設(shè)備管理_挖掘機故障分析案例

挖掘機故障分析案例1 挖掘機不能啟動或啟動困難 1.1電氣系統(tǒng)故障 1.1.1蓄電池電量不足，此時應(yīng)及時對蓄電池充電，檢查蓄電池液面高度，及時補充電解液至規(guī)定高度。如果發(fā)現(xiàn)蓄電池老化充電不良，就應(yīng)該更換蓄電池，同時注意電池的日常保養(yǎng)，不要讓蓄電池經(jīng) 常處于虧電狀態(tài)。 1.1.2啟動機故障 維修或更換啟動機。 1.1.3發(fā)電機故障 維修或更換發(fā)電機。 1.1.4線路故障 檢查線路并修復(fù)。 1.2發(fā)動機油路故障 1.2.1低壓油路氣阻 在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經(jīng)低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴，或油箱內(nèi)油面過低，而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路；若氣溫高，燃油蒸發(fā)，也會在低壓油路形成氣阻，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)，自動熄火或發(fā)動機不能啟動。 1.2.2油路堵塞 油路堵塞的常見部位主要有油箱內(nèi)的吸油管、濾網(wǎng)、柴油濾清器、油箱蓋通氣孔等。造成油路堵塞的主要問題是注入了不符合標準的柴油，或在加油過程中混進雜質(zhì)。預(yù)防關(guān)鍵是保證柴油清潔及路密封，對油路進行經(jīng)常性保養(yǎng)，加強對柴油濾清器的清潔保養(yǎng)，及時清洗或更換濾芯，根據(jù)作業(yè)環(huán)境條件及時對油箱進行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分。 1.2.3噴油泵的故障 噴油泵柱塞及出油閥偶件磨損嚴重，造成發(fā)動機啟動困難。此時應(yīng)及時更換柱塞及出油閥偶件。 2 挖掘機工作無力 2.1發(fā)動機功率足夠，運轉(zhuǎn)正常，而挖掘機作業(yè)速度緩慢，挖掘無力。 2.1.1挖掘機的液壓泵多為變量柱塞泵，工作一定時間以后，泵內(nèi)部零件不可避免的產(chǎn)生磨損，造成內(nèi)漏，各參數(shù)數(shù)據(jù)不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致流量不足、油溫過高，速度緩慢，不能建立起高壓，所以動作緩慢無力。對于這類問題須卸下液壓泵進行數(shù)據(jù)測量，確認問 題所在，更換不能繼續(xù)使用的配件，或修復(fù)可以繼續(xù)使用的配件，重新組裝后上校驗臺調(diào)試，匹配各 回路參數(shù)(壓力、流量、功率及變量等)。 2.1.2挖掘機上一個重要液壓元件多路分配閥，上面有主安全閥、二次閥、溢流閥、補油閥等。若這些閥所設(shè)定的壓力達不到標準壓力則導(dǎo)致挖掘無力。另外，若閥桿與閥孔之間因為磨損而間隙過大， 閥桿回位不完全、換向不到位，則大量內(nèi)漏，導(dǎo)致流量不足，速度緩慢。此類問題，應(yīng)當(dāng)卸下多路分配閥，送到實驗臺進行調(diào)試，重新設(shè)定所有閥的壓力至標準壓力，消除閥桿與閥孔之間的間隙即可。 2.1.3進口挖掘機上的液壓泵均配有先導(dǎo)齒輪泵，此泵主要是參與液壓泵的變量和作為先導(dǎo)油打開多路 分配閥的閥桿使其換向。若齒輪泵磨損過度建立不起一定的壓力或齒輪泵上的安全閥設(shè)定達不到一定 的壓力，就會導(dǎo)致液壓泵始終處于低流量狀態(tài)，閥桿也不能完全換向，造成流量不足，動作緩慢，壓力不足，挖掘無力。對于這類的問題，只須要換先導(dǎo)齒輪泵或重新設(shè)定先導(dǎo)安全閥即可。 2.2冷機時一切正常，熱機時動作緩慢，挖掘無力。出現(xiàn)這樣的問題表明液壓泵內(nèi)部配件磨損嚴重，須 更換泵內(nèi)易損件，并重新組裝、上調(diào)試臺校驗調(diào)試。 挖掘機整機出現(xiàn)工作緩慢無力現(xiàn)象的另一個主要原因是液壓油變質(zhì)，因此，要注意監(jiān)控液壓油油質(zhì)(粘度，流動性及有無懸浮物等)，按時更換符合規(guī)定的液壓油，就能很大程度上避免此類故障的發(fā)生。 3 挖掘機行走跑偏 3.1液壓泵有故障 一般情況下挖掘機都是采用雙聯(lián)泵，行走跑偏常為一只泵有故障，最簡單的判斷方法是：將液壓泵的兩根高壓出油管對調(diào)，如果原來慢的變快，原來快的變慢，證明有一個泵有故障。排除方法：卸下液壓泵，更換損壞件，再到實驗臺調(diào)試即可。 3.2行走馬達安全閥漏油 安全閥漏油將導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的壓力過低，使行駛馬達的轉(zhuǎn)速不夠，從而出現(xiàn)行走跑偏。排除方法是： 更換已損壞的行走馬達安全閥；判斷時可以將左右行走馬達安全對換，看反向行走時是否偏轉(zhuǎn)。 3.3挖掘機器向一側(cè)跑偏 如果行走主閥內(nèi)的彈簧變軟或折斷，或閥芯被卡住，都有可能引起油壓降低，出現(xiàn)行走跑偏。檢查時要測量行走主閥油路的壓力，正常值是32.5Mpa。如果行走主閥損壞，就要更換或修理。 通過以上的分析，我們可以看到 80%的挖掘機故障都是由保養(yǎng)不及時或操作不當(dāng)引起的，因此，應(yīng)當(dāng)做好挖掘機的保養(yǎng)工作，同時提高操作手的技術(shù)水平，減少故障的發(fā)生，保障工程建設(shè)的順 利進行。柴油機渦輪增壓器的正確使用與維護 目前，柴油機主要是采用廢氣渦輪增壓的方法來提高其有效功率。渦輪增壓器彌補了自然吸氣式發(fā)動機的某些先天不足，使發(fā)動機在不改變氣缸工作容積的情況下大大提高輸出功率，因此許多工程機械都采用這種渦輪增壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率，提高發(fā)動機的功率質(zhì)量比，實現(xiàn)機械的高性能化。常見故障分析渦輪增壓器安裝在柴油機的進排氣歧管上，處在高溫、高壓和高速運轉(zhuǎn)的工作狀況下，工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，在使用中容易發(fā)生故障。發(fā)生故障后柴油機的一般表現(xiàn)為功率大大下降、冒黑煙，冒藍煙且機油消耗過多，增壓器聲音異常、噪聲大。故障的主要原因為潤滑不良、外來物質(zhì)進入和積累、疲勞損壞。1)潤滑不良指增壓器中壓氣機葉輪與渦輪機渦輪的轉(zhuǎn)子軸軸承得不到良好的潤滑，以至轉(zhuǎn)子軸和軸承損壞，增壓器無法正常工作。潤滑不良主要由潤滑油不足、潤滑油管路泄露和潤滑油變質(zhì)等原因引起。2)外來物質(zhì)的進入和積累指進氣管道中臟物和排氣管道中積炭、粉塵、雜物等的積累，如果進氣管道中空氣濾清器長期不更換，進氣管、壓氣機的葉輪等長期不清洗就會產(chǎn)生積炭，從而使進氣阻力增大，同樣渦輪機上的渦輪、噴嘴環(huán)積炭也會產(chǎn)生不良后果。另外，整個進排氣系統(tǒng)各接頭處漏氣也會影響增壓器的正常工作。3)疲勞損壞增壓器長期使用必然使轉(zhuǎn)子軸軸承發(fā)生磨損，如果超過最大磨損量就會使轉(zhuǎn)子軸因阻力過大而產(chǎn)生震動等運轉(zhuǎn)不良現(xiàn)象。而且渦輪和壓氣機葉輪的葉片長期在高溫、高速運轉(zhuǎn)的條件下工作，環(huán)境惡劣容易產(chǎn)生疲勞損壞。3正確使用1)嚴格按照規(guī)程操作，特別在冬季寒冷的早晨啟動柴油機時不要猛轟油門，這對增壓器是致命的損壞；長時間行駛后應(yīng)避免在高速運轉(zhuǎn)時熄火，應(yīng)讓柴油機怠速運轉(zhuǎn)35min、等增壓器降速后再熄火。2)啟動增壓柴油機時一般要間隔啟動起動機23次，每次25s，以使增壓器浮動軸內(nèi)充滿潤滑油。啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)35min，使?jié)櫥蛪毫?、溫度正常以后再加負荷。嚴禁采用加速熄火滑行的操作?xí)慣，因為機油泵停止工作而中斷潤滑油的循環(huán)后積蓄在渦輪增壓器內(nèi)的熱量得不到散發(fā)，容易導(dǎo)致零件過熱而損壞。3)避免柴油機長時間怠速運轉(zhuǎn)。因為怠速時渦輪端的廢氣壓力和壓力機端的空氣壓力較低，低于其間體內(nèi)的潤滑油壓力，加上怠速運轉(zhuǎn)時渦輪增壓器轉(zhuǎn)速較低，其內(nèi)所有運動摩擦副都難以形成油膜，易造成渦輪端和壓力機端漏油。4)對于新啟用的或維修后的渦輪增壓器，使用前應(yīng)用手撥動轉(zhuǎn)子，檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時有無卡滯和不正常響聲。5)增壓柴油機對潤滑油的質(zhì)量品級、粘度等重要指標都有嚴格的要求，為保證增壓器可靠潤滑、冷卻，一定要按照使用說明書的要求選用潤滑油。柴油機負載運行時潤滑油的壓力應(yīng)為24kgf/cm2，怠速運轉(zhuǎn)時不低于07kgf/cm2。6)柴油機長期停放再啟動前應(yīng)更換潤滑油并清洗或更換機油濾清器的濾芯。先松開渦輪增壓器的進油管而加注潤滑油，然后再向機油濾清器注滿潤滑油。4正確維護增壓柴油機的維護保養(yǎng)和其它柴油機相似，但應(yīng)特別注意以下幾點。1)重視工程機械的早期使用管理，強調(diào)走合期保養(yǎng)的重要性，注意隨時清除渦輪增壓器殼體上的油污、塵垢。2)柴油機每工作100150h應(yīng)清洗一次空氣濾清器、壓氣機葉輪以及壓氣機殼流道表面的污物，以免磨粒進入柴油機氣缸、加劇增壓器的磨損；同時注意及時對渦輪葉輪及殼體中積炭、灰塵和其它污物的清洗，如果環(huán)境灰塵較多應(yīng)縮短清洗周期。3)柴油機工作1000h后應(yīng)拆下渦輪增壓器進行技術(shù)規(guī)范測量。壓氣機葉輪與機殼之間的最小間隙應(yīng)0.1mm，否則應(yīng)拆檢軸承，必要時更換；同樣，其轉(zhuǎn)子最大的軸向游動量不得超過0.3mm，否則應(yīng)檢查止推軸承和游動軸承止推端面的磨損情況。通過間隙測量可以準確地判定渦輪增壓器是否需要維護或更換。4)按照使用說明書經(jīng)常檢查外部各接頭的緊固情況，防止漏氣、漏油。5)增壓柴油機的潤滑油容易變質(zhì)，應(yīng)經(jīng)常檢查潤滑油的品質(zhì)，觀察有無機械雜質(zhì)和粘度變化；一般柴油機每工作150200h或行駛5000km則定期更換潤滑油。工程機械柴油箱的日常保養(yǎng) 使用清潔的柴油，對以柴油機作動力的工程機械有著特別重要的意義。如果油箱內(nèi)的柴油不干凈，就會明顯加劇燃油系柱塞、出油閥和噴油嘴針閥等精密偶件的磨損或銹蝕，從而大大降低機器運轉(zhuǎn)的可靠性與耐久性。為此，要注意對油箱的日常保養(yǎng)。 （1）柴油加入油箱前，應(yīng)經(jīng)48h以上的沉淀，以免油中雜質(zhì)被帶進油箱。 （2）工程機械常分散在野外作業(yè)，因開回油庫加油不方便，住往是用桶將油送至工地。此時給機器加油的抽油機必須干凈無污染，還應(yīng)避免將桶底沉淀油抽入油箱。（3）每天收工后或停止作業(yè)前，應(yīng)給油箱加滿油，以免夜間空油箱內(nèi)壁因冷凝而產(chǎn)生水珠并流入柴油內(nèi)。另外，開始工作前，應(yīng)先打開油箱排污閥，以排出箱底沉淀的臟油或水分。 （4）機器作業(yè)過程中應(yīng)隨時掌握油箱內(nèi)的油量，做到心中有數(shù)，缺油時應(yīng)及時添加，以防因用盡存油而導(dǎo)致箱底臟油或空氣進入燃油系，從而影響柴油機的正常運轉(zhuǎn)。 （5）油箱蓋上的通氣孔要經(jīng)常疏通，如果堵塞就會使箱內(nèi)形成負壓，并降低輸油壓力和減少供油量，使柴油機功率不能充分發(fā)揮。 （6）油箱滲漏或開關(guān)封閉不嚴時，既污染環(huán)境，容易引發(fā)火災(zāi)，又浪費柴油，增加作業(yè)成本。此時應(yīng)停機焊修或更換開關(guān)，切不可勉強繼續(xù)作業(yè)，否則在機器振動下滲漏會越來越嚴重，并造成更大的損失。 （7）油箱的清污。機器經(jīng)長期使用，油箱中的柴油同空氣或箱壁接觸會生成不少污垢，其中一部分沉入箱底，另一部分則附著在箱壁上。同時，每天加油過程中也難免有灰沙塵土或水分被帶入油箱。因此，機器每工作15002000h，應(yīng)清洗一次油箱，否則即使加入的全是干凈柴油，也會受到污染。工程機械的油箱比較笨重，其容量一般都在幾百公斤，拆下來清洗既費力又費時；CAT613C鏟運機（功率139kW）的兩個油箱是焊成一體的，根本無法拆卸。為此，我們自制了一簡易工具，利用壓縮空氣來清洗油箱，收到了良好的效果。具體方法如下： （1）用0.5的鋼管自制一個噴管，長約1m，下端孔口焊死，并在其周圍鉆幾個直徑1-2mm噴孔，上端與來自氣泵的軟管相連。 （2）放凈油箱存油，另加20-30L干凈柴油。 （3）將噴管伸入油箱底部。 （4）開動氣泵（或給汽車輪胎打氣的自備氣泵），當(dāng)氣壓升至0.6-0.7Mpa時，打開貯氣筒閘閥，湍急的氣流即沖入油箱底部的存油中，引起油液劇烈飛濺與晃蕩，可將油箱內(nèi)壁沖刷干凈。這時，要用棉紗塞住油箱口，以免油霧噴出。不可忽視挖掘機回轉(zhuǎn)制動器控制電路的故障 我單位1臺新的小松PC220-3型挖掘機，只用了2個多月機上轉(zhuǎn)臺的齒圈和驅(qū)動齒輪就被打壞了。由于機器同時還出現(xiàn)了較多其他方面的故障，只好停用。后來，對整機進行大修時將機上的電路重新加以連接，但機器在工地上作業(yè)僅2個月左右，其回轉(zhuǎn)制動器控制電路又發(fā)生了“斷路”故障，而工地上的人又認為這樣也能勉強干活，故未能及時排除故障，機器帶“病”繼續(xù)長時間工作，使機器上的回轉(zhuǎn)制動器始終處于制動狀態(tài)，但在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)臺也能啟動、回轉(zhuǎn)，只是啟動和回轉(zhuǎn)的速度要慢得多（相當(dāng)于驅(qū)動齒輪的驅(qū)動力大大減?。?。分析認為，此時并不會損傷齒輪和齒圈，只在停止回轉(zhuǎn)的瞬間，由于轉(zhuǎn)臺的慣性力很大，而驅(qū)動齒輪又被制動器制動著（沒有像液壓制動時那樣有一緩沖過程），因而使轉(zhuǎn)臺的慣性力全部作用在齒圈和驅(qū)動齒輪上，輪齒因承受不了巨大的沖擊力而被打壞；新機所出現(xiàn)的齒圈與驅(qū)動齒輪被損壞的情況，也是由于回轉(zhuǎn)制動器控制電路“斷路”而引起的由上述故障事例可知，一旦回轉(zhuǎn)制動器的電路出現(xiàn)故障，必須及時排除，否則將造成嚴重的后果。挖掘機回轉(zhuǎn)齒圈修復(fù)一法挖掘機在作業(yè)過程中回轉(zhuǎn)齒圈承受很大的沖擊載荷，當(dāng)挖掘機傾斜時，受力狀態(tài)更為不利。一般挖掘機運轉(zhuǎn)35萬h左右時，回轉(zhuǎn)齒圈輪齒即可能出現(xiàn)壓潰或壓斷現(xiàn)象，兩半齒圈接合部位齒形磨損及斷齒現(xiàn)象尤為嚴重。實踐證明，采用鑲塊焊接修復(fù)回轉(zhuǎn)齒圈既簡便快捷，又能保證整機性能。1焊前準備(1)根據(jù)齒圈損壞情況，確定固定孔的位置和需要更換的損壞段，然后將要更換的一段齒用氣割割下。(2)依照需要修復(fù)的齒圈部位，加工制作鑲塊，或從另一個舊齒圈相應(yīng)的部位，在保證節(jié)距的情況下，截出一段較完好的輪齒，并將對接處氣割出坡口形狀。(3)確定鑲塊固定孔的位置，打孔將其固定在齒圈相應(yīng)部位，注意必須保證固定孔位置的準確性。(4)為了保證焊縫有較高的強度，能承受較大的沖擊和振動，選用直徑為4 mm的結(jié)507焊條，焊條使用前應(yīng)在250350 溫度下烘烤1 h。(5)采用AX3500直流弧焊機直流反接法焊接，電流為130140 A。2焊接工藝(1)焊前預(yù)熱，用2把大號氣焊槍對焊面加熱至200 左右。(2)采用回火焊道法，后一道焊縫對前一道焊縫起到回火作用，有利于消除前一道焊縫產(chǎn)生的淬硬組織。(3)因坡口較大，焊第一道焊縫時，應(yīng)焊得略薄一些，以降低熔寬，減少鋼材的含碳量。施焊時，焊條向前傾斜15左右，直線前進，收弧時要注意填滿弧坑，避免產(chǎn)生弧坑裂紋。焊完后用尖頭小錘迅速錘擊焊縫及兩側(cè)，松馳應(yīng)力，直至焊縫出現(xiàn)密布的麻點。待焊縫冷卻200 左右時再繼續(xù)施焊。(4)第1道焊縫以后每道焊縫施焊方法與第1道相同，焊條可略有擺，為了避免出現(xiàn)氣孔，不要擺太大。(5)焊后為了消除淬硬組織和應(yīng)力，用氧乙炔火焰將焊縫及兩側(cè)加熱到600650 左右，保溫20 min，然后用石棉、熟石灰粉末或干砂覆蓋焊縫，使之緩慢冷卻至室溫。(6)用拋光砂輪將焊縫打磨修光，至此齒圈修復(fù)完成。3結(jié)語用分段鑲塊工藝修復(fù)齒圈，工藝簡單，技術(shù)要求較低，修復(fù)時間短，齒圈修復(fù)質(zhì)量高。用舊的鑲塊修復(fù)的齒圈使用壽命為新齒圈壽命1/3左右，用新加工的鑲塊修復(fù)的齒圈，使用壽命與新齒圈壽命相當(dāng)?？刹捎迷摲▽X圈反復(fù)鑲塊，經(jīng)濟效益顯著。液壓油使用中的注意事項液壓油使用中的注意事項 目前眾多大、中型工程機械采用液壓傳動系統(tǒng)，由于存在漏油、油溫變化等影響因素，正確選用液壓油、合理使用與維護是發(fā)揮最優(yōu)機械工效的關(guān)鍵。根據(jù)以往實際經(jīng)驗，采用了以下幾項措施。1防止污染物和水的混入1)加強油庫、油桶、濾油器、油漏斗、油管等安全與清潔工作的管理，做到專具專用，用前用后保持清潔，無污染物混入。2)現(xiàn)場采用簡易法鑒別污染程度時，有下列情況者必須更換液壓油：顆粒物尺寸大于40m，即目視可見時或試管中用過的油呈現(xiàn)黑色并有惡臭味時；加熱后的油滴在濾紙上有殘留黑色斑點時；在加熱到250的鐵板上滴一滴用過的油有爆炸聲時(含有水分)。3)油桶底部常有水，系統(tǒng)中的空氣含有水汽會冷凝成水，應(yīng)設(shè)法排除。2防止空氣進入1)保持油箱中有足夠的油量(高度)，吸油管口和回油管口均保持在油面以下。2)使用性能良好的密封件，管接頭和各接合面的螺釘要擰緊。3)防止系統(tǒng)中各處的壓力低于大氣壓或出現(xiàn)局部真空。4)開機前或更換新油時打開油缸排氣閥，在油缸最大行程范圍內(nèi)往返運動數(shù)次，以排除空氣。3防止系統(tǒng)泄漏由于多種原因系統(tǒng)的內(nèi)外泄漏是難免的，特別是在新機初期使用時，因此要早查原因，采取措施。1)鑄釘和焊件以及各元件要保證設(shè)計、制造和裝配的質(zhì)量要求。如液壓件在做耐壓試驗時其壓力要達到工作壓力的150%200%。又如各種接頭安裝時要使螺母、螺紋配合適當(dāng)并擰緊。2)選用較好粘溫性能的液壓油。3)定期檢查系統(tǒng)中泵、閥、缸等元件的配合間隙，過大時要檢修調(diào)整。4)各種密封圈，如O型圈換裝時要嚴格按規(guī)格選用，防止扭曲變形；U、V、Y型圈有方向性，不能裝反。新舊圈分別存放，不能混存。4防止油溫過高1)保持油箱中的設(shè)計油量。一般油面高度要達到油箱高度的80%，并及時更換液壓油。2)新機的油箱要加滿油，待開機后油箱中部分油進入各系統(tǒng)后油面會下降，須再補充些3)在保證正常工作條件下油泵壓力要調(diào)至最低工作壓力，以減少能量消耗。液壓油污染故障的排除我們對以后的液壓系統(tǒng)維護保養(yǎng)做出如下要求：（1）液壓油要定期更換，更換液壓油前首先清洗油箱。不得用棉紗、棉布等易掉落纖維的物品擦拭油箱內(nèi)壁，可用綢布或乙烯樹脂海綿（2）及時清洗或更換濾芯（3）維修時，不得將拆下的液壓元件直接放在在地挖掘機主泵異常噪聲的排除我處一臺PC200-6型全液壓挖掘機在啟動后，工作裝置可實現(xiàn)各種動作，但主泵卻發(fā)出了異常噪聲。初步分析，認為是泵吸空或者是油路中混入了空氣所致。故先將工作裝置調(diào)整至油位檢測位置，檢查發(fā)現(xiàn)液壓油箱的油位處于油標的低位以下，屬缺油的位置。經(jīng)詢問駕駛員知，通向斗桿缸無桿腔的高壓油管的密封圈在工作中因漏油而更換過，但更換后沒有及時檢查油位。于是，首先給液壓油箱加油至標準油位，試機表明異常噪聲雖有所降低，但仍然存在；然后，通過主泵排氣閥對主泵進行排氣后重新試機，發(fā)現(xiàn)異常噪聲還是存在，說明此噪聲不可能完全是由泵吸空而引起的。接下來，對液壓油箱的吸油濾芯和回油濾芯均進行了檢查，發(fā)現(xiàn)吸油濾芯變黑、有油泥，而回油濾芯上粘有褐色金屬顆粒，為此更換了上述濾芯；考慮到回油濾芯上粘有褐色的金屬顆粒，于是將主泵的油液放出并進行了檢查，發(fā)現(xiàn)也有褐色的金屬顆粒；同時，解體檢查主泵時發(fā)現(xiàn)，活塞、配流盤、斜盤等無損壞現(xiàn)象，而滑履產(chǎn)生了磨損。將其更換后，嚴格按要求進行了裝配，清洗了液壓系統(tǒng)并換油，當(dāng)再次啟動試機時，異常噪聲消失，故障已被排除。通常情況下，主泵周圍產(chǎn)生異常噪聲的可能原因如下： 液壓油不夠造成主泵吸空；吸油管路中混入了空氣；吸油濾芯堵塞導(dǎo)致主泵吸空；主泵內(nèi)部磨損，致使主泵工作出現(xiàn)異常噪聲。本例中異常噪聲是由于液壓油不夠和主泵內(nèi)滑履磨損兩方面的原因噪聲的。其原因是：更換密封件后沒有及時檢查油位，導(dǎo)致液壓油不夠，使主泵產(chǎn)生吸空現(xiàn)象；混入空氣的油液流經(jīng)主泵時，滑履在某些瞬間浮不起來或浮起不充分，導(dǎo)致滑履與斜盤之間不能形成良好的潤滑油膜，使滑履磨損，最終引起主泵工作產(chǎn)生異常噪聲。 挖掘機突然工作無力的處理一臺CAT320型挖掘機已工作了約15000H,在轉(zhuǎn)場行走時,突然發(fā)動機冒黑煙,且液壓系統(tǒng)工作無力;若繼續(xù)工作發(fā)動機就熄火,即出現(xiàn)超負荷現(xiàn)象。經(jīng)了解，該機轉(zhuǎn)場前工作良好，此故障為突出性故障。詢問駕駛員并作全機檢查后知，外觀無部件損壞、無漏油現(xiàn)象，各種油面均正常。試機時，若發(fā)動機無負荷，則工作正常。小負荷工作或開啟液壓系統(tǒng)時，發(fā)動機冒煙嚴重，動作稍大時發(fā)動機就熄火。這表明故障原因不在發(fā)動機方面，應(yīng)該是在機器的電器控制和液壓系統(tǒng)方面。但對機器的電氣部分做檢測后，未發(fā)現(xiàn)故障；這進一步表明，故障是在液壓系統(tǒng)方面。該機液壓系統(tǒng)屬恒功率控制系統(tǒng)。當(dāng)負荷一定時，系統(tǒng)壓力P應(yīng)是一個常數(shù)，而流量Q是通壺液壓泵調(diào)節(jié)器來高速的。一時系統(tǒng)因流量調(diào)節(jié)不當(dāng)而造成PQ之積大于系統(tǒng)功率W時，由于泵與發(fā)動機是通過花鍵作機械連接的，這樣就造成發(fā)動機超負荷，從而出現(xiàn)發(fā)動機冒煙的現(xiàn)象。因此，我們將P、Q兩個指標列為重點排查對象。經(jīng)檢測，泵的出口壓力約為27.6Mpa；先導(dǎo)壓力為3.5Mpa。經(jīng)對比，先導(dǎo)系統(tǒng)壓力正常，主泵的出口壓力稍低，但機器在小負荷工作時不應(yīng)該出現(xiàn)超負荷現(xiàn)象。因此，我們認定故障是因流量調(diào)節(jié)不當(dāng)而造成的。先調(diào)整泵調(diào)節(jié)器兩端的調(diào)整螺釘，結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障有所改善，但仍不能正常工作。拆檢發(fā)現(xiàn)，主泵調(diào)節(jié)器的一端大彈簧已斷成數(shù)節(jié)，另一端的小彈簧已經(jīng)沒有了。更換新件后試機時，故障已被排除。 清除柴油機積炭的方法柴油機的氣缸蓋、缸套、活塞、活塞環(huán)、氣門、噴油器等零件以及燃燒室，在使用一段時間后，表面會黏著一層積炭。積炭是由于柴油及滲入氣缸中的機油燃燒不完全而形成的種復(fù)雜的混合物，它具有密實、疏松、柔軟等形態(tài)，顏色從黑至灰白，形成部位的溫度約為200C。由于積炭的導(dǎo)熱性較差，零件表面大量積炭，將導(dǎo)致零件局部過熱，使其剛度、強度下降，嚴重時還會造成噴油器偶件燒結(jié)、氣門燒蝕、活塞環(huán)卡死和拉缸等嚴重事故。同時，高溫顆粒積炭在燃燒室內(nèi)還會引起表面點火，造成功率下降（據(jù)有關(guān)實驗數(shù)據(jù)，功率會下降2%-15%），以及使燃燒室的容積減小，實際壓縮比增大，形成早燃和爆燃等不良現(xiàn)象。此外，積炭的在量聚積，還會污染潤滑系統(tǒng)，堵塞油路和濾清器，縮短柴油機的使用壽命，因此在修理時必須清除。 1機械法 是采用鋼絲刷、刮刀、竹片或砂布來清除積炭的方法?？砂凑樟慵逑床课坏男螤钭龀蓪Ｓ盟⒆雍凸蔚叮喝鐚娪推鲊娍字車姆e炭，可用細銅絲刷刷凈；對壓力室的積炭可用銅絲做成的專用通針插入以刮凈；對氣門導(dǎo)管、氣門座的積炭，可用圓柱形金屬刷來清除。 機械法清除積炭工效低、清除質(zhì)量差，有些部位難以刮除干凈，還會留下許多細小劃痕，成為新積炭的生長點，增大了零件的粗糙度。因此，對精度高的零件一般不宜采用此法。 2噴核法 是利用高速氣流將粉碎的核桃、桃、杏的桃殼顆粒噴向零件表面以去除積炭的方法。此法除積炭的效率高、徹底干凈，但需要有形成高速氣流的專用設(shè)備，成本相對較高，因此也不宜廣泛采用。 3化學(xué)法 是使用一種化學(xué)溶劑退炭劑將零件表面的積炭軟化，使其失去與金屬結(jié)合的能力，然后將軟化的積炭除去的方法。此法除積炭的效率高、效果好，不易損環(huán)零件表面。退炭劑一般由積炭溶劑、稀釋劑、緩成釋劑和活性劑4種成分組成。退炭劑的種類較多，按金屬零件材質(zhì)的不同可分為鋼件退炭劑和鋁件退炭劑，上些退炭劑中含有對鋁制品起化學(xué)腐蝕作用的成分（如苛性鈉），所以只適用于鋼件退炭。 （1）無機退炭劑：由無機藥品與水配制而成，需要加溫使用，主要用于鋼件退炭。常用的無機退炭劑的配方如附表所示。 使用無機退炭劑時要將溶液加熱到80-90C，使零件在溶液中浸泡2h，待積炭軟化后取出；然后，用毛刷刷除軟化的積炭，再用含有0.1%-0.3%的重鉻酸鉀的熱水清洗；最后，用軟布擦干，以免銹蝕。 （2）有機退炭劑：由有機溶劑配制而成的退炭溶劑，其退炭能力強，對金屬無腐蝕作用，且可在常溫下使用，主要用于精密零件的退炭。 配方：醋酸已酯4.5%、乙醇22.0%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30.0%。配制時，只要按上述重量百分比稱重后混合均勻即可。使用時，將零件放入溶劑中浸泡23h；取出后用毛刷蘸汽油，刷除軟化的積炭即可。此溶劑對銅有腐蝕作用，所以不適用于銅制零件的退炭，但對鋼鐵、鋁件無腐蝕作用。此配方同時具有去除舊漆層的作用。注意，使用時作業(yè)環(huán)境應(yīng)具備良好的通風(fēng)條件。 配方：煤油22%、松節(jié)油12%、油酸8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是，先將煤油、汽油、松節(jié)油按（重量）比例混合后，再與苯酚、油酸混合，加入氨水后不斷攪拌，直到呈橙紅色透明液體。使用時，將需退炭的零件放入溶劑中，浸泡23h，待積炭軟化，取出后用汽油刷除。該配方不適用于銅制零件。 配方：初餾柴油40%、軟肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制時，先將混合粉加熱到80-90C，在不斷攪拌下加入軟肥皂，當(dāng)其全部溶解時再加入初餾柴油，最后加入三乙醉胺。使用時，將零件放入密封容器中，用蒸汽加熱到80-90C，浸泡2-3h。該配方對金屬無腐蝕作用。 總之，積炭對柴油機的使用性能有很大的影響，因此在修理過程中，可以根據(jù)積炭的形成部位以及自身條件，來選擇具體的實施方法，以便有效地清除積炭。 工程機械柴油機廢氣顏色的分析與故障診斷柴油機做為工程機械的動力系統(tǒng)，提供機械工作所需的動力，它一旦出現(xiàn)故障將影響正常生產(chǎn)。所以通過觀察廢氣的顏色來診斷柴油機故障是十分重要的。 柴油機燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負荷略重時為深灰色。柴油機在工作中，偶爾會出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍煙等不正?，F(xiàn)象，它是判斷柴油機故障的條件，分析如下： （一）黑煙 柴油是復(fù)雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內(nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。其主要影響因素如下： 、活塞環(huán)、氣缸套等磨損 活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。 、噴油器工作不良 噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機低速運轉(zhuǎn)時較明顯。因為低速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。 、燃燒室形狀改變 燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。 、供油提前角調(diào)整不當(dāng) （）供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。 （）供油提前角過小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。 供油量過大 供油量過大，使進入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。 （二）藍煙 潤滑油進入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍色油氣。隨廢氣一起排出藍色煙霧，其主要原因為： 、空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油盆內(nèi)油面過高（油浴式空氣濾清器）。 、燃油中混入潤滑油。 、活塞環(huán)對口， 、在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。 、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損 （三）白煙 柴油機在剛起動時或冷機狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為柴油機氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成。冬季尤為明顯。若熱機時，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機故障。主要原因如下： 、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣。 、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。 、供油提前角過小。 、燃油中有水份和空氣。 、噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。工程機械冬季施工常見故障的原因冬季使用工程機械時，油路、氣路、冷卻管路因天氣寒冷易出現(xiàn)各種故障，這些故障基本上都和“冰”有關(guān)（具體原因如下述實例所示）。對此在使用中應(yīng)引起重視，以便出現(xiàn)故障后能及時、順利地排除。（1）節(jié)溫器失靈。一臺YZ10B型壓路機，啟動柴油機后在很短時間內(nèi)就發(fā)現(xiàn)水箱有“開鍋”現(xiàn)象。檢查水箱下水室感到很涼，說明冷卻水并未完全進行循環(huán)。拆檢節(jié)溫器后，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器內(nèi)有冰塊，使主閥無法打開，導(dǎo)致冷卻水無法進行大循環(huán)，因而使發(fā)動機水溫升高過快而出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。（2）氣路堵塞。一臺ZL50型裝載機，啟動之后發(fā)現(xiàn)氣壓表所指氣壓一直為零；打開儲氣筒放氣開關(guān)時，無氣排出；拆開壓縮機至氣體控制閥之間的氣管時，有氣排出，說明氣泵工作正常。拆檢氣體控制閥至儲氣筒之間的氣管，發(fā)現(xiàn)銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導(dǎo)致氣體無法進入儲氣筒，因而氣壓表無指示。冬季、制動氣路中的水汽在停機后常凍成冰塊，導(dǎo)致氣管堵塞，因此，每次停機之后必須放凈儲氣筒，油水分離器內(nèi)的水分。（3）濾清器堵塞。一臺W4-60挖掘機啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)現(xiàn)濾芯被冰封住了。主要原因是，該機在秋季停機封存時，未進行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點較高，到了冬季因濾清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強能啟動著，但因濾芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動時，柴油機工作恢復(fù)正常。（4）液力油凍結(jié)。一臺ZL50型裝載機，啟動后發(fā)現(xiàn)變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47Mpa），掛擋后機器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動時，各儀表顯示壓力正常，機器可以正常行駛了。（5）柴油結(jié)冰。一臺上海120A型推土機，在平整場地時突燃熄火。用手動泵泵油時，在噴油泵放氣螺釘處只有少量油液流出；檢查柴油箱，油量充足，但是柴油中有冰渣（結(jié)蠟）；檢查柴油箱至輸油泵之管路，發(fā)現(xiàn)管中也在冰渣，導(dǎo)致油液流動不暢。原因是，原來柴油箱中加注的是0#柴油，使機器在冬季作業(yè)時出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。清洗油路、換用低凝點柴油后，柴油機工作恢復(fù)正常，再未出現(xiàn)過熄火現(xiàn)象。工程機械液壓系統(tǒng)故障的檢測與診斷 工程機械液壓系統(tǒng)故障的特點, 液力機械傳動系統(tǒng)主要由液壓泵、控制閥、變矩器、變速器和動力換擋變速閥等組成、其故障通常表現(xiàn)為行走無力或液壓離合器接合不良。工作裝置液壓系統(tǒng)主要由液壓泵、控制閥、液壓馬達和液壓缸組成，其故障主要表現(xiàn)為馬達的行走或回轉(zhuǎn)無力、液壓缸活塞的伸出和縮回遲緩。這兩種系統(tǒng)故障的共同特點為：系統(tǒng)壓力不足。 故障的現(xiàn)場檢測與診斷(1) 現(xiàn)場的初步檢查與診斷 根據(jù)故障現(xiàn)象查清有關(guān)情況，對照液壓系統(tǒng)圖分析產(chǎn)生故障的部位和初步原因，不可忽視看起來十分簡單的原因，更不可盲目亂拆，以免造成不必要的損失。在具體的檢查過程中應(yīng)掃以下步驟進行。1.向駕駛員了解情況，對故障產(chǎn)生時機器的狀態(tài)，聲音等都要做詳盡了解，避免了小題大做，化易為難。如一臺966D裝載機，在給變速器換完油后發(fā)現(xiàn)機器行走無力。變矩器油溫過高。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，所加傳動油號錯誤，在弄清了引發(fā)故障的原因后，故障得以迅速排除。2.進行必要的具體操作。有時，駕駛員對機器故障的因果關(guān)系陳述不清，致使故障診斷困難，這時進行必要的現(xiàn)場操作將獲益匪淺。3.油質(zhì)、油量的檢查。此內(nèi)容看似簡單，社施起來卻常被忽視。如一臺966D裝載機（其行走機構(gòu)為液壓力傳動系統(tǒng)），駕駛員放假時已將變速器油放完。待工地搬遷后助手來開車時，發(fā)現(xiàn)機器不能行走，原以為是出了大故障，但維修人員在現(xiàn)場只作憑聽聲音、檢查油尺就解決了問題，避免了大事故的發(fā)生。又如，一臺日立EX220-2挖掘機，在修理完液壓缸后發(fā)現(xiàn)液壓油不足，而現(xiàn)場采購的液壓油為土法提煉的再生油，續(xù)加到油箱后造成了油質(zhì)的污染。變質(zhì)起泡，致使機器動作無力，更換液壓油后故障得以排除。因此，對油質(zhì)，油量的檢查必須引起足夠的重視；否則將燒壞液壓泵，損壞傳動系統(tǒng)。4.檢查各種濾芯。濾油器是液壓系統(tǒng)的清潔工具，在故障診斷時，檢查濾油器（臺濾油器的臟污程度、濾芯上各種雜質(zhì)的性狀等）可為進一步分析故障提供依據(jù)。如一臺加騰HD820型挖掘機，在運轉(zhuǎn)了4000h左右后發(fā)現(xiàn)整機無力；拆檢其液壓系統(tǒng)濾油器時，發(fā)現(xiàn)濾芯損壞，堵住了回油口，更換濾芯后故障得以排除。如果通過以上的初步檢查后仍不能排除故障，則應(yīng)借助儀器做更為詳細的檢測。(2) 液壓系統(tǒng)的儀器診斷 在一般的現(xiàn)場檢測中，由于流量的檢測比較困難，加之液壓系統(tǒng)的故障往往又都表現(xiàn)為壓力不足，因此在現(xiàn)場檢測中，更多地是采用檢測系統(tǒng)壓力的方法。如一臺966D裝載機，在運轉(zhuǎn)6000h后發(fā)現(xiàn)其行走無力，檢測變矩器進、出口的壓力值，結(jié)果都很正常；操作動力換擋變速閥，測量方向離合器壓力時，該壓力僅為0.5MPa，即建立不起正常壓力。解全變速器后發(fā)現(xiàn)，方向離合器油道中油封損壞，造成液壓油滲漏，更換油封后故障被排除。又如，一臺EX220-5挖掘機，運轉(zhuǎn)3000h后發(fā)現(xiàn)行走跑偏，檢測行走系統(tǒng)壓力發(fā)現(xiàn)，左邊為32MPa，右邊只有26MPa，后調(diào)整右行走安全閥壓力，故障得以排除。(3) 電腦診斷 隨著機電液一體化在工程機械上的廣泛應(yīng)用，單一的壓力測試已不能滿足現(xiàn)場檢測的需要，現(xiàn)在越來越多的進口工程機械，其故障診斷要借助專門的檢測電腦來完成，檢測電腦所測數(shù)據(jù)豐富、體積小且攜帶方便。如一臺日立EX220-2挖掘機，工作裝置液壓系統(tǒng)無力，當(dāng)操作挖掘機手柄時，伴隨發(fā)動朵變聲并冒濃煙。利用檢測電腦檢測時發(fā)現(xiàn)，液壓泵流量無顯著變化，壓力升高時發(fā)動機變聲，經(jīng)分析認為，液壓泵流量太大，斜盤無法調(diào)整流量。解體液壓泵伺服閥，發(fā)現(xiàn)伺服閥與液壓泵流量調(diào)整斜盤的連接銷軸斷裂，更換銷軸后故障被排除。(4) 其它診斷方法 現(xiàn)場維修中常采用不用儀器的對換診斷方法，這種方法常在不同型號機器進行整體測試時使用，即若現(xiàn)場無檢測儀器或被查元件比較精必而不宜拆開時，可換上其它同型號機器上元件在進行檢查，即能快速地診斷出有否故障。如一臺CAT320L挖掘機在工作不到500h時，工作裝置液壓系統(tǒng)無力，當(dāng)時現(xiàn)場無檢測儀器，根據(jù)經(jīng)驗初步判斷主安全閥有故障；可是現(xiàn)場解體主安全閥，發(fā)現(xiàn)先導(dǎo)針閥錐面并無明顯的磨損和傷痕，遂將同場另一臺同型號的320L挖掘機上的主安全閥與該安全閥進行了對換，試機后故障被排除。這種對換診斷討法簡單易行，但須判斷準確。EC360型挖掘機制動失靈故障的排除一臺VOLVO-EC360型挖掘機，當(dāng)工作時間達到3000h時，開始時出現(xiàn)上部轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)時制動失靈，使回轉(zhuǎn)不能及時停止；后又繼續(xù)工作了2h，上述故障現(xiàn)象越來越嚴重。在進行檢查時發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)臺在快速回轉(zhuǎn)之后不能馬上停住，而要向相同的方向回轉(zhuǎn)一段行程后才能停止回轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)臺在慢速回轉(zhuǎn)時，要向相反的方向緩慢旋轉(zhuǎn)90度以上后才能停住。 1.故障分析 從該故障現(xiàn)象上看，主要是制動力不足引起的。造成制動力不足有以下幾個原因，于是對其進行了逐項排查。 (1)制動片磨損，彈簧力不足 將機器停在斜坡上，使上部轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)到與斜坡呈垂直的狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動機，此時轉(zhuǎn)臺未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn)；將制動控制閥PG處的油路截止(見圖1)，啟動發(fā)動機，操作先導(dǎo)閥(見圖2)，此時轉(zhuǎn)臺無法回轉(zhuǎn)。上述狀況說明，制動片及彈簧沒有問題。 (2)因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導(dǎo)閥后，SH(A12)端仍有壓力油進入 先導(dǎo)閥回位不正確或回位不及時；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs(或PBs)進入先導(dǎo)油路中，通過梭閥3、4(見圖2)進入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，壓力油由圖2中的AM、A1、A13、Psp等處進入SH(A12)，使制動控制閥不回位，一直處于和制動活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進入制動活塞腔內(nèi)，導(dǎo)致制動片11分離，不能起到制動的作用。 經(jīng)壓力檢測，在操作先導(dǎo)閥時，SH(A12)處的壓力為3.6MPa，停止操作先導(dǎo)閥時，壓力迅速地從3.6MPa降至0，故確定以上所假設(shè)的故障點并沒有問題。 (3)調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動控制閥1不回位 關(guān)閉先導(dǎo)閥后，由于調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動控制閥1卡滯在接通的位置上(見圖1)，導(dǎo)致制動缸內(nèi)的壓力不能解除,制動裝置不起作用。 通過壓力檢測，制動活塞腔內(nèi)的壓力在停止操作先導(dǎo)閥后，壓力從3.6MPa降至0(約用時3s)，但當(dāng)腔內(nèi)的壓力為0時，轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)卻依然不能停止。由此可確定調(diào)速閥及制動控制閥沒有問題。 (4)回轉(zhuǎn)馬達磨損 在停止先導(dǎo)閥的操作后，回轉(zhuǎn)馬達內(nèi)部的油壓此時又起到了液力制動的作用，并與制動片11同時起制動作用，使轉(zhuǎn)臺的運動停止。當(dāng)回轉(zhuǎn)馬達的滑靴、配流盤等磨損時，本應(yīng)在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞，因密封性能下降使柱塞內(nèi)的壓力油通過磨損部位泄漏，不能起到液力制動的作用，致使轉(zhuǎn)臺的制動緩慢。 由以上的分析和檢測得知，應(yīng)將故障排查的重點放在回轉(zhuǎn)馬達上。 2.故障排除 通過對回轉(zhuǎn)馬達A(BH)和B(LH)兩處的壓力檢測得知，該回轉(zhuǎn)馬達旋轉(zhuǎn)的初期壓力必須達到16MPa時轉(zhuǎn)臺才能開始回轉(zhuǎn)，說明回轉(zhuǎn)阻力過大；將挖斗置于地上，操作先導(dǎo)閥，測得的最大壓力值僅為20MPa，與標準值26MPa相差較大。 當(dāng)拆下排放濾芯7時，發(fā)現(xiàn)濾芯上有很多金屬屑，斷定為回轉(zhuǎn)馬達磨損所致。于是，解體回轉(zhuǎn)馬達，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有大量的金屬屑，配流盤表面有拉傷的痕跡，配流盤后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。 經(jīng)測量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類軸承的標準高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時使用了不合格的軸承，因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達非正常磨損，被磨下的金屬屑進入了各配合面將其拉傷。 于是，更換標準軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車時，故障已消失。Ex350挖掘機無回轉(zhuǎn)的故障排除我單位一臺Ex350挖掘機已運轉(zhuǎn)一萬五千多小時，目前出現(xiàn)了故障，左右一點都不能回轉(zhuǎn)。除了回轉(zhuǎn)其他動作均正常，這說明工作泵應(yīng)是正常的。我們按從易到難的順序排查故障。先用壓力表測了泵在回轉(zhuǎn)時的壓力，此正常壓力應(yīng)是30mpa，而檢測壓力最高是8mpa，相差很多，這說明控制回轉(zhuǎn)的油路中泄漏嚴重。 出現(xiàn)這種現(xiàn)象有四種原因： 一、先導(dǎo)壓力較低，不能打開主操縱閥； 二、回轉(zhuǎn)主操縱閥的閥芯卡?。?三、回轉(zhuǎn)馬達的補油閥卡住，或彈簧斷了失去補油功能； 四、馬達配流盤接觸面有劃痕使進回油路相通。 我們把斗桿的先導(dǎo)油管和回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)油管對換，再操作回轉(zhuǎn)手柄此時斗桿的動作正常，這說明回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)壓力正常。排除第一種原因。 拆開了控制回轉(zhuǎn)的主閥芯沒發(fā)現(xiàn)異常磨損，也沒卡住，排除了第二種原因。說明故障不在多路閥上。 故障就在回轉(zhuǎn)馬達上，先檢查補油閥，發(fā)現(xiàn)此閥沒有卡住，彈簧也沒有斷，第三種原因也排除了。把馬達的后端蓋打開發(fā)現(xiàn)軸承壞了，再把整個馬達拆下來，解體開發(fā)現(xiàn)配流盤、滑靴、全部損壞。此馬達是斜軸式定量馬達，軸承是造成馬達損壞的直接原因，一萬五千多小時對軸承來說已超過其壽命，所以對液壓泵或馬達等高負荷運轉(zhuǎn)的總成其軸承應(yīng)定期更換。8種狀況判斷柴油機是否大修氣缸套內(nèi)徑磨損嚴重，其圓度或圓柱度達到或超過使用限度。常規(guī)下圓度達到0.05-0.063毫米，圓柱度達到0.175-0.250毫米，多缸柴油機以磨損較重的氣缸為依據(jù)。曲軸軸頸、連桿軸頸嚴重磨損，其圓度或圓柱度已達到或超過規(guī)定限值。氣缸壓力明顯下降，低于額定壓力的75%，氣缸內(nèi)有異常響聲，且機器發(fā)熱后響聲仍不消失。燃油、潤滑油耗油量嚴重超標準，機油壓力下降，排氣冒濃煙。起動困難，甚至運轉(zhuǎn)中停機，在水溫60ºC時仍不能順利起動。功率明顯下降，油門最大時，柴油機發(fā)出的功率低于額定功率的75%。曲軸箱內(nèi)溫度明顯升高，柴油機通風(fēng)口和機油加注口冒霧狀煙，排出的廢氣里帶機油。柴油機發(fā)生重大故障的前兆柴油機工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負荷加重，發(fā)動機冒黑煙，機油壓力下降，曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即停機；否則會進一步加重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴展，軸瓦與軸頸很快就會粘結(jié)抱死，發(fā)動機熄火。及時維修是延長壽命的必要保障 維修工作是延長機械使用壽命的重要環(huán)節(jié)，采用合理的維修方法可以有效地延長工程機械的使用壽命。作為工程機械的組織管理人員及操作人員，一定要注意保證在運輸及保管過程中防止機械的損傷、變形、腐蝕；搞好機械的日常維護工作，使機械保持良好的技術(shù)狀態(tài)；要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機械，減少和防止人為失誤引起的機械故障。要做到正確合理地進行定期與不定期保養(yǎng)，保持機械的清潔、干凈，定期檢查機械的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，對于松動和失調(diào)的零部件及時緊固和調(diào)整，對一些易損件進行預(yù)防性的更換。 據(jù)日本的統(tǒng)計資料，采用狀態(tài)監(jiān)測，按南非修理的維修方式，每年的維修費可以減少25%50%，故障發(fā)生率減少75%，并可延長機械使用壽命。日本廠商提出的“低成本快速修理法”也是延長機械或零件使用壽命的有效方法。實施此法，除了機械設(shè)計時采用維修性設(shè)計，提高機械的維修性外，在維修實踐上還可以實現(xiàn)零件換位，施工機械上的許多零件，如推土機，挖掘機的履帶銷，柴油朵缸套等，在運行中往往承受單向負荷，從而造成不均衡的磨損，如果適時地更換受到有均衡負荷零件的位置，使它們的磨損均衡，則可延長其使用壽命。 回轉(zhuǎn)支承滾道剝層和齒圈斷齒的修復(fù)工程機械回罷支承由于材質(zhì)氣孔或夾層,滾道游淬硬層硬度、深度不均勻等制造質(zhì)量問題或某些外界原因，造成滾道淬硬層剝落或齒圈斷齒，將使設(shè)備不能正常工作。 對于滾道剝層，首先要作正確判斷。出現(xiàn)剝層，一般在外部不易見到。據(jù)我們的經(jīng)驗，出南以下情況時，說明滾道有剝層：主機帶載回轉(zhuǎn)時，滾道處有“咯-咯”異響，回轉(zhuǎn)速度不均勻或某個方位速度明顯減慢并伴有輕微的振動；回轉(zhuǎn)電動機溫升過高或電流過大；回轉(zhuǎn)電動機與液壓偶合器或聯(lián)軸節(jié)等的鍵槽被擠壞等。 出現(xiàn)剝層后，必須及時修復(fù)。否則剝層面積會擴大，以致整個回轉(zhuǎn)支承報廢。修復(fù)的方法是：先將回轉(zhuǎn)支承內(nèi)的滾柱或鋼球取出，使內(nèi)外圈分離；再用汽油把滾道清洗干凈；然后用磨光機（砂輪）小心謹慎地美國微軟公司針剝層區(qū)周圍已產(chǎn)生的裂紋的淬硬層磨去，將剝層底部磨平；對滾道需補焊處用焊割炬預(yù)熱，用中碳鋼焊條施焊（焊條使用前須烘干，并隨烘隨用），要使焊層略高于滾道表面1-2mm；如果剝層較深或面積較大，應(yīng)分層分段施焊，不要使母材溫度過高而導(dǎo)致變形；這避免急速冷卻產(chǎn)生焊接裂紋，焊后應(yīng)立即采取保溫措施，使他逐漸冷卻。冷卻后用磨光機磨平補焊層，使它略高于滾道表面，用油石或金相砂布逐漸修磨補焊層表，使它與滾道正常表面的高度一致，用對應(yīng)原曲率樣板檢測，直到合格為止；用汽油清洗滾道和滾