《水利物流學(xué)》PPT課件.ppt

第17章 綠色物流與逆向物流 17.1 綠色物流概述 17.1.1 綠色物流觀念的形成 參見教材P349 可持續(xù)發(fā)展的觀念,同樣也是現(xiàn)代物流發(fā)展的基本觀念，即在物流活動的每一環(huán)節(jié)和各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，都應(yīng)當(dāng)避免造成甚至擴(kuò)大對環(huán)境的危害，形成一種促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色環(huán)保型物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。,2,圖17-1（a）與圖17-1（b）的對比。,3,17.1.2 綠色物流的涵義 參見教材P350 國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對綠色物流（Environmental Logistics）的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。,4,1.運(yùn)輸 運(yùn)輸過程的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：一是,交通運(yùn)輸工具的大量能耗,對大氣的污染和噪聲污染。二是,大量的運(yùn)輸活動導(dǎo)致道路需求量的增加,而道路修建本身就是對生態(tài)平衡的一種破壞。三是,輸送的產(chǎn)品也有可能對環(huán)境造成損害。,5,2.儲存 儲存過程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面：一是,在儲存過程中的養(yǎng)護(hù),會對商品本身及周邊環(huán)境會造成污染；二是,一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品,由于保管不當(dāng)引起爆炸或泄漏也會對周邊環(huán)境造成污染和破壞。,6,3.裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)過程中的非綠色因素有：裝卸搬運(yùn)不當(dāng)導(dǎo)致產(chǎn)品實(shí)體的損壞,造成資源浪費(fèi)、廢棄；廢棄物也有可能對環(huán)境造成污染。 4.包裝 包裝中的非綠因素有：一是,包裝廢棄物的垃圾公害問題。二是,包裝材料的回收利用和再生利用。三是,包裝材料的選用等。,7,5.流通加工 綠色流通加工的途徑：一是,變分散加工為專業(yè)集中加工,以提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染；二是,集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少分散加工所造成的廢棄物污染。,8,17.1.3 綠色物流與傳統(tǒng)物流的異同 參見教材P352 1.具體功能和內(nèi)容的異同 2.物流活動目標(biāo)的異同 3.物流流程的異同,9,17.1.4 綠色物流系統(tǒng)模式 1.產(chǎn)品流程下的綠色物流運(yùn)作模式 圖17-2的模型是一種基于產(chǎn)品綠色循環(huán)流動系統(tǒng)。其運(yùn)作過程是：根據(jù)市場需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)；綠色材料采購；綠色生產(chǎn)物流；實(shí)現(xiàn)配送分銷的綠色化；綠色消費(fèi)階；逆向物流中的綠色過程。圖172,10,11,2.供應(yīng)鏈下的綠色物流系統(tǒng)模式 供應(yīng)鏈下的綠色物流運(yùn)作模式,從理論上講與產(chǎn)品流程下的綠色物流運(yùn)作模式的原理是一致的,兩者的差異在于：產(chǎn)品流程下的綠色物流運(yùn)作模式是一個(gè)社會物流過程；而供應(yīng)鏈下的綠色物流運(yùn)作模式則是供應(yīng)鏈下的內(nèi)部循環(huán)過程,是一體化供應(yīng)鏈內(nèi)部管理過程。供應(yīng)鏈下綠色物流系統(tǒng)的運(yùn)行過程如圖17-3所示。,12,圖17-3 供應(yīng)鏈下的綠色物流運(yùn)作模式,13,17.2 生產(chǎn)中的逆向物流 17.2.1 生產(chǎn)中廢棄物料回收 參見教材P354 廢料是在目前狀態(tài)下不能使用的物料。部分廢料可通過收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)中，這一過程稱為回收物流。,14,對那些無明顯使用價(jià)值的廢料,一般通過銷毀、填埋等方式予以處理,這一過程稱為廢棄物流。 呆滯物料是指一段時(shí)間內(nèi)未使用或存量超出一段時(shí)期內(nèi)需用量的物料； 陳舊物料是指已使用過或長期未使用過的,但仍有使用價(jià)值的物料。 這里將廢料、呆滯物料和陳舊物料通稱為廢舊物料。,15,1.廢舊物料的形成 廢舊物料產(chǎn)生的原因可歸納為以下幾點(diǎn)： （1）生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊物料。 （2）流通加工中產(chǎn)生的廢棄物料。 （3）由于精神損耗而產(chǎn)生的廢舊物料。,16,2.廢舊物料回收的作用 （1）使社會資源量相對增加。 （2）減少廢舊物料對環(huán)境的破壞與污染。 （3）節(jié)約時(shí)間，加快工業(yè)發(fā)展速度。 17.2.2 生產(chǎn)中廢舊物料的處理 參見教材P355,17,1.廢舊物料處理的原則與方法 （1）在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行全面物料控制,對企業(yè)內(nèi)各單位的存料進(jìn)行綜合 調(diào)劑控制。 （2）采取適合于物料性質(zhì)的保管和保養(yǎng)條件。 （3）與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)部門協(xié)商配合,在一定的許可范圍內(nèi),應(yīng)等到原存物 料全部用完后再改用新材料,避免由于產(chǎn)品更新?lián)Q代造成原有物 料的浪費(fèi)。 （4）與銷售部門配合,及時(shí)了解產(chǎn)品需求狀況,合理預(yù)測并提前準(zhǔn)備， 以避免損失。 （5）實(shí)行物料標(biāo)準(zhǔn)化,若同一物料有多種用途、可用于多種產(chǎn)品中, 此種物料陳舊或呆滯的可能性就會大大降低。,18,2.廢舊物料回收物流的組織 （1）編制廢舊物料回收計(jì)劃。 （2）建立健全物料回收機(jī)構(gòu)。 （3）制定廢舊物料回收的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)政策。 3.廢舊物料的實(shí)際處置方法 省略 參見教材P356,19,17.3 產(chǎn)品退回物流 17.3.1 產(chǎn)品退回物流概述 產(chǎn)品退回物流就是要對回流的產(chǎn)品進(jìn)行處理。,20,1.產(chǎn)品退回的原因 （1）客戶產(chǎn)品退回的原因： 購買產(chǎn)品的功能或質(zhì)量未能滿足客戶需要。 產(chǎn)品的使用技術(shù)與操作方法過分復(fù)雜煩瑣,導(dǎo)致客戶難以正常使 用產(chǎn)品。 客戶購買產(chǎn)品后,在使用過程中或使用前發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在嚴(yán)重缺 陷。 濫用“無因退貨”的銷售政策。,21,（2）經(jīng)銷商產(chǎn)品退回的原因： 零售商庫存產(chǎn)品的有效期即將過期或已經(jīng)過期。 經(jīng)銷商庫存產(chǎn)品的包裝已過時(shí)。 經(jīng)銷商庫存的季節(jié)性產(chǎn)品。經(jīng)銷商要求把過季未銷售完的產(chǎn) 品退回。 經(jīng)銷商庫存商品已被新版本商品替代。 經(jīng)銷商庫存中的產(chǎn)品,已被新的法規(guī)禁止使用,經(jīng)銷商要求退回 原有產(chǎn) 品。 經(jīng)銷商的某些產(chǎn)品庫存過多。 經(jīng)銷商由于各種各樣的原因退出銷售行業(yè)或破產(chǎn)。,22,2.產(chǎn)品退回物流的作用 典型的產(chǎn)品退回物流管理過程包括：把使用過的、損壞的、不需要的或者是過時(shí)產(chǎn)品以及包裝或裝運(yùn)材料等，自最終使用者轉(zhuǎn)移至重新出售者。 有效而科學(xué)的產(chǎn)品退回物流,除與廢舊物料回收物流一樣具有減少資源消耗、節(jié)約成本、增加企業(yè)利潤及減少對環(huán)境污染等作用之外,還有以下三方面作用：,23,（1）有利于提高客戶滿意度,這是培養(yǎng)忠誠客戶群的有效手段。 （2）能使企業(yè)獲得社會效益，提高企業(yè)公眾形象。 （3）建立有效的供應(yīng)鏈合作伙伴，取得“雙贏”效果。,24,17.3.2 產(chǎn)品退回物流的管理 參見教材P358 1.產(chǎn)品退回管理的原則 （1）加強(qiáng)對產(chǎn)品退回物流起始點(diǎn)控制。 （2）盡量縮短產(chǎn)品退回處理周期。 （3）建立一套完善的物流信息系統(tǒng)。 （4）組建集中的退回產(chǎn)品處理中心。 （5）實(shí)行零返回產(chǎn)品流策略。 （6）對退回產(chǎn)品實(shí)行資產(chǎn)恢復(fù)。,25,2.產(chǎn)品退回的處理方法 （1）把產(chǎn)品退回至制造商。 （2）將退回產(chǎn)品作為新產(chǎn)品出售。 （3）將退回產(chǎn)品打折扣出售。 （4）將退回產(chǎn)品賣給二級市場。 （5）將退回產(chǎn)品捐贈給慈善機(jī)構(gòu)。 （6）將退回產(chǎn)品進(jìn)行重造、整修后再出售。 （7）將退回產(chǎn)品中的物料進(jìn)行回收、循環(huán)、掩埋。 另外,一些制造商出于企業(yè)戰(zhàn)略的需要,要求零售商銷毀有缺陷的產(chǎn)品。 END,26,第18章 國際物流 18.1 國際物流概述 18.1.1 國際物流內(nèi)涵 1國際物流的概念 國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對國際物流的定義是：“不同國家（地區(qū)）之間的物流?！?27,國際物流表現(xiàn)為各種貨物在國與國之間的流入或流出,包括進(jìn)出口貨物、暫準(zhǔn)進(jìn)出口貨物、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、過境物資、郵件、捐贈物資、援助物資、加工裝配所需的物料、配件以及國際貿(mào)易中的退貨等的流通活動。具體可包括與國際貿(mào)易相關(guān)的貨物集運(yùn)、分撥配送、貨物包裝、運(yùn)輸、進(jìn)出口許可證辦理、儲存、裝卸、流通加工、報(bào)關(guān)、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)、單據(jù)制作等多項(xiàng)實(shí)際操作活動。,28,2.國際物流的構(gòu)成 國際物流由四個(gè)部分構(gòu)成，包括：商品的全球采購；與國際物流相關(guān)的物流活動；口岸物流；國際運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、過境貨物的報(bào)關(guān)等。,29,3.國際物流的影響因素 （1）影響國際物流的不可控因素。如國際物流的市場準(zhǔn)入、國外市場的政治、法律經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場競爭程度、可利用的物流作業(yè)設(shè)備和各種設(shè)施、資源環(huán)境、地理位置以及社會、文化價(jià)值觀、及突發(fā)事件等。 （2）影響國際物流的可控因素。包括客戶服務(wù)水平、儲存、保管、運(yùn)輸、包裝等。一般來說，作為物流部門，,30,18.1.2 國際物流與國內(nèi)物流比較 參見教材P366 1國際物流與國內(nèi)物流的經(jīng)營環(huán)境不同 2國際與國內(nèi)物流中采用的運(yùn)輸方式有較大的不同 3國際與國內(nèi)物流的信息溝通方式不同 4國際物流較國內(nèi)物流面臨更大的風(fēng)險(xiǎn) 5國際物流標(biāo)準(zhǔn)化高于國內(nèi)物流,31,18.1.3 國際物流的一般分類 1.根據(jù)貨物在國與國之間的流向劃分 可以分為進(jìn)口物流和出口物流。 2.根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域劃分 可以將物流分為：不同國家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流。,32,3.根據(jù)跨國運(yùn)輸?shù)呢浳锾匦詣澐?可以將國際物流分為、國際貨物物流、國際軍火物流、國際郵品物流、國際捐助或救助貨物物流、國際展品物流、廢棄物物流等。 4.根據(jù)國際物流服務(wù)提供商的不同劃分 可以分為國際貨運(yùn)代理、國際船務(wù)代理、無船承運(yùn)人、報(bào)關(guān)行、國際物流公司、倉儲配送公司等。,33,18.2 國際物流中的自由港與保稅區(qū) 18.2.1 自由貿(mào)易港 參見教材P367 自由貿(mào)易港或自由貿(mào)易區(qū)位于關(guān)境以外，對進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)，以便于促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。 自由港或自由貿(mào)易區(qū)一般分為兩種類型：一類是把港口或設(shè)區(qū)的所在城市都劃為自由港 或自由貿(mào)易區(qū)；另一類是把港口或設(shè)區(qū)的所在城市的一部分劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)。,34,各國的規(guī)定一般有如下內(nèi)容： （1）關(guān)稅方面的規(guī)定。 （2）業(yè)務(wù)活動的規(guī)定。 （3）禁止和特別限制的規(guī)定。,35,18.2.2 保稅區(qū) 參見教材P358 保稅區(qū)（Bonded Area）又稱保稅倉庫區(qū),是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的,受海關(guān)監(jiān)管的特定地區(qū)和倉庫。國外商品存入保稅區(qū)內(nèi),可以暫時(shí)不繳進(jìn)口稅；如再出口不繳出口稅；如要進(jìn)入所在國的國內(nèi)市場,則要辦理報(bào)關(guān)手續(xù),交納進(jìn)口稅。進(jìn)入保稅區(qū)的國外商品,可以進(jìn)行儲存、分裝、混裝、加工、展覽等。有的保稅區(qū)還允許在區(qū)內(nèi)經(jīng)營保險(xiǎn)、金融、旅游、展銷等業(yè)務(wù)。,36,保稅區(qū)可分為以下幾種形式： （1）指定保稅區(qū)（Designated Bonded Area）。 （2）保稅貨棧（Bonded Shed）。 （3）保稅倉庫（Bonded Warehouse）。 （4）保稅工廠（Bonded Factory）。 （5）保稅展廳（Bonded Exhibition）。,37,18.2.3 出口加工區(qū) 參見教材P358 出口加工區(qū)（Export Processing Zone）是一個(gè)國家或地區(qū)在其港口或機(jī)場附近，劃出一定的區(qū)域范圍，建造碼頭、道路、車站、廠房、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，并提供免稅等一系列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)國外企業(yè)在區(qū)內(nèi)投資生產(chǎn)以出口為主的工業(yè)品的加工區(qū)域。 出口加工區(qū)以出口加工工業(yè)為主，側(cè)重于工業(yè)。,38,（1）出口加工區(qū)的類型。 1）綜合性出口加工區(qū)。 2）專業(yè)性出口加工區(qū)。 （2）出口加工區(qū)的規(guī)定。各國、各地區(qū)的政策措施,可歸納如下： 1）關(guān)稅的優(yōu)惠規(guī)定。 2）國內(nèi)稅的優(yōu)惠規(guī)定。 3）放寬國外企業(yè)投資比例的規(guī)定。 4）放寬外匯管制的規(guī)定。 5）投資保證的規(guī)定。,39,此外,對于報(bào)關(guān)手續(xù)，土地、倉庫、廠房的租金,貸款利息,外籍員工及其家屬的居留權(quán)等都給予了優(yōu)惠待遇。 許多國家或地區(qū)雖然向國外投資者提供了種種優(yōu)惠待遇,但又有限制,限制規(guī)定有以下幾方面： 1）對投資項(xiàng)目的限制規(guī)定。 2）對投資的審批規(guī)定。 3）對產(chǎn)品銷售市場的規(guī)定。 4）對招工和工資的規(guī)定。,40,18.3 國際貿(mào)易中的物流 18.3.1 物流國際化業(yè)務(wù)的構(gòu)成 參見教材P370 物流國際化業(yè)務(wù)的基本構(gòu)成包括三個(gè)環(huán)節(jié),即國際化采購、國際化生產(chǎn)和國際化配送。,41,1.國際化采購 國際化采購的優(yōu)點(diǎn)： （1）可以購買到質(zhì)量較高的商品。 （2）可以以更低的價(jià)格進(jìn)行購買。 （3）可以享受到更好的服務(wù)。 （4）可以利用匯率的變動實(shí)現(xiàn)購買成本的進(jìn)一步降低。 （5）可以采購到具有較高新技術(shù)含量的商品。,42,國際化采購中可能面臨的問題： （1）采購訂單提前期較長，企業(yè)需持有較高水平的庫存。 （2）貨物需經(jīng)過長途運(yùn)輸，在途風(fēng)險(xiǎn)較大。 （3）可能遇到售后服務(wù)不足或不及時(shí)問題。 （4）匯率變動可能造成采購成本上升。 （5）由于商品質(zhì)量的檢驗(yàn)是在裝運(yùn)前進(jìn)行,一旦貨物到達(dá)目 的地后的檢驗(yàn)結(jié)果與裝運(yùn)前的檢驗(yàn)結(jié)果有沖突，可能 引起買賣雙方的糾紛；且一旦買方要求退貨,在運(yùn)輸 成本由誰負(fù)擔(dān)上也會產(chǎn)生糾紛。 （6）采購成本及貨物交付時(shí)間受所在國政府貿(mào)易政策的影 響。,43,2.國際化生產(chǎn) 通過在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)勢： （1）利用某些地區(qū)廉價(jià)勞動力的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的有效 降低。 （2）繞過貿(mào)易壁壘的限制,更有效地進(jìn)入東道國市場。 （3）接近消費(fèi)者,能更加快速有效地對市場需求做出反映。 （4）對某些在流通加工過程中物料重量或體積大大減少的 商品而言,可以極大降低運(yùn)輸成本。,44,（5）可以利用某些國家或地區(qū)的投資鼓勵(lì)措施,獲得更大 利潤空間。 但是國際化的生產(chǎn)與配送也會遇到許多問題,如： （1）東道國廉價(jià)勞動力的素質(zhì)往往較低。 （2）跨國文化差異帶來的溝通困難以及由此導(dǎo)致的內(nèi)部沖 突。 （3）某些生產(chǎn)投入品需要境外采購,空間上的長距離以及政 府的貿(mào)易管制措施，有時(shí)會使生產(chǎn)供應(yīng)中斷而造成生 產(chǎn) 線的停頓。 （4）有些國家對外資生產(chǎn)企業(yè)有最低國產(chǎn)化率規(guī)定,這可能 會與母國的全球化采購政策不一致。 （5）東道國可能會限制投資利潤的匯回等。,45,3.國際化配送 配送的國際化可以擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售空間,使企業(yè)得以更有效地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的成本降低的優(yōu)勢。但同時(shí)也會帶來如下問題： （1）配送距離較長,會導(dǎo)致存貨水平的上升。 （2）配送距離較長,會影響對市場需求的反應(yīng)速度。 （3）配送距離較長,會導(dǎo)致配套的售后服務(wù)難以同步跟上。 （4）配送距離較長,會造成貨款及時(shí)回收的困難。 （5）配送距離較長,相應(yīng)的配送費(fèi)用也會較高,產(chǎn)品可能會缺 乏市場競爭力。 （6）跨國配送會受到雙方政府貿(mào)易管制政策的影響。 （7）貨物銷售收入會受到匯率變動的影響。,46,18.3.2 物流國際化中的主要業(yè)務(wù)活動 1.國際化物流的主要參與者 參見教材P371 （1）發(fā)貨人（Shipper）。 （2）貨運(yùn)代理（Forwarder）。 貨運(yùn)代理的主要功能包括： 1）貨代的存在能減輕承運(yùn)人由于直接面對貨主而帶來的繁 重工作。 2）貨代的主要業(yè)務(wù),利用專業(yè)人員、設(shè)施、設(shè)備和業(yè)務(wù)網(wǎng) 絡(luò),減輕了貨主的物流業(yè)務(wù)難度。 3）具有大量、穩(wěn)定貨源且有一定資質(zhì)的貨代,能夠取得承 運(yùn)人的代理權(quán)。,47,（3）承運(yùn)人（Carrier）。承運(yùn)人是實(shí)施運(yùn)輸?shù)闹黧w,在國際貿(mào)易運(yùn)輸中主要指船公司或航空公司。雖然有的承運(yùn)人也直接面對貨主，但多數(shù)情況貨主已經(jīng)不直接與其打交道了。 （4）承運(yùn)人代理（Shipping Agent）。 （5）報(bào)關(guān)行（Customs Broker）。 （6）收貨人（Consignee）。,48,2.國際物流中的運(yùn)輸 國際運(yùn)輸是指跨越一國邊界的貨物或服務(wù)的出口或進(jìn)口。一般最常用的國際運(yùn)輸方式是海運(yùn),此外還有航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。 跨國海洋運(yùn)輸較常見的幾種方式。 （1）LASH，在這種方式下,駁舟被裝上遠(yuǎn)洋船舶,到達(dá)后再 卸下直接進(jìn)行內(nèi)河或沿海運(yùn)輸。 （2）RORO（滾裝滾卸）。 （3）PIGGYBACK（背馬式運(yùn)輸）。,49,3.國際物流中的庫存與倉儲 在國際倉儲運(yùn)作中有多種倉庫選擇,包括： 自營倉庫,即企業(yè)用于存放自己商品的自有倉庫。 公共倉庫,即專職提供倉儲服務(wù)的外部倉庫。 港口提供的轉(zhuǎn)運(yùn)貨棚,一般設(shè)在碼頭附近供臨時(shí)存貨,且收取一定費(fèi)用。 在途儲存區(qū),在區(qū)內(nèi)貨主可以從事貨運(yùn)談判,貼標(biāo)簽,包裝及裝箱等活動。 承運(yùn)人提供的船塢,產(chǎn)品可以在船只啟航之前在這里進(jìn)行拼裝。 保稅倉庫。,50,4.國際物流中的包裝與物料搬運(yùn) 標(biāo)簽規(guī)定的目的在于： （1）迫使貨主遵守現(xiàn)行產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。 （2）對添加劑的使用加以限制和控制。 （3）禁止使用誤導(dǎo)性信息。 （4）建立對產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)說明。 標(biāo)志是包裝上幫助識別貨物的字母、數(shù)字或其他任何符號,如毛重、高度、發(fā)票號碼以及轉(zhuǎn)運(yùn)指示等。 5.國際物流中的信息傳遞 主要信息通信手段包括EDI、Internet，以及GPS。,51,18.3.3 國際物流方式的選擇 參見教材P374 （1）自有系統(tǒng)。 （2）使用中介服務(wù)（第三方物流）。 （3）選擇進(jìn)出口貿(mào)易公司。 （4）選擇一般貿(mào)易公司。,52,18.4 國際貿(mào)易中的物流實(shí)務(wù) 18.4.1 國際貿(mào)易術(shù)語和國際貿(mào)易慣例 1.國際貿(mào)易術(shù)語的分類 （1）E組。 EXW（Ex Works），工廠交貨。E組為啟運(yùn)（Department）組術(shù)語。 （2）F組。 FCA（Free Carrier），貨交承運(yùn)人。 FAS（Free Alongside Ship），船邊交貨。 FOB（Free On Board），船上交貨。 F組為主運(yùn)費(fèi)未付(Main Carriage Unpaid)組術(shù)語。,53,（3）C組。 CFR（Cost and Freight）,成本加運(yùn)費(fèi)。 CIF（Cost，Insurance and Freight）,成本加保險(xiǎn)費(fèi),加運(yùn)費(fèi)。 CPT（Carriage Paid to）,運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地)。 CIP（Carriage and Insurance Paid to）,運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(指 定目的地)。 C組為主運(yùn)費(fèi)已付（Main Carriage Paid）組術(shù)語。,54,（4）D組。 DAF（Delivered At Frontier）,邊境交貨。 DES（Delivered Ex Ship）,目的港船上交貨。 DEQ（Delivered Ex Quay）,目的港碼頭交貨。 DDU（Delivered Duty Unpaid）,未完稅交貨。 DDP（Delivered Duty Paid）,完稅后交貨。 D組為到達(dá)組術(shù)語。,55,2.主要國際貿(mào)易術(shù)語的解釋 （1）FOB Free On Board（named port of shipment）,即船 上交貨（指定裝運(yùn)港）。這一術(shù)語通常被譯為裝運(yùn) 港船上交貨。 （2）CIF Cost，Insurance and Freight（named port of destination）,即成本加保險(xiǎn)費(fèi),加運(yùn)費(fèi)（指定目的 港）。 （3）CFR Cost and Freight（named port Of destination）, 即成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。,56,（4）FCA Free Carrier（named place）,即貨交承運(yùn)人 （指定地點(diǎn)）。 （5）CPT Carriage Paid to（named place Of destination）, 即運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）。 （6）CIP Carriage and Insurance Paid to（named place of destination）,即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的 地）。,57,18.4.2 進(jìn)出口物流作業(yè)程序 參見教材P376 進(jìn)出口物流作業(yè)的程序主要有以下步驟： 1.交易磋商 2.合同的簽訂 3.合同的履行,58,（1）出口合同的履行。 1）備貨。 2）報(bào)驗(yàn)。 3）催證。 4）審證。 5）租船、 6）制單結(jié)匯。,59,（2）進(jìn)口合同的履行。 1）開立信用證。 2）派船接運(yùn)貨物與投保。 3）審單和付匯。 4）報(bào)關(guān)。 5）驗(yàn)收貨物。 6）辦理撥交手續(xù)。 7）進(jìn)口索賠。,60,18.4.3 國際物流中的商品檢驗(yàn) 1.國際物流中商品檢驗(yàn)的涵義 國際物流中的商品檢驗(yàn),就是對賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定,以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同的規(guī)定一致。 根據(jù)中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法的規(guī)定,我國商檢機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)是：對重要進(jìn)出口商品進(jìn)行法定檢驗(yàn),對一般進(jìn)出口商品實(shí)施監(jiān)督管理和鑒定。,61,2.實(shí)施商品檢驗(yàn)的范圍 國際物流中的商品檢驗(yàn),主要是對國際物流中商品的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量以及包裝等實(shí)施檢驗(yàn),對某些商品進(jìn)行檢驗(yàn)以確定其是否符合安全、衛(wèi)生的要求；對動植物及其產(chǎn)品實(shí)施病蟲害檢疫；在國際物流中,對商品的殘損狀況和裝運(yùn)某些商品的運(yùn)輸工具等亦需進(jìn)行檢驗(yàn)。,62,國際物流中商品檢驗(yàn)的范圍主要包括下幾個(gè)方面（以我國為例）： 現(xiàn)行商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表所規(guī)定的商品。 中華人民共和國食品衛(wèi)生法（試行）和進(jìn)出境動植物檢疫法所規(guī)定的商品。 船舶和集裝箱。 海運(yùn)出口危險(xiǎn)品的包裝。 國際物流合同規(guī)定由商檢局實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。我國進(jìn)出口商品實(shí)施檢驗(yàn)的范圍除以上所列之外，根據(jù)商檢法規(guī)定，還包括其他法律、行政法規(guī)規(guī)定需經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)或由其他檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品或檢驗(yàn)項(xiàng)目。,63,3.商品檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn) 在國際物流中，有關(guān)檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)有3種不同的規(guī)定： 第一種規(guī)定是以離岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn)。 第二種規(guī)定是以到岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn)。 第三種規(guī)定是兩次檢驗(yàn)、兩個(gè)證明、兩份依據(jù)。,64,4.檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 國際貿(mào)易中從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)大致有如下幾類： 官方機(jī)構(gòu)。這是指由國家設(shè)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國是國家設(shè)立的商檢部門和設(shè)在全國各地的商檢局。 非官方機(jī)構(gòu)。這是指由私人和同業(yè)公會、協(xié)會等開設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，如公證人、公證行。 工廠企業(yè)、用貨單位設(shè)立的化驗(yàn)室、檢驗(yàn)室。,65,5.檢驗(yàn)證書 目前在國際物流中常見的檢驗(yàn)證書主要有以下幾種：檢驗(yàn)證明書；品質(zhì)證明書；重量證明書；衛(wèi)生證明書；獸醫(yī)證明書；植物檢疫證明書；價(jià)值證明書；產(chǎn)地證明書。等 6.檢驗(yàn)方法和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 在對外簽訂合同中,應(yīng)注意確定合適的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法。,66,18.4.4 國際物流中的通關(guān) 1.報(bào)關(guān)的涵義和海關(guān)的職能 （1）報(bào)關(guān)的涵義。報(bào)關(guān)是指貨物在進(jìn)出境時(shí),由進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人,按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單,隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證,請求海關(guān)辦理貨物進(jìn)出手續(xù)的活動。,67,（2）海關(guān)的職責(zé)。中國海關(guān)按照海關(guān)法和其他法律、法規(guī)的規(guī)定，履行下列職責(zé)： 對進(jìn)出境的運(yùn)輸工具、貨物、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實(shí)際監(jiān)管。 征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)。 緝查走私。 編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù)。,68,2.報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限 （1）報(bào)關(guān)單證。海關(guān)規(guī)定,對一般的進(jìn)出口貨物需交驗(yàn)下列 單證： 1）進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單（一式兩份）。這是海關(guān)驗(yàn)貨、征稅 和結(jié)關(guān)放行的法定單據(jù),也是海關(guān)對進(jìn)出口貨物匯總統(tǒng)計(jì) 的原始資料。 2）進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件。 3）提貨單、裝貨單或運(yùn)單。 4）發(fā)票。 5）裝箱單。 6）減免稅或免檢證明。 7）商品檢驗(yàn)證明。 8）海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證。,69,（2）報(bào)關(guān)期限。參見教材P380 3進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)程序 程序是：接受申報(bào)、查驗(yàn)貨物、征收稅費(fèi)、結(jié)關(guān)放行。而相對應(yīng)的收、發(fā)貨人或其代理人的報(bào)關(guān)程序是：申請報(bào)關(guān)、交驗(yàn)貨物、繳納稅費(fèi)、憑單取貨。,70,18.4.5 國際物流中的貨運(yùn)保險(xiǎn) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類很多,其中包括海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn),其中以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早,歷史最悠久。,71,1.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) （1）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍。海上貨物運(yùn)輸承保范圍包括海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。 1）海上風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)的專門用語，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切危險(xiǎn)。 2）海上損失與費(fèi)用。海上損失與費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中,因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與費(fèi)用。海上損失還包括與海運(yùn)相連接的陸上或內(nèi)河運(yùn)輸中所發(fā)生的損失與費(fèi)用。,72,第一,海上損失。按照海上損失的程度不同,可分為全部損失和部分損失。 第二,海上費(fèi)用。海上費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用。保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故,除了能使貨物本身受到損毀導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失外,還會產(chǎn)生費(fèi)用方面的損失。這種費(fèi)用,保險(xiǎn)人也給予賠償,主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。 3）外來風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn),可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。,73,（2）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別。保險(xiǎn)險(xiǎn)別是保險(xiǎn)人對風(fēng)險(xiǎn)損失的承 保范圍,分為基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別兩大類。 1）基本險(xiǎn)別?；倦U(xiǎn)別中包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。 在三種基本險(xiǎn)別中,規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任是指保險(xiǎn)公 司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。,74,2）附加險(xiǎn)別。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)種類繁多,可分為一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)。 一般附加險(xiǎn)包括：偷竊、提貨不著險(xiǎn)（簡稱J.P.N.n）；淡水雨淋險(xiǎn)（簡稱F.W.R.D.）；短量險(xiǎn)；混雜、玷污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；碰撞、破碎險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受熱、受潮險(xiǎn)；鉤損險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)。上述種附加險(xiǎn),不能獨(dú)立投保,只能在投平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保。 特別附加險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)的附加費(fèi)用和罷工險(xiǎn)等。,75,2.陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種， （1）陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍。包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、地震、洪水等自然災(zāi)害,或由于陸上運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆或出軌，保險(xiǎn)公司對陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍大致相當(dāng)于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)”。 （2）陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保范圍。除包括上述陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)或在運(yùn)輸途中由于一般外來原因造成的短少、偷竊、滲透、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污等全部或部分損失,也負(fù)賠償責(zé)任。,76,3.航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)或航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。航空運(yùn)輸險(xiǎn)的承保范圍與海運(yùn)水漬險(xiǎn)大體相同。 4.郵政包裹保險(xiǎn) 郵政包裹保險(xiǎn)是承保郵包在運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害、意外事故和外來原因所造成的損失。郵政保險(xiǎn)包括郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)兩種基本險(xiǎn)別。,77,18.4.6 國際物流中的貨運(yùn)代理 1.國際貨運(yùn)代理的發(fā)展 國際貨運(yùn)代理成為獨(dú)立的行業(yè),在歐洲已有100多年的歷史,1880年在德國萊比錫召開了第一次國際貨運(yùn)代理代表大會。1985年中國對外貿(mào)易總公司加入了該組織。 國務(wù)院于1995年6月6日頒發(fā)中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定。 2.國際貨運(yùn)代理的作用 國際貨運(yùn)代理的主要作用有：參見教材P383,78,3.國際貨運(yùn)代理的條件 在我國從事國際貨物運(yùn)輸代理的企業(yè)必須具備以下條件： （1）必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格。 （2）有與其從事的國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員。 （3）有固定的營業(yè)場所和必要的營業(yè)設(shè)施。 （4）有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場。 （5）注冊資本最低限額應(yīng)符合相關(guān)要求。,79,18.4.7 國際物流中的理貨 1.理貨的概念和意義 理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和