水利工程論文-三峽船閘項目管理實踐.doc

水利工程論文-三峽船閘項目管理實踐摘要：三峽雙線五級船閘是一個超大型土建施工和機電安裝項目，涉及技術(shù)復(fù)雜、工期緊等制約因素。以合同為基礎(chǔ)，加強施工組織設(shè)計、總進度研究，全面質(zhì)量管理、鼓勵科技創(chuàng)新和團隊精神，使項目按期完工，成功實現(xiàn)試通航。關(guān)鍵詞：三峽船閘項目管理試通航三峽雙線五級連續(xù)梯級船閘由上、下游航道工程與船閘主體段組成。船閘布置充分利用了三峽三斗坪壩址的天然地形地質(zhì)條件，妥善處理了水利樞紐工程泄洪、通航、發(fā)電等水資源綜合利用開發(fā)目標(biāo)，是集水工結(jié)構(gòu)、航運建筑、巖土工程、水力學(xué)與泥沙試驗、金屬結(jié)構(gòu)與機電工程、計算機控制、特大型項目管理等先進技術(shù)、先進設(shè)備、先進工藝與材料、先進項目管理理念于一體的具有挑戰(zhàn)性的世界性工程。船閘工程根據(jù)三峽工程總進度安排，分三期施工。一期工程從1993年到1997年，主要進行船閘高邊坡山體排水洞開挖與排水孔施工，船閘地面工程揭頂開挖與支護，地下輸水系統(tǒng)施工洞開挖；二期工程從1998年到2003年，是關(guān)鍵施工期，以實現(xiàn)2003年6月16日試通航為目標(biāo)，由船閘地面土建工程與地下輸水系統(tǒng)土建工程（包含主體段開挖、支護、混凝土與灌漿工程），船閘金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備制造，船閘金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備安裝與調(diào)試，船閘集中控制系統(tǒng)制造、安裝與調(diào)試等項目組成；三期工程是在2003年到2009年三峽工程建設(shè)的第三階段建設(shè)中，根據(jù)三峽水庫蓄水安排，在由施工期初始通航水位135m抬升到156m水位時，對雙線五級連續(xù)船閘的第一、第二閘首的金屬結(jié)構(gòu)及其機械、電氣控制系統(tǒng)進行分線改造，以滿足三峽船閘正常設(shè)計水位組合下的通航要求。以下回顧一期工程和二期工程項目管理實踐：1、以合同為依據(jù)，加強協(xié)調(diào)，理順關(guān)系三峽船閘采用分階段、分標(biāo)段的施工程序，通過招標(biāo)優(yōu)先選擇合格的施工主體。針對船閘施工項目多、施工單位多、施工道路不便、工序交叉與空間主體交叉施工的情況，更要樹立船閘項目一盤棋思想，在涉及相關(guān)作業(yè)關(guān)系的部位，強調(diào)從船閘總體目標(biāo)的全局與大局出發(fā)進行協(xié)調(diào)。2、分析項目各階段施工特點，推動工程全面進展三峽雙線五級船閘施工經(jīng)歷了土石方開挖，開挖巖體的錨固支護，混凝土澆筑，建筑物基礎(chǔ)巖體灌漿，金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備安裝，液壓與計算機控制系統(tǒng)安裝調(diào)試，船閘實際運行工況下土建、金屬結(jié)構(gòu)與控制系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，船閘試通航，船閘正式通航等階段，這些階段既有很強的專業(yè)特點，又是相互關(guān)聯(lián)的。全面分析各階段施工特點，主要抓住了以下重點：2.1加強施工組織設(shè)計及總進度研究，確定總體施工布局根據(jù)項目進展，1999年提前重點安排了地面工程兩個標(biāo)段的施工布局。對涉及的混凝土工程、地面錨固工程、地下輸水系統(tǒng)工程及船閘地面及金結(jié)安裝工程等進行了施工組織設(shè)計及總進度計劃研究，明確了項目間關(guān)系，項目重點設(shè)備配置及總體目標(biāo)，并對后續(xù)金結(jié)安裝項目招標(biāo)文件編制及下一階段的技術(shù)供應(yīng)提出了具體要求。在施工組織及進度計劃研究過程中，注重應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)進度計劃管理理論與P3軟件，優(yōu)化施工組織設(shè)計，對關(guān)鍵項目與工程總計劃進行動態(tài)管理與調(diào)整，并分解到月、周、甚至到日，使進度控制得到了落實。2.2項目建設(shè)過程中注意動態(tài)控制，重點把握階段間的轉(zhuǎn)換由于船閘涉及的項目和專業(yè)很多，必須把握好各階段間的轉(zhuǎn)換工作。轉(zhuǎn)換的準(zhǔn)備工作既要細致充分，又要不拘泥于局部細節(jié)，做到留有余地，掌握主動。除了驗收標(biāo)準(zhǔn)與驗收程序、技術(shù)準(zhǔn)備、資源準(zhǔn)備、管理準(zhǔn)備外，還要注意抓好生產(chǎn)關(guān)系的處理，其中施工主體能力與素質(zhì)的轉(zhuǎn)換更加重要。船閘項目管理經(jīng)歷了地面錨固工程向混凝土澆筑的轉(zhuǎn)換，地面混凝土工程向閘首交通工程的轉(zhuǎn)換，地面混凝土工程向金屬結(jié)構(gòu)安裝的轉(zhuǎn)換等轉(zhuǎn)換過程，由于準(zhǔn)備工作充分，保證了每階段工程的順利展開。2.3研究帶有全局的關(guān)鍵技術(shù)與資源配置問題三峽船閘主體段主要在山體中開挖形成，為充分利用兩側(cè)巖體，地面工程閘首與閘室混凝土主要采用襯砌式結(jié)構(gòu)。襯砌式結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計標(biāo)號高，級配小，根據(jù)初步設(shè)計與招標(biāo)設(shè)計要求，夏季不容許澆筑閘室底板與邊墻結(jié)構(gòu)混凝土。1999年，船閘高邊坡的開挖、錨固工程進度曾一度滯后，夏季澆筑結(jié)構(gòu)混凝土不可回避。由此，項目部系統(tǒng)研究了船閘地面、地下混凝土溫度控制標(biāo)準(zhǔn)，對混凝土結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，采取了一系列措施。這些措施的提前研究決策，為2000年及2001年夏季混凝土高強度連續(xù)澆筑及混凝土溫度控制提供了可靠保證。3、樹立一開始就把項目一次性做好的思想現(xiàn)代企業(yè)在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中注重從“零缺陷管理”目標(biāo)出發(fā)，強調(diào)產(chǎn)品的一次合格率；同樣，水電工程應(yīng)在質(zhì)量、技術(shù)、工藝上樹立“從一開始就把各項工作一次性做好的思想”。要做到這點，必須在首道工序、首個單元工程，從技術(shù)措施、資源保證、組織指揮、工藝作風(fēng)、后勤保障等做好充分準(zhǔn)備工作后，才開始項目的實施，以此建立每一類工作的典范。3.1船閘的質(zhì)量控制船閘項目部制定了一系列的質(zhì)量管理辦法和措施，抓好生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制，嚴(yán)格強制實施混凝土澆筑倉面工藝設(shè)計制度，船閘混凝土質(zhì)量管理與施工工藝、技術(shù)、質(zhì)量得到了進一步的提高，混凝土質(zhì)量的頑癥得到了有效改善。船閘機電設(shè)備供貨采取了工廠設(shè)計審查，委托監(jiān)造、業(yè)主管理部門與設(shè)計巡回檢查的措施，以切實貫徹落實設(shè)計意圖，確保設(shè)計及廠內(nèi)制造過程質(zhì)量；并對各類設(shè)備安排了出廠總裝驗收，對現(xiàn)地控制系統(tǒng)安排了機、電、液聯(lián)合調(diào)試。安裝過程中確定了以單件、單機、單系統(tǒng)質(zhì)量保證總成及全系統(tǒng)質(zhì)量的要求，嚴(yán)格按工藝及工序進行過程控制。在上述基礎(chǔ)之上的船閘有水與無水調(diào)試，嚴(yán)格按照設(shè)計要求，分運行工況與運行方式，分階段，分項目地進行調(diào)試，每一步調(diào)試成果都及時進行分析、簽證，經(jīng)聯(lián)合調(diào)試小組共同確認后再開始下一步的調(diào)試。3.2船閘的安全管理安全是工程施工順利進行的保障。安全工作從細微處著手，從“想不到”入手。船閘的安全管理主要采取了以下措施：船閘項目在安全工作上，建立第一把手負責(zé)制，設(shè)專職安全機構(gòu)及專人負責(zé)，簽訂層層安全責(zé)任制。建立安全生產(chǎn)規(guī)章制度，并進行檢查落實，加強安全教育、培訓(xùn)，強化職工的安全防患意思。設(shè)立現(xiàn)場安全巡視員，加強對危險源的檢查及清除。對交叉平行施工安全隱患大的部位，加強現(xiàn)場統(tǒng)一協(xié)調(diào)，服從大局，統(tǒng)一控制。對經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的類別加強預(yù)防，避免重復(fù)出現(xiàn)。施工技術(shù)、施工設(shè)施是具有全局性、重大性、系統(tǒng)性的安全措施，對船閘高邊坡破碎巖體地段，增加了噴混凝土、掛網(wǎng)噴混凝土等措施，各交通洞口設(shè)安全防護平臺，對高邊坡直立墻采取掛鐵絲網(wǎng)防護等措施。對重大安全問題的處理要采取綜合措施，如對船閘不穩(wěn)定巖體特別是75個大于100m3的塊體的處理，在支護的同時，加強安全監(jiān)測，以防失穩(wěn)。對于北2閘首、南5閘首等控制性項目，確定了先適當(dāng)加固，再控制爆破，全過程安全監(jiān)測及時反饋的施工方案。項目管理中特別注重危機管理與突發(fā)事件的處理。有些事故屬于不可預(yù)見與意外原因，這些事故發(fā)生后都及時進行了處理，但暴露出項目管理中危機管理意識與主動預(yù)防措施的欠缺。目前，項目管理的能力更多地體現(xiàn)在管理者對危機與可能突發(fā)事件的預(yù)見和防范上。4、形成職責(zé)明確，反應(yīng)快速的項目管理體系4.1實行對口責(zé)任人制度在三峽船閘的建設(shè)過程中，隨項目進展，根據(jù)專業(yè)管理與綜合管理需要，實行了分級協(xié)調(diào)的對口責(zé)任人制度，形成項目建設(shè)各方職責(zé)分明、團結(jié)合作、協(xié)調(diào)及時、決策快速的現(xiàn)場管理體系。在船閘巖體邊坡錨固向混凝土澆筑轉(zhuǎn)換的交面驗收中，在混凝土澆筑、基礎(chǔ)處理、橋梁與交通平臺、土建向金結(jié)交面等重大施工措施與方案確定過程中，均實行了各單位對