鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)工作研究設(shè)計(jì)方案

1 鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)工作研究設(shè)計(jì)方案 第 1 章 緒論 究背景 車(chē)的重要性 鐵路是國(guó)家交通的大動(dòng)脈，我國(guó)屬發(fā)展中國(guó)家，就客運(yùn)而言，與公路、航空較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定差距。我國(guó)地域遼闊，公路有它的局限性，且相對(duì)同等距離公路比鐵路的費(fèi)用高，雖然航空快捷便利，但其費(fèi)用是大多工薪階層所無(wú)法接受的，所以說(shuō)鐵路客運(yùn)有它獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格低廉且通往的地域較為廣闊，適合中長(zhǎng)途旅客及工薪階層的消費(fèi)群體。而這樣的消費(fèi)群體，在我國(guó)占有相當(dāng)?shù)谋壤呢涍\(yùn)而言，我國(guó) 960 萬(wàn)平方公里的國(guó)土上，東南西北都有它不同的特產(chǎn)，也有它不 同的需求，鐵路為它們的交流搭了便利的橋梁，實(shí)現(xiàn)了它們的互通。鐵路有它裝載量大，費(fèi)用低廉的優(yōu)勢(shì)且無(wú)論客運(yùn)和貨運(yùn)，鐵路都較為安全，所以說(shuō)我國(guó)離不開(kāi)鐵路。 而 調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是車(chē)站運(yùn)輸工作中一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng) 編組站 車(chē)工作是他的重要生產(chǎn)活動(dòng)。中間站調(diào)車(chē)作業(yè) 量 較少，但遍布鐵路沿線，因此，調(diào)車(chē)工作是確保實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃運(yùn)行圖的 重要 環(huán)節(jié)。 調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量 良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，尤其是中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)、難點(diǎn)。湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 2 章 調(diào)車(chē)工作 2 第 2 章 調(diào)車(chē)工作 述 除列車(chē)在車(chē)站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車(chē)。它包括列車(chē)的編組、解體、轉(zhuǎn)線、車(chē)輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)線、出入段等。 調(diào)車(chē)工作是車(chē)站工作中一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作。調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的重要組成部分。特別是在編組站、區(qū)段站上，調(diào)車(chē)工作更是它的重要生產(chǎn)活動(dòng)。調(diào)車(chē)工作完成得好壞，直接關(guān)系 到整個(gè)車(chē)站的工作，如車(chē)站是否按列車(chē)運(yùn)行圖準(zhǔn)確、有效地辦理接發(fā)列車(chē)；按技術(shù)作業(yè)過(guò)程有節(jié)奏地工作；車(chē)站通過(guò)能力和改編能力能否充分發(fā)揮；鐵路樞紐是否暢通；車(chē)站主要指標(biāo)能否完成；安全生產(chǎn)能否實(shí)現(xiàn)等。 1、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣：從調(diào)車(chē)場(chǎng)到到發(fā)場(chǎng)，從調(diào)車(chē)線到貨物線、專用線。從牽出線到駝峰，調(diào)車(chē)工作幾乎涉及到整個(gè)鐵路線。 2、作業(yè)對(duì)象多種多樣：被調(diào)動(dòng)的有機(jī)車(chē)，客車(chē)，貨車(chē)。貨車(chē)中有 P、 C、 N、G 等車(chē)型。 3、作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的由編組、解體、取送、摘掛、其他等調(diào)車(chē)方式；在牽出線上按操作技術(shù)有推送 、溜放調(diào)車(chē)等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。 4、作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)，調(diào)車(chē)區(qū)由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)或推峰調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車(chē)組由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。 5、作業(yè)人員工種多：參與調(diào)車(chē)工作的有車(chē)站調(diào)度員、車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車(chē)長(zhǎng)、連接員、制動(dòng)員等。 6、影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率的因素較多：如調(diào)車(chē)人員的思想情況和技術(shù)水平，車(chē)場(chǎng)道岔，曲線坡度，氣候條件，車(chē)輛種類和型號(hào)。裝載貨物的種類等，簡(jiǎn)稱為“天、地、人、貨、風(fēng)、雨、雪、露、霜”。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 2 章 調(diào)車(chē)工作 3 車(chē)工作的分類 調(diào)車(chē)按其設(shè)備不同分為： 牽出線調(diào)車(chē) 駝峰調(diào)車(chē) 調(diào)車(chē)按其作業(yè)目的不同分 為： 解體調(diào)車(chē)，即將到達(dá)的車(chē)列，重車(chē)按去向、空車(chē)按車(chē)種，分解到指定的線路內(nèi)。 取送調(diào)車(chē)，即為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車(chē)輛等目的，向指定地點(diǎn)送車(chē)或取回車(chē)輛。 編組調(diào)車(chē)，即根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃，列車(chē)運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組。 摘掛調(diào)車(chē)，即為列車(chē)進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車(chē)組及車(chē)輛甩掛等作業(yè)。 其他調(diào)車(chē)，包括車(chē)列轉(zhuǎn)線、整理車(chē)場(chǎng)、對(duì)貨位、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線、機(jī)車(chē)出入段等。 車(chē)站由于作業(yè)性質(zhì)不同，完成各種調(diào)車(chē)工作的比重也不一樣。例如，編組站要進(jìn)行大量的解體和編組調(diào)車(chē)，而中間站一般只進(jìn)行摘掛和取送調(diào)車(chē)。 車(chē)工作的要求 調(diào)車(chē)工作是一項(xiàng)由多工種聯(lián)合行動(dòng)的復(fù)雜工作。調(diào)車(chē)工作不僅作業(yè)場(chǎng)地大、調(diào)動(dòng)的機(jī)車(chē)車(chē)輛多種多樣、作業(yè)人員及工種多，而且作業(yè)組織比較復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率因素較多。為安全、迅速、高質(zhì)量的完成調(diào)車(chē)任務(wù)，調(diào)車(chē)工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。 1、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，就是在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)車(chē)站只能由車(chē)站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全站調(diào)車(chē)工作；車(chē)站的有關(guān)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，根據(jù)車(chē)站調(diào)車(chē)員布置的調(diào)車(chē)工作任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)本區(qū)的調(diào)車(chē)工作。未設(shè)車(chē)站調(diào)度員的車(chē)站，調(diào)車(chē)工作由車(chē)站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 各調(diào)車(chē)區(qū)之間相互關(guān)聯(lián)的調(diào)車(chē)工作，應(yīng)按車(chē)站調(diào)度員的指示進(jìn)行，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)不得去領(lǐng)導(dǎo)其他場(chǎng)、區(qū)的作業(yè)。車(chē)站調(diào)度員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)在領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車(chē)工作中，遇有占有正線、到發(fā)線和機(jī)車(chē)走形線以及影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)工作時(shí)，必須與車(chē)站值班員聯(lián)系，取得其同意后方可進(jìn)行。 2、單一指揮 單一指揮，就是在同一時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行、作業(yè)方法的擬定和布置以及調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的行動(dòng)，只能由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。由本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)?？捎绍?chē)站值班員、助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，上湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 2 章 調(diào)車(chē)工作 4 述人員不能指揮作業(yè)時(shí)可由經(jīng)過(guò)有任免權(quán)限的單位鑒 定、考試合格的連結(jié)員代替調(diào)車(chē)指揮工作。如果一個(gè)調(diào)車(chē)組配有兩名調(diào)車(chē)長(zhǎng)時(shí)，對(duì)每臺(tái)擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)，在同一班次內(nèi)，不得輪流指揮。必須更換指揮人時(shí)，應(yīng)按各鐵路局有關(guān)規(guī)定辦理。在調(diào)車(chē)作業(yè)中，所有調(diào)車(chē)有關(guān)人員（調(diào)車(chē)組、扳道組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組）都必須服從調(diào)車(chē)指揮人的指揮。 調(diào)車(chē)作業(yè)需由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)組及車(chē)務(wù)系統(tǒng)多工種共同完成。為使參加調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)人員在作業(yè)中相互配合、協(xié)調(diào)作業(yè)，調(diào)車(chē)班次和人員必須固定。為使參加作業(yè)人員熟悉使用的調(diào)車(chē)技術(shù)設(shè)備及工具的性能、數(shù)量及存放地點(diǎn)，便于及時(shí)操作和使用，對(duì)調(diào)車(chē)設(shè)備 及工具等，須固定使用人和存放地點(diǎn)。 1、調(diào)車(chē)機(jī)要固定作業(yè)區(qū)域 在配有兩臺(tái)及其以上調(diào)車(chē)機(jī)的車(chē)站，實(shí)行調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)固定作業(yè)區(qū)域的制度，以避免各調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)的相互干擾，并有利于作業(yè)人員熟悉本區(qū)作業(yè)性質(zhì)和作業(yè)設(shè)備狀況，掌握作業(yè)區(qū)調(diào)車(chē)工作的規(guī)律，避免在作業(yè)中發(fā)生沖撞等事故。 2、固定線路使用 結(jié)合車(chē)站線路配置及車(chē)流情況，要固定車(chē)站每一條線路的用途。以減少重復(fù)作業(yè)，縮短調(diào)車(chē)行程，提高調(diào)車(chē)效率。 3、固定調(diào)車(chē)機(jī)車(chē) 為了便于調(diào)車(chē)工作，要求擔(dān)負(fù)調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)起、?？?，前后瞭望條件好，能順利通過(guò)小半徑曲線。因而，調(diào)車(chē)用機(jī)車(chē)要車(chē)身 短、軸距小，前后均有頭燈、腳踏板、扶手把等。為此，擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)應(yīng)固定使用。 4、固定人員、班次 調(diào)車(chē)作業(yè)是由多工種配合進(jìn)行的，包括調(diào)車(chē)組人員、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的乘務(wù)人員和扳道人員等。由單位不同，工種不同，他們只有長(zhǎng)期固定在一起工作，才能相互了解、密切配合、協(xié)調(diào)作業(yè)，因此人員和班次要固定。 5、固定交接班時(shí)間和地點(diǎn) 固定交接班時(shí)間和地點(diǎn)，可以避免交接班人員相互等待，有利于縮短非生產(chǎn)時(shí)間。這里主要指的是調(diào)車(chē)組和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)組的交接班時(shí)間必須統(tǒng)一，地點(diǎn)必須固定。 6、固定工具數(shù)量和存放地點(diǎn) 配備足夠數(shù)量和質(zhì)量良 好的調(diào)車(chē)工具和備品，如鐵鞋、叉子等，是做好調(diào)車(chē)工作的物質(zhì)保證。固定其數(shù)量和存放地點(diǎn)，不僅便于使用和保管，而且當(dāng)工具損壞或缺乏時(shí)，也便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和補(bǔ)充，保證正常的作業(yè)需要。 中間站調(diào)車(chē)一般沒(méi)有固定調(diào)車(chē)機(jī)，由本務(wù)機(jī)擔(dān)負(fù)調(diào)車(chē)作業(yè)，完全按上述要求進(jìn)行不具備條件。但各中間站也應(yīng)按上述要求，盡力做至人員和工具的固定，以協(xié)調(diào)作業(yè)，提高效率，保證安全。 車(chē)站的調(diào)車(chē)工作，應(yīng)按車(chē)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車(chē)作業(yè)的人員應(yīng)做到： 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 2 章 調(diào)車(chē)工作 5 1、及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē)， 不影響接車(chē)： 2、及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛； 3、充分運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù)； 4、認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 3 章 調(diào)車(chē)區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工 6 第 3 章 調(diào)車(chē)區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工 劃分 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)是調(diào)車(chē)作業(yè)的主要?jiǎng)恿?。為了解編列?chē)和取送車(chē)輛等需要，在調(diào)車(chē)工作繁忙、站線較多的車(chē)站，一般都配有兩臺(tái)以上的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。為了合理有效的使用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，充分發(fā)揮每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的能力，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，劃分?jǐn)?shù)個(gè)調(diào)車(chē)區(qū)。每個(gè)調(diào)車(chē)區(qū)有 固定的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)組。規(guī)定每一調(diào)車(chē)區(qū)及調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)擔(dān)負(fù)作業(yè)的種類和工作任務(wù)，以及相互之間聯(lián)系配合的制度和辦法，已建立正常的作業(yè)秩序，保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率。 1、橫向劃分調(diào)車(chē)區(qū) 從調(diào)車(chē)場(chǎng)的中間或指定地點(diǎn)，用垂直線將調(diào)車(chē)場(chǎng)劃分為左右兩個(gè)調(diào)車(chē)區(qū)。兩調(diào)車(chē)區(qū)之間設(shè)立不少于 20m 的安全區(qū)，作為彼此隔開(kāi)的安全措施。作業(yè)時(shí)，兩端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)推送或連掛車(chē)輛，不得侵入安全區(qū)。越區(qū)作業(yè)時(shí)，須取得對(duì)方同意。 2、縱向劃分調(diào)車(chē)區(qū) 按車(chē)流大小和列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定組號(hào)多少，以調(diào)車(chē)線的線束或股道數(shù)的多少劃分 為兩個(gè)調(diào)車(chē)區(qū)。如某站調(diào)車(chē)場(chǎng)共有 24 股道，可將 1為第一調(diào)車(chē)區(qū)， 13向劃分區(qū)時(shí)，在本區(qū)管轄的線路上可以進(jìn)行溜放、推送和連掛，越區(qū)作業(yè)時(shí)，應(yīng)取得對(duì)方同意。 縱向劃分調(diào)車(chē)區(qū)的優(yōu)點(diǎn)是便于掌握調(diào)車(chē)線的使用，避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)產(chǎn)生的不安全因素；其缺點(diǎn)是對(duì)于線路少、車(chē)流方向較多的車(chē)站，將會(huì)產(chǎn)生線路不足，增加重復(fù)改編作業(yè)。縱向劃分調(diào)車(chē)區(qū)適用于調(diào)車(chē)線路較多的車(chē)站。 橫向劃分調(diào)車(chē)區(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)與縱向劃分調(diào)車(chē)區(qū)相反，適用于調(diào)車(chē)線較長(zhǎng)、數(shù)量較少的車(chē)站。 車(chē)機(jī)車(chē)的分工 車(chē)機(jī)車(chē)的分工 1、一端解體、一端編組、或以一端解體為主，一端編組為主。適用于調(diào)車(chē)場(chǎng)一端設(shè)有駝峰，另一端設(shè)有牽出線的車(chē)站，由駝峰負(fù)責(zé)解體，牽出線負(fù)責(zé)編組，可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線設(shè)備的效能。 2、一端負(fù)責(zé)解編某一方向的列車(chē)，另一端負(fù)責(zé)解編另一方向的列車(chē)。適用于橫列式車(chē)站，調(diào)車(chē)場(chǎng)兩端設(shè)有簡(jiǎn)易駝峰或牽出線，而兩個(gè)方向的改編作業(yè)量又湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 3 章 調(diào)車(chē)區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工 7 大致相等的車(chē)站。其優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用車(chē)站設(shè)備，均衡兩端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)負(fù)擔(dān)，減少重復(fù)作業(yè)，便于采用解編結(jié)合的調(diào)車(chē)方法。 3、以一端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)為主，另一端為輔。解編作業(yè)基本上由主調(diào)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)，另一端 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)取送、車(chē)組甩掛作業(yè)，必要時(shí)協(xié)助主調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行解編作業(yè)。適用于解編作業(yè)量不大的車(chē)站。 當(dāng)在調(diào)車(chē)場(chǎng)的任何一端。具有一條以上的牽出線或駝峰溜放線，配屬一臺(tái)以上的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，共同擔(dān)負(fù)調(diào)車(chē)場(chǎng)一端的解編工作時(shí)，為使各臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)平行作業(yè)，互不干擾，調(diào)車(chē)場(chǎng)同端的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的作業(yè)也應(yīng)進(jìn)行分工。分工方式有兩種： 1、固定作業(yè)區(qū)域。將每一臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)固定在一條牽出線或駝峰溜放線上，專門(mén)擔(dān)負(fù)一定方向的列車(chē)解體或編組工作。這種方式有利于建立良好的作業(yè)秩序，作業(yè)計(jì)劃組織比較簡(jiǎn)單，例如，調(diào)車(chē)場(chǎng)尾 部有兩條牽出線，兩臺(tái)機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)，可劃分兩個(gè)調(diào)車(chē)區(qū)。但各個(gè)方向解編任務(wù)不夠均衡或車(chē)流波動(dòng)較大時(shí)，難免會(huì)產(chǎn)生忙閑不均、作業(yè)不夠協(xié)調(diào)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能力不能充分利用等情況。 2、不固定作業(yè)區(qū)域。這種分工方式不固定每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)占用牽出線或駝峰溜放線。由于不固定作業(yè)區(qū)域，相應(yīng)地也就不固定一定方向的解編任務(wù)，而是由調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)作業(yè)計(jì)劃的要求，考慮各臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的作業(yè)進(jìn)度、靈活掌握、機(jī)動(dòng)分配每臺(tái)機(jī)車(chē)的作業(yè)區(qū)域和所擔(dān)負(fù)的任務(wù)。這種方式只要運(yùn)用得當(dāng)，能夠克服前一種方式的缺陷，更好的發(fā)揮調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的生產(chǎn)效能。例如，雙推單溜的駝峰，兩臺(tái) 調(diào)機(jī)的作業(yè)就可不固定作業(yè)區(qū)域，但是，它也給調(diào)車(chē)作業(yè)增添了復(fù)雜性，要求調(diào)車(chē)工作領(lǐng)導(dǎo)人具備較高的計(jì)劃組織水平和調(diào)車(chē)組人員具有比較全面熟練的生產(chǎn)技能。 車(chē)場(chǎng)線路固定使用 研究調(diào)車(chē)場(chǎng)線路使用問(wèn)題，一般需按兩步進(jìn)行。首先，合理分配各種用途的線路數(shù)目，然后確定每一條調(diào)車(chē)線的具體用途。 調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的線路主要用途：一是按照列車(chē)編組計(jì)劃的規(guī)定，用于集結(jié)和編組車(chē)列（車(chē)組）；二是存放本站貨物作業(yè)車(chē)、場(chǎng)間交換車(chē)、扣修車(chē)、倒裝車(chē)和裝載特種貨物或超限貨物的車(chē)輛等。在我國(guó)鐵路車(chē)站目前調(diào)車(chē)線還不夠充裕的情況下，應(yīng)首先保證用于集結(jié)和編 組的線路數(shù)，盡量減少停放其他車(chē)輛的線路數(shù)。 用于集結(jié)和編組的線路，盡可能按照列車(chē)編組計(jì)劃的規(guī)定，每編組一個(gè)到達(dá)站的列車(chē)或車(chē)流組號(hào)，固定使用一條調(diào)車(chē)線，有利于解體照顧編組，減少重復(fù)改編作業(yè)。若可供使用的線路數(shù)少于規(guī)定的車(chē)流組號(hào)數(shù)，應(yīng)首先滿足主要車(chē)流單獨(dú)集結(jié)的需要，對(duì)其余車(chē)流量較小的車(chē)組號(hào)，可合并使用一條線路。 用于存放其他車(chē)輛的線路，應(yīng)在保證調(diào)車(chē)安全、不大量產(chǎn)生重復(fù)作業(yè)和嚴(yán)重湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 3 章 調(diào)車(chē)區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工 8 交叉干擾的條件下，盡量做到一線多用。 調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)各條線路的有效長(zhǎng)度和平縱斷面等條件不盡相同，固定其具體用途時(shí)，一般應(yīng)考慮以下條件： 1、適 應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需要。車(chē)流量大的編組去向分配長(zhǎng)線，車(chē)流量小的分配短線，并盡量選擇容車(chē)數(shù)大于該去向列車(chē)編組量數(shù)的線路，以減少整理車(chē)場(chǎng)的調(diào)車(chē)作業(yè)。 2、較少牽出線的干擾。對(duì)橫列式車(chē)站，應(yīng)把車(chē)流量大的編組去向固定在靠近出發(fā)場(chǎng)的調(diào)車(chē)線上；交換車(chē)固定停放在接近鄰區(qū)的線路；集結(jié)同一去向的兩條調(diào)車(chē)線和合編分組列車(chē)的線路，固定在同一線束的相鄰線路上；本站貨物作業(yè)車(chē)固定在接近貨物作業(yè)地點(diǎn)、便于送車(chē)的線路上。 3、均衡牽出線的負(fù)擔(dān)。當(dāng)調(diào)車(chē)場(chǎng)的尾部具有兩條編組牽出線時(shí)，將車(chē)流量大的幾個(gè)編組去向，分散固定在銜接不同牽出線的調(diào)車(chē)線上，以 均衡兩條牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。 4、照顧車(chē)輛溜行的性能。對(duì)空車(chē)和難行車(chē)比重較大的車(chē)流組號(hào)，盡可能固定在易行線上；對(duì)易行車(chē)比重較大的車(chē)，固定在難行上，以平衡溜行阻力，提高解體調(diào)車(chē)的安全和效率。 5、便于車(chē)輛檢修和其他作業(yè)。站修線應(yīng)撥給線間距較寬，靠近站修所的邊線；裝載特種貨物及超限貨物的車(chē)輛，按其需要撥給偏僻、有利于保安的線路等。 總之，調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的線路固定使用與車(chē)流性質(zhì)、大小、線路的條件等有著密切的關(guān)系。因此，車(chē)站應(yīng)根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃的要求及具體條件的確定調(diào)車(chē)線固定使用嗎，并納入站細(xì)內(nèi)。 根據(jù)我國(guó)鐵路多年來(lái)的實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車(chē)場(chǎng)線路的使用，按照“定而不死，活而不亂”的原則，采用“固定與活用結(jié)合”的辦法是最為合理有效的。尤其在調(diào)車(chē)場(chǎng)線路嚴(yán)重不足的車(chē)站，效果更為顯著。這種辦法也就是在一般情況下，車(chē)輛應(yīng)按線路分解，但在必要和有利時(shí)，調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人可以有計(jì)劃的組織借用其他線路。而當(dāng)活用線路的必要性消失后，仍恢復(fù)線路的固定使用以免影響調(diào)車(chē)場(chǎng)正常作業(yè)秩序。湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 章 牽出線調(diào)車(chē) 9 第 4 章 牽出線調(diào)車(chē) 調(diào)車(chē)作業(yè)概述 牽出線調(diào)車(chē)是我國(guó)鐵路目前最基本的調(diào)車(chē)作業(yè)方式 ,在全路總調(diào)車(chē)作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比重。即使在設(shè)有駝峰的車(chē)站上，如車(chē)列的編組和轉(zhuǎn) 線、車(chē)輛的摘掛和取送等，也要利用牽出線進(jìn)行。牽出線調(diào)車(chē)的效率是決定車(chē)站改編能力的一項(xiàng)重要因素。 牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。我國(guó)鐵路多數(shù)車(chē)站上設(shè)置的是平面牽出線。牽出線調(diào)車(chē)全部利用機(jī)車(chē)的動(dòng)力進(jìn)行。 牽出線是借機(jī)車(chē)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。牽出線設(shè)于調(diào)車(chē)場(chǎng)的一段或兩端，其長(zhǎng)度一般不小于該編組站的列車(chē)長(zhǎng)度。我國(guó)鐵路車(chē)站配置的牽出線，基本上沒(méi)有坡度，牽出線調(diào)車(chē)屬于平面調(diào)車(chē)。牽出線調(diào)車(chē)是我國(guó)鐵路目前最基本的調(diào)車(chē)作業(yè)方式，在全路總調(diào)車(chē)作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比重。 出線調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn) 1、車(chē)輛的動(dòng)力 來(lái)源完全依靠機(jī)車(chē)的推送力，因此，要求調(diào)車(chē)組與機(jī)車(chē)乘務(wù)組之間能夠協(xié)調(diào)配合，做到燈（旗）閘一致。 2、解體編組時(shí)的提鉤地點(diǎn)隨著調(diào)車(chē)車(chē)列的移動(dòng)而不斷變化，因此，提鉤地點(diǎn)范圍很大，提鉤地點(diǎn)不固定。 3、車(chē)組脫離調(diào)車(chē)車(chē)列時(shí)的速度為該車(chē)組的最高速度，車(chē)輛的走行性能對(duì)溜放距離影響較小，因此，調(diào)車(chē)長(zhǎng)掌握速度的范圍較大。 4、溜放調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)組脫離車(chē)列后的間隔距離以及能否停在適當(dāng)位置，主要依靠制動(dòng)員隨車(chē)擰閘來(lái)調(diào)節(jié)，因此，對(duì)制動(dòng)工作要求較高。 5、調(diào)車(chē)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，而且經(jīng)常需在車(chē)輛（組）走行過(guò)程中上、下車(chē)。因此，對(duì)人身安全 必須十分重視。 出線調(diào)車(chē)的基本因素 調(diào)車(chē)鉤系指機(jī)車(chē)完成連掛、摘解或溜放車(chē)輛等調(diào)車(chē)工作的基本單位 其先后順序排列的。例如，車(chē)站要由列車(chē)的尾部摘下一組車(chē)輛，就必須先用機(jī)車(chē)將該組車(chē)輛掛上，并拉至牽出線上，然后將其送至指定地點(diǎn)摘下，需要經(jīng)過(guò)一個(gè)掛車(chē)鉤和一個(gè)摘車(chē)鉤才能完成。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 章 牽出線調(diào)車(chē) 10 調(diào)車(chē)鉤按其性質(zhì)不同，主要分為掛車(chē)鉤和摘車(chē)鉤兩種。 1、掛車(chē)鉤是指機(jī)車(chē)（或掛有車(chē)輛）駛往線路內(nèi)連掛車(chē)輛后，牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤。 2、摘車(chē)鉤按其采用的作業(yè) 方法不同，又可分為推送鉤和溜放鉤兩種。 a、推送鉤是指機(jī)車(chē)將車(chē)組推送至線路內(nèi)預(yù)定地點(diǎn)摘車(chē)后，返回至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤。如圖所示。 圖 4- 1 推送車(chē)鉤示意圖 b、溜放鉤是指機(jī)車(chē)用溜放法完成摘車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)鉤。如圖所示。 圖 4- 2 溜放鉤示意圖 調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)車(chē)輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車(chē)移動(dòng)。調(diào)車(chē)程的長(zhǎng)短是衡量吊車(chē)工作效率的基本因素。一般情況下，調(diào)車(chē)行程愈長(zhǎng)，機(jī)車(chē)消耗的燃料和花費(fèi)的時(shí) 間愈多，調(diào)車(chē)工作效率越低。因此，調(diào)車(chē)工作組織的主要任務(wù)是保證安全的基礎(chǔ)上，盡量減少調(diào)車(chē)鉤數(shù)，縮短調(diào)車(chē)行程，壓縮平均完成一個(gè)調(diào)車(chē)所需時(shí)分（簡(jiǎn)稱“鉤分”），努力提高調(diào)車(chē)工作效率。 調(diào)車(chē)程按其行程長(zhǎng)短分為短調(diào)車(chē)和長(zhǎng)調(diào)車(chē)程兩種。 1、短調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)加速到一定速度后，立即制動(dòng)或停車(chē)，行程較短。如圖所示 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 章 牽出線調(diào)車(chē) 11 圖 4- 3 短調(diào)車(chē)程示意圖 2、長(zhǎng)調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)加速到一定速度，并保持定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)停車(chē)，行程較長(zhǎng)。如圖所示 圖 4- 4 長(zhǎng)調(diào)車(chē)程示意圖 調(diào)車(chē)程還可分為重程和空程兩種。機(jī)車(chē)掛有車(chē)輛的調(diào)車(chē)程，稱為重程；單機(jī)完成的調(diào)車(chē)程，稱為空程。 出線調(diào)車(chē)的方法 凡使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道送到另一股道，需停車(chē)后再進(jìn)行摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法，稱為推送調(diào)車(chē)法。 采用推送調(diào)車(chē)法分解列車(chē)時(shí) ,司機(jī)按照調(diào)車(chē)長(zhǎng)的手信號(hào) ,牽引車(chē)列至分歧道岔外方停車(chē) ,調(diào)車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)前方進(jìn)路開(kāi)通后 ,指揮司機(jī)將車(chē)組推送至指定地點(diǎn)停車(chē)或與停留車(chē)連掛后 ,摘下第一鉤車(chē)組 (輛 )司機(jī)仍需根據(jù)調(diào)車(chē)長(zhǎng)的手信號(hào)牽引車(chē)列返回牽出線或分歧道 岔外方 ,并用同樣的方法 ,依次摘解以后的車(chē)組。其作業(yè)程序如下所示 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 章 牽出線調(diào)車(chē) 12 圖 4- 5 推送調(diào)車(chē)法作業(yè)程序 采用推送調(diào)車(chē)法時(shí)，車(chē)輛在移動(dòng)過(guò)程中始終和機(jī)車(chē)連掛在一起，直至車(chē)列停妥后再摘車(chē)。因此，技術(shù)上簡(jiǎn)單，作業(yè)上安全。但是，沒(méi)分解一組車(chē)輛需用兩個(gè)長(zhǎng)調(diào)車(chē)程，耗費(fèi)的時(shí)間較多，平均鉤分較長(zhǎng)，調(diào)車(chē)效率較低。只有在條件不允許溜放時(shí)才能使用。 機(jī)車(chē)推送車(chē)列達(dá)到一定的速度，在推進(jìn)中將車(chē)組提鉤，使摘離的車(chē)組利用所獲得的動(dòng)能自行溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車(chē)方法，稱為溜放調(diào)車(chē)法。 溜放調(diào)車(chē)法按其作業(yè)方法不同，又可分為單購(gòu)溜放、連續(xù)溜放、多組溜放和牽引溜放調(diào)車(chē)法等。 1、單鉤溜放法 機(jī)車(chē)推送列車(chē)每加速、減速一次即溜出一個(gè)車(chē)組，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)停輪等待該溜出車(chē)組越過(guò)分歧道岔不妨礙后續(xù)車(chē)組進(jìn)路時(shí)，在進(jìn)行下一車(chē)組的溜放，這種調(diào)車(chē)作業(yè)方法，稱為單鉤溜放法。 采用單鉤溜放法分解列車(chē)時(shí)，由于摘解一個(gè)車(chē)組的調(diào)車(chē)行程比較短，故其調(diào)車(chē)效率比推送法提高 30%左右。但每溜出一鉤就需要向牽出線回拉或停輪等待開(kāi)通次一車(chē)組的溜放進(jìn)路，調(diào)車(chē)效率仍不高。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 章 牽出線調(diào)車(chē) 13 主要應(yīng)用于：牽出線過(guò)短的車(chē)站或車(chē)場(chǎng)；受調(diào)車(chē)組人數(shù)、技術(shù)水平、車(chē)列組成 等條件限制，不能采用其他溜放法時(shí)。 2、連續(xù)溜放法 連續(xù)溜放法和單鉤溜放法不同，它不是溜放一鉤即回拉或停輪等待開(kāi)通進(jìn)路，而是不改變運(yùn)行方向的連續(xù)加速或減速，每次加速減速一個(gè)車(chē)組。這種連續(xù)溜放幾個(gè)車(chē)組后，才向牽出線回來(lái)一次的作業(yè)方法，稱為連續(xù)溜放法。其作業(yè)程序如圖所示 圖 4- 6 連續(xù)溜放法作業(yè)程序 連續(xù)溜放法分解一個(gè)車(chē)組的調(diào)車(chē)行程不但比單鉤溜放法更短，而且大大減少回拉次數(shù)和停輪等待進(jìn)路的時(shí)間，平均鉤分小，調(diào)車(chē)效率比單鉤溜放法提高 50%左右。 出線調(diào) 車(chē)作業(yè)程序 平面牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)通常要經(jīng)過(guò)連掛車(chē)輛、牽出車(chē)輛、溜放車(chē)輛、摘掛整場(chǎng)等作業(yè)過(guò)程。 1、連掛車(chē)列。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)駛往到達(dá)場(chǎng)連掛車(chē)列。在正線、到發(fā)現(xiàn)上調(diào)車(chē)時(shí)，要經(jīng)過(guò)車(chē)站值班員的準(zhǔn)許。 2、牽出車(chē)列。在核對(duì)了提鉤制動(dòng)軟管摘開(kāi)、無(wú)抱閘車(chē)及溜放的第一輛車(chē)車(chē)號(hào)正確后，牽出車(chē)列，并停于便于作業(yè)的位置。 3、溜放車(chē)輛。根據(jù)線路中停留車(chē)位置、氣候條件、車(chē)組大小、空重及車(chē)輛湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 章 牽出線調(diào)車(chē) 14 走行狀態(tài)、難易行線、間隔距離等情況，將車(chē)組溜向指定的線路。車(chē)列中有禁溜車(chē)時(shí)，還需將禁溜車(chē)推送至固定線路。 4、摘掛整場(chǎng)。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在解體幾個(gè)車(chē)列后需要整場(chǎng) 。在連掛車(chē)輛時(shí)，及時(shí)顯示“十、五、三車(chē)”距離信號(hào)（單機(jī)除外）連續(xù)連掛時(shí)，可不停車(chē)連掛，但要確認(rèn)連掛狀態(tài)。 圖 4- 7 平面牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)程序圖 放調(diào)車(chē)的限制 進(jìn)行平面溜放調(diào)車(chē)和駝峰解散車(chē)輛時(shí)，溜出的車(chē)組，其減速或停車(chē)是靠手閘、鐵鞋、減速器或減速頂制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。為確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全，對(duì)某些車(chē)輛及在一些線路上，禁止溜放作業(yè)。 禁止溜放的車(chē)輛 由鐵道部辦法的鐵路危險(xiǎn)貨 物運(yùn)輸管理規(guī)則中 鐵路禁止溜放和溜放時(shí)限速連掛的車(chē)輛表 中的規(guī)定。由于作業(yè)中使用手制動(dòng)機(jī) , 鐵鞋或減速器制動(dòng)時(shí) ,會(huì)產(chǎn)生火星 ,高溫和沖撞 ,而裝載爆炸品 ,壓縮氣體 ,液化氣體及特種貨物 (按組級(jí) 代號(hào)辦理的軍用彈藥 ,炸藥及毒劑 ,七七貨物 )的車(chē)輛經(jīng)撞擊 ,摩擦受熱后由可能引燃、引爆。故禁止溜放。裝載禁止溜放貨物的車(chē)輛應(yīng)采用推送調(diào)車(chē)法作業(yè)。 非工作機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車(chē)、大型凹型車(chē)、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 章 牽出線調(diào)車(chē) 15 落下孔車(chē)、客車(chē)一般是新出廠機(jī)車(chē)或回送機(jī)車(chē)；動(dòng)車(chē)本身有動(dòng)力 和特種用途車(chē)。 上述車(chē)輛引本身構(gòu)造的原因 ,禁止溜放。非工作機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置 ,構(gòu)造特殊 ;軌道起重機(jī) (吊車(chē) )重心較高 ,起重臂又橫向擺動(dòng) ,另外走行部不靈活；機(jī)械冷藏車(chē)內(nèi)部精密儀器較多 ,發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重不能溜放；大型凹型車(chē) (如 :L 全長(zhǎng)=39m,T=230t,20 軸 ),落下孔車(chē) (如 ,L 全長(zhǎng) =150t,10 軸 ),這兩種型號(hào)車(chē)輛車(chē)身較長(zhǎng) ,經(jīng)曲線 ,道岔轉(zhuǎn)向不靈 ,禁止溜 放 ;客車(chē)無(wú)論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車(chē)輛 ,不宜溜放；特種用途車(chē)系指發(fā)電車(chē)、檢衡車(chē)、實(shí)驗(yàn)車(chē)、軌道檢查車(chē)、通訊車(chē)等 ,由于用途特殊 ,發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重 ,不宜溜放。 對(duì)上述禁止溜放的車(chē)輛 ,發(fā)站應(yīng)在車(chē)輛 兩側(cè) 票插 內(nèi)揭掛 禁止溜放 或 限速連掛 表示牌 車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)在“調(diào)車(chē)作業(yè)通知單”上注明“禁止溜放”或“限速連掛”符號(hào) ,以便作業(yè)中掌握。 1、超過(guò) 度的線路上禁止溜放調(diào)車(chē)作業(yè)（為溜放調(diào)車(chē)而設(shè)的駝峰和牽出線除外）。 度是指線路有效長(zhǎng)內(nèi)的平均坡度。由于溜出的車(chē)組，在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車(chē)組逐漸加速，不易在預(yù)計(jì)地點(diǎn)停車(chē)，若車(chē)輛制動(dòng)不及時(shí)，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。 2、當(dāng)停留車(chē)輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度不足溜放車(chē)組長(zhǎng)度并加安全制動(dòng)距離時(shí)， 也不得進(jìn)行溜放。 3、停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車(chē)輛及無(wú)人看守道口的線路上禁止溜放。 4、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車(chē)輛的線路（無(wú)論固定線路，或非固定線路）禁止改線路溜放。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 章 駝峰調(diào)車(chē) 16 第 5 章 駝峰調(diào)車(chē) 峰的組成與分類 圖 5- 1 駝峰平縱斷面圖 推送部分 ,經(jīng)由駝峰解體的車(chē)列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始 端時(shí)，車(chē)列全長(zhǎng)所在的線路范圍。 推送線 ,由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最 外警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段 。 溜放部分 ,由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到計(jì)算 點(diǎn)的線路范圍 駝峰的計(jì)算長(zhǎng)度 峰頂平臺(tái)指駝峰推送部分與溜放部分連接連接處的一段平坦地段。 峰頂平臺(tái)，峰推送部分與溜放部分連接連接處的一段平坦地段。 大能力駝峰 每晝夜解體能力 4000 輛以上，調(diào)車(chē)線不少于 30 條， 設(shè) 2 條溜放線，并設(shè)有機(jī)車(chē)推峰速度、鉤車(chē)溜放速度和 溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。 中能力駝峰 每晝夜解體能力 2000 4000 輛以上，調(diào)車(chē)線不于 1729 條，設(shè) 2 條溜放線，宜設(shè)有機(jī)車(chē)推峰速度自動(dòng)控制 系統(tǒng)和鉤車(chē)溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系 統(tǒng)。 小能力駝峰 每晝夜解體能力 2000 以下，調(diào)車(chē)線 16 條及以下，設(shè) 1 條溜放線，宜設(shè)有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車(chē) 信號(hào)設(shè)備或機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)，也可湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 章 駝峰調(diào)車(chē) 17 采用人工或簡(jiǎn)易的現(xiàn)代 化調(diào)車(chē)設(shè)備。 駝峰工作原理是當(dāng)調(diào)車(chē)時(shí)，只需利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)將車(chē)列推上峰頂，借助車(chē)輛升高所具有的勢(shì)能和較陡的坡度，將摘鉤的車(chē)輛依次溜入各股調(diào)車(chē)線。在調(diào)車(chē)工作量較大的區(qū)段站和編組站，一般都采用駝峰調(diào)車(chē)。 峰高是根據(jù)困難和不利條件設(shè)計(jì)的。因此，對(duì)于其他車(chē)輛和其他線路，特別是在夏季、順風(fēng)等有利條件下，溜放車(chē)組必然產(chǎn)生多余的動(dòng)能，從 而導(dǎo)致過(guò)高的溜放速度。另外，當(dāng)車(chē)輛自峰頂溜下時(shí)，如果難行車(chē)在前，易行車(chē)在后，后者可能追及前者，以致來(lái)不及轉(zhuǎn)換道岔，使車(chē)輛進(jìn)入不該進(jìn)入的股道，這就需要減速的調(diào)速工具，即制動(dòng)工具。反之，如果車(chē)輛自峰頂溜下時(shí)，能量不足以溜到指定地點(diǎn)，則需要能給車(chē)輛以外力的加速設(shè)備。所以在駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有調(diào)速工具。最常見(jiàn)的調(diào)速工具有手閘、鐵鞋、減速器、減速頂和牽引小車(chē)等 峰調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程及特點(diǎn) 駝峰分解車(chē)列通常要經(jīng)過(guò)連掛車(chē)列、推峰、解散車(chē)列、下峰整場(chǎng)等作業(yè)過(guò)程。駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程如下所示 圖 5- 2 駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程 1、連掛車(chē)列 。 駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)駛往到達(dá)場(chǎng)連掛車(chē)列。在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)橫向配列的車(chē)站，掛車(chē)后還需將車(chē)列牽引至峰前牽出線。 2、推峰。駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)將車(chē)列推至峰頂或推至峰前信號(hào)機(jī)。 3、解散車(chē)列。駝峰機(jī)車(chē)推送車(chē)列經(jīng)過(guò)峰頂，使被摘解的車(chē)組脫鉤后，依靠湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 章 駝峰調(diào)車(chē) 18 車(chē)組本身的重力溜向調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的線路。有時(shí)在溜放的過(guò)程中還要向禁溜線內(nèi)推送禁止溜放的車(chē)輛。 4、下峰整場(chǎng)。駝峰機(jī)車(chē)在分解幾個(gè)車(chē)列后，要下峰整理調(diào)車(chē)場(chǎng)。整場(chǎng)目的有二，一是消除股道內(nèi)停留車(chē)組之間的空當(dāng)（簡(jiǎn)稱“天窗”）， 使其連掛在一起；二是將與警沖標(biāo)間的距離小于溜入車(chē)組的長(zhǎng)度和安全距離的停留車(chē)（簡(jiǎn)稱“堵門(mén)車(chē)”）推至調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的適當(dāng)位置，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。有時(shí)，駝峰機(jī)車(chē)還要取送禁溜車(chē)和交換轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)。 駝峰調(diào)車(chē)與牽出線調(diào)車(chē)比較，具有以下特點(diǎn)： 1、車(chē)輛溜行動(dòng)力。牽出線調(diào)車(chē)主要依靠機(jī)車(chē)推力；駝峰調(diào)車(chē)主要依靠車(chē)輛本身的重力，機(jī)車(chē)推力只起輔助作用。 2、提鉤地點(diǎn)。在牽出線上溜放調(diào)車(chē)時(shí)，機(jī)車(chē)推送車(chē)列逐鉤移向調(diào)車(chē)場(chǎng)，提鉤地點(diǎn)不固定；駝峰解體車(chē)列時(shí)，提鉤地點(diǎn)基本上固定在壓鉤坡至峰頂這一區(qū)域內(nèi)。 3、溜放速度控制。在平面牽 出線溜放車(chē)輛時(shí)，車(chē)組脫離車(chē)列的初速度較高（ 15km/h 左右），調(diào)車(chē)長(zhǎng)調(diào)節(jié)溜放速度的范圍較大，車(chē)輛走行性能對(duì)溜放距離影響較??；駝峰調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)組脫離車(chē)列的初速度較低（ 5km/h 左右），調(diào)節(jié)推峰速度的范圍較小，車(chē)輛走行性能對(duì)其溜行速度、距離影響較大。 4、車(chē)組間隔調(diào)節(jié)。牽出線主要依靠調(diào)車(chē)長(zhǎng)掌握推送速度和脫鉤時(shí)機(jī)來(lái)形成，其次靠制動(dòng)員擰閘來(lái)調(diào)節(jié)；駝峰溜放主要依靠機(jī)車(chē)變速推峰、前后車(chē)組在峰上脫鉤時(shí)間間隔來(lái)形成，在車(chē)組溜行過(guò)程中，還要用減速器或鐵鞋制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)。 輛通過(guò)駝峰的限制 客車(chē) （ 21、 22 型除外）及 如 落下孔車(chē)車(chē)體全長(zhǎng) 向架五軸構(gòu)架，一般貨車(chē)長(zhǎng) 75%左右（普通貨車(chē)轉(zhuǎn)向架中心距離大部分為 10m 左右）。當(dāng)它經(jīng)過(guò)駝峰時(shí)，其車(chē)鉤與相鄰車(chē)鉤鉤舌高差和夾角偏大，可能損壞托板螺栓、鉤舌銷(xiāo)等構(gòu)件，甚至造成斷鉤或脫鉤。同時(shí)，峰頂凈平臺(tái)長(zhǎng)一般為 0m,底構(gòu)件距軌面距離僅 200峰時(shí)極易“騎縫”，刮壞車(chē)輛和設(shè)備。因此，嚴(yán)禁通過(guò)駝峰。 涂有禁止上峰標(biāo) 記的車(chē)輛，禁止通過(guò)設(shè)有車(chē)輛減速器的駝峰。 裝載活魚(yú)及魚(yú)苗的車(chē)輛在陡坡上因水面傾斜而溢出，可能會(huì)造成活魚(yú)或魚(yú)苗的大量死亡。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 章 駝峰調(diào)車(chē) 19 跨裝貨物的車(chē)輛，通過(guò)駝峰時(shí)，貨物轉(zhuǎn)向架的心盤(pán)中心銷(xiāo)可能出現(xiàn)折損，并且易使跨裝貨物竄動(dòng)而破壞原來(lái)的加固狀態(tài)。 21 和 22 型客車(chē)、凹型車(chē)以及其他落下孔車(chē)的底部構(gòu)造特殊，中部較低，可能發(fā)生“騎峰”或刮壞車(chē)輛及車(chē)輛中裝載的貨物。 以上這些車(chē)輛是否可以通過(guò)駝峰，應(yīng)該經(jīng)過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定，并寫(xiě)入站細(xì)。 峰作業(yè) 在駝峰溜放中，保持相鄰車(chē)組間的必 要間隔是關(guān)系作業(yè)安全和效率的重要條件。這種車(chē)組間的間隔，是安全轉(zhuǎn)換道岔和使車(chē)組順利溜入不同股道所必須的；而在機(jī)械化駝峰和自動(dòng)化駝峰上，也是安全操縱車(chē)輛減速器，對(duì)車(chē)組施行制動(dòng)所需要的。車(chē)組間隔太小，會(huì)危及調(diào)車(chē)安全；車(chē)組間隔太大，又會(huì)影響駝峰效率。車(chē)組技術(shù)間隔包括峰頂時(shí)隔和溜放間隔。 1、峰頂間隔 峰頂間隔是指相鄰車(chē)組在峰上先后脫鉤，自前行車(chē)組脫鉤至后行車(chē)組脫鉤，推峰機(jī)車(chē)所走行的距離它是形成溜放間隔的基礎(chǔ)，可按式計(jì)算： 前脫+（ m） 式 中 前、后車(chē)組脫鉤時(shí)，車(chē)組尾部與峰頂距離， m。 后車(chē)組長(zhǎng)度， m。 車(chē)組在峰頂?shù)臅r(shí)間間隔，則可按下式計(jì)算： = + m） 式中 機(jī)車(chē)推送后組車(chē)的平均速度， m/s。 2、溜放間隔 溜放間隔是指相鄰車(chē)組自峰頂脫鉤，直至進(jìn)入分路道岔后，在溜放過(guò)程中形成的間隔距離或間隔時(shí)間。 在駝峰平縱斷面一定，車(chē)組大小相同的條件下，溜放間隔主要取決與車(chē)組走行性能相 同時(shí)，其先后溜經(jīng)任一地點(diǎn)的時(shí)間間隔保持不變，等于峰頂?shù)拈g隔時(shí)間。但是由于在同一時(shí)間內(nèi)前后車(chē)組溜經(jīng)的坡段不同，速度并不一樣，車(chē)組間間隔的距離間隔卻是變化的。因?yàn)檐?chē)組從峰頂溜出有先后，當(dāng)后組車(chē)尚未溜車(chē)時(shí)，前組車(chē)以進(jìn)入加速坡而加速，在同一時(shí)間內(nèi)前后組車(chē)形成很大的速度差，車(chē)組的間隔距離越來(lái)越大。但是，當(dāng)前組車(chē)進(jìn)入道岔區(qū)時(shí)，坡度減緩，阻力增加，速度也就逐漸降低。可是，此時(shí)后后組車(chē)卻在較陡的坡段上溜行，所受到的加速力比前組車(chē)要大，從而使兩個(gè)車(chē)組的溜行速度逐漸趨近。當(dāng)前后車(chē)組的速度達(dá)到相同的一瞬間，車(chē)組間隔距離為最大。此 后，由于后組車(chē)速度超過(guò)前組車(chē)，他們的間隔距離也就逐漸縮短。這就是走行性能相同前后車(chē)組在溜行過(guò)程中的時(shí)間和距離間隔湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 章 駝峰調(diào)車(chē) 20 變化的規(guī)律。當(dāng)前后車(chē)組的走形性能不同時(shí)，由于受到的基本阻力、空氣阻力、與風(fēng)阻力的不同，在形同的坡段上溜行速度也不一樣。因此，溜放間隔有一個(gè)更加復(fù)雜的變化。 推峰速度的大小直接影響駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的安全和效率。影響推峰速度的組要因素有： 1、車(chē)輛走形性能 車(chē)輛按其走形性能和裝載貨物的輕重不同，可分為易行車(chē)和難行車(chē)。例如，滿載重質(zhì)貨物的車(chē)輛，其相對(duì)單位運(yùn)行阻力較小，走向較快， 稱為易行車(chē)；空車(chē)的相對(duì)單位運(yùn)行阻力較大，走形較慢，稱為難行車(chē)。 2、溜入線阻力 根據(jù)線路阻力大小，可將調(diào)車(chē)線分為難行線和易行線。如經(jīng)過(guò)道岔、曲線較多，或溜行方向?yàn)樯掀露龋枇^大的線路，稱為難行線。反之，溜行阻力較小的線路，稱為易行線。 3、溜行車(chē)組大小 根據(jù)車(chē)組大小分為大、中、小車(chē)組。 7 輛以上為大車(chē)組。 4為中車(chē)組，1為小車(chē)組。通常是小車(chē)組溜行速度快，大車(chē)組溜行慢。 4、氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力 如冬天低溫軸油凝固或逆風(fēng)時(shí)，車(chē)組溜行阻力增加；反之，夏天順風(fēng)阻力小，甚至起加速作用。 5、車(chē)組溜行距離 在上 述條件相同的情況下，溜行車(chē)組從峰頂?shù)筋A(yù)定停車(chē)地點(diǎn)的流行距離越長(zhǎng)，需要的推峰速度愈大。 此外，諸如車(chē)組在車(chē)列中的排列順序，相鄰車(chē)組共同溜行的距離，峰下制動(dòng)員的作業(yè)條件等，對(duì)確定推峰速度都有一定影響。 機(jī)車(chē)推峰速度應(yīng)使難行車(chē)能溜入難行線警沖標(biāo)內(nèi)方，并保證易行車(chē)進(jìn)入減速器不超過(guò)安全速度（ 21h） 、壓上鐵鞋不超過(guò)允許速度（ 18km/h）。 簡(jiǎn)易駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法 簡(jiǎn)易駝峰是在牽出線和梯形車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)上修建而成，難、易行線的阻力相差較大，相同的推峰速度難以保證車(chē)組溜行的實(shí)際 需要，因此，多采用定速與變速推峰相結(jié)合，以變速推峰為主的方法。必要時(shí)，還可以采取調(diào)機(jī)在峰上暫時(shí)停輪等待，以增大前后車(chē)組的峰頂間隔。 1、定速推峰。對(duì)車(chē)組大小和走形性能基本相同的幾個(gè)相鄰車(chē)組，如溜入線湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 章 駝峰調(diào)車(chē) 21 路的阻力相差不大，一般可以定速推峰。此外，如遇難行車(chē)進(jìn)入易行線，易行車(chē)進(jìn)入難行線，或前后車(chē)組共同溜行距離較短時(shí)，也可采用定速推峰。 2、變速推峰。當(dāng)車(chē)組排列順序?yàn)榍半y后易、前遠(yuǎn)后近時(shí)，對(duì)前行車(chē)組加速推峰，對(duì)后行車(chē)組減速推峰。當(dāng)車(chē)組排列順序前易后難、前近后遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)以較低的速度溜出前行車(chē)組后暫停推峰，增大峰頂間隔，然 后，再以較高的速度溜放后行車(chē)組。 機(jī)械化調(diào)節(jié)駝峰速度的方法 機(jī)械化駝峰由于平縱斷面比較合理，難、易行線的阻力相差不大，峰下又設(shè)有車(chē)輛減速器或減速頂，因此，基本上可以采用 5kn/h 的定速推峰。只有遇到下列情況時(shí)，才采用變速推峰的方法： 1、位于小車(chē)組后面的長(zhǎng)大車(chē)組，對(duì)長(zhǎng)大車(chē)組應(yīng)加速推峰，以縮短車(chē)組間隔和增加動(dòng)能，提高作業(yè)效率。反之，位于打車(chē)組后面的小車(chē)組應(yīng)減速推峰，以加大峰頂間隔，防止尾追。 2、如遇車(chē)組排列順序?yàn)榍耙缀箅y、前近后遠(yuǎn)時(shí)，變速推峰的方法與簡(jiǎn)易駝峰相同。 鉤工作 峰上提鉤和牽出線提鉤不同， 必須掌握提鉤時(shí)機(jī)，注意提鉤方法。 駝峰分解列車(chē)時(shí)，車(chē)組重心一旦進(jìn)入加速坡，由于本身重力的作用，即脫離車(chē)列向峰下溜去。車(chē)組在峰下脫離車(chē)列開(kāi)始溜行的地點(diǎn)，稱為脫鉤點(diǎn)。 提鉤時(shí)機(jī)應(yīng)在車(chē)組進(jìn)入脫鉤點(diǎn)之前。此時(shí)車(chē)鉤呈壓縮狀態(tài)，易于提開(kāi)車(chē)鉤；車(chē)組一旦越過(guò)脫鉤點(diǎn)，車(chē)鉤立即呈伸張狀態(tài)，不易提開(kāi)。 提鉤不宜過(guò)早或過(guò)晚。提鉤過(guò)早，如遇緊急情況必須暫時(shí)停止溜放作業(yè)時(shí)，對(duì)于已經(jīng)提開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)組來(lái)說(shuō)，無(wú)法使其停止溜放，危及作業(yè)安全；提鉤過(guò)晚，車(chē)組一旦進(jìn)入或越過(guò)提鉤點(diǎn)時(shí)，車(chē)列必須回拉后才能提開(kāi)車(chē)鉤，影響作業(yè)效 率。 車(chē)組脫鉤點(diǎn)，可用概略計(jì)算方法求得。當(dāng)車(chē)組越過(guò)峰頂部分向下溜放的作用力 F 大于車(chē)組在推送部分所受的反向力 F 時(shí)，車(chē)組及脫離車(chē)列溜出。車(chē)組脫鉤前的臨界狀態(tài)為： F= 組Q 加i F = 組Q 推i 組Q 加i = 組Q 推i 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 章 駝峰調(diào)車(chē) 22 將 = 組Q - 組Q 代入上式得 組Q ： 組Q 加i =（ 組Q - 組Q ） 推i 組Q = 組Q 加i +推i 式中 組Q 車(chē)組總重， t； 組Q 車(chē)組越過(guò)峰頂部分的重量， t； 推i 推送坡坡度，； 加i 加速坡坡度，。 例如，某站駝峰 推i = 加i =35，代入上式得： 組Q = 組Q 31 組Q 也就是說(shuō)，車(chē)組總重的 1/3 越過(guò) 峰頂時(shí)，車(chē)組開(kāi)始脫鉤。如車(chē)組重量按長(zhǎng)度均勻分布時(shí)，則車(chē)組越過(guò)峰頂長(zhǎng)度等于 1/3 左右開(kāi)始脫鉤。由此可見(jiàn)脫鉤點(diǎn)與車(chē)組的大小和空重有關(guān)。一般規(guī)律是：小車(chē)組越峰 1/2 左右、大車(chē)組越峰 1/3 左右脫鉤；車(chē)組內(nèi)重、空車(chē)的排列順序?yàn)榍爸睾罂諘r(shí)，按長(zhǎng)度確定的脫鉤點(diǎn)提前；反之，則推后。 提鉤工作由連結(jié)員根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單進(jìn)行。一般采用“一看、二查、三提鉤、四呼應(yīng)”的作業(yè)方法。 一看：看調(diào)車(chē)作業(yè)通知單，保證摘鉤數(shù)與計(jì)劃相符；看推峰速度、車(chē)組走行性能和前行車(chē)組脫鉤后溜行速度，保證峰頂間隔。 二查：檢查制動(dòng)軟管是 否摘開(kāi)，提鉤桿是否良好，手閘是否松開(kāi)，所摘車(chē)組是否禁溜車(chē)或禁止過(guò)峰車(chē)。 三提鉤：先試提車(chē)鉤，但不要提開(kāi)，以便檢查鉤鏈?zhǔn)欠裾蹞p或死鉤；然后看準(zhǔn)提鉤時(shí)機(jī)，用力提開(kāi)車(chē)鉤，并監(jiān)督脫鉤情況。 四呼應(yīng)：有兩名提鉤人員負(fù)責(zé)提鉤時(shí)，應(yīng)做到“兩人交叉提鉤，鉤不脫，手湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 章 駝峰調(diào)車(chē) 23 不離，前鉤不脫，后鉤不提”。前行車(chē)組脫鉤后，應(yīng)向后方提鉤員顯示“脫鉤信號(hào)”。未得到信號(hào)時(shí)，后方提鉤員不得提鉤。 峰作業(yè)方案 由于駝峰設(shè)備條件和配屬的調(diào)車(chē)機(jī)臺(tái)數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織就有不同的方式。對(duì)駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)方式的共同要求是：在確保駝峰