施工總體部署

1、6 施工總體部署根據(jù)本工程的特點、施工組織和施工技術，在確保實現(xiàn)招標文件的工期進度要求、質(zhì)量要求及安全目標的前提下，同時遵照安全文明施工及環(huán)保等要求，做好現(xiàn)場的總平面布置、交通組織及施工順序的安排等工作。施工技術以解決重、難點工序為主要內(nèi)容，實行技術骨干定崗定責，國內(nèi)外專家動態(tài)指導，組織有效攻關；質(zhì)量以 ISO9000 質(zhì)量保證體系進行全過程控制；安全以預防為主，常抓不懈，杜絕塌方及過度沉降；整個工程以“精心組織、科學管理、文明施工、確保安全、按期完工”為指導原則，以“創(chuàng)建精美工程，提供滿意服務”為質(zhì)量方針。6.1 工程總體目標6.1.1 工程質(zhì)量目標本標段工程質(zhì)量等級驗收達到優(yōu)良，單位工程合

2、格率100%，分部工程優(yōu)良率100%，“創(chuàng)廣州市優(yōu)、爭魯班獎” 。6.1.2 工程工期目標按照招標文件的要求，廣州市軌道交通五號線【獵德站潭村站盾構區(qū)間】土建工程工期從 2006 年 5 月 1 日 2007 年 8 月 15 日，招標總工期共計472 天。在滿足招標文件規(guī)定的里程碑工期的前提下，投標人計劃工期為： 2006 年 5 月1 日 2007 年 8 月 10 日，投標總工期為467 天，提前招標竣工工期5 天。6.1.3 安全生產(chǎn)目標人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在 3以內(nèi)。工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂，地上建

3、筑物及環(huán)境穩(wěn)定。6.1.4 文明施工目標以廣州市政府及廣州市地下鐵道總公司有關安全文明等要求為標準，工程棄渣、污水排放、機械噪聲控制及生活垃圾均按照文明施工和環(huán)保管理辦法執(zhí)行，確保達到廣州市市級文明工地。6.2 總體施工組織安排6.2.1 區(qū)間隧道工程施工總體流程綜上，盾構區(qū)間隧道施工流程參見 【圖 6.2-1廣州市軌道交通五號線 【獵德站潭村站盾構區(qū)間】土建工程施工總體流程圖】。建筑物及管線調(diào)查盾構機設計、制造補充地質(zhì)鉆探建筑物及管線保護吊出井及場地提交盾構機運輸施工圖設計管片設計獵德涌橋、人行地道樁基鑿除臨設施工、盾構始發(fā)準備始發(fā)井端頭加固盾構機組裝、調(diào)試洞門鑿除右線始發(fā)段掘進負環(huán)管片拆除

4、正常段 83.9m掘進吊出井及場地提交正常段 862.5m掘進正常段后 86.5m掘進洞門鑿除盾構機到達段掘進盾構接收準備盾構機調(diào)頭后配套二次聯(lián)接盾構隧道施工盾構機組裝、調(diào)試左線初始掘進正常段前 490m掘進正常段 319m掘進正常段后 223.719m掘進盾構機到達段掘進盾構機解體洞門施工場地清理、工程交驗管模設計制造管模整修管片預生產(chǎn)管片生產(chǎn)管片生產(chǎn)洞門鑿除盾構始發(fā)準備2#聯(lián)絡通道及泵房施工1#聯(lián)絡通道施工洞門鑿除、盾構接收準備圖 6.2-1 廣州市軌道交通五號線【獵德站潭村站盾構區(qū)間】土建工程施工總體流程圖6.2.2 區(qū)間隧道工程階段實施根據(jù)廣州市軌道交通五號線【獵德站潭村站盾構區(qū)間】土

5、建工程招標文件，本標段包括獵德站潭村站盾構區(qū)間，其中包含2 個聯(lián)絡通道（ 2#聯(lián)絡通道與廢水泵房合建）、獵德涌橋樁基鑿除、馬場路口人行地道樁基鑿除。本標段盾構隧道段采用一臺土壓平衡盾構機進行獵德站（盾構始發(fā)井）潭村站獵德站（盾構吊出井）一個區(qū)間的往返掘進施工。盾構始發(fā)井、吊出井均設在獵德站東端，調(diào)頭場地設在潭村站站臺層。盾構始發(fā)井、吊出井由車站標段施工。盾構機掘進到達獵德涌橋和人行地道前完成其樁基鑿除并回填完畢。根據(jù)盾構區(qū)間、附屬結構各自的工程特點及招標文件要求，結合我公司施工優(yōu)勢及新型設備的優(yōu)良性能，對本標段的盾構隧道施工、聯(lián)絡通道（泵房）、樁基處理等施工按照下列幾個方面分階段實施：6.2.

6、2.1施工圖設計依照招標文件中的有關規(guī)定，委托第四勘察設計院按總體部署要求完成施工圖設計，并提交審查。6.2.2.2管片生產(chǎn)工程中所需的砼預制管片委托廣州市建筑機械施工有限公司組織生產(chǎn)。按照施工需要，共需生產(chǎn)管片1607 環(huán)。廣州市建筑機械施工有限公司共有上海隧道工程股份有限公司機械廠制造的管片模具 24 套，其中標準環(huán)模具18 套，左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)模具各3 套，均是在 2003年至 2004 年間購買的，曾用于地鐵三號線、大學城專線的管片生產(chǎn)。根據(jù)管片模具的制作標準，每套模具的保質(zhì)耐用次數(shù)為1000 次/ 套，該批模具絕大部分都遠未達到保質(zhì)耐用次數(shù)。而且，廣州市建筑機械施工有限公司在地鐵三號線中

7、有成功使用原模具繼續(xù)生產(chǎn)的經(jīng)驗，所生產(chǎn)出來的管片不論外觀指標還是管片精度指標均能滿足使用要求。完全可滿足本標段工程的管片生產(chǎn)任務。6.2.2.3盾構機制造日本小松公司生產(chǎn)的復合型土壓平衡式盾構機，它的設計裝備性能在目前廣州地鐵施工中所使用的盾構機基礎上作了更好的改進，能最大限度地滿足本工程的要求。盾構機造計劃詳見【圖8.3-1 TM625盾構制作日程表】。6.2.2.4準備及動員本公司在投標階段，已對全體員工作出總動員號召，中標后即馬上實行全體總動員，調(diào)動本公司的精英力量組成項目部，并針對工程的特點、難點，聘用社會上的專業(yè)技術精英加盟，擴充實力，投入充足的資本、設備、管理及技術力量，以技術領先

8、，精心設計，精心施工，科學管理，優(yōu)質(zhì)高效，注重環(huán)保，建設一項顧客滿意，市民滿意的工程，并在短期內(nèi)完成以下準備工作：機械設備：盾構機及其它輔助設備的制造及運輸。建 ( 構) 筑物、地下管線調(diào)查與保護：由于本工程路線在花城大道下穿行，地面情況較復雜，需進行保護的建（構）筑物主要是獵德涌橋、馬場路口人行地道的樁基，必須進一步完善對沿線建 ( 構) 筑物、地下管線調(diào)查報告，并根據(jù)調(diào)查成果確定保護方案和具體實施方案，并盡快實施，確保盾構機順利推進。補充地質(zhì)鉆探及地層加固：在端頭、聯(lián)絡通道、可能受掘進影響的建（構）筑物和管線、獵德涌以及巖層裂隙較發(fā)育的位置進行補充鉆探。施工組織設計：編制實施性施工組織設計

9、并呈批，編制項目質(zhì)量保證計劃。施工前期的四通一平：在業(yè)主提供的盾構施工場地上進行場地硬化，進行場地的圍蔽和臨設的施工。6.2.2.5工程實施本工程的實施受業(yè)主提供場地及場地提供、使用時間的限制 （ 2006 年 5 月 1 日開工、 2007 年 1 月提供盾構調(diào)頭場地等） ，我公司在施工組織安排上充分考慮有利于盾構施工，確?？傮w合同工期目標的實現(xiàn)，對工程的各個相互制約的環(huán)節(jié)進行全面考慮，保證工程保質(zhì)、保量的完成。（1）樁基處理工程施工響應招標文件、招標文件澄清函的要求，于盾構到達之前完成兩處樁基鑿除施工，為盾構順利通過提供條件。根據(jù)工期安排，獵德涌橋離盾構始發(fā)端距離較進（143.9m），其樁

10、基鑿除分二期進行，先進行右線隧道斷面上的三根樁的鑿除，工程量小工期短，能夠為盾構能夠按時、安全通過提供條件。同時，也可將一期施工完畢后的圍堰土利用于二期圍堰，減少土方運輸工程量。考慮到豎井土方施工有條件使用爆破施工，為減少爆破震動對盾構施工的影響，在一期樁基處理完畢、盾構機通過獵德涌橋1 個月后，進行左線隧道斷面上的三根樁的鑿除施工。因馬場路口人行地道距離始發(fā)端距離較遠，但工程量相對較大，其施工安排在工程開工時開始施工。因場地相對狹小，同時為避免同一時間勞動力過于集中，該部工程分成三期進行施工，即一期：7E和 37E 所在豎井內(nèi)的 6 根樁基鑿除；二期：12E和 40E所在豎井內(nèi)的 6 根樁基

11、鑿除；三期： 3E和 43E所在豎井內(nèi)的6 根樁基鑿除。該部分工程施工確保各工序銜接合理，安排得當，為盾構順利通過該段提供條件。盾構機到達獵德涌橋的時間為 2006 年 8 月 13 日，獵德涌橋右側三根樁的樁基處理于 2006 年 7 月 30 日完成回填施工；盾構機到達馬場路口人行地道的時間為 2006年 12 月 1 日，人行地道樁基處理于 2006 年 11 月 6 日完成回填施工，完全允許盾構機能順利通過該段。（ 2）盾構隧道掘進施工根據(jù)招標文件及澄清函的要求，始發(fā)場地提供時間為2006 年 5 月 1 日、調(diào)頭場地提供時間為 2007 年 1 月，我單位為充分配合業(yè)主對施工場地的協(xié)

12、調(diào)等，在盾構機于 2006 年 4 月 30 日到達施工現(xiàn)場后，立即進行盾構組裝、調(diào)試，并在盾構掘進 100m 后，退出場地內(nèi)業(yè)主提供的出土口，利用始發(fā)井作為渣土、材料的垂直運輸通道。響應招標文件及澄清文件的要求，盾構工作井范圍為業(yè)主提供車站端頭80m長的車站底板和中板之間的地下場地；盾構施工場地范圍為靠近始發(fā)井段80100m2（合計 5350m）。同時，業(yè)主在盾構始發(fā)井后提供單獨的出土口，供盾構始發(fā)階段出土及進料，在掘進100m 后，出土口轉(zhuǎn)移至始發(fā)井處，利用盾構出土井作為材料和渣土的運輸通道。根據(jù)我方場地布置，均可滿足盾構主機和后配套整體地下始發(fā)條件，盾構主機和后配套臺車采用整體一次連接。

13、運輸采用兩列車、兩軌單線軌道方式進行洞內(nèi)水平運輸。左線盾構施工時，其材料運輸及出渣利用已完工右線隧道。施工用一臺40T 龍門吊、一臺 15T 龍門吊聯(lián)合進行垂直運輸。（3）盾構調(diào)頭施工盾構掘進至潭村站后， 進行盾構機的地下調(diào)頭， 地下調(diào)頭場地提供時間為2007年 1 月。盾構調(diào)頭施工盡量減少地下場地的使用面積，利用“N”形軌道進行渣土、材料的運輸方式。（4）聯(lián)絡通道（泵房）施工聯(lián)絡通道（泵房）的施工安排在左線隧道盾構施工期間進行，盾構機后配套全部通過相應聯(lián)絡通道5 天后開始施工，盡量避免爆破震動對盾構施工的影響，并在合同工期內(nèi)完成施工。2#聯(lián)絡通道（泵房）開始施工的時間分別為2007 年 5 月 11 日；1#聯(lián)絡通道開始施工的時間為2007 年 5 月 31 日。（5）在盾構機到達獵德站拆卸、吊出以后，進行結構接口部位施工、隧道修補和場地清理，進而進行工程交驗。施工安排參見【圖 6.2-1廣州市軌道交通五號線 【獵德站潭村站盾構區(qū)間】土建工程總體施工組織安排示意圖】 。圖意示排安體總工施體總程工建土】間區(qū)構盾站村潭站德獵【線號五通交道軌市州廣1-2.6圖)米06(進站盾 構 調(diào) 頭 井掘試村構潭941+81KCY盾53 0+81KCY)進米掘0常5. 26 9+71KCY01正(進構995+71KCY 道通絡聯(lián)#2 掘盾收接構盾082+71KCY 道通絡聯(lián)#1