索軌交通、立體快巴.ppt

新型軌道交通軌道 索軌交通、立體快巴,2,新型軌道交通軌道,主要內(nèi)容,索軌交通發(fā)展簡(jiǎn)史,索軌交通主要優(yōu)缺點(diǎn),索軌交通系統(tǒng)的組成,索軌交通發(fā)展前景,立體快巴,1,2,3,4,5,3,索軌交通發(fā)展簡(jiǎn)史,20世紀(jì)60年代由瑞士人哈德謬?yán)詹┦堪l(fā)明。1969年于瑞士斯麥尼康修建每輛可載40人、0.6km的試驗(yàn)線，運(yùn)行半年后拆除賣給了加拿大，安裝在魁北克市一座公園內(nèi)。,1975年德國(guó)曼海姆市的園藝博覽會(huì)修建長(zhǎng)3km的索軌交通。列車由9節(jié)車廂聯(lián)成，單項(xiàng)小時(shí)理論運(yùn)量3600人，實(shí)際單項(xiàng)小時(shí)最大運(yùn)量為1440人。博覽會(huì)結(jié)束后拆除，共運(yùn)行6個(gè)月運(yùn)送乘客258萬(wàn)人次。,索軌交通發(fā)展簡(jiǎn)史,4,準(zhǔn)備采用索軌交通的城市,美國(guó)新奧爾良市（19801984）,馬來(lái)西亞吉隆坡1986,美國(guó)休斯頓1986,香港20世紀(jì) 80年代,我國(guó)山東威海,可惜的是，一個(gè)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)！,索軌交通發(fā)展簡(jiǎn)史,5,朝天門空中客車線路自港口朝天門起，橫跨嘉陵江到江北新城，再跨長(zhǎng)江到彈子石，線路全長(zhǎng)2.6公里，線路最大坡度5.6%，最小曲線半徑40m。列車采用7節(jié)車廂編組，每列車載280人，高峰小時(shí)單項(xiàng)可運(yùn)送5400人次。,索軌交通的主要優(yōu)缺點(diǎn),6,優(yōu)點(diǎn)：a：工程結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工速度快 b：能適應(yīng)各種復(fù)雜的地形 c：工程造價(jià)低 d：對(duì)城市環(huán)境影響很小 e：優(yōu)化城市景觀 f：能夠爬大坡，拐小彎 g：靈活性大，易于擴(kuò)建和遷移,缺點(diǎn)： a：速度較低 b：搓板效應(yīng) c：大風(fēng)、雷電影響運(yùn)行 d: 事故時(shí)救援較困難 e: 車廂棄物和配件松脫危機(jī)地面安全 f: 道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)換時(shí)間長(zhǎng),索軌交通的主要優(yōu)缺點(diǎn),7,索軌交通系統(tǒng)的組成,8,1.車輛 車 體： 全長(zhǎng)19.010m 全寬2.100m 全高3.195m 廂體高度：2.300m 車 門 高：1.950m 寬：0.950m 空 車 重：7.5t 底板面積38m2，可容納100人，坐席48，立席52.車輛設(shè)計(jì)速度60km/h,正式運(yùn)營(yíng)規(guī)定最高速度40km/h，實(shí)際運(yùn)行中最高速度35km/h，平均速度18.5km/h.,以曼海姆空中客車為例,索軌交通系統(tǒng)的組成,9,2、軌索系統(tǒng) a 承重索：又稱懸索，由支架支撐承受通過(guò)吊索傳來(lái)的負(fù)荷，承重索由兩根纜索組成。 纜索直接一般在40mm80mm直接，最大可達(dá)120mm，隨負(fù)荷大小定。,b 吊索: 連接承重索和索軌的纜索結(jié)構(gòu)。 c 索軌：分為柔性索軌、剛性硬軌。硬軌主要應(yīng)用于兩索軌區(qū)段的過(guò)渡段及較小彎道上。,索軌交通系統(tǒng)的組成,10,d.道岔：按其分開和對(duì)接的轉(zhuǎn)換方式分為擺動(dòng)、平移和旋轉(zhuǎn)式,擺動(dòng)式道岔,平移式道岔,旋轉(zhuǎn)式道岔,索軌交通系統(tǒng)的組成,11,e 支架：支撐承重索和軌索的主要受力構(gòu)件,索軌交通系統(tǒng)的組成,12,3、設(shè)備系統(tǒng) a 供電系統(tǒng)：索軌交通電源通常取自城市供電電網(wǎng)。車輛牽引一般采用直流電，電壓等級(jí)為750v，動(dòng)力、照明采用交流電，電壓等級(jí)一般為380v/220v。,b 信號(hào)系統(tǒng)：索軌交通以軌道回路的方式完成閉塞分區(qū)和站內(nèi)線路的占用檢測(cè)。 c 通信系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等,索軌交通系統(tǒng)的組成,13,4、車站建筑 由于索軌交通車輛是懸空行駛，車站一般都為高架形式或直接設(shè)置在地面上。索軌交通的車站可以采用側(cè)式站臺(tái)或?qū)秸九_(tái)。采用島式站臺(tái)則在進(jìn)站和出站區(qū)段的軌索線形需改變，增加了工程的復(fù)雜性，所以一般都采用側(cè)式站臺(tái)。,索軌交通發(fā)展前景,14,索軌交通經(jīng)過(guò)多年的研究和反復(fù)試驗(yàn)開發(fā)，技術(shù)上有許多新突破，含有很多優(yōu)點(diǎn)，諸如支架間跨度大，車輛懸空行駛，因此可跨越許多天然和人工障礙，基本不會(huì)與地面交通爭(zhēng)路權(quán)。無(wú)廢氣、噪聲振動(dòng)低等。 從第一條索軌交通投入使用至今已30多年，雖然有不少國(guó)家的城市準(zhǔn)備采用這種交通方式，而且有很多都做了詳細(xì)的可行性研究報(bào)告，為什么卻僅少有城市投入使用呢? 我認(rèn)為是因?yàn)檫\(yùn)行速度、承載能力、安全性等方面都有待進(jìn)一步的研究改善。如果這些技術(shù)方面有新的提高和突破，索軌交通不失為一種良好