投資的16.22%。2、固定資產(chǎn)投資及其構成分析：本期工程項目固定資產(chǎn)投資包括：建筑工程投資7110.60萬元，占項目總投資的37.50%；設備購置費4513.29萬元，占項目總投資的23.80%；其它投資4260.66萬元，占項目總投資的22.47%。3、總投資及其構成估算：總投資=固定資產(chǎn)投資+流動資金。項目總投資=15884.55+3076.06=18960.61（萬元）。（四）資金籌措全部自籌。六、經(jīng)濟效益評估（一）營業(yè)收入估算該“新能源汽車項目”經(jīng)營期內(nèi)不考慮通貨膨脹因素，只考慮新能源汽車行業(yè)設備相

24、對價格變化，假設當年新能源汽車設備產(chǎn)量等于當年產(chǎn)品銷售量。項目達產(chǎn)年預計每年可實現(xiàn)營業(yè)收入24121.00萬元。（二）達產(chǎn)年增值稅估算達產(chǎn)年應繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=666.18萬元。（三）綜合總成本費用估算根據(jù)謹慎財務測算，當項目達到正常生產(chǎn)年份時，按達產(chǎn)年經(jīng)營能力計算，本期工程項目綜合總成本費用19291.16萬元，其中：可變成本16098.71萬元，固定成本3192.45萬元，具體測算數(shù)據(jù)詳見總成本費用估算一覽表所示。（四）利潤總額及企業(yè)所得稅利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=4829.84（萬元）。企業(yè)所得稅=應納稅所得額稅率=4829.8425.00

25、%=1207.46（萬元）。（五）利潤及利潤分配1、本期工程項目達產(chǎn)年利潤總額（PFO）：利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=4829.84（萬元）。2、達產(chǎn)年應納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應納稅所得額稅率=4829.8425.00%=1207.46（萬元）。3、本項目達產(chǎn)年可實現(xiàn)利潤總額4829.84萬元，繳納企業(yè)所得稅1207.46萬元，其正常經(jīng)營年份凈利潤：企業(yè)凈利潤=達產(chǎn)年利潤總額-企業(yè)所得稅=4829.84-1207.46=3622.38（萬元）。4、根據(jù)利潤及利潤分配表可以計算出以下經(jīng)濟指標。（1）達產(chǎn)年投資利潤率=25.47%。（2）達產(chǎn)年投資利稅率=30

26、.57%。（3）達產(chǎn)年投資回報率=19.10%。5、根據(jù)經(jīng)濟測算，本期工程項目投產(chǎn)后，達產(chǎn)年實現(xiàn)營業(yè)收入24121.00萬元，總成本費用19291.16萬元，稅金及附加300.05萬元，利潤總額4829.84萬元，企業(yè)所得稅1207.46萬元，稅后凈利潤3622.38萬元，年納稅總額2173.69萬元。七、綜合結論1、中小企業(yè)服務體系在改善發(fā)展環(huán)境、提供公共服務、促進中小企業(yè)健康發(fā)展的過程中，正發(fā)揮著越來越重要的作用。當前，繼續(xù)加快推進全國中小企業(yè)服務體系建設，一要做好國內(nèi)外市場開拓服務，搭建展覽展示平臺，促進國內(nèi)外企業(yè)間的合作交流和協(xié)作配套；二要建設多種形式的融資服務平臺，暢通融資渠道，加強

27、融資擔保服務，幫助中小企業(yè)解決融資難、擔保難；三要建立公共服務平臺，為中小企業(yè)技術創(chuàng)新提供設計、研發(fā)、檢驗檢測等服務，促進產(chǎn)學研用相結合，幫助中小企業(yè)加快產(chǎn)品結構調(diào)整；四要開展中小企業(yè)信息化推進服務，幫助中小企業(yè)提高管理水平，降低運營成本，開拓市場；五要加強培訓服務，提升中小企業(yè)經(jīng)營管理人員的素質(zhì)和管理水平。我們相信，隨著扶持中小企業(yè)發(fā)展各項政策措施的細化和配套落實，中小企業(yè)健康發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境、市場環(huán)境和公共服務環(huán)境必將得到全面改善，我國中小企業(yè)必將迎來新一輪更大發(fā)展。未來，我國中小企業(yè)可以通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、風險和成本分擔、資源共享，降低市場進入成本，擴大業(yè)務范圍。中小企業(yè)要

28、明確企業(yè)定位和發(fā)展目標，選擇合適的戰(zhàn)略伙伴，根據(jù)企業(yè)的資源、能力和需求，選擇供應鏈聯(lián)盟、生產(chǎn)聯(lián)盟、技術研發(fā)聯(lián)盟等形式，加強對聯(lián)盟關系的管理，完善雙方契約關系，通過建立學習機制、信任機制、利益分享機制和糾紛處理機制等，推進戰(zhàn)略雙方的互信、共贏。中小企業(yè)也可以通過加入產(chǎn)業(yè)集群，增強企業(yè)市場競爭能力。要根據(jù)自身條件對企業(yè)進行價值鏈定位，通過調(diào)整產(chǎn)品結構、產(chǎn)銷結構等實現(xiàn)與集群內(nèi)大中企業(yè)的多層次分工協(xié)作；利用集群條件重構企業(yè)管理和技術創(chuàng)新機制，并大力推進企業(yè)文化建設以適應集群文化環(huán)境。中小企業(yè)是數(shù)量最大、最具活力的企業(yè)群體，是社會主義市場經(jīng)濟的重要組成部分，是我國實體經(jīng)濟的重要基礎。根據(jù)中小企業(yè)劃型標準

29、和第二次經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)測算，目前中小微企業(yè)占全國企業(yè)總數(shù)的99.7%，其中小微企業(yè)占97.3%。同時，中小企業(yè)創(chuàng)造的最終產(chǎn)品和服務價值已占到國內(nèi)生產(chǎn)總值的60%，納稅約為國家稅收總額的50%。中小企業(yè)所占GDP比重、納稅比例，充分說明在經(jīng)濟建設中不僅要重視發(fā)展“頂天立地”的大企業(yè)，更要重視發(fā)展“鋪天蓋地”的中小企業(yè)。2、該項目屬于產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄（2011年本）（2013年修正）鼓勵類發(fā)展項目，符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策導向；項目的實施有利于加速我國產(chǎn)品的國產(chǎn)化進程，推動產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)調(diào)整和行業(yè)振興；有助于提高項目承辦單位自主創(chuàng)新能力，增強企業(yè)的核心競爭力；因此，投資項目的實施是必要的。項目承辦單位該項

30、目建設條件成熟，通過經(jīng)濟、技術、環(huán)境保護和社會效益等方面預測分析，投資項目具有經(jīng)濟效益和社會效益的雙重收益，不僅項目的盈利范圍大，而且抗風險能力強，同時，對于各種廢棄污染物均有切實可行的治理措施，在取得較高經(jīng)濟效益的同時，也保護了自然環(huán)境；目前，項目承辦單位實施投資項目的基本條件已經(jīng)具備，因此，項目建設是完全可行的。3、本期工程項目投資效益是顯著的，達產(chǎn)年投資利潤率25.47%，投資利稅率30.57%，全部投資回報率19.10%，全部投資回收期6.73年（含建設期），表明本期工程項目利潤空間較大，具有較好的盈利能力、較強的清償能力和抗風險能力。汽車工業(yè)在全球主要發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的支

31、柱作用，同時影響著能源需求與應用的走勢。如今，新能源汽車的出現(xiàn)正在改變著這一產(chǎn)業(yè)領域，用電力取代石油等一次能源消費，扭轉污染性高耗能需求，使得能源發(fā)展向清潔、低碳、高效的方向不斷演變。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從經(jīng)濟發(fā)展層面來看，新能源汽車能夠實現(xiàn)多個技術領域的聯(lián)動和綜合應用，使能源、技術、產(chǎn)業(yè)以及交通領域實現(xiàn)多維度高度融合。新能源汽車的廣泛應用和產(chǎn)業(yè)提升，不僅能夠推進能源加速轉型，并有望進一步成為新興的強勁增長點，助推整個社會經(jīng)濟轉型升級。國發(fā)能研院、綠能智庫預計，隨著更多的運作模式和創(chuàng)新思路涌入，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代將來得更快。這一趨勢也將加速汽車市場競爭

32、格局的洗牌，抓住這次轉型痛點，迅速掌握核心競爭力的企業(yè)將占領更加廣闊的市場，而這樣的企業(yè)將不再局限于大型跨國公司和老牌車企。我國新能源汽車目前處于發(fā)展初期，政策對產(chǎn)業(yè)導向發(fā)揮著重要作用，現(xiàn)已形成支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎政策體系。圍繞新能源汽車的政策關鍵詞主要包括：“規(guī)劃”、“補貼”、“免稅”、“政府采購”以及“雙積分政策”等?？梢钥闯觯壳靶履茉雌囌咭呀?jīng)逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的扶持體系，有關部門也正在積極探索用戶市場的激勵措施，智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略等政策也將陸續(xù)出臺，為新能源汽車加速發(fā)展保駕護航。經(jīng)過近20多年的努力，我國新能源汽車在市場、產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、基礎建設和政策創(chuàng)新方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢，具體發(fā)展現(xiàn)狀如下。我國新能源汽車市場占全球總量的50%左右，