國際經濟法chapter5.ppt

第五章 國際貨物運輸與保險 Freight and Insurance,案例分析,中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普1000歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由“羅爾西”輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質，顏色變成深棕色。經在目的港進行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整、無受潮受損跡象。貨損責任應當由誰承擔？ 若經分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質。則貨損責任應當由哪方承擔？,一、國際海上貨物運輸,（一）班輪運輸與租船運輸 1、班輪運輸liner transport：指船舶在固定的航線和港口間，按照事先規(guī)定的船期和公布的費率進行的運輸。 租船運輸包括航次租船、定期租船（光船租賃） P104 2、我國海商法規(guī)定的海上貨物運輸合同為班輪運輸及航次租船運輸 3、班輪運輸簽發(fā)的提單適用相關條約和各國法律的規(guī)定 租船運輸中當事人權利義務以租船合同 Charter party（航次租船合同 voyage charter party/定期租船合同 time charter party)為準,（二）提單,1、提單的定義和作用 （1）提單（Bill of Lading,B/L）：是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據。 （2）作用：“合同”、“收據”、“提貨單” 2、種類 （1）以貨物是否裝船，分為已裝船提單Shipped B/L 和收貨待運提單Received for Shipment B/L (倒簽提單antedated B/L 預借提單 advanced B/L) （2）以提單是否有批注，分為清潔提單Clean B/L和不清潔提單Unclean B/L （3）以收貨人抬頭，分為記名提單Straight B/L、不記名提單Open B/L和指示提單Order B/L （4）以運輸方式，分為直達提單Direct B/L 、轉船提單Transshipment B/L和多式聯(lián)運提單Multimodal transport document B/L （5）以運費支付時間，分為運費預付提單Freight prepaid B/L 和運費到付提單Freight payable at destination B/L （6）租船提單Charter B/L，即租船項下的提單,3、承運人和托運人的權利和義務 （1）三大規(guī)則： 海牙規(guī)則Hague Rules： 承運人基本義務適航義務及管貨義務 維斯比規(guī)則Hague-visby Rules 漢堡規(guī)則Hamburg Rules,（2）具體內容：,二、國際航空貨物運輸,（一）有關國際公約 華沙公約、海牙議定書 瓜達拉哈拉公約 蒙特利爾公約 （二）運輸合同 1、貨運單 2、托運人責任 3、承運人的責任與免責： 責任期間、賠償限額 4、索賠與訴訟時效：書面異議、兩年,三、國際鐵路貨物運輸,（一）國際鐵路貨物運輸公約 國際貨約、國際貨協(xié) （二）主要內容 運單 托運人的權利義務 承運人的權利義務,四、國際多式聯(lián)運,（一）發(fā)展及其法律問題 （二）聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 多式聯(lián)運單據 聯(lián)運經營人的賠償責任 發(fā)貨人的賠償責任 索賠與訴訟,案例一,中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普1000歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由“羅爾西”輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質，顏色變成深棕色。經在目的港進行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整、無受潮受損跡象。經分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質。據此，分析說明以下說法是否正確： A、收貨人應向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單； B、收貨人應向發(fā)貨人索賠，因為發(fā)貨人在包裝該批貨物過程中存在過失； C、承運人對變質可以不承擔責任，因為承運人對于貨物的固有缺陷可以免責； D、承運人對變質應承擔責任，因為承運人在運輸中有謹慎管理貨物的義務。 參考答案：BC 問：收貨人可否向保險公司追償，因為屬于承保范圍？,五、國際貨物運輸保險 International cargo insurance,（一）國際貨物保險合同訂立 1、概念：P116 2、基本原則： （1）絕對誠信原則 good faith （2）保險利益原則：可保利益 insurable interest 在財產保險合同中，被保險人對保險標的具有合法的 利害關系，如對保險標的享有所有權，依法承擔風險和責任。 （3）補償責任原則 liability of indemnity （4）近因原則 principle of causaproxima,3、合同訂立 （1）訂立當事人： 投保人保險經紀人保險公司（英美國家） insurance broker 投保人保險公司（我國） （2）合同內容：P117 4、中國的保險公司 有財產保險和人身保險之分 中國人保(PICC) 中國人壽、太平洋保險、中國平安 新華人壽、泰康人壽、嘉禾人壽、大地保險,（二）承保風險risk與損失loss 1、損失引發(fā)原因（風險）： 自然災害 act of God 意外事故 contingency 外來風險 external peril 2、損失 （1）直接損失direct loss：貨物本身遭受的全部損失和部分損失 間接損失indirect loss：為營救貨物支出的費用 （2）全部損失total loss和部分損失partial loss A、全部損失total loss a、實際全損Actual total loss：無可挽回的喪失了保險標的要求給予全部賠償 b、推定全損Constructive total loss：受損后貨物修理費+運費到岸價值按實際全損索賠（保險委付）或按部分損失索賠,B、 部分損失partial loss：除全損以外的一切損失，包括共同海損、單獨海損和單獨費用 a、共同海損general average(GA) I、概念：在海上運輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費用。 II、常見的共同海損：棄貨、擱淺、 海難救助、避難港 III、犧牲費用按船舶、貨物獲救后的價值在所有利害關系人中按比例平攤，包括船方和貨方，之后再由保險公司予以賠償 b、單獨海損particular average(PA)：共同海損以外的部分損失 c、 單獨費用particular charges：通過訴訟與營救條款（sue and labour clause）,（三）保險單種類 1、保險單insurance policy： 2、流動保險單floating policy 3、預約保險單或開口保險單open policy 4、保險憑證insurance certificate （四）保險責任期間及索賠期限 1、保險責任期間：“倉到倉條款”（W/W） 2、索賠期限：從被保險貨物在最后卸載港全部卸離 運輸工具后起算，最后不超過兩年 （五）被保險人義務 如實申報、及時提貨、保全貨物、通知、索賠,六、國際海上貨物運輸保險法律制度,（一）中國人民保險公司保險條款 1、承保范圍 （1）平安險Free From Particular Average(FPA)： 單獨海損不賠 （2）水漬險With Particular Average(WPA) ： 單獨海損負責 （3）一切險All Risks 附加險： 一般附加險 特別附加險 特殊附加險,2、除外責任 （1）被保險人的故意或過失所造成的損失 （2）發(fā)貨人責任引起的損失 （3）保險責任開始前，被保險貨物本身的品質不良和數量短缺引起的損失 （4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷以及市價跌落等引起的損失 （二）倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款 案例分析,代位subrogation,（1）保險代位求償權是指在財產保險合同中，保險人賠償被保險人的損失后，所取得的被保險人享有的依法向負有民事賠償責任的第三人請求賠償的權利。它是保險損失補償原則派生的代位原則和核心，是世界各國保險法共同承認的債權轉移制度。 （2）賠付原則： a、賠付部分損失：保險公司的追償數額大于賠付數額時，多出部分應返還給被保險人。 b、賠付全部損失：取得代位權的同時還取得殘存貨物的所有權，即使殘存貨物的貨值超出保險公司的賠付額，超出部分仍歸保險公司所有。,委付abandonment,海商法第249條：保險標的發(fā)生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償的，應當向保險人委付保險標的。保險人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應當在合理的時間內將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險人。委付不得附帶任何條件。委付一經保險人接受，不得撤回。 委付的要素： 1、委付的成立應以推定全損為前提； 2、委付的范圍及于保險標的的全部； 3、委付的請求不得附加任何條件； 4、委付須經保險人的同意（保險人沒有接受委付的義務，但一經接受不得撤回）。,* 海難救助：,又叫海上救助，是指救助人在海上或與海相通的可航水域，對難船或其他財產施救的行為。 A、救助人必須是沒有法定救助義務的人； B、救助行為指向的客體必須合法； C、被救的船舶、貨物確實處于危險中； D、救助人必須實施了救助的行為且一般必須有效 果。 “無效果、無報酬” ！,*共同海損與單獨海損的異同 ：,同： 都是不正常的部分損失，往往二者交織在一起。實踐中，往往先有單獨海損，為避免擴大損失才有共同海損。 異： （1）引發(fā)原因不同 單獨海損直接由災害引起 共同海損人為造成 （2）損害賠償不同 單獨海損受損方自行承擔或過失方承擔，是否可由保險人承擔視保險條款定 共同海損各方分擔,【案例二】 ： 某貨輪在航行途中因設備故障起火，該船的第四艙內發(fā)生火災，經灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元，船方將所有損失宣布為共同海損，試根據上述案例分析回答下列問題： 1、該輪船長將所有損失宣布共同海損是否合理？ 2、依海牙規(guī)則被火燒毀的貨物損失5000美元，屬什么性質的損失？應由誰負責？ 3、被水浸的貨物損失6000美元，屬什么性質的損失？應由誰負責？,【案例三】 天津甲公司與荷蘭乙公司簽訂了出口某貨物的合同，價格條件是CIF鹿特丹，甲公司依合同的規(guī)定將該貨物用木桶裝妥后交承運人所屬的“美虹”號貨輪運輸。該批貨物投保了平安險附加鉤損險?！懊篮纭碧栐谕局型挥雠_風使船劇烈顛簸，當船到達目的港時發(fā)現(xiàn)大部分木桶破碎且內部貨物受損，據估計，貨損價值約20萬美元。 1、根據CIF術語的有關規(guī)定回答： 交貨地點在哪里？ 貨物運輸合同應當由誰簽訂？ 貨物保險合同應當由誰簽訂？ 2、事故發(fā)生后，承運人是否應當承擔貨損責任？ 3、事故發(fā)生后，保險公司是否應當承擔保險責任？誰有權向保險公司提出索賠要求？,【案例四】： 甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進口水果合同，價格條件為CFR，裝運港的檢驗證書作為議付貨款的依據，但約定買方在目的港有復驗權。貨物在裝運港檢驗合格后交由C公司運輸。由于乙國當時發(fā)生疫情，船舶到達甲國目的港外時，甲國有關當局對船舶進行了熏蒸消毒，該工作進行了數天。之后，A公司在目的港復驗時發(fā)現(xiàn)該批水果已全部腐爛。依據海牙規(guī)則及有關國際公約，貨損責任應當由誰承擔？ 問：以下說法哪種正確： A公司應向B公司提出索賠，因為其提供的貨物與合同不符。 A公司應向B公司提出索賠，因為其沒有履行適當安排保險的義務 A公司應向C公司提出索賠，因為其沒有盡到保管貨物的責任。 B、C公司均可免責，由A公司自行承擔。 若A公司向保險公司投保選擇了水漬險則可以要求保險公司承擔損失。,【案例五】 中國廣州遠洋運輸公司（以下簡稱承運人）與發(fā)貨方于2002年一月簽訂了有關2000公噸重燒鎂的海上運輸合同。承運人將貨物裝船后即簽發(fā)了未加任何批注的提單，貨物到達目的港后，收貨方在收取貨物檢驗過程中發(fā)現(xiàn)貨物摻有雜質，遂分別進行了清理加工，并因此付出了檢驗費和清理加工費。貨方事先就該批貨物投保了貨運險。本案貨損責任應當由誰承擔？ 1、貨方應當向誰尋求賠償？ 2、貨方應當投保何種險種才可以獲得保險公司賠償？ 3、保險公司取得代位求償權后，應怎么做？ 4、經查明，雜質是在貨物裝船前混入的，且該雜質在裝船過程中可以發(fā)現(xiàn)，那么誰應當承擔貨物混雜所造成的一切損失。 5、 若雜質是在貨物運輸過程中混入的，且承運人已采取了必要措施仍無法避免貨物變質的，那么誰應當承擔貨物混雜所造成的損失。,【案例六】,某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經進口人復驗，發(fā)現(xiàn)下列情況： （1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)