公路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題及答案

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（?？疲?fù)習(xí)題及參考答案公路勘測(cè)設(shè)計(jì)與線路CAD一、單項(xiàng)選擇題1.我國(guó)高速公路實(shí)現(xiàn)零的突破是在（ D ）年A.1985 B.1986 C.1987 D.19882.在以下幾種汽車(chē)中，屬于小客車(chē)的是（ C ）A.解放CA140 B.東風(fēng)EQ140 C.標(biāo)致505SW5 D. 黃河JN1513.選用曲線半徑時(shí)，最大半徑值一般不應(yīng)超過(guò)（C）A.20000m B.15000m C.10000m D.8000m 4. 設(shè)計(jì)車(chē)速V60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于_為宜。（C）A.2V（m） B.2V(km) C.6V(m) D.6V(km)5.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是屬于（ B ）A.點(diǎn)的運(yùn)輸 B.線的運(yùn)輸 C.面的運(yùn)輸 D.廉價(jià)運(yùn)輸6.已知汽車(chē)速度為45km/h，橫向力系數(shù)為0.15，單向路拱坡度為6%，則此時(shí)的平曲線最小半徑R為（ D ）A.177m B.160m C.100m D.76m7.T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為（ C ）A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)8.縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+1.3%，i2=3.3%，則（ C ）A.變坡角=0.046 B.變坡角=-0.02C.需要設(shè)置凹形豎曲線 D.不需設(shè)置豎曲線9.已知樁號(hào)K1+00挖方斷面積為60m2，K1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為（ D ）A.2414m3 B.2400m3 C.1500m3 D.1207m310.已知某公路現(xiàn)在年平均日交通量為18000輛/d，交通量年平均增長(zhǎng)率為5%，試問(wèn)20年后的遠(yuǎn)景年平均日交通量為（ A ）A.47760輛/d B.46520輛/d C.45485輛/d D.44378輛/d二、雙項(xiàng)選擇題 1.公路工程建設(shè)項(xiàng)目采用的兩階段設(shè)計(jì)為（ BC ）A.可行性研究 B.初步設(shè)計(jì) C.技術(shù)設(shè)計(jì)D.預(yù)可行性研究 E.施工圖設(shè)計(jì) 2. 沿汽車(chē)行駛方向作用于汽車(chē)的各種外力有（AC）A.驅(qū)動(dòng)力 B.慣性阻力 C.行駛阻力 D.制動(dòng)阻力 E.空氣阻力3. 公路的超高過(guò)渡方式有哪兩種類型（AB）A.無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡 B. 有中間帶道路的超高過(guò)渡C.年平均小時(shí)交通量 D.調(diào)查的當(dāng)前交通量 E.混合交通量4.越嶺線的展線方式，除了自然展線還有（AC） A.回頭展線 B.埡口展線 C.螺旋展線D.汽車(chē)展線 E.制動(dòng)展線5. 在以下公路設(shè)計(jì)的應(yīng)用軟件中，屬于國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的是（AE） A.RDCAD系統(tǒng) B.HOPS系統(tǒng) C.ROAD系統(tǒng) D.DTM系統(tǒng) E.HEAD系統(tǒng) 6交通部制定的“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃，除了公路主骨架、水運(yùn)主通道，還有（CD）。A.教育科技支持系統(tǒng)B.高速公路主通道C.交通支持系統(tǒng)D.港站主樞紐E.國(guó)道主干線 7在土石方計(jì)算表中，計(jì)價(jià)土石方，包括（BC）。A.挖方 B.填方 C.借方 D.棄方 E.填缺 8一級(jí)公路能適應(yīng)的交通量是指（AE）條件下的交通量。A.折合為小客車(chē)B.建成后使用至第20年末C.年平均小時(shí)交通量D.調(diào)查的當(dāng)前交通量E.單向交通量 9公路定線方法可以分為兩類（AB） A直線型定線法 B.曲線型定線法 C.折線型定線法 D拋物線定線法 E.回旋線定線法 10我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一般地區(qū)的（ A B ）公路最大超高為10。 A高速 B.一級(jí) C.二級(jí) D.三級(jí) E.四級(jí)三、多項(xiàng)選擇題1.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（CDE）。A.運(yùn)輸成本低B.有利于保護(hù)環(huán)境C.機(jī)動(dòng)靈活D.方便直達(dá)E.社會(huì)公益性好2.公路工程可行性研究包括的主要內(nèi)容有（ABCDE）。A.建設(shè)依據(jù)B.交通運(yùn)輸現(xiàn)狀C.地區(qū)經(jīng)濟(jì)特征D.建設(shè)項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系E.預(yù)測(cè)的交通量、運(yùn)輸量發(fā)展水平3.公路縱斷面上坡度線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合的技術(shù)指標(biāo)有（ABDE）。A.最大縱坡B.合成縱坡C.反坡D.最短坡長(zhǎng)E.最長(zhǎng)坡長(zhǎng)4.公路選線的總體步驟依次是（BDC）。A.路網(wǎng)規(guī)劃B.路線視察C.具體定線D.總體布局E.逐段安排5.平面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有（ABCD）。A.避免采用極限半徑B.小偏角長(zhǎng)曲線C.避免線形指標(biāo)的突變 D.順應(yīng)地形變化E.以直線線形為主 6.丘陵區(qū)選線路線布設(shè)方式有（ABC）A走直線 B.沿勻坡線 C.走直連線和勻坡線之間 D.走曲線7.公路橫斷面的類型有（BCD）A四車(chē)道 B.單幅雙車(chē)道 C.雙幅多車(chē)道 D.單車(chē)道8.路基土石方類型有（ABCD）A填方 B.挖方 C.借方 D.棄方9.平面線型要素的組合類型有（ABCD）A基本型 BS型 C卵型 DC型10.作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車(chē)輛有（ABCD）A小客車(chē) B載重車(chē) C鞍式列車(chē) D鉸接車(chē)四、填空題1.公路縱斷面圖上有兩條主要的線，分別是地面線和設(shè)計(jì)線。2.公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大體上分為_(kāi)線形標(biāo)準(zhǔn)_、載重標(biāo)準(zhǔn)和 凈空標(biāo)準(zhǔn)_三類。3. 公路的地形條件可以分為平原微丘和山嶺重丘地形。4.3S技術(shù)是遙感、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合。5. 行車(chē)視距可以分為停車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距。五、名詞解釋1可行性研究：是基本建設(shè)前期工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是建設(shè)程序的組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目決策和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的科學(xué)依據(jù)。2.設(shè)計(jì)通行能力：是指公路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)公路上某一路段可以通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。3.穩(wěn)定行駛：當(dāng)汽車(chē)采用大于臨界速度的速度行駛時(shí)，若道路阻力額外增加，汽車(chē)可在原來(lái)排檔上降低車(chē)速，以獲得較大的動(dòng)力因數(shù)值來(lái)克服額外阻力，待阻力消失后可立即提高到原有的速度行駛。4.超車(chē)視距：是指在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。5. 理想的最大縱坡：是指載重車(chē)在油門(mén)全開(kāi)的情況下，持續(xù)以計(jì)算行車(chē)速度或最高速度等速行駛所能克服的坡度。6曲線超高：為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。7低線：一般是指高出設(shè)計(jì)水位（包括浪高加安全高度）不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線。8直線型定線法：是根據(jù)選線布局的路線方案和該路等級(jí)相應(yīng)的幾何標(biāo)準(zhǔn)，試穿出一系列與地形相適應(yīng)的直線作為路線基本單元，然后在兩直線轉(zhuǎn)折處用曲線予以連接的定線方法。9三角網(wǎng)數(shù)模：是用許多平面三角形逼近地形表面，即將地表面看成是由許多小三角形平面組成的折面覆蓋起來(lái)的，讀取并存儲(chǔ)三角形頂點(diǎn)的三維坐標(biāo)，即構(gòu)成三角網(wǎng)數(shù)模。10降維法：采用縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)高程、轉(zhuǎn)折點(diǎn)樁號(hào)和豎曲線弧長(zhǎng)為變量。將所有變量由主到次，一個(gè)一個(gè)的來(lái)改變尋優(yōu)，以逐漸趨近于優(yōu)化方案。六、計(jì)算題1某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5030，高程為427.68m，豎曲線半徑R2019m。試計(jì)算豎曲線各要素以及樁號(hào)為k5000和K5100處的設(shè)計(jì)高程。解：計(jì)算豎曲線要素 ，為凸形豎曲線。 曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 外距計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)（K5+30）90=K4+940豎曲線起點(diǎn)高程427.68900.05423.18m樁號(hào)K5+000處：橫距豎距切線高程423.18600.5426.18m設(shè)計(jì)高程426.180.9425.28m樁號(hào)K5100處：橫距豎距切線高程423.181600.05431.18m設(shè)計(jì)高程431.186.4424.78m某平原微丘區(qū)二級(jí)公路，計(jì)算行車(chē)速度為V80km/h，該公路的一般最小半徑為多少？解：取橫向力系數(shù)0.06，超高坡度i=0.07，則：教師范讀的是閱讀教學(xué)中不可缺少的部分，我常采用范讀，讓幼兒學(xué)習(xí)、模仿。如領(lǐng)讀，我讀一句，讓幼兒讀一句，邊讀邊記；第二通讀，我大聲讀，我大聲讀，幼兒小聲讀，邊學(xué)邊仿；第三賞讀，我借用錄好配朗讀磁帶，一邊放錄音，一邊幼兒反復(fù)傾聽(tīng)，在反復(fù)傾聽(tīng)中體驗(yàn)、品味。將計(jì)算結(jié)果取整數(shù)，得R400m。設(shè)某條道路規(guī)定的最大縱坡為5，當(dāng)汽車(chē)以80km/h的速度在半徑為250m、超高橫坡度為8的平曲線上行駛時(shí)，求折減后的最大縱坡度。 解：4某平原微丘區(qū)一般二級(jí)公路，計(jì)算行車(chē)速度為80km/h，有一處彎道半徑為250m，該段縱坡初定為5，超高橫坡度為8。請(qǐng)檢查合成坡度，若不滿足要求時(shí)，該彎道上允許最大縱坡度為多少？ 解： R=250m i=5% ih=8%,所以不滿足要求。允許的最大縱坡度為七、簡(jiǎn)答題1.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？答：公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸；能迅速集中和分散貨物，避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，加速物資流通，減少費(fèi)用開(kāi)支，減少貨物換裝損耗。2公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的決定因素有哪些?答：路線在公路網(wǎng)中的任務(wù)、性質(zhì)；遠(yuǎn)景交通量及交通組成；地形和其它自然條件；設(shè)計(jì)速度。3.簡(jiǎn)述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生過(guò)程。答：汽車(chē)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，產(chǎn)生有效功率，驅(qū)使曲軸高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)生扭矩，再經(jīng)過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)器、差速器和半軸等一系列的變速和傳動(dòng)，將曲軸的扭矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。4.汽車(chē)行駛的必要條件和充分條件是什么？ 答：必要條件是：具備足夠大的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服各種行駛阻力。 充分條件是：驅(qū)動(dòng)力小于或等于輪胎與路面之間的附著力。5汽車(chē)的行駛軌跡有什么特點(diǎn)？答：軌跡連續(xù)、圓滑，在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn)錯(cuò)頭和破折；曲率連續(xù)，軌跡上任意點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值；曲率的變化率連續(xù)，軌跡上任意點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率的值。6平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，哪些路段可以采用直線？答：不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開(kāi)闊谷地；市鎮(zhèn)及其遠(yuǎn)郊等以直線條為主的地區(qū)；長(zhǎng)大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；路線交叉點(diǎn)及其前后；雙車(chē)道公路提供超車(chē)的路段。7汽車(chē)行駛中，橫向力系數(shù)的存在有哪些不利影響？答：危及行車(chē)安全增加駕駛操縱的困難增加燃料消耗和輪胎磨損行旅不舒適8確定緩和曲線的最小長(zhǎng)度需要考慮哪些因素？答：旅客感覺(jué)舒適超高漸變率適中行駛時(shí)間不過(guò)短9影響路線方案選擇要考慮哪些因素？ 答：路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義；路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用；沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件的影響；其它如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。10數(shù)字地形模型有哪些種類？答：離散型數(shù)字地形模型語(yǔ)文課本中的文章都是精選的比較優(yōu)秀的文章,還有不少名家名篇。如果有選擇循序漸進(jìn)地讓學(xué)生背誦一些優(yōu)秀篇目、精彩段落,對(duì)提高學(xué)生的水平會(huì)大有裨益?，F(xiàn)在,不少語(yǔ)文教師在分析課文時(shí),把文章解體的支離破碎,總在文章的技巧方面下功夫。結(jié)果教師費(fèi)勁,學(xué)生頭疼。分析完之后,學(xué)生收效甚微,沒(méi)過(guò)幾天便忘的一干二凈。造成這種事倍功半的尷尬局面的關(guān)鍵就是對(duì)文章讀的不熟。常言道“書(shū)讀百遍,其義自見(jiàn)”,如果有目的、有計(jì)劃地引導(dǎo)學(xué)生反復(fù)閱讀課文,或細(xì)讀、默讀、跳讀,或聽(tīng)讀、范讀、輪讀、分角色朗讀,學(xué)生便可以在讀中自然領(lǐng)悟文章的思想內(nèi)容和寫(xiě)作技巧,可以在讀中自然加強(qiáng)語(yǔ)感,增強(qiáng)語(yǔ)言的感受力。久而久之,這種思想內(nèi)容、寫(xiě)作技巧和語(yǔ)感就會(huì)自然滲透到學(xué)生的語(yǔ)言意識(shí)之中,就會(huì)在寫(xiě)作中自覺(jué)不自覺(jué)地加以運(yùn)用、創(chuàng)造和發(fā)展。方格網(wǎng)式數(shù)字地形模型語(yǔ)文課本中的文章都是精選的比較優(yōu)秀的文章,還有不少名家名篇。如果有選擇循序漸進(jìn)地讓學(xué)生背誦一些優(yōu)秀篇目、精彩段落,對(duì)提高學(xué)生的水平會(huì)大有裨益?，F(xiàn)在,不少語(yǔ)文教師在分析課文時(shí),把文章解體的支離破碎,總在文章的技巧方面下功夫。結(jié)果教師費(fèi)勁,學(xué)生頭疼