底盤習題庫答案填空選擇判斷部分.pdf

一、 汽車傳動系概述 一、填空題 1汽車機械式傳動系一般由 離合器 、 變速器 、 傳動軸 、 差速器 四部分組成。 2汽車機械式傳動系的布置方案一般有 FR 、 FF 、 RR 、 MR 、 nWD 五種。 3汽車傳動系的基本功用是 將發(fā)動機的動力傳遞給驅動輪 。 4按結構和傳動介質的不同，汽車傳動系的類型有 機械式 、 液力 機械式 、 靜液式 、 電力式 四種。 5.絕大多數的貨車其發(fā)動機均布置在汽車的 前面 。 二、選擇題 1汽車傳動系統的“FR”布置方案具體是指 A 。 A發(fā)動機前置后輪驅動； B發(fā)動機后置后輪驅動； C發(fā)動機后置前輪驅動； D發(fā)動機前置前輪驅動 2采用機械式傳動系統的汽車滑行時，靠 A 中斷傳動系統 的動力傳遞。 A離合器分離； B變速器空擋； C發(fā)動機熄火； D制動器制動 3主減速器可以實現 A 。 A減速增矩； B倒車； C車輪差速； D萬向傳動 三、判斷題 1汽車傳動系統的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。 （ 對 ） 2發(fā)動機前置前輪驅動的傳動系統布置方案主要用于轎車。 （ 對 ） 四、簡答題 1請說出汽車傳動系的五大功能。 答1實現減速增扭2變速變矩3實現倒車3必要時中斷動力傳遞4使兩側 驅動輪具有差速功能 2. 請說出汽車型號后的標記4、44的含義。答 兩輪驅動 四 輪驅動 3機械式傳動系統的布置方案一般有哪幾種？答 前置前驅，前置后 驅，后置后驅，中置后驅，全輪驅動。 五、問答題 1 機械式傳動系主要由哪些裝置組成？各起何作用 二、 離合器 一、填空題 1、摩擦離合器基本上是由_主動部分_、_從動部分_、_ 壓緊裝置_、_操縱機構_和_五部分組成。 1 2 3 4 5 6 7 2. 摩擦離合器按壓緊彈簧的結構形式可分為 周布彈簧 和 膜片彈簧 兩種。 3如右下圖所示為膜片彈簧離合器的工作原理圖，根據此圖回答以下 問題： （1）請指出圖中序號所代表的零部件名稱： 1： 飛輪 ；2： 摩擦片 ； 3： 從動部分 ；4： 離合器蓋 ； 6： 分離齒 。 （2）哪一個圖為分離狀態(tài)？ 右 。 （請?zhí)钭蠡蛴遥?（3）圖中尺寸的作用是為了保證 摩擦片磨損后 離合器仍能完全接合。 （4）圖示中，離合器分離時，踩下 離合器踏板 ，通過外部操縱機構帶 動分離叉旋轉，推動 分里軸承 左移，從而推動膜片彈簧的 分離齒 （該部分起單盤周布彈簧離合器中 分離杠桿 的 作用）內端左移，則膜片彈簧的外端 向右 ，并通過（以下 空格填圖中序號） 拉動 從動盤 右移而使離合器分離。 4離合器的主動件主要由 7 、 6 、 3 三部分 組成。 5摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩的數值取決于_摩擦片間的壓緊力 _、_摩擦片的摩擦系數_、_摩擦片的數目 _、_摩擦片的尺寸_ 等四個因素。 6. 離合器接合時，發(fā)動機的轉矩經_飛輪_及_壓盤 _ 通過磨擦面?zhèn)髦羅從動盤_，再向傳動系輸出。 7離合器人力式操縱機構分 機械 操縱機構和 液壓 操縱 機構。 離合器機械式操縱機構分 杠系 裝置和 繩索 裝置兩種形 式。 9. 液壓式離合器操縱機構主要有 泵輪 、 渦輪 、 導輪 三部 分組成。 10在設計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉矩外，還應滿足_分離 徹底_、_接合柔和_、 _從動部分的轉動慣量盡量小_及_散熱良好_等 性能要求。 11為避免傳動系產生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_扭轉減震器 _。 二、選擇題 1離合器從動盤安裝在 B 上。 A發(fā)動機曲軸； B變速器輸入軸； C變速器輸出軸； D變速器中間軸 2. 離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉，同時它還可以相對飛輪 A 。 A. 徑向移動； B. 平面擺動； C. 軸向移動； D. 軸向擺動 3當膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形， 其 C 。 . 錐頂角不變； . 錐頂角為180； . 錐頂角為反向錐形； . 錐頂角為120 4當發(fā)動機運轉，離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸 C 。 . 不轉動； . 比發(fā)動機曲軸 轉速低； . 與發(fā)動機曲軸轉速相同； . 比發(fā)動機曲軸 轉速高 5. 屬于單盤離合器從動部分的是 B 。 A . 飛輪 B . 壓盤 C . 從動盤 D . 離合器 蓋 6離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是 A 。 A吸收傳動系所受沖擊； B壓緊壓盤的機械力； C吸收 扭力； D以上都不是 7以下哪一個選項不是對離合器基本性能的要求。（ C ） . 分離徹底； . 接合柔和； . 操縱輕便； . 從動部分轉動慣量??； E . 散熱良好； F . 傳遞扭矩大 8以下哪一個選項不是膜片彈簧離合器相對于螺旋彈簧離合器的優(yōu) 點。（ G ） . 轉矩容量大且較穩(wěn)定； . 操縱輕便； . 結構簡單且 較緊湊； . 高速時平衡性好； E . 散熱通風性能好； F . 摩擦片使 用壽命長； G . 對摩擦片的軸向壓緊力大 9.東風EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側面與飛輪接觸 處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是 B 。 A. 減輕離合器總成的質量； B. 使離合器通風散熱； C. 便于裝配； D. 便于檢查 10. 單盤離合器主動部分由飛輪、離合器蓋和 D 組成。 A. 從動盤 B. 分離杠桿 C. 壓盤 D. 摩擦片 11. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧既起壓緊機構又起 的作用。 A從動部分 B. 分離杠桿 C. 主動部分 D. 分離軸 承 12. 東風EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目 的是 A 。 A避免運動干涉 B. 利于拆裝 C. 提高強度 D. 節(jié)省材料 13離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 D 。 A. 實現離合器踏板的自由行程 B. 減輕從動盤磨損 C. 防止熱膨脹失效 D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失 效 三、判斷題 2單盤離合器是指離合器中的從動盤只有一個摩擦表面。 （ ） 3雙盤離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。 （ ） 4.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數相同的條件下，雙 片離合器 比單片離合器傳遞的轉矩要大。 （ 錯 ） 5.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ ） 6.分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，并且汽車在起 步時 車身發(fā)生顫抖現象。 （ 錯 7.離合器在使用過程中，不允許出現摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何 相對滑移的現象。（ ） 8. 膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分 離杠桿。 （ ） 9. 拉式膜片彈簧離合器分離時，分離指內端受力方向指向壓盤。 （ 錯 ） 10. 膜片彈簧離合器分離指舌尖部易磨損，而且難以修復。 （ ） 11. 分離杠桿與分離套筒相接觸的工作面應位于平行于飛輪端面的同 一平面內。 （ ） 12. 離合器須與曲軸飛輪組組裝在一起進行動平衡校正。 （ ） 13. 膜片彈簧離合器中飛輪和壓盤之間的動力傳遞方式常采用凸臺窗 口形式。 （ 錯 ） 14. 離合器從動盤中，從動盤轂和摩擦片是剛性相連的。 （ ） 15. 桑塔納轎車采用的是單盤周布彈簧離合器。 （ 錯 ） 16. 離合器應和發(fā)動機曲軸飛輪組組裝在一起做動平衡校正試驗。 （ 對 ） 17. 為保證離合器拆裝后仍能保持動平衡，離合器蓋與飛輪間的裝配 應定位。 （對 ） 18離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。 （ 錯 ） 19為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。 （ 對 ） 20離合器踏板自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。 （ 錯 ） 21離合器從動部分的轉動慣量應盡可能大。 （ 錯 ） 22雙盤離合器中間壓盤的前后，都需設有限位裝置。 （ 對 ） 23離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。 （ 錯 四、簡答題 1請說出離合器的功用。 答：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速 度； 3）防止傳動系過載。 2. 何為離合器踏板自由行程？ 駕駛員在踩下離合器踏板后，要消除分離軸承和分離杠桿內端之 間留有的間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離 合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。 3. 汽車上分什么要裝離合器？ （1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證換檔時工作平穩(wěn)（3）防止傳動 系過載。 三、 變速器與分動器 一、填空題 1變速器由_傳動機構_和_變速操縱機構_ 組成。 2變速器按傳動比變化方式可分為 有級式 、 無級式 和 綜 合式 三種。 3變速器按操縱方式不同可分為 手動變速器 、自動變速器 和 半自動變速器 三種。 4變速器操縱機構中的安全裝置有 自鎖 、 互鎖 、 倒 檔鎖 。 5變速器直接操縱機構一般有 變速桿 、 撥叉 、 撥叉 軸 、 彈簧 、 鋼球 五部分組成。 6三軸式變速器中的三根軸分別是 第一軸 、 第二軸 、 中間軸 。 7. 在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋， 變速器之后需裝有_分動器_。 8為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現 象，變速器上應裝有_通氣塞_。 9. 當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉矩_較大_，此時 _前橋_必須參加驅動，分擔一部分載荷。 10變速器第一軸的前端與離合器的_從動盤_相連，第二軸的 后端通過凸緣與_萬向傳動裝置_相連。 二、選擇題 1變速器中超速擋的齒輪傳動比 B 。 A大于1 ； B小于1； C等于1； D以上都不是 2變速器中，下列哪個齒輪傳動比表示超速？（ C ） A2.15：1 ； B1：1； C0.85：1； D以上都不表示超 速 以下哪種變速器有直接擋？（ A ） A三軸式； B二軸式； C二軸式和三軸式； D以上都 不是 4. 在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經中間軸齒輪直接傳遞 給輸出軸的是 D 。 A. 倒檔； B. 低速檔； C. 高速檔； D. 直接檔 5三軸式變速器前進擋一般需要 B 齒輪傳動才能將動力傳出。 A一對； B二對； C三對； D四對 下面哪一個不是二軸式變速器中的零部件？（ B ） A撥叉軸； B中間軸； C支承軸承； D倒擋軸 7下面哪一個不是三軸式變速器中的零部件？（ D ） A中間軸； B變速器殼； C支承軸承； D半軸 8掛倒擋時，倒擋軸上的倒擋齒輪（只有一個）可以 A 。 A 改變輸出軸旋轉方向 ； B改變輸出軸扭矩大??； C 改變輸出軸轉速； D對輸出軸沒有影響 9. 互鎖裝置的作用是 B 。 A. 防止變速器自動換檔或自動脫擋； B. 防止同時換入兩個擋； C. 防止誤換倒擋； D. 減小零件磨損和換檔噪聲 10在多軸驅動汽車中，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋的裝置 是 C 。 A副變速器； B主減速器 ； C分動器； D差速器 11兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸 C ，且無中間軸。 A. 重合； B垂直； C平行； D. 斜交 12對于五擋變速器而言，傳動比最大的前進擋是 A 。 A. 一擋； B. 二擋 ； C. 四擋； D. 五擋； 13下面A、B、C、D是某三擋變速器的各擋傳動比，則最有可能是 倒擋傳動比的是 D 。 AI = 2.4； B. I = 1 ； CI = 1.8 ； D. I = 3.6 14. 兩軸式變速器適用于 A 的布置型式。 A. 發(fā)動機前置前驅動； B. 發(fā)動機前置全輪驅動； C. 發(fā)動機中置后驅動； D. 發(fā)動機前置后輪驅動 15為增加傳動系的最大傳動比及擋數，絕大多數越野汽車都裝用兩 擋分動器，使之兼起 B 的作用。 A. 變速器； B. 副變速器 ； C安全裝置； D. 主減速器 16. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 A 。 A. 自鎖裝置 ； B. 互鎖裝置； C. 倒檔鎖； D. 差速鎖 三、判斷題 1. 二軸式變速器中只有兩根軸，三軸式變速器中只有三根軸。 （ 錯 ） 2. 鎖銷式慣性同步器主要用于大、中型載貨汽車。 （ 對 ） 3. 普通齒輪式變速器中可以沒有同步器。 （ 錯 ） ） 7. 變速器中的傳動齒輪和傳動軸一定是剛性相連的。 （ 錯 ） 8換檔時，一般用兩根撥叉軸同時移動工作。 （ 錯 ） 10東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等 于撥叉軸的直徑。 錯 ） 11. 變速器在換擋時，為避免同時掛入兩個擋位，必須裝設自鎖裝置。 （ 錯 ） 12變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 （ 錯 ） 13互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖 上其他所有撥叉軸。（ 對 ） 14無同步器的變速器，在換擋時，無論從高速擋換到低速擋，還是從 低速擋換到高速 擋，其換擋過程完全一致。 （ 錯 ） 15采用移動齒輪或接合套換擋時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度必 須相等。 （ 對 ） 16同步器能夠保證：變速器換擋時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到 一致，以減少沖擊和磨損。（ 對 ） 17超速擋主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的 燃料經濟性。（ 對 ） 18分動器的操縱機構必須保證：非先掛低速擋，而不得接前橋；非先 接前橋而不得摘低速擋。（ 錯 ） 19.三軸式變速器第一軸與第二軸軸線同心，因此，第一軸轉動第二軸 也隨著轉動。（ 錯 ） 21.變速器的某一擋位的傳動比既是該擋的降速比，也是該擋的增矩 比。 （ 錯 ） 四、簡答題 3變速器操縱機構中的安全裝置有哪些？各有什么作用？ 1、防止變速器自動跳檔-自鎖裝置2、防止變速器同時掛入兩個擋- -互鎖裝置3、防止變速器誤掛倒擋-倒檔鎖裝置 4. 何謂超速擋？ 傳動比小于1的檔位。 5.同步器的作用是什么？ 保證掛檔平順，操縱簡化，減輕駕駛員勞動強度。 6.分動器的作用是什么？ 將變速器輸出的動力分配到各驅動橋。 四、 汽車自動變速器 一、填空題 1. 自動變速器按其控制方式不同分為 液控 ， 電控 。 2. 行星齒輪變速系統的換檔執(zhí)行機構由 _離合器_、 _制動器_ 和_單向離合器_ 三種不同的執(zhí)行元件組成。 3. 電控液力自動變速器換檔閥的工作由 _換擋電磁閥_ 控制。 4. 在行星排中，_太陽輪_、_齒圈_和_行 星架_稱為行星排的三個基本元件。 5. 在電控液力自動變速器中,控制系統的電控單元主要是根據_節(jié)氣門開 度_和_發(fā)動機轉速_的信號進行換檔控制和鎖止離合器 控制的。 6. 液力機械式自動變速器一般有 液力變矩器 、 行星齒輪變速器 、 液壓操縱系統 、 電子控制系統 四部分組成。 7. 液力變矩器主要有 泵輪 、 渦輪 、 導輪 組成。 8. 液力機械式自動變速器電子控制系統主要有 傳感器 、 控制開關 、 執(zhí)行器 、 電子控制單元 四部分組成。 二、選擇題 1電控液力自動變速器，換檔閥的工作由_B_控制。 A. 主油路調壓閥； B. 換檔電磁閥； C.手控制閥； D.節(jié)氣 門閥 2. 液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于_B_。 A. 多了一個渦輪； B. 多了一個固定不動的導 輪； C. 多了一個鎖止離合器 D. 多了一個單向離合器 3電控液力自動變速器，換檔閥的工作由_B_控制。 A. 主油路調壓閥； B. 換檔電磁閥； C.手控制閥； D.節(jié)氣 門閥 三、判斷題 1. 鎖止離合器的作用是為了提高液力變矩器在高傳動比工況下的傳動 效率。 （ 對 ） 五、 萬向傳動裝置 一、填空題 中間支承 。 2萬向傳動裝置用來傳遞軸線_相交_且相對位置_經常發(fā)生變化_的轉軸之間的動力。 3萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于_行駛系_和_轉向系_*_。 伸縮型球籠式萬向節(jié)VL 和 固定型RF 。 5目前，汽車傳動系中廣泛應用的是_十字軸式_萬向 節(jié)。 、 準等速 7傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產生劇烈振動。因此， 當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足_動平衡_*_要求。 8為了避免運動干涉，傳動軸中設有由_滑動叉_和_花鍵軸_ 組成的滑動花鍵聯接。 二、選擇題 1單個十字軸式剛性萬向節(jié)在有夾角時的“傳動的不等速性”是指主動軸等角速旋轉時，（ B ）。 A從動軸的轉速不相等； B從動軸在一周中的角速度是變 化的； C從動軸的轉速是相等的； D從動軸在一周中的角速度是 相等的 A十字軸式剛性萬向節(jié)； BRF節(jié)； C球叉式萬向節(jié)； DVL節(jié) 3十字軸式剛性萬向節(jié)屬于 A 萬向節(jié)。 A不等速； B等速； C準等速； D撓性 4球籠式萬向節(jié)屬于 A 萬向節(jié)。 A等速； B不等速； C準等速； D固定型 5RF節(jié)常用于前置前驅轎車靠近車輪處是因為其 A 。 A允許兩軸交角大； B可軸向伸縮； C是準等速的； D是 剛性萬向節(jié) 8十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過 A 。 A一周； B小于一周 ； C大于一周； D不一定 三、判斷題 1. 固定型球籠式萬向節(jié)可以軸向伸縮。 （ 錯 ） 2. 伸縮型球籠式萬向節(jié)可以軸向伸縮。 （ 對 ） 3. VL節(jié)在前置前驅動且采用獨立懸架的轎車的轉向驅動橋中均布置 在靠主減速器處。 （ 對 ） 4. 三銷軸式萬向節(jié)是準等速萬向節(jié)。 （ 對 ） 5剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié) 則是靠彈性零件來 傳遞動力的。 （ 對 ） 6對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率 越高。 （ 錯 ） 7對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存 在摩擦損失。（ 對 ） 8只有驅動輪采用獨立懸架時，才有實現第一萬向節(jié)兩軸間的夾角 等于第二萬向節(jié)兩 軸間的夾角的可能。 （ 錯 ） 9雙聯式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等 速傳動裝置。 （ 錯 ） 10球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力 強、耐磨、使用壽命長。（ 錯 ） 11撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。 （ 錯 ） 12傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應在同一平面內。 （ 對 ） 13汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。 （ 對 ） 14單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的 平均轉速不相等。（ 錯 ） 六、 驅動橋 一、填空題 1驅動橋一般有 主減速器 、 差速器 、 半軸 、 驅動橋殼 、 驅動車輪 組成。 2對稱式錐齒輪差速器一般有 差速器殼 、 半軸齒輪 、 行星 齒輪機構 、 行星齒輪軸 、 半軸齒輪推力墊片 組 成。 3.行星齒輪的自轉是指 繞自身軸線轉動 ；公轉是指 繞半軸軸線轉動 。 4.驅動橋中的動力傳遞路線為 主減速器主動齒輪從動齒 輪差速器殼體行星軸行星齒輪半軸 齒輪半軸輪轂。 5.半軸的支承型式分為 全浮式 和 半浮式 兩種。半 軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 輪轂 相連. 6主減速器中錐齒輪嚙合的調整是指_嚙合齒印_和_嚙 合間隙_的調整。 7主減速器錐齒輪嚙合的正確印跡應位于_齒高的中間偏于小段 _，并占齒面寬度的_60%_以上。 8半軸是在_差速器_與_驅動輪_之間傳遞動力 的實心軸。 9半軸的支承型式有_半浮式_和_全浮式_ 兩種。 二、選擇題 1主減速器一定可以 D 。 A增大汽車動力； B減速增矩； C改變轉矩旋轉方 向； DB和C 2. 錐齒輪差速器能使兩側驅動車輪差速靠的是 A 。 A行星齒輪的自轉； B半軸齒輪的自轉； C差速器的自 轉； D差速器殼的自轉 3采用一對錐齒輪傳遞動力的主減速器可以 C 。 A增大汽車動力； B改變汽車行駛方向； C改變轉矩 旋轉方向； D以上都不是 4若驅動橋的一側車輪轉速分零，則另一側車輪的轉速 D 。 A一定為零； B等于差速器殼轉速； C等于行星輪轉 速； D以上都不是 5.汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪 C 。 A. 只有自轉，沒有公轉； B. 只有公轉，沒有自轉； C. 既有公轉，又有自轉； D以上都不是 6行星齒輪差速器起作用的時刻為 A 。 A汽車轉彎； B直線行駛； CA，B情況下都起作 用； DA，B情況下都不起作用 7單級主減速器中，從動錐齒輪兩側的圓錐滾子軸承預緊度的調整 應在齒輪嚙合調整 A 。 A之前進行； B之后進行； C同時進 行； D之前、之后進行都可 8設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0，左、右兩側半軸齒輪的轉 速分別為n1 和 n2，則有 B 。 An1+n2=n0； B n1+n2=2n0； Cn1+n2=1/2n0 ； Dn1=n2=n0 9設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分 別為M1、M2， 則有 C 。 AM1=M2=M0； B M1=M2=2M0； CM1=M2=1/2M0； DM1+M2=2M0 10全浮式半軸承受 A 的作用。 A轉矩； B彎矩； C反力； DA、B、C 三、判斷題 1. 主減速器從動錐齒輪屬于差速器總成中的零件。 （ 對 ） 嚙合印痕在從動齒輪輪齒的齒根時，應將主動齒輪移離從動齒輪。 （ 對 ） （ 對 ） 5. 差速器中的行星齒輪只能有兩個。 （ 錯 ） 6. 全浮式半軸支承的半軸外端直接支承在橋殼上。 （ 錯 ） 7當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯系。 （ 對 ） 8半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸拆下。 （ 錯 ） 9對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側驅動輪的轉速不等時，行 星齒輪僅自轉不公轉。（ 錯 ） 七、 汽車行駛系概述、車架 一、填空題 1輪式汽車行駛系一般由 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸 架 四部分組成。 2汽車車架的結構形式基本上有 邊梁式 、 中梁式 、 綜合式 三種。 3車架的結構型式首先應滿足_總體布置_的要求。 二、選擇題 1汽車的基體是 A 。 A車架； B發(fā)動機； C車身； D車輪 2目前大多數轎車都是采用 D 。 A邊梁式車架； B中梁式車架； C綜合式車架； D承 載式車身 三、判斷題 1. 車架應具用足夠的強度和很高的剛度。 （ 對 ） 八、 車橋 一、填空題 1車橋通過_懸架_和車架相連，兩端安裝_車輪 _。 2車橋的功用是_傳遞車架和車輪之間的各向作用力 _。 3根據懸架結構的不同，車橋分為_整體式_和_斷開式 _兩種。 4根據車橋上車輪的作用，車橋可分為 轉向橋 、 驅動橋 、 專項驅動橋 、 支持橋 四種。 5轉向橋是利用_轉向節(jié)_使車輪可以偏轉一定的角度，以實 現_汽車轉向_。 6轉向橋主要由_前梁_、_轉向節(jié)_、_主銷 _和_輪轂_等構成。 7轉向輪定位參數包括 前輪前束 、 主銷前傾角 、 主銷后 傾角 、 前輪外傾角 。 二、選擇題 1以下選項中，哪個不是轉向橋中的組成件。 A A轉向節(jié)臂； B 轉向節(jié)； C主銷； D前梁 2越野汽車的前橋屬于 C 。 . 轉向橋； . 驅動橋； . 轉向驅動橋； . 支承 橋 3前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠 C 。 .主銷后傾； .主銷內傾； .前輪外傾； .前輪前束 4采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是 B 。 A斷開式； B整體式； CA，B均可； D與A，B 無關 5車輪前束是為了調整 C 所帶來的不良后果而設置的。 A主銷后傾； B主銷內傾； C車輪外傾； D車輪內傾 三、判斷題 1越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。 （ 對 ） 2一般載貨汽車的前橋是轉向橋，后橋是驅動橋。 （ 對 ） 3汽車在使用中，一般只調整前輪定位中的前束。 ( 對 ) 4. 前束值的測量部位應在略低于輪胎水平中心線處。 ( 錯 ) 5無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調的。 （ 錯 ） 6主銷后傾角一定都是正值。 （ 錯 ） 7車輪外傾角一定大于零。 （ 錯 ） 九、 車輪和輪胎 一、填空題 1車輪一般由_輪轂_、_輪輞_和_輪輻 _組成。 2根據胎面花紋，輪胎可分為 普通花紋 、 越野花紋 、 混合花紋 三種。 3汽車輪胎按胎內壓力的大小，分為_高壓胎、_低壓胎_、_超低壓 胎等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用_低壓胎_。 二、選擇題 1現代轎車普遍采用 A 。 A子午線輪胎； B普通斜交輪胎； C越野花紋輪胎； D載貨汽車輪胎 三、判斷題 1安裝越野車轉向輪胎時，人字花紋尖端應與汽車前進方向相同。 （對 ） 2一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋。 （ 對 ） 3. 子午線輪胎的簾布層簾線與輪胎的子午斷面平行。 （ 錯 ） 4輪胎換位的目的是使全車輪胎合理負荷和磨損均勻。 （ 對 ） 5汽車兩側車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。 （錯 ） 6普通斜交胎的簾布層數越多，強度越大，但彈性越差。 （ 對 ） 十、 懸架 一、填空題 1懸架一般由 彈性元件 、 減震器 、 導向機構 、 橫向穩(wěn)定器 四部分組成。 2汽車懸架可_獨立懸架_和_非獨立懸架_兩 大類。 3獨立懸架按車輪的運動形式分成_橫臂式_、_縱臂式 _和_燭式懸架和麥弗遜式_等三類。 4減振器裝在車架_與_半軸_之間。 二、選擇題 1汽車減振器廣泛采用的是 B 。 A單向作用筒式； B雙向作用筒式； C擺臂式； D阻 力可調式 2以下彈簧中，哪一個帶有減振功能 D 。 A螺旋彈簧； B扭桿彈簧； C鋼板彈簧； D空氣彈 簧 三、判斷題 1. 扭桿彈簧在安裝時，其扭轉的方向應與預緊力的方向相 反。 （ 對 ） 2. 斷開式車橋與非獨立懸架配用 （ 錯 ） 3麥弗遜式懸架屬于無主銷式獨立懸架 （ 對 ） 4減振器與彈性元件是串聯安裝的。 （ 錯 ） 5減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。 （ 錯 ） 6減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的 緩沖作用。 （ 錯 ） 十一、 汽車轉向系統 一、填空題 1機械轉向系由 轉向操縱機構 、 轉向器 和 轉向機構 三 大部分組成。 2轉向系可按轉向能源的不同分為_機械_和_動力 _兩大類。 3轉向系的作用是_按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽 車穩(wěn)定的直線行駛_。 二、選擇題 1為了適應總布置的要求，有些汽車在轉向盤和轉向器之間由 C 連接。 . 軸； . 鋼絲；. 萬向傳動裝置； . 鏈條 2. 汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經過轉向器可大部分傳遞給轉 向盤，這種轉向器稱為 A 。 A. 可逆式 B. 不可逆式 C. 極限可逆式 D. 極限 不可逆式 3以下哪個選項不是轉向系統中的安全防護措施。 D B 具有柔性聯軸節(jié)的轉向軸； B能變形的轉向盤骨 架； C 具有吸能裝置的轉向柱管； D帶有萬向節(jié)的轉向軸 4轉向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 A 。 A一端右旋，一端左旋； B兩端均左旋 ； C兩端均 右旋； D錐螺紋 A轉向控制閥內； B轉向動力缸內； C轉向油泵 內； D機械轉向器內 7轉向系的角傳動比越大，則 B 。 A、操縱越輕便，靈敏度越高； B、操縱越輕便，靈敏度越 低； C、操縱越不輕便，靈敏度越高； D、操縱越不輕便，靈敏 度越低 8轉向梯形理想表達式中的B是指 B 。 A輪距； B兩側主銷軸線與地面相交點間的距離 C轉向橫拉桿的長度； D軸距 9轉彎半徑是指由轉向中心到 B 。 A內轉向輪與地面接觸點間的距離 ； B外轉向輪與地面接觸 點間的距離； C內轉向輪之間的距離； D外轉向輪之間的距離 三、判斷題 1汽車轉向時，其外側車輪偏轉角小于內側車輪偏轉角。 （ 對 ） 2汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。 （ 對 ） 3搖臂軸和轉向搖臂上都刻有短線作為裝配標記，裝配時應對正。 （ 對 ） 4轉向傳動機構中采用球鉸是為了補償磨損，消除間隙。 （ 對 ） 5轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。 （ 錯 ） 6循環(huán)球式轉向器中的螺桿一螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。 （ 錯 ） 7循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是 第二級傳動副的從動件。（ 錯 ） 8轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。 （ 錯 ） 9可逆式轉向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉向器。 （ 錯 ） 10汽車的軸距越小，則轉向機動性能越好。 （ 對 ） 11汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。 （對 ） 12采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法 轉向了。 （ 錯 ） 13動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套轉向加力裝置而形 成的。 （ 對 ） 十二、 汽車制動系統 一、填空題 1制動系的四個基本組成部分是 供能裝置 、 控 制裝置 、 傳動裝置 、 附加裝置 。 2按制動蹄促動裝置，鼓式制動器可分為 輪缸 、 凸 輪 、 楔塊 三種。 3汽車制動防抱死裝置（ABS）由 輪速傳感器 、 ECU 和 執(zhí)行器 等三大部分組成。 4車輛滑移率在 20% 之間時，車輪與地面之間有最大 縱向附著系數。 5. ABS防抱死制動系統是利用電子電路自動控制 車輪控制力 ，在制 動過程中能防止制動力過 大而導致 車輪抱死 。 二、選擇題 1使已停駛的汽車在原地不動的制動系是 B 。 A、行車制動系； B、駐車制動 系； C、第二制動系； D、輔助制動系 2中央制動器的旋轉元件固裝在 A 上。 A、傳動系的傳動軸； B、車輪； C、半 軸； D、主減速器 3普通桑塔納后輪制動器屬于 C 。 A、雙向自增力式 B、雙向雙領蹄 式 C、領從蹄式 D、雙從蹄式 4普通桑塔納后輪制動器采用 C 方式進行制動器間隙調整。 A、轉動調整螺母； B、調整