國際經(jīng)濟(jì)法chapter5.ppt

第五章 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) Freight and Insurance,案例分析,中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普1000歐元。貨物由中國人民保險(xiǎn)公司承保，由“羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整、無受潮受損跡象。貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)？ 若經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，以致在運(yùn)輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。則貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由哪方承擔(dān)？,一、國際海上貨物運(yùn)輸,（一）班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸 1、班輪運(yùn)輸liner transport：指船舶在固定的航線和港口間，按照事先規(guī)定的船期和公布的費(fèi)率進(jìn)行的運(yùn)輸。 租船運(yùn)輸包括航次租船、定期租船（光船租賃） P104 2、我國海商法規(guī)定的海上貨物運(yùn)輸合同為班輪運(yùn)輸及航次租船運(yùn)輸 3、班輪運(yùn)輸簽發(fā)的提單適用相關(guān)條約和各國法律的規(guī)定 租船運(yùn)輸中當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)以租船合同 Charter party（航次租船合同 voyage charter party/定期租船合同 time charter party)為準(zhǔn),（二）提單,1、提單的定義和作用 （1）提單（Bill of Lading,B/L）：是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。 （2）作用：“合同”、“收據(jù)”、“提貨單” 2、種類 （1）以貨物是否裝船，分為已裝船提單Shipped B/L 和收貨待運(yùn)提單Received for Shipment B/L (倒簽提單antedated B/L 預(yù)借提單 advanced B/L) （2）以提單是否有批注，分為清潔提單Clean B/L和不清潔提單Unclean B/L （3）以收貨人抬頭，分為記名提單Straight B/L、不記名提單Open B/L和指示提單Order B/L （4）以運(yùn)輸方式，分為直達(dá)提單Direct B/L 、轉(zhuǎn)船提單Transshipment B/L和多式聯(lián)運(yùn)提單Multimodal transport document B/L （5）以運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間，分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單Freight prepaid B/L 和運(yùn)費(fèi)到付提單Freight payable at destination B/L （6）租船提單Charter B/L，即租船項(xiàng)下的提單,3、承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù) （1）三大規(guī)則： 海牙規(guī)則Hague Rules： 承運(yùn)人基本義務(wù)適航義務(wù)及管貨義務(wù) 維斯比規(guī)則Hague-visby Rules 漢堡規(guī)則Hamburg Rules,（2）具體內(nèi)容：,二、國際航空貨物運(yùn)輸,（一）有關(guān)國際公約 華沙公約、海牙議定書 瓜達(dá)拉哈拉公約 蒙特利爾公約 （二）運(yùn)輸合同 1、貨運(yùn)單 2、托運(yùn)人責(zé)任 3、承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé)： 責(zé)任期間、賠償限額 4、索賠與訴訟時(shí)效：書面異議、兩年,三、國際鐵路貨物運(yùn)輸,（一）國際鐵路貨物運(yùn)輸公約 國際貨約、國際貨協(xié) （二）主要內(nèi)容 運(yùn)單 托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) 承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù),四、國際多式聯(lián)運(yùn),（一）發(fā)展及其法律問題 （二）聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任 發(fā)貨人的賠償責(zé)任 索賠與訴訟,案例一,中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普1000歐元。貨物由中國人民保險(xiǎn)公司承保，由“羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整、無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，以致在運(yùn)輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此，分析說明以下說法是否正確： A、收貨人應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因?yàn)槠浜灠l(fā)了清潔提單； B、收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因?yàn)榘l(fā)貨人在包裝該批貨物過程中存在過失； C、承運(yùn)人對變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人對于貨物的固有缺陷可以免責(zé)； D、承運(yùn)人對變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人在運(yùn)輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)。 參考答案：BC 問：收貨人可否向保險(xiǎn)公司追償，因?yàn)閷儆诔斜７秶?五、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) International cargo insurance,（一）國際貨物保險(xiǎn)合同訂立 1、概念：P116 2、基本原則： （1）絕對誠信原則 good faith （2）保險(xiǎn)利益原則：可保利益 insurable interest 在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有合法的 利害關(guān)系，如對保險(xiǎn)標(biāo)的享有所有權(quán)，依法承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。 （3）補(bǔ)償責(zé)任原則 liability of indemnity （4）近因原則 principle of causaproxima,3、合同訂立 （1）訂立當(dāng)事人： 投保人保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人保險(xiǎn)公司（英美國家） insurance broker 投保人保險(xiǎn)公司（我國） （2）合同內(nèi)容：P117 4、中國的保險(xiǎn)公司 有財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)之分 中國人保(PICC) 中國人壽、太平洋保險(xiǎn)、中國平安 新華人壽、泰康人壽、嘉禾人壽、大地保險(xiǎn),（二）承保風(fēng)險(xiǎn)risk與損失loss 1、損失引發(fā)原因（風(fēng)險(xiǎn)）： 自然災(zāi)害 act of God 意外事故 contingency 外來風(fēng)險(xiǎn) external peril 2、損失 （1）直接損失direct loss：貨物本身遭受的全部損失和部分損失 間接損失indirect loss：為營救貨物支出的費(fèi)用 （2）全部損失total loss和部分損失partial loss A、全部損失total loss a、實(shí)際全損Actual total loss：無可挽回的喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的要求給予全部賠償 b、推定全損Constructive total loss：受損后貨物修理費(fèi)+運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)值按實(shí)際全損索賠（保險(xiǎn)委付）或按部分損失索賠,B、 部分損失partial loss：除全損以外的一切損失，包括共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用 a、共同海損general average(GA) I、概念：在海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費(fèi)用。 II、常見的共同海損：棄貨、擱淺、 海難救助、避難港 III、犧牲費(fèi)用按船舶、貨物獲救后的價(jià)值在所有利害關(guān)系人中按比例平攤，包括船方和貨方，之后再由保險(xiǎn)公司予以賠償 b、單獨(dú)海損particular average(PA)：共同海損以外的部分損失 c、 單獨(dú)費(fèi)用particular charges：通過訴訟與營救條款（sue and labour clause）,（三）保險(xiǎn)單種類 1、保險(xiǎn)單insurance policy： 2、流動(dòng)保險(xiǎn)單floating policy 3、預(yù)約保險(xiǎn)單或開口保險(xiǎn)單open policy 4、保險(xiǎn)憑證insurance certificate （四）保險(xiǎn)責(zé)任期間及索賠期限 1、保險(xiǎn)責(zé)任期間：“倉到倉條款”（W/W） 2、索賠期限：從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離 運(yùn)輸工具后起算，最后不超過兩年 （五）被保險(xiǎn)人義務(wù) 如實(shí)申報(bào)、及時(shí)提貨、保全貨物、通知、索賠,六、國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度,（一）中國人民保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)條款 1、承保范圍 （1）平安險(xiǎn)Free From Particular Average(FPA)： 單獨(dú)海損不賠 （2）水漬險(xiǎn)With Particular Average(WPA) ： 單獨(dú)海損負(fù)責(zé) （3）一切險(xiǎn)All Risks 附加險(xiǎn)： 一般附加險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn) 特殊附加險(xiǎn),2、除外責(zé)任 （1）被保險(xiǎn)人的故意或過失所造成的損失 （2）發(fā)貨人責(zé)任引起的損失 （3）保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物本身的品質(zhì)不良和數(shù)量短缺引起的損失 （4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價(jià)跌落等引起的損失 （二）倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款 案例分析,代位subrogation,（1）保險(xiǎn)代位求償權(quán)是指在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人的損失后，所取得的被保險(xiǎn)人享有的依法向負(fù)有民事賠償責(zé)任的第三人請求賠償?shù)臋?quán)利。它是保險(xiǎn)損失補(bǔ)償原則派生的代位原則和核心，是世界各國保險(xiǎn)法共同承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度。 （2）賠付原則： a、賠付部分損失：保險(xiǎn)公司的追償數(shù)額大于賠付數(shù)額時(shí)，多出部分應(yīng)返還給被保險(xiǎn)人。 b、賠付全部損失：取得代位權(quán)的同時(shí)還取得殘存貨物的所有權(quán)，即使殘存貨物的貨值超出保險(xiǎn)公司的賠付額，超出部分仍歸保險(xiǎn)公司所有。,委付abandonment,海商法第249條：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)當(dāng)在合理的時(shí)間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。委付不得附帶任何條件。委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回。 委付的要素： 1、委付的成立應(yīng)以推定全損為前提； 2、委付的范圍及于保險(xiǎn)標(biāo)的的全部； 3、委付的請求不得附加任何條件； 4、委付須經(jīng)保險(xiǎn)人的同意（保險(xiǎn)人沒有接受委付的義務(wù)，但一經(jīng)接受不得撤回）。,* 海難救助：,又叫海上救助，是指救助人在海上或與海相通的可航水域，對難船或其他財(cái)產(chǎn)施救的行為。 A、救助人必須是沒有法定救助義務(wù)的人； B、救助行為指向的客體必須合法； C、被救的船舶、貨物確實(shí)處于危險(xiǎn)中； D、救助人必須實(shí)施了救助的行為且一般必須有效 果。 “無效果、無報(bào)酬” ！,*共同海損與單獨(dú)海損的異同 ：,同： 都是不正常的部分損失，往往二者交織在一起。實(shí)踐中，往往先有單獨(dú)海損，為避免擴(kuò)大損失才有共同海損。 異： （1）引發(fā)原因不同 單獨(dú)海損直接由災(zāi)害引起 共同海損人為造成 （2）損害賠償不同 單獨(dú)海損受損方自行承擔(dān)或過失方承擔(dān)，是否可由保險(xiǎn)人承擔(dān)視保險(xiǎn)條款定 共同海損各方分擔(dān),【案例二】 ： 某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船的第四艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元，船方將所有損失宣布為共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題： 1、該輪船長將所有損失宣布共同海損是否合理？ 2、依海牙規(guī)則被火燒毀的貨物損失5000美元，屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？ 3、被水浸的貨物損失6000美元，屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？,【案例三】 天津甲公司與荷蘭乙公司簽訂了出口某貨物的合同，價(jià)格條件是CIF鹿特丹，甲公司依合同的規(guī)定將該貨物用木桶裝妥后交承運(yùn)人所屬的“美虹”號貨輪運(yùn)輸。該批貨物投保了平安險(xiǎn)附加鉤損險(xiǎn)?！懊篮纭碧栐谕局型挥雠_風(fēng)使船劇烈顛簸，當(dāng)船到達(dá)目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)大部分木桶破碎且內(nèi)部貨物受損，據(jù)估計(jì)，貨損價(jià)值約20萬美元。 1、根據(jù)CIF術(shù)語的有關(guān)規(guī)定回答： 交貨地點(diǎn)在哪里？ 貨物運(yùn)輸合同應(yīng)當(dāng)由誰簽訂？ 貨物保險(xiǎn)合同應(yīng)當(dāng)由誰簽訂？ 2、事故發(fā)生后，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨損責(zé)任？ 3、事故發(fā)生后，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任？誰有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出索賠要求？,【案例四】： 甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進(jìn)口水果合同，價(jià)格條件為CFR，裝運(yùn)港的檢驗(yàn)證書作為議付貨款的依據(jù)，但約定買方在目的港有復(fù)驗(yàn)權(quán)。貨物在裝運(yùn)港檢驗(yàn)合格后交由C公司運(yùn)輸。由于乙國當(dāng)時(shí)發(fā)生疫情，船舶到達(dá)甲國目的港外時(shí)，甲國有關(guān)當(dāng)局對船舶進(jìn)行了熏蒸消毒，該工作進(jìn)行了數(shù)天。之后，A公司在目的港復(fù)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水果已全部腐爛。依據(jù)海牙規(guī)則及有關(guān)國際公約，貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)？ 問：以下說法哪種正確： A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因?yàn)槠涮峁┑呢浳锱c合同不符。 A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因?yàn)槠錄]有履行適當(dāng)安排保險(xiǎn)的義務(wù) A公司應(yīng)向C公司提出索賠，因?yàn)槠錄]有盡到保管貨物的責(zé)任。 B、C公司均可免責(zé)，由A公司自行承擔(dān)。 若A公司向保險(xiǎn)公司投保選擇了水漬險(xiǎn)則可以要求保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。,【案例五】 中國廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（以下簡稱承運(yùn)人）與發(fā)貨方于2002年一月簽訂了有關(guān)2000公噸重?zé)V的海上運(yùn)輸合同。承運(yùn)人將貨物裝船后即簽發(fā)了未加任何批注的提單，貨物到達(dá)目的港后，收貨方在收取貨物檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)貨物摻有雜質(zhì)，遂分別進(jìn)行了清理加工，并因此付出了檢驗(yàn)費(fèi)和清理加工費(fèi)。貨方事先就該批貨物投保了貨運(yùn)險(xiǎn)。本案貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)？ 1、貨方應(yīng)當(dāng)向誰尋求賠償？ 2、貨方應(yīng)當(dāng)投保何種險(xiǎn)種才可以獲得保險(xiǎn)公司賠償？ 3、保險(xiǎn)公司取得代位求償權(quán)后，應(yīng)怎么做？ 4、經(jīng)查明，雜質(zhì)是在貨物裝船前混入的，且該雜質(zhì)在裝船過程中可以發(fā)現(xiàn)，那么誰應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物混雜所造成的一切損失。 5、 若雜質(zhì)是在貨物運(yùn)輸過程中混入的，且承運(yùn)人已采取了必要措施仍無法避免貨物變質(zhì)的，那么誰應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物混雜所造成的損失。,【案例六】,某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)下列情況： （1）該批貨物共有10個(gè)批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)