汽車手動變速器自鎖互鎖裝置的工作原理

1、鎖機(jī)構(gòu)得作用就是：防止自動換檔與自動脫檔得作用 ? 互鎖機(jī)構(gòu)得作用就是：防止同時掛入兩個檔。自鎖 , 就是在接觸器線圈得電后 , 利用自身得常開輔助觸點(diǎn)保持回路得接通狀態(tài) , 一般對象就是對自身回路得控制。如把常開輔助觸點(diǎn)與啟動得電動開關(guān)并聯(lián)，這樣，當(dāng)啟動按鈕按下，接觸器動作, 輔助觸電閉合 , 進(jìn)行狀態(tài)保持，此時再松開啟動按鈕，接觸器也不會失電斷開。一般來說, 在啟動按鈕與輔助按鈕并聯(lián)之外，還要在串聯(lián)一個按鈕, 起停止作用。點(diǎn)動開關(guān)中作啟動用得選擇常開觸點(diǎn) , 做停止用得選常閉觸點(diǎn)?；ユi，說得就是幾個回路之間，利用某一回路得輔助觸點(diǎn)，去控制對方得線圈回路，進(jìn)行狀態(tài)保持或功能限制。一般對象就是

2、對其她回路得控制。聯(lián)鎖 , 就就是設(shè)定得條件沒有滿足，或內(nèi)外部觸發(fā)條件變化引起相關(guān)聯(lián)得電氣、工藝控制設(shè)備工作狀態(tài)、控制方式得改變?！霸谝粋€回路中，即有自鎖又有互鎖得就叫做“聯(lián)鎖”鎖止裝置包括自鎖、互鎖與倒檔鎖.l 、自鎖裝置）結(jié)構(gòu) : 多數(shù)變速器得自鎖裝置由鋼球l 與彈簧 2 組成（圖 10 20）. 在變速器蓋 6 前端凸起部位鉆有三個深孔，位于三根撥叉軸得上方 . 每根撥叉軸對著鋼球得一面有三個凹槽 ( 槽得深度小于鋼球半徑 ), 中間得凹槽為空檔定位，中間凹槽至兩側(cè)凹槽得距離等于滑動齒輪（或接合套）由空檔換入相應(yīng)檔（保證全齒長嚙合）得距離。2) 工作 : 自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸得相

3、應(yīng)凹槽內(nèi),起到鎖止檔位得作用, 防止自動換檔與自動脫檔。換檔時，駕駛員施加于撥叉軸上得軸向力克服彈簧與鋼球得自鎖力時 , 鋼球便克服彈簧得預(yù)壓力而升起，撥叉軸移動 , 當(dāng)鋼球與另一凹槽處對正時，鋼球又被壓入凹槽內(nèi)，此動作傳到操縱桿上 , 使駕駛員具有“手感”。圖 10 2變速器得自鎖及互鎖裝置l 定位鋼球； 2定位彈簧 ; 撥叉軸 ; - 互鎖頂銷 ;5 互鎖鋼球（或互鎖銷）； 6變速器蓋2、互鎖裝置此裝置得類型很多, 下面列舉幾種 , 說明其構(gòu)造及機(jī)理。l) 鎖球 ( 銷 ) 式（ l ）結(jié)構(gòu)：圖 1 20 所示屬于這種型式。在三根撥叉軸所處得平面且垂直于撥叉軸得橫向孔道內(nèi)，裝有互鎖鋼球 (

4、 圖 10 2a）或互鎖銷 5（圖 0 2）。互鎖鋼球 ( 或互鎖銷）對著每根撥叉軸得側(cè)面上都制有一個凹槽且深度相等。中間撥叉軸得兩側(cè)各有一個凹槽。任一撥叉軸處于空檔位置時 , 其側(cè)面凹槽正好對準(zhǔn)互鎖鋼球（或互鎖銷） . 兩個鋼球直徑之與 ( 或一個互鎖銷得長度）等于相鄰兩撥叉軸圓柱表面之間得距離加上一個凹槽得深度。中間撥叉軸上兩個側(cè)面之間有通孔，孔中有一根橫向移動得頂銷, 頂銷得長度等于撥叉軸得直徑減去一個凹槽得深度.(2 ）互鎖原理：當(dāng)變速器處于空檔位置時，所有撥叉軸得側(cè)面凹槽同鋼球、頂銷都在同一直線上。在移動中間撥叉軸2 時（圖 10 2a), 軸 2 兩側(cè)得鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出,兩

5、側(cè)面外鋼球4、6 分別嵌入撥叉軸l 與 3 得側(cè)面凹槽中 , 將軸 l 與 3 鎖止在空檔位置。若要移動撥叉軸，必須先將撥叉軸 2 退回至空檔位置， 撥叉軸 3 移動時鋼球 4 從凹槽擠出 ,通過頂銷5 推動另一側(cè)兩個鋼球移動，撥叉軸、均被鎖止在空檔位置上（圖10 1b）。撥叉軸 l 工作情況與上述相同（圖1021c）。圖 21 鋼球式互鎖裝置工作原理圖l 、2、撥叉軸；、互鎖鋼球；5- 互鎖頂銷； 7、8、9- 撥叉 ( 或撥塊 ) ； 10變速桿下端球頭上述互鎖裝置工作情況可知, 當(dāng)一根撥叉軸移動得同時，其它兩根撥叉軸均被鎖止。但有得變速器互鎖裝置沒有頂銷當(dāng)某一撥叉軸移動時, 只要鎖止與之

6、相鄰得撥叉軸, 即可防止同時換入兩個檔。,2) 自鎖與互鎖裝置合二為一得互鎖裝置有得三檔變速器，操縱機(jī)構(gòu)有兩根撥叉軸，將自鎖與互鎖裝置合二為一（圖 1 2）。兩根空心鎖銷 l 內(nèi)裝有自鎖彈簧，在圖示位置 ( 空檔 ) 時，兩鎖銷內(nèi)端面得距離 a 等于槽深 b, 不可能同時撥動兩根撥叉軸。 自鎖彈簧 2 得預(yù)壓力與鎖銷 l 對撥叉軸起到自鎖作用。圖 22同時起自鎖與互鎖兩重作用得鎖止裝置l- 鎖銷； 2自鎖彈簧3) 轉(zhuǎn)動鉗口式轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置如圖1-23 所示。變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗形板可繞a 軸擺動 . 換檔時 , 變速桿先撥動鉗形板處于某一撥叉軸得撥叉凹槽中, 然后換入需要得檔位,其

7、余兩個換檔撥叉凹槽被鉗形爪擋住, 起到互鎖作用。圖 1023轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置l 變速桿； 2鉗形板總之 , 不論哪類互鎖裝置, 其工作原理就是一致得 , 即每一次只能移動一根撥叉軸，其余撥叉軸均在空檔位置不動。、倒檔鎖倒檔鎖得作用就是使駕駛員必須對變速桿施加較大得力 , 才能掛入倒檔，起到提醒作用 , 防止誤掛倒檔，提高安全性。多數(shù)汽車變速器采用結(jié)構(gòu)簡單得彈簧鎖銷式倒檔鎖（圖-24) 。它由一、倒檔撥塊（五檔變速器）中得鎖銷l 與彈簧2 組成。鎖銷l桿部裝有彈簧2,桿部右端得螺母可調(diào)整彈簧2 得預(yù)壓力與鎖銷得長度。欲換倒檔(或一檔）時，須用較大得力向一側(cè)擺動變速桿, 推動倒檔鎖銷l 壓縮彈簧

8、后 , 變速桿4 下端進(jìn)入撥塊3 才能實(shí)現(xiàn)換檔。 只要換入倒檔 , 其撥叉軸就接通裝在變速器殼上得電開關(guān)，警告燈亮、報警器響( 有得汽車儀表盤上有倒檔指示燈) ，有效地防止誤掛倒檔.互鎖得作用就是防止變速器換擋時同時掛入兩個檔位，造成變速器齒輪“卡死”，甚至使機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞、汽車變速器得互鎖裝置有很多種，用得較多得就是鋼球試互鎖裝置。它主要由互鎖鋼球, 互鎖頂銷組成 .我還就是給您用圖解吧！中間粉紅色得就是互鎖鋼球，兩個鋼球之間有一個小得紅色得就是互鎖頂銷，綠色得就就是撥叉滑軸了然后在滑軸上有凹槽左邊得圖就是在空擋位置得時候，各撥叉滑軸上得互鎖凹槽處于一直線上，若移動中間得撥叉時 ( 就就是右邊

9、那個圖），軸兩側(cè)鋼球就會被擠出 , 兩鋼球嵌入兩側(cè)撥叉滑軸側(cè)面得互鎖凹槽中叉滑軸時, 將兩側(cè)剛性得鎖止在空擋位置 , 若要移動一側(cè)撥 , 需先將中間撥叉滑軸退回空擋位置后再進(jìn)行！變速器操縱裝置變速器得操縱機(jī)構(gòu)與分動器時間 : 0縱 點(diǎn)擊： 1 次2010 年 09 月 23 日?08 3： 01標(biāo)簽 (Ta ):變速器操3、鎖止裝置工作過程?2 0 年 9 月 2日? ? 3 、鎖止裝置工作過程? （ ) 自鎖裝置 （視頻 )? 1 ）多數(shù)變速器得自鎖裝置由自鎖鋼球與自鎖彈簧組成2）每根撥叉軸得上表面沿軸向分布有三個凹槽，當(dāng)任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位得位置時，必有一個凹

10、槽正好對準(zhǔn)自鎖鋼球于就是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi) , 撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪( 或接合套 ) 也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出? 3) 換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定軸向力, 克服自鎖彈簧 2得壓力將鋼球由撥叉軸得凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸與撥叉軸向移動? ?（ 2) 互鎖裝置 ( 視頻 )1 ）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成互鎖銷裝在中間撥叉軸得孔中，其長度相當(dāng)于撥叉軸直徑減去互鎖鋼球得半徑， 互鎖鋼球裝于變速器蓋得橫向孔中2 ）在空檔位置時 , 左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當(dāng)于鋼球半徑得凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽, 凹槽中開有裝鎖銷得孔3

11、）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時, 駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動? ? ?(3)倒檔鎖? ）倒檔鎖得作用就是駕駛員掛倒檔時， 必須對變速桿施加較大得力， 才可換上倒檔， 起提醒作用， 以防誤掛倒檔變速器上多采用彈簧鎖銷式倒檔鎖）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷與倒檔鎖彈簧組成倒檔鎖銷得桿部裝有倒檔鎖彈簧 , 其右端得螺母可調(diào)整彈簧得預(yù)緊力與倒檔鎖銷得長度3 ）駕駛員要掛倒檔時, 必須用較大得力使變速桿得下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方后，才能使變速桿下端進(jìn)入倒檔撥塊得凹槽內(nèi) , 以撥動一、倒檔撥叉軸而推

12、入倒檔 4 ? ? 、副變速器得操縱機(jī)構(gòu) : 組合變速器中得副變速器常選用預(yù)選氣動式換檔機(jī)構(gòu)?工作原理：1? ? ) 預(yù)選高速檔 （開關(guān)手柄拉出）, 踩下踏板 ,活塞左移， 氣路接通， 高壓空氣進(jìn)入換檔氣缸右腔活塞左移掛高速檔，左腔氣體排入大氣；?2）壓下手柄（掛低速) ，離合器分離高壓空氣進(jìn)左腔，右腔氣體經(jīng)開關(guān)排入大氣5 、半自動控制換檔系統(tǒng)? ? ( 視頻 )? ?1、功用 : 在多軸驅(qū)動得汽車上, 將變速器輸出得動力分配到各驅(qū)動橋 ? ? 、應(yīng)用 : 目前 , 多數(shù)車裝用兩擋分動器 , 分動器兼起副變速器得作用? 3 、結(jié)構(gòu)：由齒輪傳動機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)組成?(1 ）齒輪傳動機(jī)構(gòu)?有三輸出軸

13、式分動器與兩輸出軸式分動器兩種（右圖為三輸出軸式）?）該分動器可將動力分別傳給前橋、中橋與后橋2) 當(dāng)換檔接合套向右移動與齒輪前端接合齒圈相套合時, 便掛上了低速檔此時變速器第二軸得動力經(jīng)萬向傳動裝置傳給輸入軸，經(jīng)齒輪與換檔接合套傳給中間軸，中間軸后端得齒輪再驅(qū)動齒輪，因而使通往后驅(qū)動橋得輸出軸及通往中驅(qū)動橋得輸出軸被驅(qū)動, 此時 , 由于前橋接合套也先被向后移動，通往中驅(qū)動橋得輔出軸便通過前橋接合套使通往 駐車制動器操縱桿 前驅(qū)動橋得輸出軸 7 也被驅(qū)動 3 ? ? ）換檔接合套向左移動使之與齒輪得接合齒圈相套合時，分動器掛上高速檔? ?( ) 操縱機(jī)構(gòu)? ?組成 : 操縱桿、傳動桿、搖臂及

14、軸等? ? 操縱分動器時， 若換入低速擋， 輸出扭矩較大為避免中、后橋超載， 前橋需參加驅(qū)動， 分擔(dān)一部分載荷為此， 分動器得操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證：接上前橋前 , 不得掛上低速擋；低速擋退出前，不得摘下前橋 ? ? 在好路上應(yīng)使用高速擋且不應(yīng)接前橋當(dāng)汽車在較差得路面上行駛時 , 應(yīng)接上前橋并用低速擋，以使汽車具有足夠得驅(qū)動力，克服增加了得行駛阻力汽車變速器得操縱機(jī)構(gòu)變速器得操縱機(jī)構(gòu)用來保證駕駛員能隨時撥動齒輪進(jìn)行換檔，或使之從工作檔退到空檔 . 其主要部分位于變速器蓋內(nèi)，包括換檔機(jī)構(gòu) , 鎖定機(jī)構(gòu)，互鎖機(jī)構(gòu) . 操縱機(jī)構(gòu)如圖 8 1 所示。1. 換檔機(jī)構(gòu) ( ) 功用 ) 用來改變滑動齒輪得位置，使

15、其與相應(yīng)得齒輪嚙合或脫開嚙合，以得到所需排檔或空檔。 2）撥動滑動齒輪時省力。 2) 結(jié)構(gòu) : 汽車上大都采用球支座式換檔機(jī)構(gòu) , 包括變速桿、 壓緊（或支承 ) 彈簧、滑桿 ( 撥叉軸 ) 、撥叉等 . 變速桿用球頭鉸鏈安裝在變速桿座上 ( 通過彈簧與碗蓋吊裝 , 彈簧力得方向可以就是向上得，也可以就是向下得） ，可前、后、左、右擺動 . 當(dāng)用彎桿時，應(yīng)用止動銷防止桿繞垂直軸線自行轉(zhuǎn)動，但不應(yīng)妨礙擺動。變速桿下端置于滑桿前端凹槽內(nèi) , 扳動上端時，下端可撥動滑桿， 滑桿上用螺釘固定著撥叉，撥叉卡在滑動齒輪得撥叉環(huán)槽中。 這樣，撥動變速桿就可通過撥叉使滑動齒輪移動。 變速桿在不同檔位得位置由鎖

16、定機(jī)構(gòu)與互鎖機(jī)構(gòu)確定。、鎖定機(jī)構(gòu)撥叉軸一般有三個位置: 居中為空檔，向前向后各掛一個檔。為了保證變速器內(nèi)各滑動齒輪處于正確得工作位置或空檔位置， 工作時掛檔齒輪全齒長嚙合，空檔時完全脫離嚙合 , 并且在振動等原因下，保證不會因輕微軸向力自動掛檔、脫檔，應(yīng)將滑桿軸向定位。定位形式通常有兩種型式，如圖8 1所示。(1) 彈簧定位銷式：它在滑桿上沿軸向開有三個V 形槽，與具有錐頂?shù)面i銷相嵌合。它鎖定可靠 , 但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。錐銷頂角。越大 , 錐銷愈易頂起， a 遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于摩擦角 , 一般 2a90 0， 壓銷彈簧得彈力 = 0 16N。（ 2）彈簧鋼球式：它在滑桿上沿軸向開有三個半球形槽，鋼球在彈簧壓力下嵌于某一半球槽中 , 從而起定位作用 , 鎖定了撥叉軸得位置。此鎖定形式磨損少、輕便，但磨損后鎖定效果下降，為此 R 球大于坑 , 以防止磨損后不可靠。換檔時變速桿上得軸向操縱力足夠時，克服彈簧壓力, 將銷( 或球）頂起 ( 壓下） , 撥叉軸才能移動, 直至嵌入相鄰得凹坑為止 . 、互鎖機(jī)構(gòu)防止同時掛上兩個檔而使運(yùn)動發(fā)生干涉、亂檔，使發(fā)動機(jī)熄火或損壞零件，為此在移動某撥叉軸時, 自動鎖止其它所有撥叉軸?；ユi機(jī)構(gòu)多采用互鎖銷式。（ 1) 互鎖銷式：如圖8-13 所示。兩根撥叉軸間有一桿狀豆形互鎖銷（兩端半球頭 ) ，每個撥叉軸側(cè)面開