內(nèi)河高速船培訓題庫.xls

序號 大綱章節(jié)題 目選項A 11.1 根據(jù)規(guī)定，設計靜水時速為35公里小時及以上動力支撐船舶和排水型船 舶即為高速船。 正確 21.1設計靜水時速在沿海水域為25海里小時及以上的集裝箱船亦屬于高速船 正確 31.1對于高速船的限制有兩個條件：一是速度，二是船型。正確 41.1高速船分為氣墊船、水翼船、噴水船、螺旋槳船、滑翔船等類型。正確 51.1根據(jù)高速船的總噸或主推進功率，高速船可分為A、B、C三個等級。正確 61.3在側(cè)風作用下，全墊升氣墊船將產(chǎn)生蟹行。正確 71.3從耐波性方面分析，水翼船的耐波性能隨排水量的增加而減小。正確 81.1水翼船的特點是船速高，造波大。正確 91.3 雙體高速船由于有兩個單船體，因此高速航行時，興波阻力較單體船高得 多。 正確 101.3 在操縱性方面，穿浪船在同樣裝載和航速下，推進功率比小水線面船少， 比水翼船、氣墊船容易操縱。 正確 111.1高速船所指的速度是航行速度而非設計時的靜水速度。正確 121.1復體船可分為雙體船和小水線面船。正確 131.1單體船可分為滑行船和深V型船。正確 141.1排水量較大且裝有航行控制系統(tǒng)的側(cè)壁式氣墊船可航行于沿海航線。正確 151.3淺浸式水翼船不適宜在狹窄、彎曲的航道中航行。正確 161.3 海況在水翼船耐波性的影響主要由兩個因素的影響來體現(xiàn)：一是風向，二 是浪向。 正確 171.2 雙體船在兩個舵系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可控制兩套主機油門調(diào)節(jié)功率和轉(zhuǎn)速， 達到控制航 向的目的。 正確 181.1 雙體船若一個機艙出了事故，可通過控制另一套主機系統(tǒng)和航向，安全返 航。 正確 191.1 由于雙體高速船穩(wěn)性、耐波性等性能較好，所以適宣在橫向波浪的海區(qū)航 行。 正確 201.2高速船的推進方式通常為水螺旋槳和噴水器推進兩種。正確 211.2船速超過40節(jié)的水螺旋槳高速船通常選用非空泡螺旋槳。正確 221.2利用噴水器推進的高速船在低速航行時，噴水裝置效率較較高。正確 231.2現(xiàn)有的噴水裝置以改變噴水方向而達到改向目的，起舵的作用。正確 241.2現(xiàn)代高速船在使用噴水推進裝置時，常采用向空噴水的推進方式。正確 251.2噴水推進裝置與燃氣輪機配合，廣泛用于高速的氣墊船和水翼船。正確 262.1高速船主機輔機的工作狀況只有在機艙的儀器，儀表上才能顯示出來。正確 272.1高速船的電視監(jiān)測系統(tǒng)主要用于對客艙內(nèi)旅客活動情況的監(jiān)測。正確 282.2高速船的保向與改向是舵系統(tǒng)來完成的。正確 292.1通過改變推力的方向來改變航向是舵系統(tǒng)的一種形式。正確 301.1高速船具有質(zhì)量較小，操縱非常靈活與方便等特點。正確 311.1高速船具有速度快，操縱靈活等優(yōu)點，因此較適合海上航行。正確 321.3高速船由于其結(jié)構(gòu)特點，在操縱中基本不受風流影響。正確 331.1高速船由于排水量較小，速度較快，所以持續(xù)航行能力較好。正確 341.3高速船由于速度快，在正常航行中較易及早發(fā)現(xiàn)障礙物，而采取積極避讓 正確 351.3水翼船翼航時受風面積大，不能倒車，排水航行時吃水深，適航性有限。 正確 361.1高速船由于船型結(jié)構(gòu)，適用于江河及遮蔽海區(qū)使用。正確 371.3高速船由于受流的影響，航行中易產(chǎn)生較大漂航。正確 381.3水翼船進入翼航狀態(tài)所需的時間與動力裝置有關，與船的結(jié)構(gòu)特點無關。 正確 391.3高速船在航時，應當寬裕地讓清所有船舶。正確 401.3高速船由于操縱靈活所以了望較普通船要求低。正確 411.3在高速船當你發(fā)現(xiàn)物標判斷有無碰撞危險時，最有效手段就是雷達標繪。 正確 426.4 船公司采取船到碼頭后岸基值班人員暫換下航行值班人員，等開航時人員 再調(diào)換的管理方法是不可取的。 正確 431.3高速船為了快速回轉(zhuǎn)，往往采取加速大舵角以縮短旋回時間。正確 441.3高速船為了達到訣速捷達的目的，即使在狹窄水道航行時也是快速通過。 正確 451.3高速船由于高速航行，所以對其他船舶和堤岸不能造成不利影響。正確 461.3高速船在他船存在碰撞危險之后，因為行動靈活，所以不必太早采取行動 正確 471.1高速船在左右船體設置的推進系統(tǒng)是互聯(lián)的，不能獨立工作。正確 486.2高速船每天開航前駕駛員應會同輪機員和電機員試驗舵機及舵機遙控系統(tǒng) 正確 496.3 當船舶靠離泊，進出港，通過窄狹航道或船舶密度大的航區(qū)以及海況不良 時，應停止使用自動舵。 正確 502.2KAMEWA操舵的功能是由操舵噴管使射流偏轉(zhuǎn)而完成的。正確 511.3為了確保噴水泵在起動時有效吸水，葉輪軸在零位對，應高于水域。正確 522.2應急操作是船舶在航行過程中遇到緊急情況時為了確保船舶安全面設置的 正確 532.3當船舶在狹窄水道，船只密集的港區(qū)航行時，兩臺發(fā)電機組都應工作。正確 541.3應息控制裝置不能用于切斷主付機處所機械的燃油供給。正確 552.3應急控制裝置能用于啟動固定滅火系統(tǒng)。正確 563.2應急控制裝置可以停止主機，但不能停止輔機。正確 571.3 當船舶在正常操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，遇到緊急情況，必需進一步縮短操縱主 機的時間。 正確 583.2當船舶主電源發(fā)生故障時，應急電源須通過人工轉(zhuǎn)換與應急配電板接通。 正確 593.2主機遙控啟動前不用檢查主機及其系統(tǒng)外表有否泄漏和障礙物。正確 601.2 噴水推進船的操舵能力取決于船前進或后退的速度，只要有速度就會有舵 力。 正確 611.2噴水推進船從前進到后退的轉(zhuǎn)變過程會有非常明顯的感覺。正確 622.3 當旋鈕指向STBD，SEAT位時不僅可供右椅用操舵桿操作用，還可以改變主 機轉(zhuǎn)速和應急轉(zhuǎn)換。 正確 632.3使用應急操縱時，無論是舵還是加減速，開關戽，均應快速操作。正確 644.4任何一種系列的陀螺羅經(jīng)，均電主羅經(jīng)及隨動部分和固定部分組成。正確 654.4電羅經(jīng)的關閉步驟為先關閉電源開關，后關閉隨動開關。正確 664.4電羅經(jīng)在使用期間應時刻檢查各分羅經(jīng)航向與主羅經(jīng)航向的一致性。正確 674.4當安裝反射或投射式的標準羅經(jīng)時，可免裝操舵羅經(jīng)。正確 684.4在磁羅經(jīng)隨近工作或觀測方位不應帶有鐵器。正確 694.4液體磁羅經(jīng)即使船舶搖擺時，其羅盤指向穩(wěn)定性較好。正確 701.2靠泊時碼頭泊位長度應滿足18倍船舶總長以上。正確 711.3高速船進靠角度視當時情況而定，盡量掌握在45以上進靠，越大越好。 正確 721.3對有流速泊位，若進靠角度大，順流容易造成船頭扎攏。正確 731.3船舶靠泊的最佳周圍環(huán)境是頂風，頂流靠。正確 741.3 靠泊時附近的船舶不應影響本船的操作，盡量避免近距離內(nèi)兩船互相運動 中操船。 正確 756.2按照高速船安全管理規(guī)則規(guī)定，高速船應建立開航前安全自查制度。 正確 761.3 一般情況下，當采用開尾法離泊時，先解后倒纜，然后尾纜繼而前倒纜， 頭纜。 正確 771.2 對螺旋槳船在低速沒產(chǎn)生較大慣性時的轉(zhuǎn)船力矩主要來自螺旋槳的推力， 舵的側(cè)壓力極微。 正確 786.4 每到一個新的港口前，應了解該港的具體情況，還應了解當?shù)刂鞴軝C關的 有關規(guī)定。 正確 795.1衛(wèi)生泵，艙底泵或通用泵只要不經(jīng)常用來泵油，均可作為消防泵。正確 805.2使用C02滅火器時，應將滅火器顛倒使用。正確 815.21211滅火器操作時應垂直操作不可把瓶身顛倒。正確 825.2C02滅火劑在接觸火焰后會分解出一定量有害氣體。正確 835.2進入有蒸氣場所的消防員，最好石棉防火衣。正確 845.1國際通岸接頭也是水滅火系統(tǒng)的一個組成部分。正確 855.11000總噸及以上貨船至少有三臺消防泵。正確 865.1消防管系的直徑應滿足一臺消防泵工作時的最大出水量。正確 875.174SOLAS公約規(guī)定，消防水帶應一直與消防栓保持連接以備隨時可用。正確 886.1船用消防水帶可用作補充淡水時淡水管用。正確 895.1自動噴水系統(tǒng)的噴水器可以直接撲滅火災。正確 905.1C02滅火系統(tǒng)可用各類船舶貨艙、機艙、客艙、油漆間等處所。正確 915.1泡沫滅火器使用方法是拔下銷子將壓把往下壓，泡沫就會噴出。正確 925.1C02滅火器可用于撲救圖書資料、文件、貴重儀器等火災。正確 935.1使用泡沫滅火器時要戴好棉手套以防凍傷手。正確 945.2在戴著呼吸器工作過程中，如有不適可卸下復面稍事休息。正確 955.2在氣脹式救生筏的容器上應標明首纜長度及降落須知。正確 965.2使用氣脹式救生筏時，乘員應穿硬底鞋以便保暖。正確 975.2救生圈應分放在船舶兩舷容易拿到處，船尾至少應該有2個。正確 985.2手槍火箭式拋繩設備每箱配有拋繩槍1把，火箭2只，拋射繩2盒，藥筒4只 正確 995.3 應急出口是一旦船舶出現(xiàn)異常情況而得以脫離險境，由船舶體內(nèi)迅速撤離 到船外的出口。 正確 1005.4棄船時旅客撤離必須由船員在前面領路為旅客選擇合適地點。正確 1015.4棄船時船員應幫助旅客攜帶行李包裹。正確 1025.4客船在應急情況發(fā)生后撤離時船員應以身作則，首先登艇筏撤離。正確 1035.4絞紐水密門可以動力操縱。正確 1045.4滑動水密門可以人工和動力操縱。正確 1055.4通常水密門阻止火焰的能力可與其艙壁阻止火焰的能力相稱。正確 1066.1 船長和輪機長共同商定的主機車速，除非另有指示，值班駕駛員和輪機員 都應嚴格執(zhí)行。 正確 1076.1不論什么情況，輪機長可以先停車然后通知駕駛臺。正確 1086.1 如遇險船舶要求代發(fā)遇險報告，非遇險船舶的船長可以酌情處理是否轉(zhuǎn)發(fā) 遇險報告。 正確 1096.1海上遇險船舶必要時應使用任何合適的手段向其他船舶報警。正確 1105.6如果不能將EPIRB攜帶入救生艇應令其留在難船上自動發(fā)射。正確 1116.1 只要船長在駕駛臺，值班駕駛員就可認為已被船長接替而放棄履行自己的 職責。 正確 1126.1 船長在駕駛臺接替指揮航行時，值班駕駛員仍負有協(xié)助了望及其他有關職 責。 正確 1136.1有閉路電視監(jiān)控機艙的高速船輪機員可以不下機艙去巡視。正確 1145.7高速船由于人員較少，應變演習時船長應親臨現(xiàn)場指揮。正確 1155.7 各種演習結(jié)束后，演習所用的各種器材，工具應由專人負責妥善放在現(xiàn)場 周圍，以便下次演習所用。 正確 1165.7高速客輪在重大節(jié)日前必須進行一次應變部署演習。正確 1175.7人落水警報后一短聲表示左舷有人落水。正確 1185.7解除警報為一長聲，也可用廣播或口頭宣布。正確 1195.2 船舶離港港前及在整個航行時間內(nèi)，一切救生設備均應在正常工作狀態(tài)， 并立即可用。 正確 1206.4安全管理規(guī)則適用于高速船，但不適合其所有人。正確 1216.4安全管理規(guī)則不僅適用于高速船，而且適用其經(jīng)營人。正確 1226.4從境外購入的二手高速客船，其船齡不得超過20年。正確 1236.4高速客船公司應持有中華人民共和國船舶營業(yè)運輸證。正確 1246.4高速客船應持有中華人民共和國水路運輸許可證。正確 1256.4高速客船營運前所編制的手冊內(nèi)容由船公司和船舶確定。正確 1266.4船公司建立的高速船安全管理制度中包含防止船員疲勞的船員休息制度。 正確 1276.4高速客船因為其特殊性，只須經(jīng)船舶檢驗合格，不必辦理船舶登記手續(xù)。 正確 1286.4 高速船營運前，應向主要營運地船檢局申請辦理高速客船操作安全證書 。 正確 1296.4船公司提交四本手冊即可申請辦理高速客船操作安全證書。正確 1306.4 在高速船任職的船員除船長、輪機長需基本安全培訓和特殊培訓外，其他 船員并非作其它要求。 正確 1316.4只要在高速船任職的任何船員必須經(jīng)過主管機關特殊培訓。正確 1326.4船長、駕駛員、輪機長的健康狀況，尤其是視力、聽力等應符合相應要求 正確 1336.4高速客船值班人員連續(xù)值班時間不得超過2小時。正確 1346.4高速客船進出港口及航經(jīng)特殊航段時，船長可根據(jù)當時環(huán)境來控制船速。 正確 1356.4高速客船只要裝有夜航儀就可夜航。正確 1366.4高速客船必須遵守海事機構(gòu)有關航路的規(guī)定。正確 1376.4 確需夜航的高速客船，必須符合規(guī)定的安全航行條件，并報當?shù)馗蹌毡O(jiān)督 機構(gòu)批準。 正確 1386.4高速客船可按季節(jié)需要任意載客。正確 1396.4高速客船旅客上下站點可由客運站決定。正確 1406.4 高速客船由于體積小，操縱靈活，應盡可能選擇港口通航密集區(qū)和狹窄航 段作碼頭。 正確 1416.4高速客船的碼頭上下旅客設施應暢通、牢固，符合安全條件。正確 1426.4高速客船旅客的行李物品只要不堵塞通道，沒有別的限制。正確 1436.4高速客船應按規(guī)定辦理進出口手續(xù)，并繳納規(guī)費。正確 1446.4對于人證不符的，海事機構(gòu)可對行為人處以5000元的罰款。正確 1456.4對于未取得有效證書的船員，海事機構(gòu)可對其給予行政處分。正確 1466.4高速旅游船滿足規(guī)則有關定義因此也是高速客船。正確 1471.1 根據(jù)規(guī)定，高速船指設計靜水時速在沿海水域為 及以上，在內(nèi)河通航水域為 及以上動力支撐船和排水型船舶。 35公里 小時 ，25 小時 1481.1總噸為200總噸或主推進功率 及以上的高速船為A級高速船。1500W 1491.1總噸未滿200總噸的高速船為 級高速船。A 1501.3在順風順浪下氣墊船高速航行較易產(chǎn)生 現(xiàn)象。側(cè)漂 1511.1水翼船按其水翼與水面相對位量分為全浸式和 。割劃式 1521.1雙體高速船排水量一般在200300T，航速 節(jié)。2545 1531.2雙體高速船的材質(zhì)一般采用 結(jié)構(gòu)。玻璃鋼 1541.1 適宜較惡劣的海況下航行，是沿海、近海的理想船型。穿浪船 1551.3根據(jù)規(guī)定，高速船的速度限制是指 。 航行速 度 1561.1氣翼船主要是利用 的原理來達到航行目的。 水翼升 力 1571.1根據(jù)高速船的總噸或主推動功率，高速船可分為 個等級。一 1581.1根據(jù)高速船的定義，高速船不包括 。 滾裝客 船 1591.1地效翼船分為氣翼船和 。氣墊船 1601.1氣墊船是利用 大氣壓的空氣在墊底和支承面之間形成“空氣墊”。 高于 1611.3對于排水量較小的氣墊船只適宜航行于風浪較小的 。 近洋航 線 1621.1全翼式水翼船作為民用客船，其經(jīng)濟性 。較差 1631.3割劃式水翼船適宜在 航行。 沿海航 區(qū) 1641.3一般來說，非自控制非割劃式水翼船在 情況下具有良好耐波性。順浪 1651.3單體船一般采用 以降低興波阻力。 大長寬 比 1661.3雙體船具有較好的 。耐波性 1671.2雙體船有 套獨立的主機推進系統(tǒng)。一 1681.2一般情況下航速在30節(jié)以下的雙體高速船多采用 推進。噴水器 1691.2一般情況下，航速在30節(jié)以上的雙體高速船多采用 推進。噴水器 1701.3目前世界上多種高速船耐波性最好的是 。氣墊船 1711.3作為客船的小水線面雙體船運用于近海有 風浪的航線。沒有 1721.2空氣螺旋槳推進方式主要用于 和全墊升氣墊船?；写?1731.2水螺旋槳在高速船運用中，一般航速低于 者，選用普通菲空泡槳。 20節(jié) 1741.2 超空泡螺旋槳在船舶處于中低速航行工況時的推進效率比普通的螺旋槳 。 低 1751.2速船推進方式通常有 種方式。一 1761.2高速船噴水推進裝備有 等形式。 向空噴 水 1771.3高速船的操縱系統(tǒng)通常都為 。 駕駛臺 遙控操 縱 1781.3一般高速船都有 套操縱系統(tǒng)。一 1792.2高速船的舵系統(tǒng)有 種形式。一 1803.2高速船對主機遙控操作的形式是 。操縱盤 1811.3水翼船排水航行時的回旋直徑等于 船長。12倍 1821.3水翼船在翼航狀態(tài)下，回轉(zhuǎn)要平穩(wěn)，舵角不宜大于 5-10 1831.2高速船每單位排水量所分攤的主機功率 一般船舶。大于 1841.1高速船由于其結(jié)構(gòu)特點，其受風的影響 受流的影響。大于 1851.1目前國內(nèi)高速船的續(xù)航能力最遠達到 。100多浬 1861.3水翼船翼航的回旋重徑為排水航行的 。12倍 1874.1 高速船在使用雷達進行估計和判斷有無碰撞危險往往是通過對 的觀測來達到的。 相對方 位線 1886.4高速船駕駛?cè)藛T在值班安排上連續(xù)加強值班時間不得超過 。四小時 1891.3 高速船由于速度快，排水量小，在用舵旋回轉(zhuǎn)向時，可能會產(chǎn)生較大的 。 橫傾 1906.2高速船在航時要求白天和夜間均顯示 。 一盞紅 燈 1916.3高速船在狹窄水道航行為了防止 可能情況下保持排水狀態(tài)慢行。碰撞 1921.3氣墊船在側(cè)風航行時，要充分注意其 。橫搖 1931.3氣墊船在 航行時，其航向與航跡向可能會存在較大差異。順風 1941.3對于其他任何船來說，高速船在航時總是 。讓路船 1956.1高速船了望時應特別注意對 的了望?？痛?1966.1 是確保航行安全的首要因素。船況 1976.1保持正規(guī)了望是 的先決條件。 決定安 全航速 1986.1 是了望和判斷有無碰撞危險的有效工具。VHF 1996.1在公海上高速船高速航行顯示號燈是 的體現(xiàn)。 良好船 藝 2001.2主機啟動之后，主機輸出軸輸入 再通過螺旋槳輸出。 減速齒 輪箱 2011.2 是由一個電液閥和一個液壓伺服油缸控制。KAMEWA 2021.2螺旋槳船啟動主機和停止主機的操作方法共有 種。二 2031.2螺旋槳船當操作啟動按鈕時注意不要超過 。5S 2041.2螺旋槳船緊急停止主機運轉(zhuǎn)的方法共有 。 一種 2051.2螺旋槳船在操舵試驗中，舵角指示器在最大舵角時的指示誤差應 。 小于1 2061.2螺旋槳船舵機啟動前應檢查油箱油位是否在玻璃表上的 位置。 122 3 2072.2 KAMEWA噴水推進系統(tǒng)主要包括進水管，帶有噴管的噴水泵及操舵機構(gòu)和 。 倒車機 構(gòu) 2082.2倒推力是由位于操舵噴管上的 而獲得的。舵葉 2092.2操舵及控制推力的控制器位于 。機艙 2102.2合上或脫開主機離合器共有 方法。一種 2112.1應急電源都置于 。機艙 2122.3 設立在船舶在操縱處所中船員易于到達的位置。 應急電 源 2136.3在狹窄水域，船只密集的港區(qū)航行時，應開啟 發(fā)電機組。一臺 2141.2 主機啟動馬達連續(xù)轉(zhuǎn)動不要超過 ，若未能啟動應查明原因，等 后再啟動。 30S，兩 分鐘 2151.2當主機轉(zhuǎn)速達到 左右時，才能操縱離合齒輪箱。 500轉(zhuǎn)/ 分 2161.3 從全速前進至全速后退，應先將主機轉(zhuǎn)速降至 以下，并等候 后，才能操縱主機倒車。 650轉(zhuǎn) 分，5S 2172.1主機啟動后應保持怠速運轉(zhuǎn) ，關車前也一樣。15分鐘 2182.3SEPARATE LEVERS含義是 。 控制桿 分開操 作 2192.3噴水推進船在噴水反應時間與船舶反應時間之間的關系為 。一樣 2202.3噴水推進船在同樣轉(zhuǎn)速下，后退推力比前進推力 。一樣 2212.3噴水推進船實操中當后退轉(zhuǎn)速小于后退全速時，會發(fā)生 現(xiàn)象。飛車 2222.3CLUTCH IN含義為 。 進入程 序 2232.1 高速船把機、電設備的工況，舵的狀況均輸?shù)?儀表板，以便值班人員監(jiān)控。 駕駛臺 2242.3當主操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應當 。 停車修 理 2254.4安許茨IV型陀螺羅經(jīng)通常應在開航前 啟動羅經(jīng)。1-2小時 2264.4 安許茨IV型羅經(jīng)若前次關閉羅經(jīng)后，船船?？吭诖a頭且航向未曾改變，則 可在開航前 啟動羅經(jīng)。 半小時 2274.4陀螺羅經(jīng)的系統(tǒng)誤差有 。 緯度誤 差和速 度誤差 2284.4安裝主羅經(jīng)和分羅經(jīng)時，應使基線與船靛首尾線 。 在同一 線上 2294.4 IMO要求所有船舶應安裝一標準磁羅經(jīng)和一操舵磁羅經(jīng)，并應正確地校正 。 磁差 2304.4磁羅經(jīng)使用過程中若出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應記入LOG BOOK，并向 報告。 主管機 關 2317.3.1靠泊時碼頭泊位長度應滿足 船舶總及以上。18倍 2321.3KAMEWA推進船低速時用 操級靠泊效果最佳。內(nèi)八字 2337.3.1對有流速泊位，若進靠角度大， 容易造成船首垂直指向碼頭。頂流 2347.3.1一般情況下，當船接近碼頭時先帶 。首纜 2355.3為旅客上下船的安全，高速船有 給旅客上下。 專用的 門舷口 2361.3 KAMEWA船當外欄戽操到外檔滿舵倒車，內(nèi)擋戽順車，這樣船平行移開 。 內(nèi)檔 2372.2對噴水船作活戽試驗時，最好等 后試驗較符合使用狀態(tài)。 舵系統(tǒng) 啟動 2382.2噴水船作活車試驗時，離合器處于 的位置。合 2397.3.2一般情況下，當采用 時，先解首纜，前倒纜，后解尾纜，尾倒纜。 開頭法 2407.3.2在急頂流前方無礙航物的前提下，采用 離泊。開頭法 2417.3.2在強吹攏風，側(cè)壓流時一般要用 協(xié)助離泊。錨 2427.3.1在碼頭前沿，不論是螺旋槳船還是噴水船，用車的轉(zhuǎn)速均不應 。為零 2437.3.3 港內(nèi)一般把主機控制在可維持舵效的最低轉(zhuǎn)速，這樣可減少浪損，同時也 利于 。 靠泊 2442.1一般情況下，主機轉(zhuǎn)速在 完全可以維持舵效的。650RPM 2455.1 船舶均應按照 所制訂的規(guī)定，配備數(shù)量足夠及效用良好的消防設備。 消防部 門 2465.1每臺消防泵應至少能維持 所需水柱。三股 2475.1消防水帶長度一般為 ，存放在消火栓隨近。40m 2485.1C02滅火系統(tǒng)管系每 進行一次吹氣暢通試驗。三個月 2495.1C02鋼瓶稱重發(fā)現(xiàn)減少總數(shù)的 應立即充加。10 2505.1使用C02滅火器對，應當保持適當距離，一般噴口與火焰距離 1m 2515.1使用1211滅火器時，應將噴嘴對準火焰 左右掃射。上部 2525.1消防員裝備中的電池安全燈照明時間不少于 。2小時 2535.1儲壓式空氣呼吸器一般在火場只能持續(xù)供氣 。30分鐘 2545.1所有船舶應有固定展示的總布置圖供 參考。船員 2555.1手攜式滅火器主要用于撲救 。電火 2565.1 總噸及以上客船至少三臺消防泵。1600 2575.1消防管系上至少設置 只國際通岸接頭。一 2585.1通常消防栓之間間隔為有 。10-20m 2595.1水滅火系統(tǒng)每 檢查一次。半年 2605.1消防水帶每 檢查一次。一個月 2615.1C02滅火系統(tǒng)中的每個C02氣瓶容量為 。20升 2625.1按國際規(guī)定，手提式滅火器的容量為 。 135 升 2635.1手提式泡沫滅火器其容量一般為 。9升 2645.1泡沫滅火器的噴射時間約為 。30s 2655.1每艘船舶至少配備 消防員裝備。二套 2665.1防火控制圖的說明應為月 。中文 2675.2常用出口附近救生圈應配 長的可浮救生索。20m 2685.2船用救生衣的 應放在甲板上顯著地方或集合站。1 2695.2全部救生艇筏降落下水的時間對客船要求為 。5分鐘 2705.2氣脹式救生筏從 高處投落下水，筏及屬具均能符合使用要求。5m 2715.2氣脹式救生筏的檢修期經(jīng)主管機關同意可展期到 。13個月 2725.2使用救生圈時，不要對著落水者拋投，應向其 處拋下。上風 2735.2救生圈和救生衣在被火完全包圍 后不致燃燒與溶化。2S 2745.2所有船舶均應配備能載額定乘員 的救生筏。100 2755.2全船應配額定乘員的 救生衣。100 2765.2兒童救生衣的數(shù)量應至少為 總旅客數(shù)。5 2775.2飄浮的氣脹式救生筏應能承受的筏底以上至少 的高度反復登跳。3m 2785.2手持火焰信號燃燒時間不少于 。30s 2795.2 救生衣的構(gòu)造應能滿足，經(jīng)穿著示范后，在無人幫助下一人能在 內(nèi)正確穿好。 1分鐘 2805.2火箭降落傘火焰信號其降落速度不大于 。2m/s 2815.2漂浮煙霧信號的發(fā)煙時間不少予 。1分鐘 2825.3按公約規(guī)定，拋繩設備在無風天氣下拋射距離應不小于 。100m 2835.3一般高速船的每層甲板上都有應急出口，通常都在 以上。1個 2845.3船內(nèi)各處通常用明顯的 來指示人們抵達應急出口。箭頭 2855.4應急情況發(fā)生后， 是旅喜順利、安全、快速撤離的先決條件。 足夠救 生設備 2865.4水密門在船舶左傾和右傾 時均應能關得上。5 2875.4用于水線以下的水密門是 。 絞紐水 密門 2885.5 當船舶發(fā)生意外，緊急情況，船船應通過各種手段向船公司及 報告。 海事 2895.5船舶發(fā)生意外時向有關部門報告的內(nèi)容為 。 故發(fā)生 地點 2905.5 的實施旨在為遇險船舶提供完善、快捷、可靠的國際通訊網(wǎng)絡。DSC 2915.5 我國有關部門制定的船舶遇險緊急通信處置細則中要求 必須熟悉和掌握遇險、緊急通信知識。 船公司 2925.5在CH16上連續(xù)呼叫三次仍末收到被呼叫臺的回答時，即應停止呼叫 后再重新呼叫。3分鐘 2935.5安裝有 的船舶，應對衛(wèi)星岸到船的遇險報警保持連續(xù)值守。DSC 2945.6緊急情況下與旅客信息溝通的途徑有 。 通過廣 播親口 傳達 2956.2高速船開航前準備工作包括 。 收聽天 氣預報 2966.2高速客船開航前準備工作包括 。 檢查推 進器附 近障礙 物 2975.7船舶應變應包括 。 消防， 救生 2985.1應變部署表由駕駛員編訂后，經(jīng) 審批后張貼。船長 2995.1應變部署表應張貼在 。駕駛臺 3006.4任何意外事故發(fā)生時，應盡快報告 。 值班駕 駛員 3016.4 船長發(fā)出進水警報后，堵漏、排水搶救過程中，應視 決定是否將胎擱淺。 損傷程 度 3026.4 演習警報信號發(fā)出時，全體人員應迅速按 規(guī)定攜帶器材工具奔赴現(xiàn)場和崗位。 個人的 意愿 3035.7高速客輪 應進行一次應急消防演習，并做好記錄。每周 3045.7人落水警報為 持續(xù)一分鐘。三長聲 3055.7進水警報為 持續(xù)一分鐘。三長聲 3065.7各種警報根據(jù)各類船舶情況用 發(fā)出。 警報器 、汽笛 3075.7下列情況應穿救生衣 。 人落水 參加營 救 3085.7高速船一般不宜取 抗風。拋錨 3094.1 當判明有碰撞危險時，船長在使用雷達避讓時，決不能 應采取有效措施直至危險局面過去。 加速 3106.4高速客船安全管理規(guī)則只適用于 的高速客船。 我國通 航水域 3116.4高速客船安全管理規(guī)則適用于高速客船的 。停靠港 3126.4 是實施安全管理規(guī)則的主管機關。船檢局 3136.4高速客船公司應持有 。 中華 人民共 和國船 舶營業(yè) 運輸證 3146.4營運的高速客船應持有 。 中華 人民共 和國船 舶營業(yè) 運輸證 3156.4從境外購入的二手高速船，其船齡不得超過 。5年 3166.4 船公司在高速客船開始營運前應編制下列資料航線運行手冊、船舶 操作手冊、船舶保養(yǎng)手冊和 。 靠泊計 劃 3176.4高速客船所備的四本手冊的內(nèi)容由 確定。 主管機 關 3186.4高速船營運前應向主要營運地 申請辦理高速船操作安全證書。 海事機 構(gòu) 3196.4高速船營運前應申請辦理 。 中華 人民共 和國水 路運輸 許可證 3206.4 在非高速船上任職的船員申請高速客船的船長、大付、輪機長其實際任職 應不少于 。 6個月 3216.4 取得高速客船船員職務適任證書者，其正式任職前見習航行時間不少于 。 24小時 3226.4高速客船的船長、駕駛員年齡不超過 周歲。45 3236.4 非高速船上的船員申請高速船船長、大付、輪機長適任年齡不超過 周歲。 45 3246.4船長、駕駛員的健康狀況，尤其是視力、聽力和 應符合相應要求。 嗅覺 3256.4主管機關授權(quán)的 負責高速客船船員的培訓管理和考試。 有關院 校 3266.4高速客船航行時應使用 。 經(jīng)濟航 速 3271.3遇到惡劣天氣或能見度不良時海事機構(gòu)可建議高速客船 。 減速航 行 3286.4高速客船未經(jīng)批準，不得 。停航 3291.3高速客船在港口及內(nèi)河通航水域航行時，應主動讓清 ?？蜐L船 3306.4高速客船在海上航行及高速客船之間避讓時，應按 規(guī)定采取措施。 船舶安 全規(guī)則 3316.4海事管理機構(gòu)認為必要時，可為高速客船推薦或指定 。航路 3326.4高速客船應按規(guī)定的 載客禁止超載。 船員定 額 3336.4高速客船 在未經(jīng)批準的站點上下旅客。禁止 3346.4高速客船的碼頭設置應盡可能選擇不易對 造成浪損的地點。我船 3356.4高速客船使用非專用碼頭時，應經(jīng) 審核同意。 港口調(diào) 度 3366.4高速客船對旅客攜帶物品有 限制。尺度 3376.4高速客船嚴禁旅客攜帶 。 有毒物 品 3386.4高速客船應 進行一次應急撤離演習，并做好記錄。每航次 3396.4高速客船每次開航前，應向旅客講解有關 。 安全須 知 3406.4高速客船應建立開航前 制定相應表冊并進行對照檢查。 防火制 度 3416.4 可對開航前安全查表進行監(jiān)督抽查。船公司 3426.4國內(nèi)航行的高速客船 至少應辦理一次船舶簽證。每航次 3436.4國際航行的高速客船可申請不超過 的定期出口岸許可證。15天 3446.4船上的實際情況與其證書不符的，海事部門可視情節(jié)給予 。 警告、 罰款 3456.4未取得或未持有效船舶證書或船員證書的可給予 。 警告、 罰款 3466.4未按主管機關規(guī)定的航路行駛海事機構(gòu)可視情節(jié)給予 。 警告、 罰款 3476.4未遵守航行安全的有關規(guī)定超速超載的，海事可給予 。 警告、 罰款 3486.4未經(jīng)主管機關批準的站點上下旅客，海事可給予 。 警告、 罰款 3496.4未經(jīng)批準夜航的，海事可視情節(jié)給予 。 警告、 罰款 3506.4 高速客船違反規(guī)則經(jīng)港務監(jiān)督機關處罰，仍不改正的，海事機構(gòu)可責令其 。 罰款 3516.4規(guī)則所述高速客船載客規(guī)定為 。 20人以 上 3526.4安全管理規(guī)則由 負責解釋。 海事機 構(gòu) 3536.4高速客船安全管理規(guī)則自 起施行。 19976 1 3546.4在內(nèi)河高速船上任職的船長、駕駛臺應持有 職務適任證書。 高一等 級 3556.4在海上航行高速船上任職的船長、駕駛員應持有 職務適任證書。 高一等 級 3566.4取得高速船特殊培訓合格證后證書每隔 進行一次審驗。一年 3576.4凡被吊銷合格證者，自吊銷之日起 后可再參加培訓重新取得證書。 一年 3586.4高速客船在最低安全配員中，普通船員應至少1人為 。機匠 3596.4高速客船配備輪機長和輪機員各1人時，輪機員可由 替代。機匠長 360 選項B選項C選項D答案 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤A 錯誤B 錯誤B 錯誤B 25浬 小時，3 5公里 小時 5浬 小時， 25浬 小時 B 2000W 1500KWC BCB 橫搖 埋首C 淺浸式 深浸式A 3040 2535C 鋁合金 不銹鋼B 氣墊船 沖翼船A 最高時 速 設計靜 水時速 C 地面效 應 氣墊壓 力 B 三二C 集裝箱 船 以上都 是 C 沖翼船 水翼船B 等于低于A 沿海航 線 江河航 線 C 較好 極好A 遠洋航 區(qū) 內(nèi)河航 區(qū) C 逆浪 橫浪B 大長高 比 小吃水 A 操縱性 以上都 是 C 二三B 噴氣式 螺旋槳C 噴氣式 螺旋槳A 水翼船 小水線 面雙體 船 C 較小 較大C 地效翼 船 穿浪船B 30節(jié) 40節(jié)C 一樣 高A 二三C 向水中 噴水 A+B C 機艙遙 控操縱 機旁操 縱 B 二三B 二三B 操縱手 柄 以上都 對 C 24倍 35倍C 15-20 10-15C 小于 遠大于C 小于 遠大于C 200多浬 300多 浬 A 23倍 35倍B 相對航 向線 相對航 速 B 一天 二小時C 縱傾 首傾A 一盞白 色閃光 燈 一盞黃 色閃光 燈 C 海損 漂航B 漂航 滯航B 側(cè)風 迎風B 直航船 以上都 對 A 漁船 水面漂 浮的障 礙物 C 船藝 正規(guī)了 望 C 判斷碰 撞危險 以上都 對 C RADAR 望遠鏡B 船員通 常做法 規(guī)則要 求 A 葉輪 減速伺 服器 A 定螺旋 槳 可變螺 距螺旋 槳 C 三四B 10S 15SB 二種 三種C 小于5 小于2 5 C 滿格 12以 下 A 葉輪 液壓泵A 調(diào)節(jié)板 倒車戽C 駕駛臺 舵機房B 二種 三種C 船舶破 損或以 上處 駕駛臺B 應急操 舵裝置 應急控 制裝置 C 二臺 三臺B 5S，一 分鐘 50S， 五分鐘 A 850轉(zhuǎn) 分 650轉(zhuǎn)/ 分 C 1000轉(zhuǎn) 分，3 S 800轉(zhuǎn) 分， 3S B 10分鐘 5分鐘C 控制失 效 離合器 脫開 A 超前 很長滯 后期 C 小大B 超速 空泡C 離合器 脫開 離合器 合上 C 機艙 集控室A 電告公 司 應急操 縱 C 2-3小