直線軌道的五個(gè)幾何形位.ppt

直線軌道的五個(gè)幾何形位,指導(dǎo)老師： 組長(zhǎng)： 組員： 華東交通大學(xué),軌道幾何形位的簡(jiǎn)介,是指軌道各個(gè)部件的幾何形狀、相對(duì)位置和 基本尺寸。 目的是保證機(jī)車車輛在軌道上的安全、平穩(wěn)、不間斷的運(yùn)行。 軌道幾何形位按照靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩種狀況進(jìn)行管理。靜態(tài)幾何形位是軌道不行車時(shí)的狀態(tài)，可采用道尺及小型軌道檢查車等工具測(cè)量 動(dòng)態(tài)幾何形位是行車條件下的軌道狀態(tài)，可采用軌道檢查車測(cè)量。 我國(guó)鐵路軌道幾何形位的管理，實(shí)行靜態(tài)管理與動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合的模式,課題重點(diǎn),軌距 水平 高低 方向 軌底坡,幾何形位的五個(gè)要素,一、軌距,軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。我國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面下16mm處量取。直線軌道的軌距值為1435mm。,常見軌距：,世界各國(guó)鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標(biāo)準(zhǔn)軌距；大于1 435 mm的稱寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小于1 435 mm的稱窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國(guó)鐵路主要采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，只有臺(tái)灣采用1 067mm，昆明至河口采用1 000mm窄軌距。,昆河鐵路的米軌,標(biāo)準(zhǔn)軌距,軌距偏差規(guī)定,軌距變化應(yīng)緩和平順，其變化率，正線和到發(fā)線不應(yīng)超過2（規(guī)定遞減部分除外），站線和專用線不得超過3。,軌距的相對(duì)容許偏差與線路的速度等級(jí)有關(guān)，如表所示,游間,為使機(jī)車車輛能在線路上兩股鋼軌剛順利通過，輪對(duì)寬度應(yīng)小于軌距。當(dāng)輪對(duì)的一個(gè)車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時(shí)，另一個(gè)車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙，這個(gè)間隙稱為游間。,S 軌距（mm） q 輪對(duì)寬度（mm）,最大游間：,最小游間：,正常游間：,游間大小的影響：,輪軌游間太大，則列車蛇行運(yùn)動(dòng)的幅度就大，橫向加速度、輪緣對(duì)鋼軌的沖角及作用于鋼軌上橫向力也隨之增加，加劇鋼軌磨耗和軌道變形。 輪軌游間太小，增加行車阻力和輪軌磨耗，嚴(yán)重時(shí)還可能楔住輪對(duì)、擠翻鋼軌或?qū)е屡儡壥录＜靶熊嚢踩?我國(guó)規(guī)定: 機(jī)車輪游間正常值為16mm，最大值為45mm，最小值為11mm 車輛輪游間正常值為14mm，最大值47mm，最小值9mm,水平,定義：是指兩股鋼軌的頂面在直線地段應(yīng)保持在同一水平面上，在曲線地段應(yīng)滿足外軌超高均勻和平順的要求。 目的:是使兩股鋼軌受力均勻，并保證車輛平穩(wěn)行駛。 測(cè)量方法:水平可用道尺或軌檢車進(jìn)行測(cè)量。鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定：兩股鋼軌頂面水平的容許偏差，正線及至發(fā)線不得大于4mm，其他站線不得大于5mm。兩股鋼軌頂面水平偏差沿軌道方向變化率不可太大，在1m范圍內(nèi)，變化不大于1mm。,。,水平偏差及其危害：,實(shí)踐中有兩種性質(zhì)不同的鋼軌水平偏差，對(duì)行車的危害程度也不相同 一種偏差稱為水平差，這就是在一段規(guī)定的距離內(nèi)，一股鋼軌的頂面始終比另一股高，高差值超過容許偏差值。 另一種叫三角坑，其含義是在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過容許偏差值，而且兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離，不足18m。,在三角坑會(huì)出現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)向架的四個(gè)車輪踏面不能全部正常壓緊軌面的現(xiàn)象（如圖），嚴(yán)重會(huì)引發(fā)脫軌事故。,三角坑的檢查：,在檢查三角坑時(shí)，靜態(tài)檢查時(shí)基長(zhǎng)為6.25m，但在18m范圍內(nèi)，兩點(diǎn)出現(xiàn)的水平偏差也不應(yīng)超過規(guī)定值；軌檢車動(dòng)態(tài)檢查時(shí)基長(zhǎng)為2.4m。,高低,定義:軌道的縱向平順情況稱前后高低 靜態(tài)不平順：新鋪或經(jīng)過大修后的線路，即使其軌面是平順的，但是經(jīng)過一段時(shí)間的列車運(yùn)行后，由于路基不均勻沉陷，道床搗固密實(shí)程度?？奂删o、枕木腐朽和鋼軌磨耗的不一致性，就會(huì)產(chǎn)生不均勻下沉，造成軌面前后高低不平，即在有些地段（往往在鋼軌接頭附近）下沉較多，出現(xiàn)坑洼，這種不平順，稱為靜態(tài)不平順。,動(dòng)態(tài)不平順：有些地段，從表面上看，軌面是平順的，但實(shí)際上軌底與鐵墊板活軌枕之間存在間隙（間隙超過2mm時(shí)稱為吊板），或軌枕與道砟之間存在空隙（空隙超過2mm時(shí)稱為空板或暗坑），或軌道基礎(chǔ)彈性的不均勻（路基填筑的不均勻，道床彈性的不均勻等），當(dāng)列車通過時(shí)，這些地段的軌道下沉不一致，也會(huì)產(chǎn)生不平順，這種不平順稱為動(dòng)態(tài)不平順，隨著高速鐵路的發(fā)展。動(dòng)態(tài)不平順已廣泛受到關(guān)注。 經(jīng)過維修或大修的軌道，要求目視平順，前后高低偏差用10m弦量測(cè)的最大失度值不應(yīng)該超過4mm。,量測(cè)：10m弦 4mm不平順,方向,方向又稱軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性。 若直線不直測(cè)必然引起列車的蛇行運(yùn)動(dòng)。在行駛快速列車的線路上，線路方向?qū)α熊嚨钠巾樞跃哂刑貏e重要的影響。 在無縫線路地段，若軌道方向不良，還可能在高溫季節(jié)引發(fā)脹軌跑道事件（軌道發(fā)生明顯的不規(guī)則橫向位移），嚴(yán)重威脅行車安全。 鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：直線方向必須目視平順，用10m弦測(cè)量，正線上正矢不超過4mm；站線及專用線，不得超過5mm,軌底坡,由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1:20的斜坡，為了使鋼軌也應(yīng)有一個(gè)向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應(yīng)形成一個(gè)橫向坡度，稱之為軌底坡 設(shè)置軌底坡的目的是使車輪壓力集中于鋼軌的中軸線上，減小荷載偏心距，降低軌腰側(cè)彎應(yīng)力避免軌頭與軌腰鏈接處發(fā)生縱裂。此外，車輪踏面的1：20的部分能與軌頂面的中部接觸增加了輪軌間的接觸面積，減小了接觸應(yīng)力和由此產(chǎn)生的塑形變形。 我國(guó)鐵路在1965年以前，軌底坡定為1:20.1965年以后，我國(guó)鐵路的軌底坡統(tǒng)一改為1：40 在任何情況下軌底坡不能大于1:12或小于1：60,軌底坡設(shè)置是否正常，可根據(jù)鋼軌頂面上由車輪碾磨形成的光帶位置來判定。 如光帶偏離軌頂中心向內(nèi)，說明軌底坡過大：如光帶居中，說明軌底坡合適。 線路養(yǎng)護(hù)工作中，可根據(jù)光帶位置調(diào)整軌底坡的大小,光帶,注：軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值