集裝箱運輸實務第四章集裝箱公路運輸.ppt

1,第四章 集裝箱公路運輸,2,第一節(jié) 集裝箱公路運輸概述,一、公路集裝箱運輸條件 我國公路的等級劃分與設計車速 我國的公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。 1、集裝箱運輸對公路技術規(guī)格的要求 運輸20ft、40ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求： （1）車道寬度3m; (2)路面最小寬度30m； (3)最大坡度1:10； (4)停車視線最短距離25m； （5）最低通行高度4m。,3,2.對運輸車輛的要求 貨運汽車和拖掛車 3.配備必備的裝卸機械 4.公路集裝箱營運管理 1）貨運組織工作 2）車輛運行管理,4,二公路集裝箱運輸的特點 1、集裝箱運輸是一種“門門”運輸，要實現(xiàn)“門門”運輸，就離不開集裝箱卡車運輸這種“末端運輸”方式。,5,6,7,（2）集裝箱卡車運輸在集裝箱的各種運輸方式之間起銜接性、輔助性的作用。,在大多數情況下，集裝箱卡車運輸在集裝箱的各種運輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過陸上“短駁”，將各種運輸方式銜接起來，或最終完成一個運輸過程。只在少數情況下，集裝箱公路運箱扮演“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運輸過程。,8,（3）表現(xiàn)出公路運輸共有的缺點,不管是不是運輸集裝箱，公路運輸均表現(xiàn)出一些共同的弱點：運力與速度低于鐵路運輸；能耗與成本卻高于鐵路、水路運輸安全性低于鐵路和水路運輸；對環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運輸。所以，在有些國家和地區(qū)（如歐洲的許多國家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵內河運輸與鐵路運輸，限制集裝箱的長途公路運輸。,9,集裝箱公路運輸合適的距離，與各個國家和地區(qū)的經濟發(fā)展程度、地理環(huán)境有關。如美國，由于內陸幅員遼闊，高速公路網發(fā)達，一般認為600km為集裝箱公路運輸的合適距離；日本四周環(huán)海，沿海駁運很方便，所以認為集裝箱公路運輸在200km之內比較合理；我國雖然內陸也幅員遼闊，但公路網絡迄今為止還較差，鐵路網絡相對較發(fā)達，所以一般認為公路運輸應控制在300km左右。,10,11,三、集裝箱公路運輸貨源組織 1、統(tǒng)一受理、計劃調撥 這是集裝箱公路運輸貨源組織的最基本形式。公路運輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進出口需用集裝箱卡車運輸的貨源，然后根據各集裝箱卡車公司的車型、運力、營運特點，統(tǒng)一調撥運力。,12,2、合同運輸 這是計劃調撥運輸的一種補充形式。船公司、貨運代理公司和貨主在某些情況下與集裝箱卡車公司直接簽訂合同，確定某段時間、某一地區(qū)的運輸任務。 3、臨時托運 集裝箱卡車公司也接受短期、臨時客戶小批量托運的集裝箱。這是對計劃調撥運輸和合同運輸必不可少的補充。,13,第二節(jié)集裝箱公路運輸車輛,1、集裝箱牽引車 集裝箱牽引車本身不具備裝貨平臺，必須與掛車連在一起使用。牽引車按其司機室的形式可分為“平頭式”和“長頭式”兩種。如圖所示。,14,15,集裝箱牽引車 (1)平頭式牽引車優(yōu)點是司機室短，視線好；軸距和車身短，轉彎半徑小。缺點是發(fā)動機直接布置在司機座位下面，司機受到機器振動影響，舒適感較差。 (2)長頭式（又叫凸頭式）牽引車這種牽引車的發(fā)動機和前輪布置在司機室的前面，司機舒適感較好；撞車時，司機較為安全；開啟發(fā)動機罩修理發(fā)動機較為方便。主要缺點是司機室較長，因而整個車身長，回轉半徑較大。 由于各國對公路、橋梁和涵洞的尺寸有嚴格的規(guī)定、車身短的平頭式牽引車應用日益增加。,16,掛 車,17,18,按牽引車拖帶掛車的方式可分為：,1）半拖掛式 這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的掛車。 2）全拖掛式 這是通過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。 3）雙聯(lián)拖掛式 這是半掛車后面再加上一個全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。,19,20,2.集裝箱半掛車,1）平板式集裝箱半掛車 說明：該車有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運一般的貨物。,21,2、骨架式集裝箱半掛車 說明：該車專用于運輸集裝箱。由底盤骨架構成，因此自重輕、結構簡單、維修方便。 3、鵝頸式集裝箱半掛車 說明：該車是專用于運載40ft的集裝箱的骨架式半掛車。,22,鵝頸式集裝箱半掛車,骨架式集裝箱半掛車,平臺式集裝箱半掛車,23,3.集裝箱自裝自卸車（使用日益廣泛）,后面吊裝型,24,2、側面吊裝型,25,集裝箱自裝自卸車,26,第三節(jié) 集裝箱公路運輸中轉站組織,一、集裝箱公路運輸中轉站的功能 集裝箱公路運輸中轉站，是指設在港口或鐵路辦理站附近，用于水運、鐵路運輸向內陸和經濟腹地延伸的基地和樞紐。是集裝箱內陸腹地運輸的重要作業(yè)點之一。,27,1集裝箱公路運輸中轉站的分類,按我國國家標準GB/T 12419-90集裝箱公路中轉站站級劃分及設備的規(guī)定，集裝箱公路運輸中轉站有兩種分類方法。 (1)按集裝箱公路運輸中轉站年箱運量和年堆存量，及其所在地理位置，可劃分成四級：分別為一級站、二級站、三級站和四級站。其劃分標準見下表。,28,29,(2)按所運箱子的類型，可分為國際箱中轉站和國內箱中轉站。對同時經營國際箱和國內箱的中轉站，如果其國際集裝箱年箱運量達到年總箱運量的 70 %以上者，視為國際集裝箱中轉站。,30,一、集裝箱公路運輸中轉站的主要功能,(1)承擔集裝箱水運目的港、集裝箱鐵路辦理站的終點站和收貨人之間集裝箱公路轉移的任務，完成“門到門”運輸。 (2)相當于一種內陸的集裝箱貨運站(CFS)，辦理集裝箱拼箱貨的拆箱與拼箱作業(yè)，同時發(fā)揮拼箱貨集貨、貨物倉儲及向貨主接取、送達的作用。 (3)靠近大型集裝箱口岸與鐵路集裝箱辦理站的，可作為疏運集裝箱的緩沖區(qū)域、集裝箱堆場或集裝箱集散點。 (4)進行空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修等作業(yè)，并可作為船公司箱管或外輪代理公司在內陸指定的還箱點，進行空箱堆放和調度作業(yè)。 (5)為貨主代辦報關、報檢、理貨及貨運代理等業(yè)務。,31,二、集裝箱公路運輸中轉站的一般平面布置,32,(1)集裝箱堆場,在這一區(qū)域完成集裝箱卡車進場卸箱作業(yè)與出場裝箱作業(yè)的全過程；同時在這一區(qū)域進行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內陸收箱點的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆箱區(qū)域中，國內箱（小型箱）與國際標準箱要分開。通常國內箱區(qū)應放在較靠外的位置，國際標準箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場的地面必須作負重特殊處理，以滿足相關的負荷要求。堆場地面必須符合規(guī)格，避免場地被損壞。,33,(2)集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫,在這一區(qū)域主要完成集裝箱拆箱、裝箱作業(yè)和集裝箱拼箱貨集貨、集裝箱拆箱貨分揀、暫時儲存，及某些中轉貨物的中轉儲存等工作。倉庫的規(guī)模應能滿足拼、拆箱量的需求，在倉庫一側一般設置“月臺”，以備集裝箱卡車進行不卸車的拼、拆箱。應有適當開闊面積的拼、拆箱作業(yè)區(qū)，便于貨物集中、分揀與叉車作業(yè)。按需要，可設置進行貨物分揀的皮帶輸送機系統(tǒng)。同時，應有適當規(guī)模的貨物儲存區(qū)域。,34,從現(xiàn)代物流各種運輸與物流環(huán)節(jié)“整合”的角度考慮，集裝箱公路運輸中轉站在其集裝箱拆、裝箱作業(yè)倉庫，還可以根據需要與可能，發(fā)展一些流通加工業(yè)務與配送業(yè)務，在某種程度上，行使“第三方物流”的職能，使自身的業(yè)務面進一步拓展。,35,2.輔助作業(yè)區(qū),(1)大門檢查站 主要負貴進站集裝箱的設備檢查與交接，以便分清責任。 (2)綜合辦公樓主要進行各種單證、票據的處理、信息交換、作業(yè)調度等。 (3)加油站滿足進出站集裝箱卡車的油料補給。 (4)停車場、洗車場。,36,(5)修理車間主要滿足集裝箱卡車、裝卸機械的修理任務；如有條件和必要，可配備集裝箱修理的力量。 同時按照站內外運輸道路及站內車輛的流向，合理確定各區(qū)域的進出口通道和中轉站大門的位置，盡量避免站內外車輛的交叉流動。站內一般采用單向環(huán)形道路，路面寬4m，如采用雙行道，路面寬取7-8 m，以便于汽車在站內安全運行，主要通道的轉彎直徑宜為36 m。,37,三、集裝箱公路運輸中轉站裝卸工藝方案選擇,1輪胎式龍門起重機裝卸工藝方案 在集裝箱堆場上，配置輪胎式龍門起重機，集裝箱卡車送達或啟運的集裝箱，均通過輪胎式龍門起重機裝卸。 2跨運車裝卸工藝方案 集裝箱卡車進場送達與啟運出場的箱子，均通過跨運車裝卸。 3.正面吊裝卸工藝方案 集裝