90客位內(nèi)河游輪及性能研究設(shè)計(jì)方案

1 90客位內(nèi)河游輪及性能研究設(shè)計(jì)方案 計(jì)任務(wù)書提要 題名稱 90 客位內(nèi)河游輪總體方案設(shè)計(jì)及性能研究。 區(qū)、航線、用途 適航范圍為武漢東湖至武漢沙湖以及連接兩湖的楚河，屬于內(nèi)河淺水航道，主要用來發(fā)展沿武漢中央文化區(qū)的旅游觀光業(yè)，同時作為水上巴士，緩解城區(qū)的交通擁堵的壓力，并改善城區(qū)空氣質(zhì)量。 級 滿足中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局辦法的有關(guān)規(guī)范。 型 船型是指船舶的主船體特征，包括上層建筑、機(jī)艙部分、船艙劃分、甲板層數(shù)、甲板間高等。船舶的類型主要由載重型 船舶和布置型船舶，本設(shè)計(jì)船為內(nèi)河游輪，屬于布置型船舶。設(shè)計(jì)中要首先考慮各種規(guī)范對布置型船舶的要求，通過滿足規(guī)范的要求并同時兼顧經(jīng)濟(jì)性來完成主尺度的設(shè)計(jì)。 它除裝備了基本的船用設(shè)備外， 船內(nèi)設(shè)有航空座椅 ，保證乘客在乘坐游艇時的舒適性 ， 同時能欣賞到湖面的風(fēng)光和內(nèi)河兩岸的楚文化風(fēng)景。 機(jī) 雙機(jī)雙槳，雙主機(jī)最大功率 2 120 馬力。 速 在深海、靜水、風(fēng)力不超過蒲氏 2 級、無污底，在設(shè)計(jì)吃水狀態(tài)下，以最大持續(xù)功率輸出的情況下，航速為 h。 航力與自持力與乘客 在正常航行狀態(tài) 下，自持力為 10 小時，乘客定額 90 人。 2 能 確定該船擁有當(dāng)先進(jìn)的、雙柴油機(jī)、固定螺距螺旋槳。具有船速快、機(jī)動性高，快速反應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。在湖面航行過程中，能保持良好的穩(wěn)性，橫搖周期控制在保持舒適的范圍，能讓乘客享受到觀光游艇的優(yōu)勢。 防、救生設(shè)備 消防：應(yīng)按建造規(guī)范消防設(shè)備部分的規(guī)定來配置和布置。全船設(shè)水滅火系統(tǒng)，客艙上甲板區(qū)域設(shè)基本泡沫滅火系統(tǒng)，機(jī)艙設(shè)高壓 火系統(tǒng)，水滅火系統(tǒng)，手提式泡沫滅火系統(tǒng)，手提式 救生：船舶救生設(shè)備常用的有救生艇、救生筏、救生浮、救生圈 和救生衣等。設(shè)計(jì)船的救生設(shè)備種類與配備數(shù)量依船舶類型、航區(qū)、人數(shù)和船長等因素按內(nèi)河船舶救生設(shè)備規(guī)范 務(wù)書分析 目前水上旅游行業(yè)在國內(nèi)發(fā)展還處于早期，發(fā)展水上旅游行業(yè)的前景廣闊。 任務(wù)書要求船舶航線是從武漢東湖經(jīng)楚河到武漢沙湖，沿途經(jīng)過武漢磨山風(fēng)景區(qū)，梅園，武漢植物園，楚河漢街。 武漢東湖是全國最大的城中湖，沿湖岸的風(fēng)景區(qū)較多，目前武漢城區(qū)內(nèi)公交擁堵，出行交通不便，開發(fā)武漢至沙湖的航線，不僅可以開發(fā)東湖沿岸的水上旅游行業(yè)，同時緩解城區(qū)內(nèi)的交通壓力，并改善城區(qū)內(nèi)空氣質(zhì)量。 在設(shè)計(jì)過程中，要保證船舶 在旅游淡季時可以作為水上巴士，在旅游旺季時作為觀光游輪，要對母型船的木作舾裝做改善，采用動車式的軟座靠椅，并在船舶上設(shè)置觀光陽臺。 計(jì)流程 計(jì)思路 本船設(shè)計(jì)采用 85 客位內(nèi)河游輪作為母型船，考慮到設(shè)計(jì)要求中的載重量與母型船相差不大，而母型船本身線型比較光順，屬于優(yōu)良型船。并且航線所處的環(huán)境與設(shè)計(jì)船舶相似，為了使設(shè)計(jì)及船舶設(shè)計(jì)安全可靠。本船在設(shè)計(jì)時采用母型船線型，在船首尾處增加面積，保證旅客的安全，這樣在不改變排水量的前提下更經(jīng)濟(jì)性。由于船長的變化沒有對總體型線產(chǎn)生較大影響，這樣的對母型船 的阻力特性，穩(wěn)性，浮態(tài)及其他方面沒有很大的影響 .。 在按照母型船型線繪制完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)船舶排水量和吃水的要求，調(diào)整浮態(tài)和首尾吃水，得到設(shè)計(jì)船舶的主尺度要素，再通過 件計(jì)算船舶靜力學(xué)數(shù)據(jù)，校核計(jì)算 3 滿載出港和空載到港的穩(wěn)性，以及設(shè)計(jì)船舶快速性。 計(jì)流程圖 在設(shè)計(jì)過程中首先優(yōu)先滿足任務(wù)書設(shè)計(jì)要求，同時進(jìn)行一定程度的優(yōu)化，最終結(jié)合其它方面的設(shè)計(jì)計(jì)算情況最終確定其它要素 . 4 2 主尺度論證 據(jù)母型船估算排水量 型船 ： 85 客位內(nèi)河游輪 船 。 表 25客位內(nèi)河游輪主尺度 總長 26.9 m 舯剖面系數(shù) 線長 25.8 m 棱形系數(shù) 柱間長 24.8 m 水線面系 數(shù) 寬 B 進(jìn)水角 20 型深 D 1.5 m 設(shè)計(jì)吃水 T 0.9 m 排水量 59.2 t 浮心縱向位置 m 方形系數(shù) 板梁拱 f m 水量估算 按一般游輪的排水量估算排水量，游輪屬于一般布置船，設(shè)計(jì)船舶載客數(shù)為 90人，載重量增 加，型線與母型船一致，船體內(nèi)部舾裝件需改造，船舶載重量和船體空船重量改變，根據(jù)母型船排水量，修正設(shè)計(jì)船舶排水量為： 排水量 = 定主機(jī)功率 用海軍系數(shù)法來估算新船的主機(jī)功率和航速，選主機(jī)： P = 2/3 C 其中 P 主機(jī)功率， 設(shè)計(jì)排水量， 設(shè)計(jì)航速，為 h C 海軍系數(shù)，根據(jù)近似型船資料確定。 根據(jù)母型，計(jì)算后所需功率小于母型船主機(jī)功率，即沿用母型主機(jī)主機(jī)，采用兩臺主機(jī)，每臺主機(jī)所需功率為 120 5 定主尺 度 型的選取 本船為鋼制內(nèi)河客輪，參考相近船舶及，船型為單體排水，考慮快速性方面的要求及船后對螺旋槳直徑的限制，采用雙槳。 1) 船長 河船舶在選擇船長時會受到航道曲率影響，在求得排水量后，從阻力觀點(diǎn)進(jìn)行校核，使選擇的船長盡可能在阻力的“谷”點(diǎn)，但由于影響客輪船長的因素較多，也可以按照速長比來確定。此次設(shè)計(jì)中，由于母型船船型優(yōu)良；根據(jù)內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊 74，阻力峰值與 V/L 的關(guān)系查的，此時船舶阻力處于阻力“谷”點(diǎn)。即取母型船船長為設(shè)計(jì)船長 4.5 m； 2）方形型船 (由于設(shè)計(jì)船舶屬于淺水內(nèi)河客輪，主尺度受到限制，不得不加大方形系數(shù)以保證排水量的要求。由提高運(yùn)載能力方面考慮，再加上本船對航速的要求，根據(jù)母型船方形系數(shù)，以及內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊 7五中，方形系數(shù)與速長比的關(guān)系，修正初取方形系數(shù) b= 3）吃水的選擇 由航道的限制，已經(jīng)目前航道上營運(yùn)的船舶資料，設(shè)計(jì)船舶的平均吃水 T T=）船寬 B 的確定 內(nèi)河船舶選取船寬時主要從滿足穩(wěn)性，艙室布置等 要求來考慮。內(nèi)河船舶由于吃水限制上層建筑較高，根據(jù)內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊，為保證船舶的穩(wěn)性一般 B/T 值取得較大，多數(shù)在 上。根據(jù)母型船，已經(jīng)航道吃水的限制，設(shè)計(jì)船舶的船寬： B=）型深 D 的確定 根據(jù)船舶吃水和干舷的要求，設(shè)計(jì)船舶型深： D=6 表 2計(jì)船主尺度匯總表 船型：單體布置型船 垂線間長： 寬： 長： 深： 1.5 m 水線長： 水： 形系數(shù)： 心距舯： 表即 是設(shè)計(jì)船舶的主尺度要素。根據(jù)設(shè)計(jì)船舶的主尺度安排總布置的設(shè)計(jì)和螺旋槳設(shè)計(jì)。 3 型線設(shè)計(jì) 線圖 船舶下蓋外殼的形狀，主要是通過型線圖來表示。船體形狀的表達(dá)，具體地說，主要是表示船體外板型表面和甲板型表面的形狀。船舶設(shè)計(jì)時，通常主要從航行性能、總體布置和結(jié)構(gòu)及工藝上的要求來確定船體下蓋外板型表面的形狀，因此船舶外板型表面通常是形狀復(fù)雜的光滑曲面。 型線圖是在三個相互垂直的投影面上，以船體型表面的截交線、投影線和外輪廓線表示船體外形形的圖樣。型線圖不僅表示了船舶的形狀和大小，還是計(jì)算船舶航行性能，繪制其他船舶圖樣和進(jìn)行船舶放樣的主要依據(jù)。 船型線圖設(shè)計(jì)繪制 此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是依靠母型船設(shè)計(jì)型線，由于母型船本身線型優(yōu)良，阻力性能良好，并且母型船航行的航道和設(shè)計(jì)船舶類似，都是在內(nèi)河和湖泊內(nèi)航行，并同時為旅游船。 在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)船舶的外形基本與母型船一致，在甲板以下的型線是相同的，保證船舶的優(yōu)良線型，在甲板以上部分，船舶的上層建筑根據(jù)現(xiàn)在旅游市場的需要進(jìn)行改造，保證旅游船的舒適度和現(xiàn)代化。 7 4 靜力學(xué)計(jì)算 序簡要說明 本船使用原華中理工大學(xué)船舶系張銘歌副教授編制的“船舶靜水力計(jì) 算程序”計(jì)算。程序可用于計(jì)算普通單體船型、雙體船、渦尾、隧道尾等船型。該程序采用辛普森第一方法及梯形法計(jì)算擬合曲線下的面積和面積矩。計(jì)算程序用 言編制、數(shù)據(jù)檢查程序用 言編寫。程序供數(shù)十艘實(shí)船設(shè)計(jì)使用，并為本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)使用。計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確，可信度高。 行程序數(shù)據(jù) 通過程序的數(shù)據(jù)要求用文本文檔的格式編輯，先輸入型值表數(shù)據(jù)，再根據(jù)繪制的型線圖，在橫剖面曲線和半寬水線曲度較大的地方進(jìn)行插值，并且要在端點(diǎn)修正，使程序運(yùn)行的圖形光順，閉合。再通過運(yùn)行的的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。 水力數(shù)據(jù) V b f 0 2 o T b m 0 2 8 水力數(shù)據(jù)計(jì)算 根據(jù)程序運(yùn)行的數(shù)據(jù)，在 繪制靜水力曲線，先根據(jù)估算的排水量，曲線中取得相應(yīng)的吃水。此時吃水 T=根據(jù)此時的吃水，在曲線上查詢相應(yīng)的靜水力數(shù)據(jù)。 當(dāng)設(shè)計(jì)船舶滿載出港時，排水量為 時吃水 T=形系數(shù) 剖面系數(shù) 線面系數(shù) 穩(wěn)性半徑 ；浮心縱向坐標(biāo) 載重心高度 當(dāng)設(shè)計(jì)船舶空載到港時，排水量為 53t，此時吃水 T=形系數(shù) 橫剖面系數(shù) 線面系數(shù) 穩(wěn)性半徑 ；浮心縱向坐標(biāo)載重心高度 水力曲線圖繪制完成。如下圖所示； 9 性橫截曲線 橫截穩(wěn)性曲線是繪 制靜穩(wěn)性曲線的基礎(chǔ)，根據(jù)船舶在橫傾后的入水和出水楔形所形成的體積矩，求得不同排水體積不同橫傾角的浮力作用線至假定重心的距離，然后，再根據(jù)穩(wěn)性橫截曲線求出某一排水體積時假定穩(wěn)性臂隨橫傾角的變化曲線，再根據(jù)重心高度的變化加以修正，繪制該裝載情況下的靜穩(wěn)性曲線。 穩(wěn)性曲線的繪制 根據(jù)程序計(jì)算獲取上述數(shù)據(jù)，獲得不同橫傾角時的排水體積和靜穩(wěn)性臂。然后以靜穩(wěn)性臂為縱坐標(biāo)，以排水體積為橫坐標(biāo)繪制下圖所對應(yīng)不同橫傾角的穩(wěn)性橫截曲線圖。 根據(jù)上述穩(wěn)性橫截曲線圖，可以根據(jù)船舶在各種裝載情況下的排水量以及其重心高度，按照公式： l= 計(jì)算出船舶靜穩(wěn)性臂 當(dāng)船舶處于滿載出港狀態(tài)時，排水量為 船舶處于空載到港時，排水量為53t。再根據(jù)不同的排水量可以求出對應(yīng)的靜穩(wěn)性臂。 10 戎曲線 根據(jù)邦戎曲線圖，可以計(jì)算出任意縱傾水 線下的排水體積和浮心位置 戎曲線的繪制 根據(jù)計(jì)算所得的每個站號所對應(yīng)的橫剖面面積 橫剖面面積對基平面的靜矩不同水線的值，以吃水為縱坐標(biāo)，以 橫坐標(biāo)。為了縮短圖紙的長度和使用方便，在繪制邦戎曲線圖時，對船長和型深采用不同的比例。 邦戎曲線圖繪制完成。如下圖所示； 剖面積曲線 依據(jù)繪制好的邦戎曲線，可以求出不同水線時個站號下所對應(yīng)的橫剖面面積，再以站號為橫坐標(biāo)，以個橫剖面面積為縱坐標(biāo)，繪制橫剖面面積曲線。 根據(jù)船舶在任一水線下的橫剖面面積曲線，可以方便的求出該水線下的排水體積和浮心縱向坐標(biāo)，是設(shè)計(jì)新船型型線圖的主要根據(jù)之一。橫剖面面積曲線圖以繪制完成。如下圖所示，表示的是在滿載情況下的橫剖面面積曲線； 11 5 各種裝載情況浮態(tài)及穩(wěn)性計(jì)算 載出港重量重心計(jì)算 滿載出港 母型船 設(shè) 計(jì)船舶 各種裝載情況重量，重心計(jì)算 重量 垂向 重量 垂向 項(xiàng)目 t Zg(m) t Zg(m) 空船 客行李（第一客艙） 客行李（第二客艙） 油滑油 2 品與供應(yīng)品 水 0 0 0 0 船員，行李 載出港穩(wěn)性計(jì)算 根據(jù)滿載出 港的排水廊，在穩(wěn)性橫截曲線上求出對應(yīng)排水量在假定重心高度時，不同橫傾角的靜穩(wěn)性臂。 滿載橫剖面面積曲線01234567 5 10 15 20 25滿載橫剖面面積曲線 12 0 20 30 40 50 60 0 20 30 40 50 60 70動穩(wěn)性曲線依據(jù)上述數(shù)據(jù)，繪制靜穩(wěn)性曲線圖 繪制完成靜穩(wěn)性曲線后，通過對面積積分，在 直接用面域求出在不同橫傾角時，靜穩(wěn)性曲線下的面積，從而計(jì)算得出動穩(wěn)性臂 。 橫傾角 ls l 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 13 根據(jù)靜穩(wěn)性曲線和動穩(wěn)性曲線可查出，船舶最大靜傾角為 由液面修正 船上設(shè)有淡水艙，燃油艙的艙柜，如果艙內(nèi)液體沒有 裝滿，則船舶在傾斜的時候，艙內(nèi)的液體也將流向傾斜一舷，且液面保持與水面平行，即會產(chǎn)生自由流動的自由液面。當(dāng)液體流動后，液體的體積的形狀發(fā)生變化，他的重心向傾斜的一側(cè)移動，會產(chǎn)生一個額外的傾斜力矩，其結(jié)果會降低船舶的穩(wěn)性。 根據(jù)總布置中在船底艙布置的兩個水艙，和兩個個燃油艙，即需要對自由液面進(jìn)行修正；此時通過 的面域工具，查詢出水箱的面積以及自由液面對船縱中剖面的慣性矩 查詢可知： 單個水箱的自由液面修正值為： - =個燃油艙的 自由液面修正值為； - =的自由液面的修正值為； l=-（ 2=載穩(wěn)性計(jì)算表 經(jīng)過自由液面修正后，并在靜水力曲線中查值，并填入下表； 14 滿載出港浮態(tài)與穩(wěn)性的計(jì)算表 序號 項(xiàng)目 單位 滿載出港狀態(tài)值 備注 1 排水量 t 2 平均吃水 d m 3 重心距舯 Xg m 4 浮心距舯 Xb m 5 每厘米縱傾力矩 t/6 縱傾值 t 40 t= ( 漂心距舯 Xf m 8 首吃水 df m da=d+(L/2t/L 9 尾吃水 da m df=+xf)t/L 10 橫穩(wěn)心半徑 Bm m 11 浮心距基線 Zb m 12 重心高 Zg m 13 初穩(wěn)性高 ho m 4 自由液面修正值 m 15 修正初穩(wěn)性高 h1 m 搖周期計(jì)算 1)根據(jù)內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊，航行于內(nèi)河航區(qū)的船舶，應(yīng)考慮波浪和陣風(fēng)對船舶橫搖的影響： 于設(shè)計(jì)船舶屬于內(nèi)河游輪，根據(jù)規(guī)范， k=071；式中 h 為修正后初穩(wěn)性高。 計(jì)算得： T=舷校核 根據(jù)中華人民共和國海事局于 2011 年頒布的船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）進(jìn)行干舷計(jì)算。 15 船舶最小干舷 F 按下式計(jì)算： F = 中： 船舶的基本干舷， mm 型深對干舷的修正值， mm 舷弧對干舷的修正值， mm 艙口圍板高度及艙室門檻高度對干舷的修正值， 一）基本干舷： 船長 L=計(jì)船屬于 B 型船舶及航區(qū)為“ C”級，查閱表 得該船的基本干舷 45 （二）型深對干舷的修正值： 長與計(jì)算型深比 L/D=5,則不作干舷修正： 三）舷弧對干舷的修正值： 船長 L=計(jì)船屬于 B 型船舶及航區(qū)為“ C”級，查閱表 得首弧弧 4 +C(- ) =+94/6+（ ） =（四）艙口圍板高度及艙室門檻高度對干舷的修正值： 于 艙口圍板和艙室及艙棚門檻的實(shí)際高度大于表 定，故不作修正；此時 。 故 最小干舷 F = 45+0+= 本船型深 D=計(jì)吃水 T=際干舷大于 500足最小干舷要求 限靜傾角，進(jìn)水角，最小傾覆力臂計(jì)算 極限靜傾角，進(jìn)水角，最小傾覆力臂計(jì)算見表 表 極限靜傾角，進(jìn)水角，最小傾覆力臂計(jì)算表 序號 項(xiàng)目 單位 滿載出港 備注 1 排 水 量 t 2 平均吃水 d m 3 極限靜傾角 r 20 10取 10 4 最小傾覆力臂 Mq 注：極限靜傾角 v 大于 10 度時，由規(guī)范應(yīng)該取 10 度； 甲板開口進(jìn)水角 j 由排水量在進(jìn)水角曲線中查得； 最小傾覆力臂在動穩(wěn)性曲線中查得 16 載到港重量重心計(jì)算 空載到港 母型船 設(shè)計(jì)船舶 各種裝載情況重量，重心計(jì)算 重量 垂向 重量 垂向 項(xiàng)目 t Zg(m) t Zg(m) 空船 客（第一客艙） 0 0 0 0 旅客（第二客艙） 0 0 0 0 燃油滑油 品與供應(yīng)品 水 0 0 0 0 船員，行李 3 載到港穩(wěn)性計(jì)算 根據(jù)滿載出港的排水廊，在穩(wěn)性橫截曲線上求出對應(yīng)排水量在假定重心高度時，不同橫傾角的靜穩(wěn)性臂。 橫傾角 ls l 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 8 0 依據(jù)上述數(shù)據(jù)，繪制靜穩(wěn)性曲線圖。 17 0 20 30 40 50 60 70 80靜穩(wěn)性曲線繪制完成靜穩(wěn)性曲線后，通過對面積積分，在 直接用面域求出在不同橫 傾角時，靜穩(wěn)性曲線下的面積，從而計(jì)算得出動穩(wěn)性臂 0 20 30 40 50 60 70 載穩(wěn)性計(jì)算表 經(jīng)過自由液面修正后，并在靜水力曲線中查值，并填入下表 空載到港浮態(tài)與穩(wěn)性的計(jì)算表 序號 項(xiàng)目 單位 滿載出港狀態(tài)值 備注 1 排水量 t 53 2 平均吃水 d m 18 3 重心距舯 Xg m 4 浮心距舯 Xb m 5 每厘米縱傾力矩 t/6 縱傾值 t 40 t= ( 漂心距舯 Xf m 8 首吃水 df m da=d+(L/2t/L 9 尾吃水 da m df=+xf)t/L 10 橫穩(wěn)心半徑 Bm m 11 浮心距基線 Zb m 12 重心高 Zg m 13 初穩(wěn)性高 ho m 4 自由液面修正值 m 15 修正初穩(wěn)性高 h1 m 6 螺旋槳設(shè)計(jì) 型基本資料 雙槳、雙舵、橫骨架式 設(shè)計(jì)水線長： 垂線間長： 寬： B=型深： D=計(jì)吃水： 方型系數(shù)： 水量： =棱型系數(shù)： 向浮心坐標(biāo) 向浮心位置 L/ 1/3 度吃水比數(shù) B/T 艾亞法估算阻力 艾亞法是分析大量船模和實(shí)船實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，其實(shí)用范圍較廣，一般對中，低速商船比較實(shí)用，也可用與正常尺度的海洋拖輪，但對于近代高速商船和大型 豐滿船型，偏差較大。根據(jù)內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊，艾亞法估算內(nèi)河船舶的阻力偏大，因此在估算阻力后，會乘上一個系數(shù)，確保阻力估算的準(zhǔn)確。 艾亞法有效功率估算表 ： 19 速度 度 V(km/h) 19 20 3 速度 V(m/s) 準(zhǔn) 圖 775 250 200 160 標(biāo)準(zhǔn) 表 7際 或瘦 )(%) b 修正 (%) b 修正數(shù)量 1 修正 ， 2 修正 B/T 之 度修正 3 修正長度之 3 E (正后 W) 根據(jù)求得數(shù)據(jù)繪制有效馬力曲線圖 20 7 19 21 23 旋槳基本因素 機(jī)型號 型號： 6135定轉(zhuǎn)速： 1500r/定功率： 120 推進(jìn)因子的確定 (1)伴流分?jǐn)?shù) 本船為雙槳內(nèi)河客輪，故使用 巴普米爾 公式估算 = 1/3/D)1/2 =*(2)推力減額分?jǐn)?shù) t 使用商赫公式估算： t=t=3)相對旋轉(zhuǎn)效率 近似地取為 R =4)船身效率 H =(1(1( 槳葉數(shù) Z 的選取 根據(jù)一般情況，雙槳船多用四葉，加之四葉圖譜資料較為詳盡、方便查找，故選用四葉。 21 型的選取說明 由于本船為內(nèi)河游輪，能保證多數(shù)時間在滿載狀態(tài)。 螺旋槳屬于在滿載的時候效率較高， B 型是屬于各種狀態(tài)效率相對較高。此船本應(yīng)選擇 較為合適，因而這次仍舊選用 螺旋槳。 據(jù)估算的 0 選取圖譜 選取 譜。 結(jié)設(shè)計(jì) 列表按所選圖譜（考慮功率儲備）進(jìn)行終結(jié)設(shè)計(jì)得到 3 組螺旋槳的要素及 率儲備取 5%，軸系效率 S=輪箱效率 G=旋槳敞水收到功率 s*120*圖譜可查得： 項(xiàng)目 單位 假定航速 V A=1 DO P=n*( * 0 * 0 * 0 上表結(jié)果可繪制 、 P/D 及 0 對 V 的曲線。通過 件，繪制每個漿型的推進(jìn)功率與估算有效馬力曲線的交點(diǎn)，并通過交點(diǎn)作垂線，查出垂線與之對應(yīng)的 、P/D、 0 以及 V。 在繪制過程中，由于設(shè)計(jì)船舶為雙槳船，即螺旋槳推進(jìn)功率乘以二，繪制出與有效馬力曲線的交點(diǎn)。保證與螺旋槳的推進(jìn)效率曲線有交點(diǎn)。 從 )曲線與船體滿載有效馬力曲線之 交點(diǎn)，以此點(diǎn)位橫坐標(biāo)，可得不同盤面比所對應(yīng)的設(shè)計(jì)航速及螺旋槳最佳要素 P/D、 D、 0 如下表所列。 D P/D 0 空泡校核 由圖解法求出不產(chǎn)生空泡的最小盤面比及相應(yīng)的 P/D、 0、 D. 按柏努利空泡限界線中商船 (設(shè)計(jì)船舶為內(nèi)河客輪，運(yùn)行狀態(tài)與商船類似，處于滿載狀態(tài)居多）上限線，計(jì)算不發(fā)生空泡之最小展開面積比。 槳軸沉深 船體型線圖取 0.(10330+1000*10956算溫度 t=15 , 74=s2/ 序號 項(xiàng)目 單位 數(shù)值 0 1 m/s (D/60)2 (m/s)2 4)