汽車底盤構(gòu)造與維修題庫.doc

汽車底盤構(gòu)造與維修試題庫汽車傳動(dòng)系1、汽車底盤結(jié)構(gòu)包括：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系2、汽車傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)包括：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋3、汽車傳動(dòng)系作用：（1）實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩；（2）實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩；（3）實(shí)現(xiàn)汽車變速； （4）實(shí)現(xiàn)汽車倒車； （5） 必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞（6）使車輪具有差速功能實(shí)現(xiàn)汽車變速；4、汽車傳動(dòng)系工作過程：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器后傳遞給萬向傳動(dòng)裝置，再經(jīng)過主減速器、差速器、半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪5、汽車傳動(dòng)系常見維護(hù)項(xiàng)目：（1）離合器踏板行程檢查與調(diào)整（2）變速器油液檢查更換（3）變速器油的更換（MT/AT）6、汽車傳動(dòng)系常見故障：（1）離合器打滑（2）變速器異響（3）驅(qū)動(dòng)橋異響（4）半軸彎曲（5）半軸油封漏油 汽車傳動(dòng)系的布置形式 1、汽車驅(qū)動(dòng)形式的表示方法有兩種：一種是用汽車車輪總數(shù)驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)（輪轂數(shù)）；另一種是用車橋總數(shù)驅(qū)動(dòng)橋數(shù)表示2、汽車傳動(dòng)系的布置形式： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR) （2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF) （3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR) （4）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR) （5）四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）項(xiàng)目二 離合器1、膜片彈簧離合器的基本組成包括： （1）離合器片 （1）壓盤總成2、離合器作用 （1）保證汽車平穩(wěn)起步 （2）保證汽車換擋平順 （3）防止傳動(dòng)系過載3、離合器動(dòng)力傳遞過程：（1）飛輪通過螺栓帶動(dòng)壓盤一起旋轉(zhuǎn)（2）離合器片在摩擦力的作用下隨飛輪、壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)（3）離合器片通過花鍵轂將動(dòng)力傳給變速器輸入軸輸出動(dòng)力4、離合器常見故障（1）離合器打滑 （2）離合器分離不徹底 （3）離合器異響（4）離合器接合時(shí)抖動(dòng)（5）離合器踏板過沉5、DSG變速器采用的是雙離合器裝置機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)1、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)離合器踏板、離合器拉線、離合器調(diào)整裝置、離合器操縱臂、分離軸承2、離合器操縱機(jī)構(gòu)作用： 使離合器分離或3、離合器操縱機(jī)構(gòu)工作過程：踩下離合器踏板，通過繩索總成帶動(dòng)離合器操縱臂擺動(dòng)；離合器操縱臂通過分離臂帶動(dòng)分離軸承使壓盤分離，松開踏板，在彈簧作用下復(fù)位4、離合器操縱機(jī)構(gòu)維護(hù)項(xiàng)目：離合器踏板自由行程的檢查與調(diào)整、更換離合器拉線液壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及工作原理 1、壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成：離合器踏板、儲油罐、主缸（離合器總泵）、工作缸（離合器分泵）及管路、分離軸承2壓式操縱機(jī)構(gòu)工作過程： 踩下離合器踏板，主缸活塞移動(dòng)，管路壓力升高，在油壓的作用下，工作缸活塞移動(dòng)，推動(dòng)分離撥叉，從而帶動(dòng)分離軸承，使離合器分離。 松開踏板在回位彈簧作用下復(fù)位。3、壓式操縱機(jī)構(gòu)常見故障：離合器分泵漏油、離合器總泵損壞4、離合器開關(guān)是一個(gè)常閉開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供12伏的電壓,5、當(dāng)踩下離合器時(shí)，離合器時(shí)開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有離合器的信號，表示要斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接，于是降低點(diǎn)火提前角，減少噴油，進(jìn)行動(dòng)力儲備,避免換擋沖擊。6、離合器開關(guān)損壞后會有座車、加油不走車等現(xiàn)象。 7、關(guān)于離合器的作用下列說法錯(cuò)誤的是_ D _。A使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步B暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，保證變速器換擋平順C限制所傳遞的扭矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載D 降速增扭8、技師甲說：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，飛輪和壓盤總成都以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的速度在轉(zhuǎn)動(dòng)。技師乙說：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)且變速器在空擋的時(shí)候，變速器的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)還是靜止取決于離合器狀態(tài)。以下說法正確的是_ C _。A 技師甲正確 B 技師乙正確C 技師甲和乙都正確 D技師甲和乙都不正確9、當(dāng)離合器接合的時(shí)候，能夠壓緊飛輪和從動(dòng)盤的部件是A。A 壓盤 B 分離軸承 C 變速器輸入軸 D齒圈10、下列屬于膜片彈簧作用的是_ AB _。A 壓緊作用 B 分離作用 C 摩擦作用 D、潤滑作用11、離合器從動(dòng)盤的摩擦片上開有徑向凹槽，它們的作用是_ D _。A 減小從動(dòng)盤本體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 B 增加摩擦力 C 增加耐磨力 D增強(qiáng)散熱12、多數(shù)從動(dòng)盤里都有減震彈簧，它們的作用是_A。A 允許在從動(dòng)盤轂和外摩擦片之間轉(zhuǎn)動(dòng) B 把灰塵從離合器接合表面上清楚掉C 在離合器接合時(shí)，暫停任何形式的真空 D 增加離心效果13、關(guān)于離合器打滑的原因，下列說法錯(cuò)誤的是_B_。 A 離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上B離合器踏板自由行程過大C從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作表面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)B從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外漏、表面不平，使摩擦系數(shù)下降14、關(guān)于離合器分離不徹底的原因，說法錯(cuò)誤的是_D_。A 離合器踏板自由行程過大 B 離合器膜片彈簧不在同一平面內(nèi)C 新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò) D膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降15、關(guān)于離合器接合不平穩(wěn)的原因，說法正確的是_B_。A 分離軸承卡滯，使分離軸承不能軸向回位B從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重C分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞D新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)16、關(guān)于離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲的原因，說法正確的是_A_。A分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞B從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作面的平面跳動(dòng)量嚴(yán)重C膜片彈簧彈力減弱D離合器膜片彈簧彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉?zhèn)鲃?dòng)基礎(chǔ)1、齒輪類型直齒輪機(jī)構(gòu) 、斜齒輪機(jī)構(gòu)、錐齒輪機(jī)構(gòu) 、準(zhǔn)雙曲面齒輪機(jī)構(gòu) 、行星齒輪機(jī)構(gòu)2、軸承的類型： 、滑動(dòng)軸承 、滾動(dòng)軸承3、齒輪的作用：實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比來實(shí)現(xiàn)車輛不同的行駛速度，4、軸承的作用：（1）支撐軸或軸上的零件，并保持軸的旋轉(zhuǎn)精度。（2）減少摩擦和磨損5、齒輪常見故障 （1）齒面異常磨損（2）齒面膠合 （3）齒面點(diǎn)蝕（4）輪齒折斷 （5）滾動(dòng)軸承維修6、軸承常見故障異響、裝配過緊、溫度過熱7、成分基礎(chǔ)油、極壓(EP)添加劑、抗磨添加劑、油性劑。8、美國汽車工程師協(xié)會（SAE）粘度把齒輪油分為75W、80W、85W、90、140、250等牌號。9、美國石油協(xié)會（API）使用性能分類分為GL-16 共6個(gè)質(zhì)量等級。10、作用減少摩擦、降低磨損、緩沖振動(dòng)、 緩沖沖擊、冷卻、防銹、清洗11、齒輪油常見品牌（1）道達(dá)爾 （2）埃索 （3）福斯 （4）昆侖 （5）殼牌 （6）長城 （7）美孚 （8）統(tǒng)一 （9）嘉實(shí)多 （10）博世12、齒輪油潤滑原理：利用摩擦面間的相對運(yùn)動(dòng)，在相對運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)零件之間形成一層高強(qiáng)度承載油膜，將兩摩擦表面完全隔開，此時(shí)兩運(yùn)動(dòng)表面不直接接觸，摩擦只發(fā)生在油膜內(nèi)部。使干摩擦變成液體摩擦。潤滑性能完全取決于油膜流體的粘度，而與兩表面的材料無關(guān)。13、齒輪油選擇：（1）GL-3 低EP含量 螺紋傘齒輪及直齒輪（2）GL-4 中等EP 含量 中等嚴(yán)苛準(zhǔn)雙曲面齒輪及大多數(shù)手動(dòng)變速箱（3）GL-5 高EP 含量 準(zhǔn)雙曲面齒輪及某些手動(dòng)變速箱 變速器概述1、變速器一般都由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、同步器、操作機(jī)構(gòu)和安全裝置組成2、變速器功用：改變傳動(dòng)比、中斷動(dòng)力傳遞、倒向行駛3、變速器工作原理：變速器通過擋位變換來改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)多級變速。4、維護(hù)項(xiàng)目：變速器油的檢查與更換5、變速器常見故障：異響、亂擋、脫擋、掛擋困難、發(fā)熱、漏油6、豐田EC61型6速手動(dòng)變速器采用了齒輪油分離器，它可以避免齒輪直接攪動(dòng)齒輪油，從而減小變速器傳動(dòng)阻力。7、豐田EC61型6速手動(dòng)變速器換擋點(diǎn)可以通過儀表進(jìn)行提示，以便使駕駛?cè)穗S時(shí)掌握最佳的換擋時(shí)機(jī)。8、新款捷達(dá)/桑塔納換擋提示系統(tǒng)的功能：通過對發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛運(yùn)行狀態(tài)的分析，由ECU 計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)合理的檔位，給予用戶提示。此功能有助于克服部分用戶的不合理換擋習(xí)慣，并降低油耗。9、同步器結(jié)構(gòu)：接合套 花鍵轂 鎖環(huán) 滑塊 支撐彈簧10、同步器作用：（1）使結(jié)合套與待嚙合的齒圈迅速同步，以縮短換擋時(shí)間； （2）防止待嚙合的齒輪達(dá)到同步之前產(chǎn)生齒輪沖擊。11、同步器工作過程：（1）步器鎖環(huán)在摩擦力的作用下使接合套與待嚙合齒輪迅速同步；（2）鎖環(huán)在結(jié)合套軸向力的作用下轉(zhuǎn)過一定角度后與接合套進(jìn)入嚙合；（3）擋齒在結(jié)合套作用力下轉(zhuǎn)過一定角度后與接合套進(jìn)入嚙合12、同步器常見故障（1）同步器磨損失效（2）同步器滑塊脫落13、豐田EC61型6速手動(dòng)變速器采用了倒擋同步機(jī)構(gòu)。變速器操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)造1、變速器操縱機(jī)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)包括：自鎖裝置、互鎖裝置、倒擋鎖裝置2、變速器操縱機(jī)構(gòu)作用：根據(jù)汽車使用條件，保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換上或摘下所需要的任一檔，并可隨時(shí)使之退到空檔，以保證汽車安全行駛。4、自鎖裝置作用：靠彈簧將自鎖鋼球壓緊在撥叉軸凹槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)自鎖5、互鎖裝置作用：靠互鎖鋼球、互鎖銷將撥叉軸定位在撥叉軸凹槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)自鎖6、倒擋鎖裝置作用：靠對變速桿施加較大的力或與掛前進(jìn)擋不同的方法才能掛進(jìn)倒擋，以提醒駕駛員。換擋桿的檢查與調(diào)整 自動(dòng)變速器1、自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng) 、電子控制系統(tǒng)2、自動(dòng)變速器檔位的使用 （1）P 停車檔 （2）R位：倒擋 （3）N位：倒擋 （4）D位：前進(jìn)擋 （5） 3位 高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔 （6）2位：中速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔 （7）L位低速制動(dòng) （8） M+ M- 手動(dòng)升擋，降擋3、駕駛模式：運(yùn)動(dòng) 經(jīng)濟(jì) 普通4、自動(dòng)變速器工作過程：液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給齒輪變速機(jī)構(gòu)，經(jīng)輸出軸輸出動(dòng)力；自動(dòng)變速器電腦（TCM）根據(jù)車速信號及節(jié)氣位置信號控制作用在換擋閥兩側(cè)的油壓，換擋閥根據(jù)作用在其兩側(cè)油壓的大小控制升檔，降檔自動(dòng)變速器油液的清洗與更換5、常見自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)類型（1）本田平行軸變速（2）CVT無級變速器（3）DSG雙離合變速器、（4）AMT變速器液力變矩器1、四元件液力變矩器結(jié)構(gòu)：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器2、液力變矩器作用：（1）起到自動(dòng)離合器的作用 （2）減速增扭 （3）實(shí)現(xiàn)無級變速（4）緩和沖擊。（5）驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的油泵 （6）起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。3、液力變矩器工作過程：泵輪帶動(dòng)變速器 油（ATF）轉(zhuǎn)動(dòng)，ATF在離心力作用下沿泵輪葉片進(jìn)入渦輪，沖擊渦輪葉片，使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。低速時(shí)經(jīng)導(dǎo)輪葉片改變油液方向，沖擊導(dǎo)輪背面，起到增距作用。高速時(shí)，鎖止離合器鎖止，渦輪與泵輪殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，以提高傳動(dòng)效率。行星齒輪機(jī)構(gòu)1、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成：（1）太陽輪 （2）齒圈 （3）行星架及行星輪2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理：通過離合器、制動(dòng)器對太陽輪、齒圈、行星架三個(gè)元件中的任意元件實(shí)施制動(dòng)（或兩個(gè)元件連為一體）實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞液壓系統(tǒng)1、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成：動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)2、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源是油泵3、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是：離合器和制動(dòng)器4、液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)是：閥體及各種閥、蓄能器、單向閥5、液壓系統(tǒng)作用：潤滑、傳力、冷卻、控制變速升擋、降擋6、液壓控制系統(tǒng)的作用：根據(jù)駕駛員的意圖和行駛條件（節(jié)氣門開度以及車速等信號）的需要，利用液壓閥或電磁閥控制液壓油的釋放，通過操縱離合器和制動(dòng)器的動(dòng)作，控制齒輪變速機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升檔（或降檔）。自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng) 1、自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的組成：電子控制單元、傳感器、控制開關(guān)、執(zhí)行器 2、控制自動(dòng)變速器換擋的主要傳感器是：節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器 3、自動(dòng)變速器的控制開關(guān)主要包括：空擋起動(dòng)開關(guān) 降擋開關(guān) 制動(dòng)燈開關(guān) 超速擋開關(guān) 模式開關(guān)4、自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)作用： （1）根據(jù)車速、節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)控制油壓、工作油壓（2）控制變矩器鎖止（3）控制變速器換擋（4）自診斷功能（5）失效保護(hù)功能萬向傳動(dòng)裝置 1、萬向傳動(dòng)裝置組成（1）萬向節(jié)（2）傳動(dòng)軸（3）中間支承（因車而異）2、萬向傳動(dòng)裝置作用：實(shí)現(xiàn)不重合兩軸間變角度、變位置的動(dòng)力傳遞3、十字軸剛性萬向一般包括（1）萬向節(jié)叉（2）十字軸（3）軸承（4）注油嘴4、球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)一般由星形套（內(nèi)滾道)、鋼球保持架（球籠）、球形殼（外滾道）、防塵套四部分組成。5、球籠式萬向節(jié)工作原理：保證受力點(diǎn)始終位于兩軸交角的平分面上，保證了傳力點(diǎn)到兩軸的垂直距離都相等6、萬向傳動(dòng)裝置的常見故障：異響、振動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋 1、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)主減速器、差速器、半軸、殼體2、驅(qū)動(dòng)橋作用：（1）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪 （2）降速、增大轉(zhuǎn)矩 （3）改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向 （4）差速作用3、主減速器結(jié)構(gòu)一般包括：主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、軸承4、主減速器作用：減速增矩；、改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向（縱置發(fā)動(dòng)機(jī)）5、主減速器工作過程：當(dāng)主動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即帶動(dòng)從動(dòng)錐齒輪和差速器外殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由于主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)較少，從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)較多，所以能實(shí)現(xiàn)較大的減速作用6、主減速器調(diào)整內(nèi)容：軸承預(yù)緊力調(diào)整、嚙合印痕的調(diào)整、嚙合間隙的調(diào)整7、主減速器常見故障：異響、過熱 8、差速器結(jié)構(gòu)：差速器殼、行星齒輪軸、行星輪、半軸齒輪、調(diào)整墊9、差速器作用：將萬向傳動(dòng)裝置的力傳給驅(qū)動(dòng)輪； 2、差速功能10、托森式差速器(Torsen differential)，也稱為托森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩(即差速器的內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩)的大小而自動(dòng)鎖死或松開，即當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩過大時(shí)差速器將自動(dòng)鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。11、托森中央差速器(軸間差速器)的結(jié)構(gòu)，由差速器殼、蝸輪軸(6個(gè))、前軸蝸桿、后軸蝸桿、和直齒圓柱齒輪(12個(gè))、蝸輪(6個(gè))等組成。行駛系懸架1、 行駛系一般由車架、車橋、懸架、車輪組成2、 懸架的結(jié)構(gòu)一般包括：彈性元件 減震器 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 橫向穩(wěn)定桿 3、 懸架的類型一般包括：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，帕薩特B5轎車前橋采用獨(dú)立懸架，后橋采用非獨(dú)立懸架4、 懸架的功用包括傳力、緩沖、減震、保證汽車行駛的穩(wěn)定性和平順性。5、 空氣懸架主要由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動(dòng)前后減震器和空氣分配器等組成。6、 空氣懸架功能主要有3個(gè)：控制車身的水平運(yùn)動(dòng)：調(diào)節(jié)車身的水平高度：調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度。7、 空氣懸架的工作狀態(tài)分為3個(gè)狀態(tài)：關(guān)閉保持狀態(tài)、正常狀態(tài)、喚醒狀態(tài)。8、 空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。9、 奧迪A6L、A8L、輝騰、途銳轎車 采用是空氣懸架系統(tǒng)。10、電控懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動(dòng)等信號，由電子控制單元(ECU)控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性以及通過性。11、充氣式減振器是一種新型減振器，采用浮動(dòng)活塞等設(shè)計(jì)。在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的腔室中充入氮?dú)?浮動(dòng)活塞的上面是減振器油液12現(xiàn)代/起亞汽車電控懸架系統(tǒng)中采用了CDC減震器，該減震器是一種可以連續(xù)改變阻尼力的減震器。 車橋與車架13、按車橋上車輪作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋14、車架作用是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、車橋等總成和部件，并使之保持正確的相對位置，承受和傳遞力和力矩。15、車架是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、車橋等總成和部件，并使之保持正確的相對位置，承受和傳遞力和力矩。16、打蠟的作用是防水、防酸雨、防靜電 17、封釉是將高分子釉震入到漆面的毛孔中，具有防酸、防堿、防退色、抗氧化、防靜電、高保真等功能.18、鍍膜是在車漆表面形成以二氧化硅為主要成分的水晶玻璃鍍膜層，可以避免氧化，達(dá)到使漆面增亮、抗酸堿、抗氧化、抗紫外線等多重功效。19、寫出下列零件名稱（1） 減震器座 （2） 轉(zhuǎn)向節(jié) （3） 前橋 （4） 橫向穩(wěn)定桿 （5） 下支臂 （6） 制動(dòng)盤 （7） 減震器彈簧 （8） 上支臂 （9） 轉(zhuǎn)向器 （10） 減震器 20、列舉懸架系統(tǒng)常見類型車身傾斜、減震器失效、減震器漏油、懸架異響21、減震器失效的現(xiàn)象、原因（1）現(xiàn)象 汽車在不平路面上行駛，車身強(qiáng)烈振動(dòng)并連續(xù)跳動(dòng)，有“擺頭”現(xiàn)象。（2）原因A 減震器連接桿脫落或橡膠襯套磨損破裂B 減震器油量不足或存有空氣C 減震器閥門密封不良D 減震器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。車輪與輪胎1、車輪總成是由車輪和輪胎組成2、輪胎的結(jié)構(gòu)包括胎冠、胎肩、胎側(cè) 、胎體 、胎圈3、胎冠由胎面、緩沖層、帶束層、簾布層組成4、斜交輪胎規(guī)格用B/d表示,以in（英寸）為單位5、子午線輪胎的旋轉(zhuǎn)走向是固定的，如果旋轉(zhuǎn)方向弄反了，會使車輛失去操縱穩(wěn)定性，使汽車行駛不順并產(chǎn)生振動(dòng)。因此應(yīng)采用單邊換位6、通車前輪驅(qū)動(dòng)的車輛每行駛8000公里應(yīng)進(jìn)行輪胎換位。7、四輪驅(qū)動(dòng)車輛則需要6000公里時(shí)進(jìn)行輪胎換位。8、轎車輪胎花紋的深度極限不應(yīng)小于1.6毫米9、1MPa=1000KPa。10、防爆輪胎學(xué)名叫泄氣保用輪胎,英文縮寫RSC。 充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，11、TPMS為tire pressure monitoring system的縮寫，中文意思為輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)。TPMS分為直接式和間接式兩種。12、直接式TPMS為一無線智能感應(yīng)，監(jiān)視系統(tǒng)，主要由兩部分硬件組成，即安裝于輪胎內(nèi)的感應(yīng)器及發(fā)射器和安裝于駕駛室內(nèi)的接收器及顯示器。13、間接式TPMS是利用ABS(防鎖死制動(dòng)系統(tǒng))中的車輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)器和一個(gè)分析軟件間接地將車輪轉(zhuǎn)速的變化換算成輪胎氣壓的變化，主體部分是分析軟件。14、間接式TPMS工作原理：當(dāng)某個(gè)輪胎氣壓不足時(shí)，輪胎的直徑就相對變小，其轉(zhuǎn)速相對于對角線上的另外一個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速就變大，這樣就可以將輪胎轉(zhuǎn)速的變化間接換算為氣壓的變化，可以發(fā)現(xiàn)是否存在有氣壓不足的情況15、子午線輪胎的規(guī)格例185/60R14 82H 185-輪胎斷面寬度 60-輪胎扁平比 R-子午線輪胎結(jié)構(gòu) 14-輪胎直徑代號 82-載重等級 H-速度等級16、輪胎異常磨損的原因 （1）未按時(shí)進(jìn)行輪胎換位 （2）輪胎氣壓過低或超載（3）輪胎氣壓過高 （4）輪胎外傾角過大或過?。?）前束過大或過小 （6）輪胎不平衡、輪轂松曠或輪輞變形。四輪定位15、包容角的是主銷內(nèi)傾角與車輪外傾角的和16、主銷軸線和地面垂線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角是主銷后傾角.17、主銷內(nèi)傾角是指汽車轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線(或獨(dú)立懸架的上擺臂球銷與下擺臂球銷中心的連接線)與鉛垂線在垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的平面上的投影夾角。18、前輪前束的作用是補(bǔ)償由于車輪外傾造成的輪胎異常磨損19、主銷后傾角太?。恨D(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動(dòng)回正能力；車速高時(shí)發(fā)飄20、前輪前束過大則會造成輪胎輪胎外側(cè)磨損嚴(yán)重21、為了不使轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角不宜過大，一般不超過2-322、轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用是由主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角來實(shí)現(xiàn)的。23、列舉四輪定位的參數(shù)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾、前輪前束 推力線、包容角、推力角24、在車輪定位之前，必須檢查以下哪些項(xiàng)目輪胎壓力、輪胎表面狀態(tài)、車輪軸承調(diào)整、轉(zhuǎn)向拉桿球頭、懸架系統(tǒng)狀況25、簡述四輪定位的調(diào)整順序（1）后輪外傾角 （2）后輪前束 （3）主銷后傾角（4）主銷內(nèi)傾角 （5）前輪外傾角 （6）前輪前束26、列舉常見四輪定位儀類型 光學(xué)水準(zhǔn)定位儀、 拉線定位儀、 CCD定位儀、激光定位儀、 3D定位儀 5D定位儀27、列舉車輪外傾角主要調(diào)整方法（5分）調(diào)整墊片 、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂調(diào)整、下控制臂調(diào)整28、敘述四輪定位的作用：（7分）（1）增加行駛安全； （2）減少輪胎磨損 （3）保持直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤正直，維持直線行車（4）轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)歸正；（5）增加駕駛控制感；（6）減少燃燒消耗；（7）減少懸掛部件磨損車橋、車架、車身1、 車架的類型 邊梁式車架 、中梁式車架、綜合式車架 、無梁式車架2、 車橋位于懸架與車輪之間，兩端安裝車輪，通過懸架與車架（車身）相連。3、 車橋按作用分支承橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋4、 車橋的功用：傳遞車架與車輪之間的各種載荷。5、承載式車身常見零部件 機(jī)艙蓋、前保險(xiǎn)杠、 后保險(xiǎn)杠 大燈、進(jìn)氣格柵、翼子板、天窗、左前車門、右前車門、左后車門、右后車門 前風(fēng)擋玻璃 后風(fēng)擋玻璃 A柱 B 柱 C柱 后圍側(cè)板 后備箱蓋 車外后視鏡4、車身;車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。5、打蠟：打蠟的作用首先就是防水，防酸雨 ，防靜電6、封釉：將高分子釉震入到漆面的毛孔中,具有防酸、防堿、防退色、抗氧化、防靜電、高保真等功能7、鍍膜：在車漆表面形成以二氧化硅(SiO2)為主要成分的水晶玻璃鍍膜層轉(zhuǎn)向系 1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系組成：轉(zhuǎn)向盤 、轉(zhuǎn)向軸 、轉(zhuǎn)向器 、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向球頭2、轉(zhuǎn)向系作用：根據(jù)駕駛員的需要改變或保持汽車行駛的方向。3、當(dāng)汽車處于直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤為消除間隙而克服彈性變形所轉(zhuǎn)過的角度，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。4、最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的汽車，轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最大為 20；最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的汽車, 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最大為305、轉(zhuǎn)向系常見故障行駛跑偏、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺振、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大6、通常，汽車在平坦的直路上行駛1000米，偏差也應(yīng)控制在4-5米以內(nèi)。7、方向跑偏表現(xiàn)為:在行駛中，感到汽車自動(dòng)偏向一邊，必須把方向盤用勁把住，才能保持正直的行駛方向。其原因是:左右輪胎氣壓不等;個(gè)別制動(dòng)蹄片刮摩制動(dòng)轂，或一邊車輪輪殼軸承過緊;個(gè)別鋼板彈簧折斷，兩邊鋼板彈力不均;前軸或車架彎曲;前輪定位失準(zhǔn)或兩邊軸距不等;轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙左右不一，或橫拉桿兩邊球頭松緊調(diào)整不一;貨車貨物裝載不均。8、方向擺頭表現(xiàn)為:汽車在行駛中，感到兩前輪左右搖擺，方向盤難以掌握。其原因是:橫直拉桿球頭調(diào)整過松(彈簧折斷或調(diào)整間隙過大);轉(zhuǎn)向盤自由行程過大;前輪輪輞失圓擺差過大;前輪定位失準(zhǔn)。9、轉(zhuǎn)向沉重表現(xiàn)為:讓行駛的汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，感到沉重吃力。 10、轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足表現(xiàn)為:在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)量不夠。 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置1、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置組成轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。2、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作原理：當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向，操作轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)助力作用。3、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置常見維修項(xiàng)目動(dòng)力轉(zhuǎn)向油的檢查、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油的更換、更換助力泵皮帶、轉(zhuǎn)向助力泵的更換、轉(zhuǎn)向器的更換及齒條軸承預(yù)緊度的調(diào)整5、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置常見故障：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)漏油、轉(zhuǎn)向助力泵異響、助力泵皮帶老化6、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering，縮寫EPS)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7、EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。8、汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器(ECU)三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助系統(tǒng)組成。9、汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理：用傳感器檢測駕駛員的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，然后通過數(shù)據(jù)總線將信號傳遞給車上的ECU，并從轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)獲得反饋命令；轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也從轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)獲得駕駛員的轉(zhuǎn)向指令，并從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獲得車輪情況，從而指揮整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制車輪轉(zhuǎn)到需要的角度，并將車輪的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩反饋到系統(tǒng)的其余部分，以使駕駛員獲得路感，這種路感的大小可以根據(jù)不同的情況由轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)控制。4、第十三代新皇冠采用可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGRS）5、四輪轉(zhuǎn)向(4WS,4 Wheel Steering)主要目的是提高汽車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)的操作穩(wěn)定性，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。6、四輪轉(zhuǎn)向主要有兩種方式:當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相同時(shí)稱為同向位轉(zhuǎn)向;當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反時(shí)稱為逆向位轉(zhuǎn)向。7、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)熱態(tài)時(shí)(約66，用手摸感覺燙手)，其液面高度必須在HOT(熱)和COLD(冷)標(biāo)記之間。8、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)冷態(tài)(約為21)，則液面高度必須在ADD(加)和CLOD(冷)標(biāo)記之間。制動(dòng)系1制動(dòng)系組成：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器2、制動(dòng)控制裝置主要是指制動(dòng)踏板3制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要是：如制動(dòng)主缸、輪缸4制動(dòng)器類型主要包括： 盤式制動(dòng)器 和鼓式制動(dòng)器5、制動(dòng)系的作用 （1）減速直到停車（2）長下坡時(shí)保持車速穩(wěn)定（3）使已停駛的車保持不動(dòng)6、制動(dòng)系的工作原理：制動(dòng)就是將汽車的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為熱能，擴(kuò)散到大氣中。7、制動(dòng)系的工作分三個(gè)過程：（1）制動(dòng)系不工作時(shí)：自由轉(zhuǎn)動(dòng)（2）制動(dòng)時(shí)：產(chǎn)生摩擦力（3）解除制動(dòng)：制動(dòng)片回位8、制動(dòng)系常見維修項(xiàng)目（1）制動(dòng)踏板行程檢查（2）制動(dòng)液更換（3）真空助力器的檢查更換（4）制動(dòng)塊的檢查更