《物流運(yùn)輸管理決策》PPT課件.ppt

第九章 物流運(yùn)輸管理決策,學(xué)習(xí)目標(biāo),重點(diǎn)難點(diǎn),主要內(nèi)容,本章小結(jié),思考與練習(xí),案例分析,了解決策論的基本內(nèi)容 了解物流運(yùn)輸決策的對(duì)象 掌握物流載運(yùn)工具選擇的決策方法 理解物流運(yùn)輸路線(xiàn)的類(lèi)型 掌握物流運(yùn)輸路線(xiàn)的優(yōu)化決策的方法 掌握物流運(yùn)輸提供商選擇的決策方法,能進(jìn)行決策方案的甄選 能運(yùn)用運(yùn)輸成本比較法及競(jìng)爭(zhēng)綜合法進(jìn)行載運(yùn)車(chē)輛的選擇 能運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法對(duì)物流運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化決策 能運(yùn)用運(yùn)輸價(jià)格比較決策方法進(jìn)行物流服務(wù)提供商的選擇,決策方案的甄選；運(yùn)輸成本比較法及競(jìng) 爭(zhēng)綜合法在選擇載運(yùn)車(chē)輛中的應(yīng)用；運(yùn)輸路 線(xiàn)優(yōu)化決策；運(yùn)輸價(jià)格比較法在物流服務(wù)提 供商選擇中的應(yīng)用。,第一節(jié) 物流運(yùn)輸管理決策概述,第二節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇決策,第三節(jié) 載運(yùn)工具的選擇決策,第四節(jié) 物流運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化決策,第五節(jié) 物流運(yùn)輸服務(wù)商選擇決策,第一節(jié) 物流運(yùn)輸管理決策概述,二、物流運(yùn)輸決策范疇,一、決策論,本節(jié)點(diǎn)睛,運(yùn)輸體系不健全，在一定程度上會(huì)成為是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，成為經(jīng)濟(jì)各部門(mén)不能充分向市場(chǎng)充分提供商品的一個(gè)重要因素，即使在有充足生產(chǎn)時(shí)，一些地區(qū)的運(yùn)輸也往往成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻滯因素。,一、決策論,所謂決策，是指針對(duì)某問(wèn)題，在調(diào)查研究 的基礎(chǔ)上，確定行動(dòng)的目標(biāo)，擬定多個(gè)可行方案 然后運(yùn)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，選定最佳方案的全過(guò)程。 決策的重要性、分類(lèi)以及要求如表9-1所示。,表9-1 決策的重要性、分類(lèi)以及要求,（一）決策問(wèn)題的構(gòu)成,為了說(shuō)明決策問(wèn)題的構(gòu)成，我們先舉一個(gè)例子。 某工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品要運(yùn)往銷(xiāo)售地，決定自己組織運(yùn)輸，方案有兩種，一是增購(gòu)車(chē)輛，二是租車(chē)。但要添置車(chē)輛，另?yè)?jù)調(diào)查分析，此項(xiàng)產(chǎn)品年運(yùn)輸量（狀態(tài)）對(duì)應(yīng)的概率如表9-1所示，表中的收益值用年運(yùn) 輸成本表示。作為工廠負(fù)責(zé)人，就要根據(jù)實(shí)際情況，權(quán)衡利弊，在這兩種方式中選擇一種，這就是一個(gè)決策問(wèn)題。表中的期望收益值是以概率為權(quán)系數(shù)對(duì)收益值進(jìn)行加權(quán)平均的計(jì)算結(jié)果。,表9-2 決策收益表,（一）決策問(wèn)題的構(gòu)成,根據(jù)此例可以看出，構(gòu)成決策問(wèn)題必須包括以下幾個(gè)方面： 存在兩個(gè)以上的自然狀態(tài) 上例中的自然狀態(tài)有6個(gè)，即年運(yùn)輸量1600，1800，2000，2200，2400和2600，及其對(duì)應(yīng)的概率0.05，0.15，0.20，0.30，0.20和0.10。 存在兩個(gè)以上可供決策者選擇的決策方案 上例中的決策方案有兩個(gè)，即“增購(gòu)車(chē)輛”和“租車(chē)運(yùn)輸”。,1,（一）決策問(wèn)題的構(gòu)成,在各個(gè)自然狀態(tài)下，對(duì)應(yīng)不同決策方案，其收益值 可以定量地計(jì)算或表示 上例中就是運(yùn)輸成本184，192，200，。 決策者選擇行動(dòng)方案企圖達(dá)到的目的是明確的。 上例中決策的目標(biāo)是“使總成本達(dá)到極小”（即收益 值最大）。例中“增購(gòu)車(chē)輛”方案的總成本（期望收益） 為206.0，它比另一方案的總成本215.0要小，所以決策 者應(yīng)選擇“增購(gòu)車(chē)輛”方案。,（一）決策問(wèn)題的構(gòu)成,決策可分為三種情況，確定情況下的決策、風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策和不確定情況下的決策。,（二）決策問(wèn)題的分類(lèi),這種決策是在已知情況下決策，一般來(lái)說(shuō)是比較容易的。只要從決策收益表中選擇一個(gè)已知自然狀態(tài)最佳的方案即可。 表9-2表示一個(gè)建庫(kù)規(guī)模的決策問(wèn)題，在這個(gè)問(wèn)題中，如果能確定將發(fā)生的市場(chǎng)情況(狀態(tài))是第一種（即市場(chǎng)情況為“景氣”的概率為1），三種方案對(duì)應(yīng)的收益值分別為250，350和600，第三方案收益最大，所以應(yīng)采用第三種方案，即建大型倉(cāng)庫(kù)。這種決策只考慮一種自然狀態(tài)，一般比較簡(jiǎn)單。,1確定情況下的決策,表9-3 建庫(kù)規(guī)模決策收益表,1確定情況下的決策,2風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策,風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策是根據(jù)幾種不同的自然狀態(tài)可能發(fā)生的概率來(lái)進(jìn)行決策。自然狀態(tài)的概率值一般是對(duì)歷史資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析求得的，或者來(lái)自決策者主觀經(jīng)驗(yàn)的判斷。 風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)主要是期望值標(biāo)準(zhǔn)。,3完全不確定情況下的決策,在完全不確定情況下的決策問(wèn)題中，只知道可能出現(xiàn)的幾種自然狀態(tài)，而每一種自然狀態(tài)發(fā)生的概率因缺乏資料或經(jīng)驗(yàn)，全部未知。如表9-4中有三種自然狀態(tài)（狀態(tài)1、狀態(tài)2、狀態(tài)3），如果各種狀態(tài)發(fā)生的概率都無(wú)法知道，則屬于不確定情況的決策問(wèn)題。這種情況下的決策主要決定于決策者的素質(zhì)和特點(diǎn)。下面根據(jù)五種原則提出的五項(xiàng)決策標(biāo)準(zhǔn)和方法，可以單獨(dú)選用，也可以綜合應(yīng)用。,表9-4 不確定情況下的決策,3完全不確定情況下的決策,悲觀原則與極小極大決策標(biāo)準(zhǔn) 樂(lè)觀原則與極大極大決策標(biāo)準(zhǔn) 折衷原則與折衷決策標(biāo)準(zhǔn) 極大極小遺憾決策標(biāo)準(zhǔn) 拉普拉斯準(zhǔn)則和平均概率方法,3完全不確定情況下的決策,（三）決策分析的基本步驟,一項(xiàng)重大決策的形成，首先要進(jìn)行一系列的調(diào)查研究和分析論證工作，然后還要把決策意圖，通過(guò)指令信息系統(tǒng)傳遞到執(zhí)行系統(tǒng)，這是個(gè)完整的動(dòng)態(tài)過(guò)程。,決策過(guò)程一般包含四個(gè)基本步驟（見(jiàn)圖9-1）。,圖9-1 決策過(guò)程包含的步驟,（三）決策分析的基本步驟,二、物流運(yùn)輸決策范疇,為了解運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜性，有必要考察各方面在物流運(yùn)輸中的作用和觀念。,圖9-2 運(yùn)輸相關(guān)者之間關(guān)系,第二節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇決策,二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析,一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,本節(jié)點(diǎn)睛,三、運(yùn)輸方式的選擇方法,在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買(mǎi)選擇的影響。,各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具的容量及線(xiàn)路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)五個(gè)方面，如表9-6所示。,一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,表9-6 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,各種運(yùn)輸方式擁有其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因而有著適合自身的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象，表9-7列出了各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象。,一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,表9-7 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象,影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)陌踩缘?，如?-8所示。,二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析,表9-8 影響運(yùn)輸方式選擇的因素,綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿(mǎn)足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對(duì)其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。,二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析,在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題?？梢赃x擇一種運(yùn)輸方式也可以選擇使用聯(lián)運(yùn)的方式。 運(yùn)輸方式的選擇，需要根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析的方法進(jìn)行考慮。,三、運(yùn)輸方式的選擇方法,單一運(yùn)輸方式的選擇 單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。,（一）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法,1,多式聯(lián)運(yùn)的選擇 多式聯(lián)運(yùn)的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn) 輸方式聯(lián)合起來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中， 一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路 聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。,（一）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法,2,綜合評(píng)價(jià)法,（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法,圖9-3 評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn),1,運(yùn)輸方式選擇的成本比較法,【例9.1】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表9-9所示。,（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法,表9-9 各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù),（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法,在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。 運(yùn)輸服務(wù)方案比選見(jiàn)表9-10。,（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法,表9-10 運(yùn)輸服務(wù)方案比選表,由表9-11的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服務(wù)方案中，卡車(chē)運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹停虼藨?yīng)選擇卡車(chē)運(yùn)輸。,（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法,【例9.2】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)了共 3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配 件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí) 間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交 易量中多得5的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè) 配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20利潤(rùn)。 于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡 車(chē)運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn) 費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表9-11所示：,考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法,3,顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策。表9-12所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤(rùn)。,表9-11 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間,（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法,表9-12 供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤(rùn)比較表,如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車(chē)運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。,通過(guò)上述關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)選擇問(wèn)題的討論，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買(mǎi)選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的，如表9-13所示。,（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法,表9-13 決策者不能控制的考慮因素,第三節(jié) 載運(yùn)工具的選擇決策,二、載運(yùn)工具決策方法,一、載運(yùn)工具決策的影響因素,本節(jié)點(diǎn)睛,對(duì)于貨主或托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性，運(yùn)輸成本的低廉性和運(yùn)輸速度的快捷等因素是關(guān)注的重點(diǎn)，而對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，則傾向于較慢的運(yùn)輸速度和較長(zhǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，因?yàn)檩^長(zhǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間可以使得公司把載運(yùn)工具作為移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)。,一、載運(yùn)工具決策的影響因素,盡管現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)，可供選擇的載運(yùn)工具較多，但對(duì)于具體時(shí)間、地點(diǎn)條件下的運(yùn)輸，不是所有承運(yùn)人都能很容易地獲得所需要的運(yùn)輸工具的。 對(duì)于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)，因此要綜合考慮進(jìn)行選擇。 另外，運(yùn)輸工具的選擇還要考慮不同運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)特性，包括速度，可得性、可靠性、能力、頻率等。相對(duì)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)運(yùn)輸雖費(fèi)用低，但運(yùn)量小，能力不如火車(chē)和輪船；而火車(chē)、輪船雖運(yùn)量大，費(fèi)用也比較低，但急需時(shí)卻不如汽車(chē)那么容易獲得。,運(yùn)輸成本比較決策法實(shí)際上是運(yùn)載工具決策的量化分析方法。不同的載運(yùn)工具產(chǎn)生不同的運(yùn)輸成本。因此，最佳的運(yùn)輸服務(wù)方案是既能滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，又能使總成本最低。 【例9.3】某公司欲將產(chǎn)品從甲廠運(yùn)往乙公司自有的倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量q為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格p為30元，每年的存貨成本m為產(chǎn)品價(jià)格的30，各種運(yùn)輸方式的有關(guān)參數(shù)見(jiàn)表9-14。,二、載運(yùn)工具決策方法,（一）成本比較決策法,在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸閜mqt/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為pmn/2，但其中的p值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的p值為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)者儲(chǔ)存點(diǎn)的p值為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。具體計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表9-15。,表9-14 四種載運(yùn)工具參數(shù)統(tǒng)計(jì),由表9-15可知，在四種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸方式的總成本最低，因此，該公司應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。,表9-15 四種載運(yùn)工具成本比較表,（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法,【例9.4】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從選擇不同的運(yùn)載工具上，每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20的利潤(rùn)。,表9-16 載運(yùn)工具參數(shù)統(tǒng)計(jì)表,于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)載工具從鐵路轉(zhuǎn) 到卡車(chē)運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)載 工具的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表9-16所示。,（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法,顯然，供應(yīng)商 A 只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)載工具進(jìn)行選擇決策。表9-17所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)載工具可能獲得的預(yù)期利潤(rùn)。,表9-17 供應(yīng)商A使用不同運(yùn)載工其的利潤(rùn)比較表,（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法,如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車(chē)運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能作出的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。,（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法,在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)載工具對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買(mǎi)選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是企業(yè)運(yùn)輸決策者不能控制的因素，如表9-18所示。,（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法,表9-18 決策者不能控制的考慮因素,第四節(jié) 物流運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化決策,二、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型,一、物流運(yùn)輸路線(xiàn)類(lèi)型,本節(jié)點(diǎn)睛,三、單純形法,四、圖表分析法,六、表上作業(yè)法,七、供求不平衡運(yùn)輸模型,五、圖上作業(yè)法,數(shù)學(xué)優(yōu)化方法為物流優(yōu)化理論提供了強(qiáng)大的理論依據(jù)，已成為物流優(yōu)化不可或缺的工具。,一、物流運(yùn)輸路線(xiàn)類(lèi)型,運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運(yùn)輸路線(xiàn)可以降低運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸路線(xiàn)的確定是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。盡管路線(xiàn)選擇問(wèn)題種類(lèi)繁多，但我們可以將其歸為幾個(gè)基本類(lèi)型。,（一）起設(shè)點(diǎn)不同,一般的計(jì)算方法是： 1第n次迭代的目標(biāo)。尋求第 n 次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)下 1 ，2 ，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。 2第n次迭代的輸入值。（n1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線(xiàn)和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱(chēng)為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。,1,3第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線(xiàn)路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線(xiàn)分支連接的是候選點(diǎn)。 4第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來(lái)，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。,（一）起設(shè)點(diǎn)不同,（一）起設(shè)點(diǎn)不同,（二）多起迄點(diǎn),如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)于多個(gè)目的地時(shí)，那么我們面臨的問(wèn)題是，要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類(lèi)問(wèn)題常?？梢赃\(yùn)用一類(lèi)特殊的線(xiàn)性規(guī)劃方法計(jì)算，即運(yùn)輸方法問(wèn)題求解。,（三）起迄點(diǎn)重合,物流管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線(xiàn)選擇問(wèn) 題是始發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)的路線(xiàn)選擇。這類(lèi)問(wèn)題通 常在運(yùn)輸工具是同一部門(mén)所有的情況下發(fā)生。 這類(lèi)問(wèn)題求解的目標(biāo)是尋求訪問(wèn)各點(diǎn)的次 序，以求運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。始發(fā)點(diǎn)和終 點(diǎn)相合的路線(xiàn)選擇問(wèn)題通常被稱(chēng)為“旅行推銷(xiāo)員” 問(wèn)題，對(duì)這類(lèi)問(wèn)題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)探試法比較有效。,圖9-3所示是通過(guò)各點(diǎn)的運(yùn)行路線(xiàn)示意圖，其中圖9-4（a）是不合理的運(yùn)行路線(xiàn)，圖9-4（b）是合理的運(yùn)行路線(xiàn)。,圖9-4 運(yùn)輸路線(xiàn)示意圖,（四）限制條件,實(shí)際運(yùn)輸中，一些具體限制使得問(wèn)題變得復(fù)雜，比如： 每一地點(diǎn)既有貨物要送又有貨物要取； 部分或全部地點(diǎn)的線(xiàn)路開(kāi)放時(shí)間都有所限制； 因車(chē)輛容量的限制或其他因素，要求先送貨； 司機(jī)的就餐時(shí)間和休息時(shí)間也在考慮的范圍內(nèi)。 有了這些限制，運(yùn)輸路線(xiàn)計(jì)劃和進(jìn)度計(jì)劃就很難找到最佳方案。實(shí)際操作中通常是求助于簡(jiǎn)單易行的方法，求得使問(wèn)題解決的可行方案。,2,1,二、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型,按貨物的自然流向組織貨物合理的物流運(yùn)輸是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的客觀要求，它直接決定著物流的效率與效果。為了制定在產(chǎn)銷(xiāo)平衡條件下的運(yùn)量規(guī)劃方案，必須建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法來(lái)解決。,三、單純形法,對(duì)于運(yùn)輸問(wèn)題，一般采用單純形法求解，具體方法和步驟已在前面介紹過(guò)，這里不再列述。經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)起運(yùn)站和目的地都多于5個(gè)時(shí)，用其它方法求解比較困難或繁瑣，最好用單純形法求解。,四、圖表分析法,圖表分析法是在分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡所確定的供銷(xiāo)區(qū)域內(nèi)，按照生產(chǎn)地與消費(fèi)地的地理分布，根據(jù)有利于生產(chǎn)、有利于市場(chǎng)供給、近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則，應(yīng)用交通路線(xiàn)示意圖和商品產(chǎn)銷(xiāo)平衡表找出產(chǎn)銷(xiāo)之間經(jīng)濟(jì)合理的商品運(yùn)輸路線(xiàn)。,五、圖上作業(yè)法,圖上作業(yè)法的原則可以歸納為：流向劃右方，對(duì)流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不能過(guò)半圈長(zhǎng)；如若超過(guò)半圈長(zhǎng)，應(yīng)去運(yùn)量最小段；反復(fù)運(yùn)算可得最優(yōu)方案。,1運(yùn)輸線(xiàn)路不成圈的圖上作業(yè)法,對(duì)于運(yùn)輸線(xiàn)路不成圈的流向圖，只要不出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象，就是最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。 運(yùn)輸線(xiàn)路不成圈的圖上作業(yè)法較簡(jiǎn)單。就是從各端點(diǎn)開(kāi)始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)配。,1運(yùn)輸線(xiàn)路不成圈的圖上作業(yè)法,2運(yùn)輸線(xiàn)路成圈的圖上作業(yè)法,運(yùn)輸線(xiàn)路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線(xiàn)，包括一個(gè)圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個(gè)圈。成圈的線(xiàn)路流向圖要同時(shí)達(dá)到既無(wú)對(duì)流現(xiàn)象、又無(wú)迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。 對(duì)于成圈運(yùn)輸線(xiàn)路的圖上作業(yè)法，可按下述三個(gè)步驟尋求最優(yōu)方案，如表9-22所示。,表9-22 成圈運(yùn)輸線(xiàn)路的圖上作業(yè)法的步驟,2運(yùn)輸線(xiàn)路成圈的圖上作業(yè)法,六、表上作業(yè)法,表上作業(yè)法在尋求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化方案時(shí)有兩種方法：最小費(fèi)用法和左上角法。,（一）最小費(fèi)用法,最小費(fèi)用法就是直接以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來(lái)求得最優(yōu)運(yùn)輸方案。一般是利用單位運(yùn)價(jià)表和產(chǎn)銷(xiāo)平衡表等表格，運(yùn)用霍撤克法則進(jìn)行表上作業(yè)，通過(guò)編制初始運(yùn)輸方案及其制定、調(diào)整求出運(yùn)費(fèi)最省的優(yōu)化方案。 【例9.10】編制被運(yùn)輸商品的產(chǎn)銷(xiāo)平衡表和單位運(yùn)輸價(jià)格表如表9-23和表9-24所示，試用最小費(fèi)用法求出運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)方案。,（二）左上角法,除了最小費(fèi)用法外，左上角法也是求得運(yùn)輸初始方案的一種途徑，并通過(guò)霍撤克法則最終得出最優(yōu)運(yùn)輸方案。 【例9.11】現(xiàn)有三個(gè)生產(chǎn)地A、B、C供應(yīng)某種商品；有四個(gè)銷(xiāo)售地1、2、3、4，各自供應(yīng)量和需求量如表9-31所示，試用左上角法求出最優(yōu)運(yùn)輸方案。,七、供求不平衡運(yùn)輸模型,平衡是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本要求，運(yùn)輸亦然。但在實(shí)際的物流運(yùn)輸中，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和市場(chǎng)環(huán)境的多變性，使運(yùn)輸中的均衡與不平衡都可以理解為是一種常態(tài)。下面通過(guò)定量分析介紹供求不平衡時(shí)的修正和求解。,在使用運(yùn)輸表求運(yùn)輸模型解的基本條件之一是必須供求平衡，即： si=di 而在流通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際工作中，并非都能滿(mǎn)足這個(gè)條件，通常出現(xiàn)的情況或者是供過(guò)于求，或者是供不應(yīng)求。因此，必須對(duì)模型做出適當(dāng)修正，以便能用運(yùn)輸表求出運(yùn)輸方案。,（一）供求平衡的運(yùn)輸模型,n,m,i=1,i=1,（二）供過(guò)于求,即。 sidi 利用左上角法得到初始方案，然后進(jìn)行改進(jìn)，得到最優(yōu)方案。具體如下：增加一個(gè)虛設(shè)的收地n+1，它的需求量為。新增從各發(fā)地到該收地的運(yùn)輸路線(xiàn)（1，n+1），（2，n+1），（m，n+1），這些運(yùn)輸路線(xiàn)上的運(yùn)價(jià)全部等于0，即c1，n+1=c2，n+1=cm，n+1=0，,n,m,i=1,i=1,（二）供過(guò)于求,這樣就將供給大于需求的的問(wèn)題轉(zhuǎn)化為供 求平衡的問(wèn)題。在新的問(wèn)題中，從發(fā)地i到新設(shè) 的收地n+1的運(yùn)量，實(shí)際上就是存儲(chǔ)在發(fā)地i沒(méi) 有運(yùn)出的數(shù)量。新得到的供求平衡的運(yùn)輸問(wèn)題 的最優(yōu)解，實(shí)際上就是各發(fā)地存儲(chǔ)多少、運(yùn)出 多少、運(yùn)往何地，使總運(yùn)價(jià)最低。,（三）供不應(yīng)求,即。sidi 同樣可以利用左上角法得到初始方案，然后進(jìn)行改進(jìn)，得到最優(yōu)方案。,n,i=1,i=1,n,第五節(jié) 物流運(yùn)輸服務(wù)商選擇決策,二、運(yùn)輸價(jià)格比較決策方法決策,一、物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量比較決策,本節(jié)點(diǎn)睛,三、綜合決策方法,現(xiàn)代服務(wù)理念的基本準(zhǔn)則已不再是一味地提高服務(wù)質(zhì)量，而是通過(guò)差異化服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的滿(mǎn)意。,一、物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量比較決策,根據(jù)服務(wù)的一般原理，我們可以得出這樣的結(jié)論：客戶(hù)在付出同等的運(yùn)費(fèi)的情況下，總希望得到更為滿(mǎn)意的服務(wù)，因此，服務(wù)質(zhì)量往往成為客戶(hù)選擇不同運(yùn)輸服務(wù)商的首要標(biāo)準(zhǔn)。,