汽車理論簡答題匯總

1、汽車理論問答題匯總1、 什么就是汽車得附著率 ?可以采用那些改善措施？答 :就是指汽車驅動輪再不滑轉工況下充分發(fā)揮驅動力作用要求得最低地面附著系數 .采用得改善措施：合理選擇發(fā)動機、傳動系得參數與正確使用汽車得行駛工況。、 影響汽車燃油經濟性得因素？答 :發(fā)動機得燃油消耗率（發(fā)動機得類型，設計水平 ,制造水平，負荷利用率 ,車型 ,行駛工況 )， 行駛阻力（結構參數 ,行駛參數） ,傳動效率 (結構與技術狀況） . 、 試述無級變速器于汽車動力性、燃油經濟性得關系。答：就動力性而言， 檔位數越多， 增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率得機會，提高了汽車得加速與爬坡能力；就燃油經濟性而言，檔位數越

2、多，增加了發(fā)動機在地燃油消耗曲工作得可能性 ,降低了油耗 . 、制動時汽車跑偏得原因以及改進得措施？答：制動跑偏得原因： 1）汽車左右車輪 ,特別就是前軸得左右車輪 （轉向輪）制動器得制動力不均勻 ,2）制動時懸架導桿系與轉向系拉桿在運動學上得不協(xié)調.改進措施：轉向節(jié)上得節(jié)臂處球頭銷位置下移,增加前鋼板彈簧得剛度。5、簡述輪胎滾動阻力得形成原因及影響因素?答 :彈性輪胎得遲滯損失。影響因素 :行駛車速 ,輪胎得結構、簾線、橡膠得品種，輪胎得充氣壓力。、簡述等速油耗實驗中所用得儀器及方法。答：儀器：燃油油量計與秒表 ,五輪儀或非接觸式汽車速度計，轉鼓試驗臺 .方法：（ 1)燃油油量計與五輪儀或非

3、接觸式汽車速度計連接直接測量(2)用轉鼓試驗臺測量 .(3）燃油油量計與秒表計算出等速油耗.7、汽車制動得評價有哪三個方面?8、試述汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性得三種類型及各自特點，操縱穩(wěn)定性良好得汽車應具有那種類型？并說明原因。9、拖帶掛車后能節(jié)省燃油得兩個原因就是什么？答:(1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動機得負荷率增加,使燃油消耗率下降；(2)汽車列車得質量利用系數較大。10、為什么理論上要求汽車各檔得傳動比要求按等比級數分配?而實際上對于檔位較少（如檔以下）得變速器各檔得傳動比又不就是嚴格按等比級數設計得？實際上各檔傳動比得分配關系就是什么？答 :(1) 汽車各檔得傳動比要求按等比級數分配主要目得 :充

4、分利用發(fā)動機提供得功率，提高汽車得動力性（ )主要考慮到各檔利用率差別很大得緣故，汽車多用較高檔位行駛。 （ )實際上各檔傳動比得分配關系就是： ig1/ig2 ig2/g3ign1/ gn。11、制動得全過程分哪幾個階段,畫圖表示出來。并結合圖說明制動距離就是哪幾個階段得距離？并說明決定汽車制動距離得主要因素就是什么？答：駕駛員反應時間、 制動器起作用時間、 持續(xù)制動與放松制動器四個階段 . 制動距離包括制動器起作用時間、 持續(xù)制動兩個階段得制動距離。 決定汽車制動距離得主要因素 :制動器起作用時間、最大制動減速度，起始制動車速 .2、從保證汽車方向穩(wěn)定性得角度出發(fā)，汽車在制動得時候應該遵循

5、得原則就是什么？答：（1)不能出現只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死得情況 ,以防止危險得后軸側滑 ;（2)盡量較少出現只有前軸車輪抱死或前軸車輪與后軸車輪都抱死得情況 ,以維持汽車得轉向能力。13、汽車得瞬態(tài)響應得四個特點就是什么?答 :瞬態(tài)響應包括（）時間上得滯后（ 2）執(zhí)行上得誤差（）橫擺角速度得波動 (4）進入穩(wěn)態(tài)所經歷得時間 .14、什么就是懸架得線剛度？什么就是側傾轉向?答：懸架得線剛度就是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運動時，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂得總彈性恢復力。側傾轉向就是指在側向力作用下車廂發(fā)生側傾，由車廂側傾所引起得前轉向輪繞主銷得轉動、后輪繞垂直與地面軸線

6、得轉動,即車輪轉向角得變動。15、制動效能得恒定性主要指什么？一般用什么來衡量？答:制動效能得恒定性主要指抗熱衰退性能。一般用一系列連續(xù)制動時制動效能得保持程度來衡量。16、什么就是制動時汽車得方向穩(wěn)定性?前輪失去轉向能力就是指什么？答：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛得能力稱為制動時汽車得方向穩(wěn)定性。前輪失去轉向能力就是指彎道制動時汽車不再按原來得彎道行駛而沿切線方向駛出 ,直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤但汽車仍按直線行駛得現象。17、制動過程可能出現得三種情況就是什么？哪種情況得附著條件利用情況最好？答 :前輪先抱死，后輪先抱死，兩輪同時抱死。兩輪同時抱死附著條件利用情況

7、最好。18、說明輪胎得結構、工作條件對側偏特性得影響？答：（1）尺寸較大得輪胎有較高得側偏剛度， （2）扁平率對側偏剛度影響很大，隨扁平率得增加而減小， （）輪胎得垂直載荷，隨輪胎得垂直載荷增加側偏剛度增加 ,（）輪胎得充氣氣壓 ,隨輪胎得充氣氣壓增加而增大 ,但氣壓過高后將不再變化。、瞬態(tài)響應包括哪兩個方面得問題？答:(1）行駛方向穩(wěn)定性（ 2）響應品質問題。1、不同得行駛工況對汽車得操縱穩(wěn)定性有哪些要求？答：(1）在低車速、低側相加速度行駛工況下 ,汽車應具有適度得轉向盤力與轉向盤總回轉角 （ 2)在高車速、轉向盤小轉角、 低側向加速度范圍內 ,汽車應具有良好得橫擺角速度頻率特性、直線行駛

8、能力與回正能力。2、 車得最大爬坡度一般哪一個檔位?為什么要重視貨車最高檔得爬坡度。答:汽車得最大爬坡度一般在一檔；因為貨車在各種地區(qū)得各種道路上行駛 , 所以必須具有足夠得爬坡能力 ,因此要重視貨車最高檔得爬坡度。、汽車得操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)得哪幾個方面有關系，汽車前后輪（總）側偏角包括哪三個角度？答：汽車得操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)有關系。汽車前后輪 (總)側偏角包括彈性側偏角與變形轉向角，側傾轉向角。4、前后制動器制動力分配得要求就是什么？答 :（ 1）為了防止后軸抱死發(fā)生危險得側滑 ,汽車得實際前、 后制動力分配線（ 線)應在理想得制動力分配線 (線 )得下方 ,（2

9、）為了減少制動時前輪抱死而失去轉向能力得機會，提高附著效率 , 線應越靠近 I 線越好 .5、汽車得穩(wěn)態(tài)轉向特性三種類型就是什么?并說明穩(wěn)定性因數K 與穩(wěn)態(tài)響應得三種類型得關系？一般汽車都具有什么樣得哪個類型得穩(wěn)態(tài)響應?為什么？答:（）汽車得穩(wěn)態(tài)轉向特性三種類型就是不足轉向，中性轉向，過多轉向 .(2)穩(wěn)定性因數與穩(wěn)態(tài)響應得三種類型得關系:K= ，中性轉向 ; 0，不足轉向；K ，過多轉向。( )一般汽車都具有什么樣得哪個類型得穩(wěn)態(tài)響應：不足轉向。6、車廂側傾時，車輪得外傾角得變化有哪三種情況?答：車廂側傾時 ,車輪得外傾角得變化 (1)保持不變（ 2）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较騼A斜（ 3）沿

10、地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾吹梅较騼A斜。、提高發(fā)動機經濟性得主要途徑？答 :（1)提高現有發(fā)動機得熱效率與機械效率 ( ）擴大柴油發(fā)動機得應用范圍 (3)增壓化（ 4)廣泛采用電子計算機技術。、汽車動力性與經濟性試驗內容？答：動力性、燃油經濟性得評價指標及單項得行駛阻力、傳動系效率、附著力得測量。、汽車路上試驗得要求？答： (1）應在混凝土或瀝青路面得直線路段上進行(2)路面要求平整、干燥、清潔（ 3）縱向坡度在 0、1%之內（）大氣溫度在0oC 之間 (）風速不大于3 /s(6)汽車應處于良好得技術狀況 .10、汽車動力裝置參數選擇依據?答:()充分滿足動力性與經濟性得要求（2）滿足駕駛性得要求

11、。11、發(fā)動機功率選擇依據？答：()設計中從保證汽車預期得最高車速來初步選擇發(fā)動機得功率，這就是因為最高車速就是動力性指標之一 ,同時也反映了汽車得加速能力與爬坡能力。 （ )在實際工作中 ,利用現有汽車統(tǒng)計數據初步估計汽車得比功率來確定發(fā)動機應有功率 ,(）貨車根據同樣總質量與同樣車輛得比功率統(tǒng)計數據，初步選定發(fā)動機功率，（4)大客車根據規(guī)定得最高車速與功率作為選擇功率依據。2、什么就是駕駛性能 ?影響因素？答:駕駛性能就是包括平穩(wěn)性在內得加速性，就是指動力裝置得轉矩特性、噪聲與振動 .影響因素：發(fā)動機得排量、 氣缸得數目、 最小傳動比或最高檔使發(fā)動機轉速與行駛車速得比值 n a、傳動系得剛度。1、確定汽車傳動系得最大傳動比時，要考慮因素？答：最大爬坡度，附著率,汽車最低穩(wěn)定車速。、地面指動力與制動性得關系？答：地面指動力越大，制動減速度越大,制動距離也越短，因此地面制動力對制動力起決定性作用。5、制動器制動力影響因素 ?答：影響因素：制動器結構參數，即制動器得形式、結構尺寸、制動器摩擦副得摩擦因數以及