車鉤緩沖裝置裂紋的檢查和分析.doc

技師考評評審論文車鉤緩沖裝置裂紋的檢查和分析 單 位：北京鐵路局豐臺車輛段 職 名：貨車檢車員 姓 名：郭志軍 日 期：2012年3月 15日車鉤緩沖裝置裂紋的檢查和分析隨著高速、重載、長交路列車的大量開行，極大地提高了鐵路貨車的運輸能力，對國民經濟的快速發(fā)展起到重要的保障作用。但是，高速重載長交路列車在運行之中，由于遭受到各種因素的影響，使車輛的技術品質產生了一定得安全隱患，突出表現在車鉤故障的增多，列車分離事故時有發(fā)生，直接威脅到運輸的安全暢通，甚至可能釀成無法估量的損失。為此，保證車鉤作用狀態(tài)良好，是保證運輸安全的重要條件之一，是實現高速重載的關鍵所在。在檢修車作業(yè)中，經常發(fā)現車鉤故障，如裂紋、防跳過限、使用壽命過期等，其中以車鉤裂紋故障居多，約占90%以上。下面，我對車鉤及緩沖裝置的裂紋故障進行分析。一、車鉤及緩沖裝置發(fā)生裂紋的部位和檢查方法車鉤裂紋的部位：1、車鉤的上下孤兒根部，一般呈橫向及縱向裂紋。在檢修作業(yè)中，此處裂紋最常見，即使在廠、段修對此處進行焊修處理后，裂紋發(fā)生幾率仍占很大的比例，因此更換的車鉤較多。2、鉤腕內側面及上下銷孔處，一般為縱向裂紋。3、鉤腕外側面，橫向或縱向裂紋，也有呈開放爆炸狀裂紋。4、鉤肩與鉤身過度部位裂紋，一般為橫向、干裂式裂紋。5、鉤身裂紋，在作業(yè)中較為少見。6、鉤尾銷孔處裂紋。7、鉤舌裂紋。發(fā)生在鉤舌內側面及鉤舌尾部承臺處，多為橫裂紋。鉤舌裂紋排在車鉤及緩沖裝置故障的第二位，不容有半點疏忽大意。緩沖裝置裂紋部位：1鉤尾框裂紋。多發(fā)生在鉤尾框后部及距后底50mm處，也有發(fā)生在前部的裂紋，較少見。2、緩沖器裂紋，現在貨車上裝用的緩沖器以mt-2、mt-3和st型為主，裂紋發(fā)生在箱體四角及口部，導致緩沖器作業(yè)失效。對車鉤及緩沖裝置故障的檢查方法：1、外觀檢查。用燈光沿鉤舌外側面、鉤腕外側面、鉤身，鉆入車下檢查鉤身、鉤尾銷、鉤尾框前部、緩沖器、鉤尾框后部，轉身至另一側的鉤尾框、緩沖器、鉤身，鉆出來檢查鉤肩、鉤頭、上下銷孔、鉤舌內側面、鉤腕內側面及鉤耳彎角處，提開鉤舌，檢查鉤舌尾部承臺。遇到油漬影響判斷時清除干凈后檢查。發(fā)現裂紋用火焰加熱或電磁探傷最終確認。對鉤舌裂紋的檢查和判斷，從我的經驗來說，當車鉤處于閉鎖位時，用燈光上下照射易于發(fā)現，而在全開位置，受到外界光線的干擾，往往不容易發(fā)現。2、分解檢查。一是檢查鉤腔內部裂紋及鉤舌尾部裂紋；二是對上下鉤耳根部橫裂紋的確認；三是分解鉤尾防脫裝置，確認鉤尾銷孔處裂紋。二、車鉤及緩沖裝置裂紋產生的原因分析1、材質原因。13型、13a型、13b型三種車鉤相比較，13型車鉤發(fā)生裂紋最多，其原因有二，一是裝用廣泛、運行時間長，承受的沖擊力較大，二是材質上有一定的缺陷。13a型和13b型車鉤雖然裝用時間短，但裂紋故障依然存在。此三種車鉤的裂紋多發(fā)生在上下鉤耳處；13型車鉤的鉤腕內側面裂紋也較多。裂紋一般都呈細線狀，不仔細觀察，難以發(fā)現。2、鑄造缺陷。一般多發(fā)生在鉤舌內側面、上下鉤耳根部和鉤腕外側面，氣孔和夾渣物明顯，外觀易于辨識，裂紋沿氣孔或夾渣物邊沿擴展，用火焰加熱后痕跡更清晰。最早的13a、13b型車鉤鑄造缺陷也較多。鉤尾框后堵處由于鑄造和加修的原因，表面紋路較多，在作業(yè)中須認真檢查判斷。3、材質疲勞。車鉤配件經過長時間運用后，由于受到外部環(huán)境和運行狀況的影響，材質產生疲勞現象。表面呈干性裂紋。多發(fā)生在鉤舌內側面和鉤肩與鉤身過度區(qū)域，4、縱向沖擊力引起的裂損。列車在運行中緊急停車、調車作業(yè)車輛通過駝峰時減速設備故障導或違章作業(yè)到致速度過高等因素，使車鉤遭受到劇烈的沖擊，引起鉤耳裂損、鉤腕端面裂、鉤舌裂、緩沖器破損等故障。5、經過長大坡道時，車鉤遭受持續(xù)較大的牽引力，引起鉤舌折斷；或司機操縱不當，列車產生過的的沖擊力造成車鉤裂損。在檢修作業(yè)中，至今沒有發(fā)現16、17型車鉤裂損故障。車鉤及緩沖器裂損故障，其原因往往是綜合而成的，各種不利的因素集中在一起，故障就產生了。根據實際工作的經驗總結，材質原因和遭受外力是產生其故障的主要因素，對運行日久和有沖擊痕跡的車鉤應該高度重視，細致全面地檢查每一個部位，從細微之處提前發(fā)現隱藏的安全隱患，及時消除，以保證車輛的運行安全。對于新造和新型車鉤也不能盲目自信，沒有發(fā)現故障不等于沒有故障，時刻保持高度的責任心，才是工作的根本。三、建議和改進措施1、在鑄造和最初裝用的時候，沒道工序都要嚴格落實標準要求，從源頭上杜絕問題車鉤的運用，提高工作上的責任心。2、運用檢修時，加強對車鉤部位的檢查，尤其是容易產生裂紋的部位，如：上下鉤耳的根部，鉤腔彎角處，鉤舌內側面和承臺部位，鉤尾框后部等位置，作為重點。3、嚴格司機對列車的操作控制和調車作業(yè)時對減速設備的性能測試，盡可能地減少劇烈的縱向沖擊力發(fā)生，以免車鉤的意外損傷。4、嚴格車鉤配件的壽命管理，杜絕過期配件的裝車使用。5、不斷學習國外的先進技術和鑄造工藝，改進車鉤的材質，使車鉤的技術性能達到較高的穩(wěn)定可靠的質量標準高，滿足高速、重載的需要。通過對車鉤及緩沖裝置故障的總結和分析，使我更深刻地認識到保證鐵路安全運輸的重要性。作為一名高級工，在工作中應