經(jīng)營(yíng)管理部?jī)?nèi)部培訓(xùn)PPTV.7A-IFF.ppt

經(jīng)營(yíng)管理部,Straightly Confidential,Internal Training 內(nèi)部培訓(xùn),經(jīng)營(yíng)管理部,主要介紹海上運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊恍┫嚓P(guān)資料 國(guó)際海運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式 海上貨運(yùn)船舶的種類(lèi) 國(guó)際貿(mào)易條款縮寫(xiě),International Freight Forwarding: 國(guó)際貨代的基礎(chǔ)知識(shí),經(jīng)營(yíng)管理部,海上危險(xiǎn)性: 遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大 海上風(fēng)險(xiǎn)造成的損失巨大 為適應(yīng)海上危險(xiǎn)建立了特殊制度 國(guó)際性的特點(diǎn): 船公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依存性 主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 適應(yīng)法規(guī)的國(guó)際同意性,國(guó)際海上貨運(yùn)特點(diǎn):,經(jīng)營(yíng)管理部,國(guó)際海事組織 (IMO International Maritime Organization) IMO 是一個(gè)政府間的國(guó)際組織, 是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢與海運(yùn)立法機(jī)構(gòu) 波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì) (BIMCO Baltic & International Maritime Council) 1905年成立, 主要提供海事情報(bào)工作. CMI Committee Maritime International, 1897年成立于布魯爾, 主要是促進(jìn)海商法,海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一.,國(guó)際海運(yùn)組織,經(jīng)營(yíng)管理部,聯(lián)邦海事委員會(huì) （FMC- The Federal Maritime Commission）負(fù)責(zé)監(jiān)管以美國(guó)為起訖點(diǎn)的水上商業(yè)活動(dòng)。其監(jiān)管權(quán)力來(lái)自于1984年美國(guó)海洋運(yùn)輸法，該法1998年修訂，即美國(guó)海洋運(yùn)輸改革法。受FMC監(jiān)管的有兩類(lèi)公共承運(yùn)人：海運(yùn)承運(yùn)人和海運(yùn)中間人。后者又可分為作為承運(yùn)人的無(wú)船公共承運(yùn)人和僅作為代理但仍受FMC監(jiān)管的貨運(yùn)代理。 國(guó)際海事法庭 (International Tribunal for the Law of the Sea) 1996 年成立. 總部設(shè)在德國(guó)的漢堡。法庭是聯(lián)合國(guó)海洋法公約（下稱(chēng)公約）規(guī)定的有關(guān)公約解釋和適用的爭(zhēng)端的司法解決程序之一。,國(guó)際海運(yùn)組織,經(jīng)營(yíng)管理部,班輪工會(huì)和聯(lián)營(yíng)體 班輪工會(huì) Liner Conference : 是指在同一航線上或相關(guān)航線上經(jīng)營(yíng)班輪的兩家以上的運(yùn)輸企業(yè)避免相互競(jìng)爭(zhēng), 通過(guò)制定統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽定協(xié)議, 組成的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)組織. 班輪工會(huì)的作用: 限制和調(diào)節(jié)班輪工會(huì)內(nèi)部會(huì)員相互間的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng) 為了防止來(lái)自工會(huì)外部的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng),組織以達(dá)到壟斷航線,國(guó)際海運(yùn)組織,經(jīng)營(yíng)管理部,班輪工會(huì)和聯(lián)營(yíng)體 聯(lián)營(yíng)體 Consortium : 是指兩個(gè)以上的主要通過(guò)集裝箱方式提供國(guó)際班輪服務(wù)的船公司之間的協(xié)議, 主要是利用除固定價(jià)格以外的方式, 使經(jīng)營(yíng)合理化. 不定期船運(yùn) Chartering : 根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸 國(guó)際租船市場(chǎng)的行情影響租金和運(yùn)費(fèi)水平 船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)費(fèi)用分擔(dān)取決于不同的租船方式 適用于大宗貨物運(yùn)輸,國(guó)際海運(yùn)組織,經(jīng)營(yíng)管理部,FIO = Free In /Out指船東不負(fù)責(zé)貨物的裝船與卸船 FIOS = Free In/Out & Stowed指船東不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理倉(cāng)費(fèi) FILO = Free In & Liner Out指船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) FIOST = Free In/Out & Stowed & Trimmed指船東不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理倉(cāng)費(fèi)/理貨費(fèi) FIOT = Free In/Out & Trimmed指船東不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理貨費(fèi) FLT = Full Liner Term 全班輪條款既船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi),船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)的租船方式,經(jīng)營(yíng)管理部,干貨船 散裝船/雜貨船 主要用于各種包裝/裸裝的普貨 干散貨船 主要運(yùn)輸粉末狀、顆粒狀、塊狀等無(wú)包裝的大宗貨物 滾裝船 將集裝箱或其他帶輪托盤(pán)作為貨運(yùn)單元. 由牽引車(chē)或叉車(chē)直接從碼頭與船之間進(jìn)行裝卸.滾裝船也用于遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸 集裝箱船 一般大開(kāi)口,單甲板以便于集裝箱的裝卸 現(xiàn)在最大集裝箱船隊(duì)是馬士基 Maersk Line, 已擁有多于7艘裝載量達(dá)15,000 Teu的ULCV級(jí)集裝箱船,海上貨運(yùn)船舶分類(lèi):,經(jīng)營(yíng)管理部,液貨船 油船 專(zhuān)門(mén)載運(yùn)石油和成品油,載重量在 2 20萬(wàn)噸,MAX 60 萬(wàn)噸 液化氣船 專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)液化氣.噸位通常用倉(cāng)容量來(lái)表示, 一般 613萬(wàn)立方米之間 液體化學(xué)品船 載運(yùn)醚、苯、醇、酸等的專(zhuān)用液貨船,海上貨運(yùn)船舶分類(lèi):,經(jīng)營(yíng)管理部,ULCV 14,501 TEU and higher New Panamax 10000 -14,500 TEU Post Panamax 5101-10,000 TEU Panamax 3001-5101 TEU Feedermax 2001-3000 TEU Feeder 1001-2000 TEU Small Feeder Up to 1000 TEU,集裝箱船的等級(jí):,經(jīng)營(yíng)管理部,國(guó)際貨代的作用: 組織協(xié)調(diào) 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 溝通控制 降低成本 資金融通,國(guó)際貨代的基礎(chǔ)知識(shí),經(jīng)營(yíng)管理部,目前我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨運(yùn)和中轉(zhuǎn), 90%的國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨代來(lái)完成.加入WTO幾年來(lái)國(guó)際貨代發(fā)展步伐明顯提高,但存在一些問(wèn)題: 政出多門(mén), 有待繼續(xù)開(kāi)放 地域色彩鮮明,發(fā)展不均衡 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不建全, 服務(wù)質(zhì)量參差不齊 市場(chǎng)混亂,欠缺國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 服務(wù)項(xiàng)目有局限性, 服務(wù)品牌意識(shí)淡薄,國(guó)際貨代現(xiàn)狀:,經(jīng)營(yíng)管理部,法律依據(jù): 目前我國(guó)尚無(wú)專(zhuān)門(mén)關(guān)于國(guó)際貨代行業(yè)管理的法律, 其規(guī)范主要依靠以下的法律規(guī)章制度: 相關(guān)法律: 如郵政法;對(duì)外貿(mào)易法;商檢法; 動(dòng)植物檢疫法等. 行政法規(guī): 如;等. 部門(mén)規(guī)章: 如;等.,國(guó)際貨代的行業(yè)管理:,經(jīng)營(yíng)管理部,“FIATA”國(guó)際貨運(yùn)代理聯(lián)合會(huì),是個(gè)非盈利的世界性國(guó)際貨代行業(yè)組織,代表了不少于4萬(wàn)家貨運(yùn)代理企業(yè), 有約1000萬(wàn)從業(yè)人員組織的國(guó)際貨代行業(yè),具有廣泛的國(guó)際影響力. 其亞太地區(qū)秘書(shū)處設(shè)在印度的孟買(mǎi),方我國(guó)大陸,臺(tái)灣, 香港3個(gè)一般會(huì)員;大陸有13個(gè)聯(lián)系會(huì)員,臺(tái)灣48個(gè), 香港105個(gè).,行業(yè)協(xié)會(huì):,經(jīng)營(yíng)管理部,設(shè)立的條件: 有限責(zé)任型2-50個(gè)股東 股份制的要5個(gè)以上發(fā)起人,半數(shù)發(fā)起人在中國(guó)有住所. 國(guó)有企業(yè)改股份制,發(fā)起人可以在5人以下, 但只能采取募集方式設(shè)立,國(guó)際. 貨代企業(yè)的設(shè)立:,經(jīng)營(yíng)管理部,股本最低限額: 海上國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)500萬(wàn)以上注冊(cè)資金 航空國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)300萬(wàn)以上注冊(cè)資金 陸運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)200萬(wàn)以上注冊(cè)資金 每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu),相應(yīng)增加50萬(wàn)注冊(cè)資金,國(guó)際. 貨代企業(yè)的設(shè)立:,經(jīng)營(yíng)管理部,經(jīng)營(yíng)管理部,國(guó)際貨代業(yè)務(wù),乃十二五戰(zhàn)備規(guī)劃內(nèi)的服務(wù)能力提升計(jì)劃其中一項(xiàng). 投入國(guó)際貨代業(yè)務(wù), 毛利率不吸引, 但具戰(zhàn)備意義. 增加市場(chǎng)份額；優(yōu)化傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；整合供應(yīng)鏈；邁進(jìn)國(guó)際市場(chǎng),為客戶提供一體化（Integrated Logistics Service)物流服務(wù),經(jīng)營(yíng)管理部,WHY 為什么:,國(guó)際貨代的含義: 貨運(yùn)代理人 (Freight Forwarder): 是受運(yùn)輸關(guān)系人的委托, 為了運(yùn)輸關(guān)系人的利益, 安排貨物的運(yùn)輸, 提供貨物的交通交通拼裝裝卸, 交付服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù),收取相應(yīng)的報(bào)酬(服務(wù)費(fèi)用) 國(guó)際貨代行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè), 性質(zhì)屬于服務(wù)業(yè).,經(jīng)營(yíng)管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,經(jīng)營(yíng)管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,國(guó)際貨運(yùn)代理主要業(yè)務(wù): 貨物運(yùn)輸、訂艙配載、進(jìn)出口單證制作、代客戶進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)。 擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍: 如貨物的零星加工、包裝、貨物裝拆箱，貨物標(biāo)簽，貨物配送，貨物分撥等。 第三方物流主要業(yè)務(wù): 通過(guò)軟件服務(wù)的同時(shí)提供硬件服務(wù)，即可對(duì)客戶提供運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，并有效地利用自己所有的設(shè)備或設(shè)施，從中獲取更大的“附加價(jià)值”或“附加效益”。,第三方物流與國(guó)際貨代的區(qū)別,經(jīng)營(yíng)管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,國(guó)際貨運(yùn)代理主要業(yè)務(wù): 貨物運(yùn)輸、訂艙配載、進(jìn)出口單證制作、代客戶進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù) 擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍: 如貨物的零星加工、包裝、貨物裝拆箱，貨物標(biāo)簽，貨物配送，貨物分撥等 第三方物流主要業(yè)務(wù): 通過(guò)軟件服務(wù)的同時(shí)提供硬件服務(wù)，即可對(duì)客戶提供運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，并有效地利用自己所有的設(shè)備或設(shè)施，從中獲取更大的“附加價(jià)值”或“附加效益”。,第三方物流與國(guó)際貨代的區(qū)別,經(jīng)營(yíng)管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,物流環(huán)境存在差異: 不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流。不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間接軌的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)舉步為艱。 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持: 國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大。當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷(xiāo)售物流決策提供支持。,第三方物流與國(guó)際貨代的區(qū)別,經(jīng)營(yíng)管理部,Air and Sea Freight Forwarding / Consolidation 空海運(yùn)拼箱集運(yùn) Inter-modal Transportation 內(nèi)陸運(yùn)輸 Customs Clearance 清關(guān) Purchase Order Expediting (POE) 訂單處理 Exhibition/ Event Management 展會(huì)/項(xiàng)目管理 inland transportation and warehousing services 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) animal and plant quarantine 動(dòng)物、植物檢驗(yàn)檢疫 Loading/ Unloading 裝卸 Assembly / sorting 組配 / 分檢 Packing 包裝 Transshipment 轉(zhuǎn)載 consulting services 咨詢服務(wù) ATA Carnet applications Import and Export ATA customs clearance Dangerous Goods Management 危險(xiǎn)品 Charter 船只、飛機(jī)等的租賃,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,經(jīng)營(yíng)管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,ATA單證冊(cè)即“貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口單證冊(cè)”，是一種海關(guān)單證，由各國(guó)國(guó)際商會(huì)簽發(fā)，在ATA公約締約國(guó)間通用。相比暫時(shí)進(jìn)出口貨物的一般通關(guān)手續(xù)，ATA項(xiàng)下貨物免繳進(jìn)口稅費(fèi)，免填報(bào)關(guān)單，可重復(fù)使用，超過(guò)有效期可續(xù)簽，既簡(jiǎn)化了暫時(shí)進(jìn)出口貨物的通關(guān)手續(xù)，又避免了因不熟悉各國(guó)海關(guān)規(guī)定帶來(lái)的通關(guān)麻煩，因此被稱(chēng)為“暫準(zhǔn)進(jìn)口貨物通關(guān)護(hù)照”。企業(yè)要在境外展覽，設(shè)置臨時(shí)展臺(tái)用的建筑材料及裝飾品等都可以利用ATA通關(guān)。,代理ATA進(jìn)出口清關(guān)(臨時(shí)進(jìn)出口貨物清關(guān)),經(jīng)營(yíng)管理部,International Logistics Operation Flow: 國(guó)際物流簡(jiǎn)易出口流程圖:,接受客戶訂艙,與船東訂艙,與客戶確認(rèn)訂艙,安排收/送貨,商檢/報(bào)關(guān),理貨/分揀/包裝,拼箱裝柜,海關(guān)查驗(yàn),送碼頭,海外代理發(fā)貨通知,簽發(fā)提單,提單制作,裝船,核算/對(duì)賬,經(jīng)營(yíng)管理部,International Logistics Org Chart: 國(guó)際物流(海運(yùn))組織架構(gòu):,經(jīng)營(yíng)管理部,經(jīng)營(yíng)管理部,Bills of Lading 海運(yùn)提單:,提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。 法律特征 提單是海上運(yùn)輸合同的證明 提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù) 提單是承運(yùn)人憑以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證 提單的簽發(fā)：提單可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā) 提單的種類(lèi) 提單的內(nèi)容 保函 以保函換取清潔提單的問(wèn)題 以保函倒簽提單和預(yù)借提單的問(wèn)題 為提貨而出具保函,經(jīng)營(yíng)管理部,Bills of Lading 海運(yùn)提單:,提單的內(nèi)容 提單的記載事項(xiàng) 提單正面條款 提單背面條款 提單在跟單信用證機(jī)制中的作用和存在的問(wèn)題 跟單信用證付款的流轉(zhuǎn)程序 保函問(wèn)題,經(jīng)營(yíng)管理部,Type of Bills of Lading 海運(yùn)提單的種類(lèi):,Straight B/L 記名提單 Order B/L 提示提單 Bearer B/L 不記名提單,記名提單又稱(chēng)收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫(xiě)收貨人名稱(chēng)的提單 如果在收貨人欄內(nèi)只填記“指示”字樣，則稱(chēng)為托運(yùn)人指示提單。這種提單在托運(yùn)人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣(mài)方，在跟單信用證支付方式下，托運(yùn)人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的?？蛻粢試?guó)內(nèi)出口商為主. 依靠個(gè)人關(guān)系; 打價(jià)格等手段取的業(yè)務(wù). 提單上收貨人一欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫(xiě)任何人的名稱(chēng)的提單。這種提單不需要任何背書(shū)手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)蛱崛∝浳?，極為簡(jiǎn)便。,提單樣本,經(jīng)營(yíng)管理部,經(jīng)營(yíng)管理部,CIF Cost Insurance Freight 成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至 （指定目的港） EXW Ex Works 工廠交貨（指定地點(diǎn)） FAS Free Along Side 船邊交貨（指定裝運(yùn)港） FOB Free On Board 船上交貨（指定裝運(yùn)港）,Incoterms 國(guó)際貿(mào)易條款:,DDU Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨（指定目的地） DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨（指定目的地） LDP Landed Delivered Paid 指賣(mài)方在指定目的地，貨物辦妥了進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，還放置于到達(dá)運(yùn)輸工具上準(zhǔn)備卸載的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)即屬交貨.。在本條件規(guī)則賣(mài)方負(fù)擔(dān)運(yùn)至目的地的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn),并有義務(wù)辦理貨物輸出入通關(guān),支付一切出進(jìn)口關(guān)稅與辦理一切出進(jìn)口通關(guān)的手續(xù)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。,經(jīng)營(yíng)管理部,CIF Cost Insurance Freight 成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至 （指定目的港） EXW Ex Works 工廠交貨（指定地點(diǎn)） FAS Free Along Side 船邊交貨（指定裝運(yùn)港） FOB Free On Board 船上交貨（指定裝運(yùn)港）,Incoterms 國(guó)際貿(mào)易條款:,DDU Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨（指定目的地） DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨（指定目的地） LDP Landed Delivered Paid 指賣(mài)方在指定目的地，貨物辦妥了進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，還放置于到達(dá)運(yùn)輸工具上準(zhǔn)備卸載的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)即屬交貨.。在本條件規(guī)則賣(mài)方負(fù)擔(dān)運(yùn)至目的地的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn),并有義務(wù)辦理貨物輸出入通關(guān),支付一切出進(jìn)口關(guān)稅與辦理一切出進(jìn)口通關(guān)的手續(xù)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。,經(jīng)營(yíng)管理部,經(jīng)營(yíng)管理部,海牙規(guī)則全稱(chēng)為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 (International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading，1924)，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國(guó)際公約。 1924年關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約，簡(jiǎn)稱(chēng)海牙規(guī)則Hague Rule，為統(tǒng)一世界各國(guó)關(guān)于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運(yùn)人與托運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)而制定的國(guó)際協(xié)議。海牙規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人最低限度義務(wù)，免責(zé)事項(xiàng)，索賠和訴訟，責(zé)任限制和適用范圍以及程序性等幾個(gè)方面。 對(duì)于索賠和訴訟時(shí)效，海牙規(guī)則均規(guī)定了較短時(shí)間。索賠通知為交貨前或當(dāng)時(shí)，貨物滅失、損壞不明顯為移交后3日內(nèi)并以書(shū)面形式。但雙方進(jìn)行聯(lián)合檢查者除外。海牙規(guī)則規(guī)定了一年的訴訟時(shí)效，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起一年內(nèi)。 對(duì)于責(zé)任限制，海牙規(guī)則規(guī)定了每件或每單位100英鎊的最高賠償額。但托運(yùn)人裝貨前就貨物性質(zhì)和價(jià)值另有聲明并載入提單的則不在此限。,國(guó)際公約:,經(jīng)營(yíng)管理部,紐約的安特衛(wèi)普規(guī)則定義： 一組國(guó)際公認(rèn)的規(guī)則，首次出版於 1890年，點(diǎn)提出詳細(xì)的申請(qǐng)海事法律原則的共同海損。,York-Antwerp Rules 紐約的安特衛(wèi)普規(guī)則:,US Carriage of Goods by Sea-Act 1936 海上貨物運(yùn)輸法:,COGSA無(wú)需對(duì)貨物滅失或損壞負(fù)責(zé)時(shí)，允許承運(yùn)人從貨物所有人處收取共同海損分?jǐn)?1936年COGSA出現(xiàn)后演變?yōu)椤靶陆苌瓧l款”，補(bǔ)充規(guī)定：對(duì)于駕駛船舶的過(guò)失，船東可以免責(zé)，但不能請(qǐng)求貨方分?jǐn)偣餐p的損失，因此美國(guó)提單中普遍訂立的一種條款（共同海損疏忽條款，General average negligence clause），在承運(yùn)人有過(guò)失，但根據(jù)1893年哈特法(Harter Act 1893) 或COGSA無(wú)需對(duì)貨物滅失或損壞負(fù)責(zé)時(shí)，允許承運(yùn)人從貨物所有人處收取共同海損分?jǐn)偂Ｔ撁Q(chēng)起源于美國(guó)最高法院在The Jason 225 U.S.32 (1912)案的判例，該條款根據(jù)哈特法得到支持，因而成為杰森條款。,經(jīng)營(yíng)管理部,聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)規(guī)管ocean borne運(yùn)輸在國(guó)外，美國(guó)商務(wù)部的主要法規(guī)或法律規(guī)定管理委員會(huì)是：1984年航運(yùn)法，外國(guó)航運(yùn)實(shí)踐法1988年，第19商船法令，1920年，與公法89-777。 Surety Bond (FMC Bond) 在1999年5月1日，美國(guó)政府通過(guò)海洋航運(yùn)改革法案1998年（該法）。 該法規(guī)定，每海運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)在美國(guó)有執(zhí)照頒發(fā)的聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）經(jīng)營(yíng)作為海洋運(yùn)輸中介（OTI）合作。 經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)人以外的美國(guó)和無(wú)船承運(yùn)人誰(shuí)服務(wù)僅在美國(guó)國(guó)內(nèi)的貿(mào)易是不要求取得OTI的許可證。 然而，所有外國(guó)無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)送貨物進(jìn)入美國(guó)根據(jù)自己的子提單仍須同時(shí)維持經(jīng)濟(jì)責(zé)任和證明了FMC關(guān)稅 欲了解更多信息，請(qǐng)參閱FMC公司網(wǎng)站,Federal Maritime Commission 美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì):,經(jīng)營(yíng)管理部,General average negligence clause 一般免責(zé):,航行過(guò)失免責(zé) 火災(zāi)，但由于承運(yùn)人本身過(guò)失所造成的除外 天災(zāi) 戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突 政府行為、檢疫限制或者司法扣押 罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制 在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn) 托運(yùn)人、貨物所有人或其的代理人的行為 貨物的自然特性或者固有缺陷 貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清 經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷 非由于承運(yùn)人一方過(guò)失引起的其他原因,