地鐵明蓋挖工法介紹.ppt

城市地鐵明、蓋挖工法介紹 2013-02,提綱,一、術(shù)語 二、明挖順作法施工說明 三、蓋挖順作法施工說明 四、蓋挖逆作法施工說明 五、明、蓋挖施工綜合說明,明挖順作法： 從地面自上而下挖開的基坑中自下而上修筑結(jié)構(gòu)。 蓋挖順作法： 在地面修筑維持地面交通的臨時路面及基支撐后，自上而 下開挖土方至設(shè)計坑底標高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。 蓋挖逆作法： 開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下 面自上而下分層開挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。,一. 明(蓋)挖法術(shù)語,二、明挖順作法施工說明,結(jié)合*市地鐵*號線*站說明，其它類似工地施工照片作進一步支持。,之樁撐圍護體系,黃海路站照片平面,黃海路站,黃海路,行政審 批大廳,于洪區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會,于洪區(qū)交通局,太湖街,北,1號出入口,北風(fēng)道,南風(fēng)道,3號出入口,*站,之平面位置及周邊環(huán)境,結(jié)構(gòu)型式：雙層雙跨鋼筋砼矩形框架，結(jié)構(gòu)埋深頂部4.3m，底部17.71m。 圍護結(jié)構(gòu)：主體及風(fēng)道采用1.0m1.2m鉆孔灌注樁；出入口圍護結(jié)構(gòu)采用0.8m1.0m鉆孔灌注樁 。 內(nèi) 支 撐：60914鋼管支撐及2I45鋼圍囹。 防水：底板及側(cè)墻防水層采用ECB、PVC卷材、膨潤土防水毯；頂板采用單組分聚氨酯。 其它：太湖街與黃海路節(jié)點部位設(shè)臨時鋪蓋系統(tǒng)。,*站,之設(shè)計概況,開挖土層主要為雜填土、中粗砂和粉質(zhì)粘土。 含水層分為兩層： 第一層含水層賦存于中粗砂中，屬潛水，水位埋深6.5m。 第二層含水層賦存于粉細砂、中粗砂，屬承壓水。含水層埋深19.9m，水位埋深12.1m。,粉細砂,粉粘土,中粗砂,雜填土,潛水位 -6.5m,中粗砂,承壓水 .m,*站,之地質(zhì)條件,土方開挖方向,土方開挖方向,基坑開挖順序：各采用3臺反鏟接力從中間往兩端后退式開挖土 方。 結(jié)構(gòu)施工順序：區(qū)段的長度812m ,隨土方開挖由中間向兩端 分段分層流水施工。,臨時便橋,結(jié)構(gòu),*站,之施工步序,圍護樁,鋼支撐,基坑回填,*站,之施工步序,*站,之施工照片,明挖基坑全景,基坑土方開挖,北京地鐵四號線圓明園站,之施工照片,圍護結(jié)構(gòu)鋼筋籠加工,旋挖鉆機成孔作業(yè),北京地鐵四號線圓明園站,之施工照片,鋼筋砼鉆孔樁小應(yīng)變檢測,龍門吊提升系統(tǒng),北京地鐵五號線東單站,之施工照片,BG18型旋挖打樁機成孔,冠梁、剪力塊鋼筋綁扎,基坑鋼管內(nèi)支撐,北京地鐵五號線東單站,之施工照片,底板接地施工,底板防水施作,底板鋼筋綁扎,底板砼澆筑,北京地鐵五號線東單站,之施工照片,側(cè)墻模板系統(tǒng),中柱砼養(yǎng)生,汽車泵送砼澆筑中板砼,北京地鐵五號線東單站,之施工照片,頂板鋼筋綁扎,頂板砼養(yǎng)生,分段成型橫斷面,深圳地鐵一號線購物公園站,之施工照片,截水帷幕施工,降水井施工,人工挖孔咬合樁樁頂空孔,樁間噴砼找平,人工挖孔咬合樁+鋼管支撐,深圳地鐵一號線購物公園站,之施工照片,履帶吊安設(shè)鋼管支撐,垂直接地鉆孔,基底倒慮層排水盲溝施工,頂板回填壓實度檢測,深圳地鐵一號線購物公園站,之施工照片,車站主體流水施工,南京地鐵二號線深基坑施工,玄武湖隧道為 南京市規(guī)劃的 “經(jīng)五緯九”路 網(wǎng)的重要組成 部分。,玄武湖隧道東 起新莊立交二 期，西起模范 馬路，全長,2.66KM，暗埋 段2.23KM，設(shè) 計寬32M，雙,向六車道,深圳地鐵一號線車公廟站,之施工照片,套管液壓灌注磨樁機施工圍護樁,反鏟接力開挖土方,主體基坑鋼管支撐體系,車公廟施工現(xiàn)場,南京地鐵二號線向興路站,之施工照片,施工現(xiàn)場,SMW樁+鋼管支撐,深基坑支護采用水泥土攪拌樁支護內(nèi)插H型鋼，基坑頂面鋼筋混凝土內(nèi)撐，第二道鋼管內(nèi)撐,SMW工法支護結(jié)構(gòu),內(nèi)插H型鋼,二、明挖順作法施工說明,僅以上海軌道交通7號線3標 大華三路站施工照片演示,之地下墻支撐圍護體系,二、明挖順作法施工說明,之施工照片,二、明挖順作法施工說明,結(jié)合北京地鐵十號線亮馬河站說明,之樁錨圍護體系,位于東三環(huán)與亮馬河路十字路口西北側(cè),南北向布置。 總長208.9m，縱向由三部分組成，中間部分為單層三跨暗挖結(jié)構(gòu)，兩端為三層三跨矩形明挖結(jié)構(gòu)。 北端明挖主體結(jié)構(gòu)長49.4m，北側(cè)設(shè)有區(qū)間盾構(gòu)接收井。標準段深22m、寬20.9m，端頭井深23.8m、寬24.4m ，頂板覆土約為4.3m。,亮馬河站,之設(shè)計概況,圍護結(jié)構(gòu)采用8001400鉆孔灌注樁與鋼圍檁及預(yù)應(yīng)力錨索聯(lián)合支護體系，共設(shè)置4層預(yù)應(yīng)力錨索。,亮馬河站,之設(shè)計概況,上層滯水標高 31.58,潛水標高 24.52,承壓水水頭標高17.00,亮馬河站,之地質(zhì)條件,地層自上而下依次為：人工填土層（粉土填土層、雜填土層）；第四紀全新世沖洪積層（粉土層、粉質(zhì)粘土層、粘土層）；第四紀晚更新世沖洪積層（粉細砂層、粉質(zhì)粘土層、粉土層、卵石圓礫層、中粗砂層、粉細砂層、粘土層、粉質(zhì)粘土層、中粗砂層、粉質(zhì)粘土層、粘土層）。,基坑北側(cè)為燕莎商場,基坑西側(cè)為東三環(huán)燕莎橋,基坑南側(cè)為希爾頓酒店,基坑緊臨東三環(huán)輔路，北側(cè)有燕莎友誼商場及凱賓斯基國際酒店、南側(cè)為希爾頓國際酒店、西側(cè)為東三環(huán)的燕莎橋、東側(cè)為待建匯佳國際教育中心。,亮馬河站,之周邊環(huán)境,亮馬河站,之施工步序,降水井,圍護樁,錨索,基坑回填,亮馬河站,之施工照片,鉆孔樁施工,樁頂冠梁施工,錨索成孔,錨索灌漿,亮馬河站,之施工照片,長臂反鏟倒土,錨索張拉,預(yù)留盾構(gòu)環(huán),中板孔邊梁鋼筋綁扎,亮馬河站,之施工照片,中板鋼筋綁扎,頂板砼振搗及收光,側(cè)墻模板支撐系統(tǒng),二、明挖順作法施工說明,結(jié)合杭州地鐵一號線九堡東站說明,之樁錨撐聯(lián)合圍護體系,九堡東站,之設(shè)計概況,九堡東站位于九沙大道北側(cè)、杭州市公路客運中心的南側(cè)，車站東西兩端為規(guī)劃的城市次干道久盛路和勝稼路（即將開工建設(shè)）。為雙島四線島式地下三層車站（局部一層），主體結(jié)構(gòu)標準段總長381.6m，總寬41.4m，底板埋深約16m，其上為上蓋物業(yè)（高55m）。,九堡東站,之設(shè)計概況,九堡東站,之設(shè)計概況,九堡東站,之地質(zhì)條件,場地地形平坦，深度46m范圍內(nèi)揭示地層屬臨錢塘江的沖海積平原，由于堆積年代及固結(jié)條件不同，性質(zhì)不一，與本工程有關(guān)的地層自上而下依次為人工填土層、砂質(zhì)淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、圓礫、中粗砂。 車站底板座落在砂質(zhì)粉土夾粘質(zhì)粉土層上，下臥淤泥質(zhì)粘土；圍護樁嵌入淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中；工程樁樁端進入圓礫層中。 場地地下水類型為第四系松散巖類孔隙潛水和孔隙承壓水，深部為基巖裂隙水。,九堡東站,之施工步序,九堡東站,之施工步序,九堡東站,之施工步序,九堡東站,之施工步序,九堡東站,之施工步序,九堡東站,之施工照片,降水井施工,一級基坑開挖,三、蓋挖順作法施工說明,之軍便梁+砼預(yù)制板鋪蓋體系,結(jié)合沈陽地鐵一號線洪湖北街站說明。,洪湖北街站,之工程概況,洪湖北街站,之設(shè)計概況,結(jié)構(gòu)型式：雙層雙跨鋼筋混凝土矩形框架 ，結(jié)構(gòu)覆土4m 。 圍護結(jié)構(gòu)：車站主體及風(fēng)道采用1000mm1200mm鉆孔灌注樁 ；出入口圍護結(jié)構(gòu)采用8001000鉆孔灌注樁。 內(nèi) 支 撐：609 14鋼管支撐及2I45鋼圍囹。 臨時路面：采用六四軍用梁加橋面板體系。 防 水：底板及側(cè)墻附加防水層采用ECB、PVC卷材、膨潤土防水毯；頂板采用單組分聚氨酯。,洪湖北街站,之地質(zhì)條件,含水層分為三層： 第一層含水層賦存于中粗砂中，屬潛水，水位埋深4.5m； 第二層含水層賦存于粉細砂、中粗砂，屬承壓水。含水層埋深13m，水位埋深4.0m。 第三層含水層賦存于粉細砂、中粗砂、礫砂中，屬承壓水。含水層埋深20m，水位埋深12.1m。,洪湖北街站,之施工步序, 基坑開挖順序：地面以下2m范圍，與軍用梁安裝同步進行；地面以下25.5m范圍，由車站兩端向車站中心采用挖掘機開挖；地面以下5.5168m范圍開挖由車站中心向車站兩端分三層，利用第二階段的路面運土。 結(jié)構(gòu)施工順序：區(qū)段的長度812m ,隨土方開挖由中間向兩端分段分層流水施工。,土方開挖方向,土方開挖方向,結(jié)構(gòu),軍用梁路面,洪湖北街站,之施工步序,南風(fēng)道,北風(fēng)道,開挖出土,開挖出土,蓋挖軍用梁臨時路面體系形成后，從中間各采用3臺反鏟接力往兩端后退式開挖，分別以南側(cè)、北側(cè)風(fēng)道作為主要出土口。,洪湖北街站,之施工步序,臨時墩,軍用梁路面,換 撐,換 撐,洪湖北街站,之施工照片,圍護樁成孔作業(yè),軍用梁基槽開挖,軍用梁安裝,預(yù)制蓋板安裝,洪湖北街站,之施工照片,瀝青砼路面恢復(fù),鋪蓋車站開挖及內(nèi)支撐架設(shè),鋪蓋車站風(fēng)道基坑兼作施工通道,洪湖北街站,之施工照片,底板鋼筋制安,澆筑完成的車站底板,中柱模板安裝,側(cè)墻鋼筋制安,三、蓋挖順作法施工說明,之砼梁+預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制板鋪蓋體系,結(jié)合廣州地鐵二、八號線延長線 鳳凰新村站說明。,鳳凰新村站,之工程概況,送、排風(fēng)亭,號出入口,公廁,號出入口,號出入口,號出入口（預(yù)留）,北端隧道風(fēng)亭,規(guī)劃道路,規(guī)劃道路,規(guī)劃道路,南端隧道風(fēng)亭,鳳凰新村站,之工程概況,鳳凰新村站位于南田路與工業(yè)大道北交叉口。 站廳區(qū)及設(shè)備區(qū)分層于右線外側(cè)外掛上置，設(shè)明暗結(jié)合分離島式站臺。 主體結(jié)構(gòu)為三層三跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)為密排人工挖孔樁，支撐體系為四道鋼筋砼內(nèi)支撐，基坑中間設(shè)臨時立柱，基坑施工采用局部蓋挖法。 投標階段鋪蓋系統(tǒng)采用軍便梁，后經(jīng)過綜合比選，施工確定選用預(yù)制砼蓋板：將第一道砼支撐斷面矩形改為“T”型并加大，使之作為鋪蓋體系的承重梁，同時基坑剩余的三道撐豎向位移適當調(diào)整，縮減到二道（局部仍三道），蓋板采用先張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制蓋板。,車站效果圖,鳳凰新村站,之砼鋪蓋平面布置,一期圍護樁及蓋板,二期圍護樁及蓋板,三期圍護樁、中間立柱及蓋板,四期圍護樁 后作為基坑施工口,鳳凰新村站,之地質(zhì)概況,沙園方向,從上往下依次是： 素填土、粉質(zhì)粘土、硬塑狀殘積土、強風(fēng)化、中風(fēng)化局部夾微風(fēng)化層。基坑深度(底板埋深)約21m，車站底板主要位于中風(fēng)化層。,鳳凰新村站,之周邊環(huán)境,A15,內(nèi)環(huán)高架橋,龍鳳街辦事處,公路管理局招待所,低矮房屋區(qū)（拆除）,明興制藥廠,卷煙倉庫,明挖基坑,N,交通疏解方案,鳳凰新村站,之施工步序,四、蓋挖逆作法施工說明,結(jié)合北京地鐵復(fù)八線天安門東站說明。,天安門東站為三層三跨二柱框架結(jié)構(gòu)，長218.3m，寬24.2m，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一層為自行車停車場兼作地下過街通道，凈高2.8m；地下二層為站廳層，凈高4.5m；地下三層為站臺層，凈高為6m。邊樁為800mm的鋼筋砼柱，樁間距2.0m。中柱為直徑800mm的鋼管砼柱，柱間距橫向9m，縱向6.6m。采用下導(dǎo)洞柱下條形基礎(chǔ)、無入土深度短樁作周邊圍護結(jié)構(gòu)的蓋挖逆筑法施工。 車站共設(shè)有4個出入口及2座風(fēng)道，其中西北出入口與既有的天安門地下通道相接。,天安門東站,之工程概況,平面布置圖,天安門東站,之工程概況,結(jié)構(gòu)橫斷面圖,天安門東站,之工程概況,車站地處永定河沖洪積扇的脊部地帶，上部為第四紀地層，總厚度達80m，呈韻律分布。下部為第三紀碎屑巖。地質(zhì)條件較為復(fù)雜，屬I類地層。自上而下依次為雜填土、輕亞粘土、中、細砂、圓礫土、輕亞粘土、圓礫土。 在第四紀地層中蘊藏著上層滯水、潛水、承壓水。上層滯水賦存于上層的輕亞粘土中，水位標高37.8m；潛水賦存于上層的圓礫土層中，水位標高28.1130.45m之間，隨季節(jié)變化幅度為0.51.0m；承壓水賦存于下層的圓礫土中，水位標高23.9727.18m，水位變化幅度0.53.0m。地下水對砼無侵蝕性。,天安門東站,之地質(zhì)條件,天安門東站位于天安門廣場東側(cè)、歷史博物館北側(cè)的長安街下，距天安門城樓僅300m。車站縱軸平行于長安街永中線，偏南15.2m。地理位置重要，施工環(huán)境非常特殊，需把施工對環(huán)境的干擾降至最小。,天安門東站,之周邊環(huán)境,填砂,邊樁挖孔樁,中樁挖孔樁,施工小豎井,回填、路面恢復(fù),降水井,天安門東站,之施工步序,提升井架,頂板留“天窗”出土,天安門東站,之施工照片,蓋板砼澆筑,天安門東站,之施工照片,頂板地模施工,側(cè)墻鋼筋電渣壓力焊焊接,天安門東站,之施工照片,車站土方開挖,負一層全景,負二層鋼管柱,天安門東站,之施工照片,完工后站內(nèi)實景,天安門東站,之施工照片,五、明、蓋挖施工綜合說明,明、蓋挖車站對場地的條件較為嚴格，要求在一定時間內(nèi)占用車站所在場地；若地處城市交通干道，需進行交通疏解，多次倒邊施工；對于復(fù)雜位置可以采用明、蓋挖聯(lián)合方式，甚至可與暗挖相聯(lián)合。 明、蓋挖車站需提前對車站上方影響的市政管線進行報廢、臨時改移、永久改移或懸吊保護處理。 明、蓋挖車站需提前進行圍護結(jié)構(gòu)施工方可土方開挖，要求及時支撐或錨護方可向下開挖；同時必須采取降排水措施，保持無水作業(yè)。 明、蓋挖車站根據(jù)功能要求需設(shè)置接地極；基本上要求設(shè)外包防水層；部分車站需設(shè)抗拔樁或壓頂梁，防止運營使用期間由于地下水作用上浮。 圍護樁墻結(jié)構(gòu)包括有挖孔樁、鉆孔樁、連續(xù)墻、SMW樁，其安全性及止水效果、投資費用大致順序為：連續(xù)墻鉆孔樁及挖孔樁 SMW樁。 明、蓋挖車站施工，要求將監(jiān)控量測作為一道工序，納入管理，需全過程對樁頂位移、地下水位、圍巖土壓力、鋼管支撐軸力等進行監(jiān)測。,明、蓋挖車站組織施工時，盡量采取平行流水作業(yè)，以減少資源投入及縮短施工時間。 一般說來，由于樁錨體系圍護車站錨桿（索）施工質(zhì)量受多種因素影響，存在不易嚴格控制上，而內(nèi)支撐系統(tǒng)易于監(jiān)測；砼內(nèi)撐較鋼管內(nèi)支撐相比，剛度較大、節(jié)點結(jié)合質(zhì)量良好。故樁錨體系圍護安全性及可控性稍遜樁撐體系圍護；鋼筋砼內(nèi)支撐優(yōu)于鋼管和型鋼內(nèi)支撐。 對于臨時鋪蓋通常選用軍便梁+砼預(yù)制板體系（或型鋼和鋼板體），但由于存在多次倒用、長期動載影響、可能造成鋼材性能下降，給交通安全造成隱患；而采用砼梁+大塊預(yù)應(yīng)力預(yù)制板鋪蓋，往往可充分利用第一道砼支撐，改單純的支撐為支撐梁兼受板上的車輛荷載，同時其整體剛度大大增加，較前者安全、方便、經(jīng)濟。 明挖法、蓋挖法、暗挖法三者相比，明挖法最節(jié)省投資，對周邊環(huán)境最大；暗挖法投資最大，對周邊環(huán)境影響最??；蓋挖法兼?zhèn)涿魍诜ǖ慕?jīng)濟和暗挖法的保護環(huán)境等優(yōu)勢，投資與環(huán)境影響居于明挖法與暗挖法之間。,深基坑支護介紹,深基坑基本概念與特點,一、與基坑工程有關(guān)的一些基本概念： 1基坑：為進行建筑物（構(gòu)筑物）基礎(chǔ)與地下室的施工所開挖的地面以下的空間。（地下室、私下車庫、地鐵車站等） 2基坑工程：為保證基坑施工、主體地下結(jié)構(gòu)的安全和周邊環(huán)境不受損害而采取的支護結(jié)構(gòu)、降水止水、土方開挖和回填等工程的簡稱。包括勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)測等。 3基坑側(cè)壁：構(gòu)成基坑周邊土體主動變形的一側(cè)。 4基坑周邊環(huán)境：基坑開挖影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物、道路、地下設(shè)施、地下管線、巖土體、地下水體等的簡稱。包括： 1）影響范圍內(nèi)的建筑物結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、基礎(chǔ)類型、埋深、基礎(chǔ)荷載大小、上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。 2）基坑周邊各類地下設(shè)施，如上下水、電纜煤氣、污水、雨水、熱力管線或管道等分布和性狀。 3）基坑周邊和鄰近地區(qū)地表水和地下水匯流排瀉情況、地下水管滲漏情況、對基坑開挖和支護的影響程度。 4）四周道路距離、車輛載重等。 5）相鄰基礎(chǔ)施工。 6）周邊的邊坡、河渠及其與基坑關(guān)系。 7）其他基坑堆載（包括臨時材料、車輛、土體、住房等堆載）,基本概念與特點,5基坑支護：為保證基坑施工、主體地下結(jié)構(gòu)的安全和周邊環(huán)境安全，對基坑側(cè)壁和周邊環(huán)境采樣的支擋、加固和保護措施。 6排樁：以某種樁型按照隊列式排列布置形成的基坑支護結(jié)構(gòu)。 7樁錨支護：排樁、圈梁、錨桿、腰梁、樁間護壁結(jié)構(gòu)等組成的基坑支護結(jié)構(gòu)。 8水泥土墻：有水泥土樁相互搭接形成格珊、壁狀等的重力式擋土結(jié)構(gòu)。 9地下連續(xù)墻：機械施工成槽，澆灌鋼筋混凝土形成的地下墻體。 10土釘支護（土釘墻）：采用土釘加固的基坑側(cè)壁土體與面層等一起組成的加固結(jié)構(gòu)。（包括：土釘、土釘范圍內(nèi)被加固土體、面層等三部分） 11土層錨桿：由設(shè)置于鉆孔內(nèi)、端部深入穩(wěn)定土層中的鋼筋、鋼絞線與孔內(nèi)注漿體組成的受拉桿體。 12支撐體系：由圍檁、支撐（或錨桿）、立柱等結(jié)構(gòu)組成的用于支撐基坑側(cè)壁的結(jié)構(gòu)體系。 13冠梁（圈梁）：設(shè)置在支護結(jié)構(gòu)頂部的鋼筋混凝土連梁。 14腰梁：設(shè)置在支護結(jié)構(gòu)頂部以下，傳遞支護結(jié)構(gòu)、錨桿或內(nèi)支撐支點力的鋼筋混凝土梁或鋼梁。 15支點：錨桿或內(nèi)支撐對支護結(jié)構(gòu)的水平約束點。 16支點剛度系數(shù)：錨桿或內(nèi)支撐對支護結(jié)構(gòu)的水平反作用力與其位移的比值。,基本概念與特點,17組合式支護結(jié)構(gòu)：由排樁、地下連續(xù)墻、土釘墻、重力式擋土墻、放坡等多種支護結(jié)構(gòu)組合在一起形成的支護結(jié)構(gòu)。 18嵌固深度：排樁結(jié)構(gòu)在基坑坑底以下的埋置深度。 19嵌固深度設(shè)計值：根據(jù)基坑側(cè)壁安全等級和支護結(jié)構(gòu)驗算條件確定的支護結(jié)構(gòu)嵌入深度的設(shè)計值。 20地下水控制：為保證支護結(jié)構(gòu)施工、挖土、地下室施工和基坑周邊環(huán)境安全而采取的排水、降水、截水或回灌措施。 21截水帷幕：用于阻截或減少基坑側(cè)壁基坑地地下水流入基坑而采用的連續(xù)止水體（包括懸掛式、落底式、全封閉式） 22人工降水：人為降低基坑及周邊一定范圍內(nèi)的地下水位。 23信息施工法：根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況和監(jiān)測數(shù)據(jù)，對地質(zhì)結(jié)論、設(shè)計參數(shù)進行驗證，對施工安全性進行判斷并及時修改施工方案的施工方法。 24動態(tài)設(shè)計法：根據(jù)信息施工法和現(xiàn)場勘察反饋資料，對地質(zhì)結(jié)論、設(shè)計參數(shù)、設(shè)計方案進行再驗證，如果確認與原設(shè)計條件變化較大，及時補充、修改原設(shè)計的設(shè)計方法。 25逆作法：自上而下分階開挖于支護的一種施工方法。,基本概念與特點,二、特點： 1建筑趨向高層化，基坑深度越大； 2基坑開挖面積大，給支撐系統(tǒng)帶來較大難度； 3軟土基坑位移、沉降大，影響周邊環(huán)境；工程地質(zhì)條件越來越差，尤其是沿海地區(qū)，填海、填湖、淤泥、泥潭、沼澤等，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。 4深基坑施工周期長、場地狹窄、降雨、重物堆放對基坑穩(wěn)定不利； 5施工方法越來越多，各顯神通。周邊環(huán)境條件越來越復(fù)雜，四周建筑物、市政設(shè)施越來越密，不僅要保證自身穩(wěn)定，也不能殃及池魚。 6相鄰場地施工，如打樁、降水、挖土、基礎(chǔ)澆筑混凝土等工序會相互影響制約，增加協(xié)調(diào)工作難度。 7工程事故時有出現(xiàn)，成功率低。條件好。出現(xiàn)問題，條件差地區(qū)也出現(xiàn)問題。 三、基本功能： 1提供地下工程安全施工的空間； 2保證主體工程地基和樁基的安全； 3保證周邊環(huán)境安全：包括相鄰地鐵、隧道、管線、建筑物、構(gòu)筑物、地下洞室、地下公用設(shè)施等等。,基本概念與特點,四、基坑工程發(fā)展： 1古老傳統(tǒng)課題 2綜合性的巖土工程問題：涉及土力學(xué)強度、穩(wěn)定、變形問題；涉及土與支護結(jié)構(gòu)相互作用的問題，隨著土力學(xué)理論、測試技術(shù)、計算技術(shù)、施工機械、施工技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。 3發(fā)展： 1）Terzaghi和Peck在20世紀40年代就提出預(yù)估挖方穩(wěn)定程度和支撐荷載大小的中應(yīng)力法； 2）Bjerrum和Eide50年代提出基坑隆起的分析方法； 3）60年代奧斯陸和墨西哥城軟粘土基坑開始使用儀器監(jiān)測；并逐步使用，信息化施工技術(shù)完善。 4）70 年代開始制定指導(dǎo)開挖的法規(guī)； 5）我國70年代之前的基坑較淺，如上海，一般小于4m；80年代基坑開始大量增加。90年代開始制定法規(guī)。逆作法施工技術(shù)使用。 6）由于周邊環(huán)境越來越復(fù)雜，環(huán)境保護越來越受到重視，預(yù)估變形方法有待發(fā)展，現(xiàn)在有賴于有限元等現(xiàn)代分析方法和土工參數(shù)的正確選用；單純常規(guī)室內(nèi)試驗不足以滿足要求，開始把室內(nèi)試驗、現(xiàn)場測試、監(jiān)測結(jié)果結(jié)合，能獲得較為滿意的結(jié)果。,基本概念與特點,4基坑支護手段的發(fā)展： 1）20世紀70年代以前。為傳統(tǒng)方法階段； 放坡、 樁（挖孔樁、鉆孔樁、預(yù)制樁、攪拌樁，圓形為主，異型也有）、板（槽鋼鋼板、工字鋼板、鋼混板）、墻（地下連續(xù)墻）、管（鋼管、鋼混管）、撐（鋼支撐、木支撐、沙袋堆撐）、沉井。 2）70年代以來為改良方法階段； 樁錨、板錨、墻錨、管錨、撐錨等，另外支撐出現(xiàn)圓形或與橢圓形的鋼混支撐結(jié)構(gòu)。 3）稍晚出現(xiàn)主動支護技術(shù)： 土釘支護、注漿、凍結(jié)； 逆作法施工技術(shù)、信息化施工技術(shù)。,基本概念與特點,5圍護結(jié)構(gòu)分類： 1）放坡開挖和簡易支護； 2）懸臂式圍護結(jié)構(gòu)； 3）重力式圍護結(jié)構(gòu)； 4）內(nèi)撐式圍護結(jié)構(gòu)； 5）拉錨式圍護結(jié)構(gòu)； 6）土釘支護； 7）其他：門架式、拱式、沉井和（橢）圓形墻、加筋水泥土、凍結(jié)法、,基坑等級與重要性系數(shù),一基坑等級： 一般根據(jù)基坑環(huán)境、破壞后果、基坑深度、工程地質(zhì)和地下水條件等劃分。各地規(guī)范劃分標準不一。 基坑側(cè)壁安全等級和重要性系數(shù)o（JGJ120-99）,注：有特殊要求的基坑側(cè)壁安全等級根據(jù)具體情況確定。,基坑工程安全等級劃分（JGJ72-2004）,高層建筑巖土工程勘察規(guī)范 （JGJ 72-2004）基坑等級確定說明： 1基坑環(huán)境條件：指臨近既有建（構(gòu)）筑物、管線、道路的重要性、鄰近程度、荷載大小、基礎(chǔ)類型和埋深、變形控制要求等； 2破壞后果：包括對本工程或周邊環(huán)境的破壞后果； 3工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度：按照側(cè)壁軟土、砂土層的性質(zhì)和厚度衡量； 4地下水位低：指地下水位低于基坑深度；,基坑等級,各地方和行業(yè)規(guī)范有各自的規(guī)定，可參照使用。例： 建筑基坑支護技術(shù)規(guī)定（GBJ02-98）基坑側(cè)壁安全等級,基坑等級,上海市基坑工程設(shè)計規(guī)程（DBJ08-61-97）基坑等級,基坑位于： 地鐵、隧道等大型地下設(shè)施安全保護區(qū)范圍內(nèi)； 城市生命線工程； 對位移有特殊要求的精密儀器使用場所； 等建筑物附近的基坑工程按照市府有關(guān)文件和規(guī)定執(zhí)行。 多為一級。,基坑工程勘察,一般與主體工程勘察合并進行，也可在主體工程勘察后，對基坑支護需要的重點項目補充勘察。 一勘探點的設(shè)置： 1勘察范圍：根據(jù)巖土工程條件和開挖深度確定。 一般基坑外13倍基坑深度H內(nèi)均勻布置勘探點；無法布孔時，要調(diào)查清楚；軟土范圍要擴大。 2勘探深度：滿足支護結(jié)構(gòu)設(shè)計和降水要求。 坑底以下深度不小于基坑深度H的若干倍。廣州與湖北為2倍；上海為2.5倍；或進入中風(fēng)化或微風(fēng)化巖層一定深度。 有軟土和降水需要，鉆孔要穿透軟土層和含水層，進入底部相對硬土層或隔水層一定深度。 基坑深度內(nèi)遇到基巖，一般孔進入微風(fēng)化巖層微13m；控制孔還需超過基坑底部深度13m?？刂瓶诪榭碧近c數(shù)的1/3以上，且每邊不少于2個控制孔。 3勘探點間距： 一般1530m。遇到暗浜、暗塘、填土和軟土等的厚度變化很大時、基巖面起伏很大、結(jié)構(gòu)面、巖溶發(fā)育等地質(zhì)情況復(fù)雜時，加密鉆孔。 每個剖面不少于3個勘探點。,1.4基坑開挖和支護分類,一