淺談我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題及對策規(guī)范.doc

目 錄摘要及關(guān)鍵詞1一 第三方物流的概念和特征1 1第三方物流的概念12第三方物流的基本特征2二 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀21 促進(jìn)我國第三方物流需要的經(jīng)濟熱點分析2(1)加入wto 對第三方物流需求的影響2(2)西部開發(fā)對第三方物流需求的影響32 第三方物流市場競爭環(huán)境分析3(1)對我國第三方物流市場競爭者的分析3(2)來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)4(3)國內(nèi)物流同行之間的競爭4三 第三方物流發(fā)展所存在的問題與原因分析4四 我國第三方物流的發(fā)展對策61 完善物流管理體制，制定物流法規(guī)62 轉(zhuǎn)變觀念，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略63 拓展服務(wù)范圍，提供高附加值的物流服務(wù)74 對物流市場進(jìn)行科學(xué)和準(zhǔn)確的細(xì)分和定位85 重視人才培養(yǎng)，加強物流企業(yè)人才隊伍建設(shè)96 加強政府對第三方物流發(fā)展的支持9五 結(jié)束語 10 參考文獻(xiàn)10 淺談我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題及對策指導(dǎo)老師：杜 夏 學(xué)生：蘆 晨（陜西航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 漢中724200）摘要：自從1999年下半年，第一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，第三方物流企業(yè)雖然取得了一定的成績，但在發(fā)展中仍然存在一些問題，使得我國第三方物流的發(fā)展步履艱難，現(xiàn)狀堪憂，不僅第三方物流市場相當(dāng)分散，而且規(guī)模小，企業(yè)優(yōu)勢不明顯，核心競爭力偏低。當(dāng)前“物流熱”實際在很大程度上是單方面的，即只有物流市場和服務(wù)提供方熱，而物流市場的需求方卻相對不熱。這也說明了物流市場需求方對現(xiàn)代物流的冷漠。在物流投資熱浪滾滾的今天，物流需求難以啟動令人深思。本文通過分析第三方物流發(fā)展中存在的問題，提出了大力發(fā)展第三方物流應(yīng)采取的對策。關(guān)鍵詞：第三方物流；問題；對策第三方物流作為一種新的物流形態(tài)，隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。西方國家的物流業(yè)實證分析表明，獨立的第三方物流要占到社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。究竟什么是第三方物流呢？一 第三方物流的概念和特征1 第三方物流的概念所謂第三方物流(3pl)，是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。是指專業(yè)化的物流服務(wù)提供者，通過應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)手段與專業(yè)化經(jīng)營管理方式，基于對目標(biāo)行業(yè)的豐富經(jīng)驗和對客戶需求的深度理解，為客戶提供定制化的全部或大部分的協(xié)同化、專業(yè)化物流系統(tǒng)服務(wù)，包括設(shè)計、組織、控制、優(yōu)化和管理等物流服務(wù)活動的過程。從20世紀(jì)90年代末開始，在我國第三方物流逐步成為社會所關(guān)注的“新興產(chǎn)業(yè)”、“朝陽產(chǎn)業(yè)”。然而統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明“，虛熱”背后，我國第三方物流業(yè)的發(fā)展實是步履艱難，現(xiàn)狀堪憂。2 第三方物流的基本特征（1）第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。（2）第三方物流是個性化物流服務(wù)。（3）第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。二 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀1 促進(jìn)我國第三方物流需要的經(jīng)濟熱點分析(1) 加入wto對第三方物流需求的影響據(jù)推測，加入wto后我國gdp年均增長率可望提高1%，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。入世后，將會有一大批跨國生產(chǎn)，零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點，跨國公司對我國的投資進(jìn)一步增加，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時就會考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。盡管入世后隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會有一批國際物流企業(yè)進(jìn)入我國市場，它們會分去部分物流服務(wù)需求量，但總的看來，跨國生產(chǎn)，零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足。(2) 西部開發(fā)對第三方物流需求的影響隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，國家將大量資金投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢和勞動力價格的相對較低，將會吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產(chǎn)基地。這些都將促使西部地區(qū)經(jīng)濟的快速增長、物流量的增加、貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務(wù)需求的增加。2 第三方物流市場競爭環(huán)境分析(1) 對我國第三方物流市場競爭者的分析目前我國對于物流企業(yè)并沒有明確的界定，在研究中往往將各種物流服務(wù)提供者與第三方物流企業(yè)混同起來。從定義來看，第三方是在供方和需方以外承擔(dān)物流活動的專業(yè)組織，從這個意義上來說，一個企業(yè)，不管是從事物流的某一環(huán)節(jié)的功能活動，還是提供幾個環(huán)節(jié)或是綜合性的物流服務(wù)，都可以視為物流企業(yè)，像傳統(tǒng)的倉儲、運輸、流通加工等從事單一物流活動的企業(yè)都是物流市場服務(wù)的提供者，都應(yīng)算是第三方物流企業(yè)中的一類。但從第三方物流的特征來看，又顯然無論是硬件還是軟件上都與第三方物流的要求不符，不能算是嚴(yán)格意義的第三方物流企業(yè)，最多只能算是第三方倉庫、第三方運輸?shù)阮惖奈锪髌髽I(yè)。但從發(fā)展方向看來，它們已具備了一些發(fā)展成為第三方物流的條件，如網(wǎng)點設(shè)施、專業(yè)人才和技能、渠道關(guān)系等，要在競爭日益激烈的市場環(huán)境中求得生存和發(fā)展，向第三方物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型是必由之路。因此，本文將傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代等某一物流領(lǐng)域的企業(yè)統(tǒng)稱為準(zhǔn)物流企業(yè)，納入第三方物流市場競爭者當(dāng)中研究。(2) 來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，我國加入wto后，物流領(lǐng)域與運輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力，國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國市場，參與國內(nèi)物流市場的競爭，如快遞業(yè)巨頭dhl和tnt，運輸物流公司馬士基，美國總統(tǒng)班輪等。目前還沒有中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國物流市場。(3) 國內(nèi)物流同行之間的競爭隨著現(xiàn)代物流需求的增長，現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如“海爾”、“一汽”、“青啤”等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢。此外，隨著中國物流熱的掀起，大大小小的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。在未來的幾年里，我國的物流市場將要進(jìn)行一輪“洗盤”。三 第三方物流發(fā)展所存在的問題與原因分析物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、edi等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。綜上所述，我國第三方物流發(fā)展主要存在以下五方面的問題：（1）物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于供應(yīng)鏈的實施在提高公司竟?fàn)幜Ψ矫娴闹匾饔?，很多公司寧愿有一個小而全的物流部門，也不情愿將這些功能交給別人，怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，主要原因是擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流公司。（2）整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小。我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局，企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度低，營業(yè)額上億的企業(yè)少。（3）物流網(wǎng)絡(luò)不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，各項資源處于分散的結(jié)點狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力:另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、edi等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。（4）服務(wù)功能不全，增值服務(wù)薄弱。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的物流策劃、組織、包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。（5）物流人才匱乏，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。四 我國第三方物流的發(fā)展對策1 完善物流管理體制，制定物流法規(guī)目前我國物流業(yè)分散化、行政化的管理體制已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。在現(xiàn)代生產(chǎn)條件下，物流活動的各個環(huán)節(jié)都有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，物流的社會化、一體化要求越來越高。針對這些情況，為了提高物流的效率，增強物流的活力必須對現(xiàn)有的物流體制進(jìn)行改革，實施集中管理。物流政策法規(guī)是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)。對此，政府和行業(yè)管理部門必須給與充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物的流法規(guī)及制度，從而確保我國第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)我國快速的經(jīng)濟發(fā)展需求。2 轉(zhuǎn)變觀念，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略21世紀(jì)的市場競爭圍繞著一個“快”字進(jìn)行。面對物流需求和提供能力之間的差距，為加速我國倉儲業(yè)、運輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展，必須調(diào)整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。相對于傳統(tǒng)的儲運而言，第三方物流是一個新興產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)營形式上運輸業(yè)要根據(jù)物流的運作規(guī)則調(diào)整自己，有條件的運輸企業(yè)要根據(jù)市場需求，抓住機遇，調(diào)整經(jīng)營策略，學(xué)習(xí)物流管理，擴充物流技術(shù)，完善物流信息系統(tǒng)，為客戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)。3 拓展服務(wù)范圍，提供高附加值的物流服務(wù)（1）加強國際合作，增強競爭能力。隨著我國服務(wù)業(yè)的對外開放，中外物流企業(yè)對決不可避免，激烈的競爭必將出現(xiàn)，這將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點，中國物流將走上一條快車道?，F(xiàn)在，不少外資把物流行業(yè)作為新的投資熱點。（2）開展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。自建物流已經(jīng)不再為明智的企業(yè)所采用，而選定一個可以充分信任的合作伙伴將是物流發(fā)展的趨勢。物流服務(wù)的需求是高度個性化的，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域和企業(yè)至關(guān)重要。客戶對服務(wù)的要求千差萬別，一個物流企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的所有要求，作為中小物流企業(yè)，服務(wù)資源有限，品牌可信度不高，在追求服務(wù)個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，以維持較高的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實施一對一營銷，目標(biāo)較為單一，易于掌握客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點，使得服務(wù)資源的配置向這些重點集中，從而提高服務(wù)的客戶滿意度。（3）選擇目標(biāo)市場，實現(xiàn)個性化服務(wù)。在我國物流市場加緊對外開放的情況下，跨國巨頭紛紛搶灘，國內(nèi)絕大多數(shù)中小物流企業(yè)在資金、技術(shù)、經(jīng)驗方面無法與之相抗衡，但這并不意味著我國剛剛起步的中小物流企業(yè)沒有發(fā)展空間。物流的復(fù)雜性和多樣性決定了不可能由某個企業(yè)一統(tǒng)天下，而且由于國外大企業(yè)與我國的物流企業(yè)并不處于同一水平線上，市場定位也不盡相同，應(yīng)該說，我國中小物流企業(yè)與跨國企業(yè)之間的協(xié)作多于競爭。因此，中小物流企業(yè)不能自亂陣腳，而應(yīng)在變化的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵在于要合理評價自身的資源和能力，進(jìn)行合適的市場定位，在專業(yè)化運營中提高自己的能力。（4）挖掘深度需求，拓展特色物流。一個物流企業(yè)能否成功在于其能否根據(jù)自身的比較優(yōu)勢和服務(wù)能力將有限的服務(wù)資源與市場服務(wù)需求進(jìn)行有效匹配。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)緊緊把握住自己的核心業(yè)務(wù)、核心地區(qū)、核心客戶、核心流程、核心環(huán)節(jié)、核心技術(shù)、核心業(yè)務(wù)人員，特別注重對現(xiàn)有客戶物流服務(wù)需求進(jìn)行深度挖掘，捕捉每次客戶需求變化信息，保證讓客戶獲得增值的體驗。4 對物流市場進(jìn)行科學(xué)和準(zhǔn)確的細(xì)分和定位市場營銷理論認(rèn)為，市場是某一產(chǎn)品的所有現(xiàn)實和潛在買主的總和。那么，具有第三方物流服務(wù)需求的企業(yè)或用戶就構(gòu)成了市場。面對廣泛的客戶群體和各式各樣的物流需求，市場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)如何設(shè)計和實施呢?事實上不同種類的產(chǎn)品或貨物有其自身不同的屬性和儲運條件，如果大面積撲向市場，會分散物流企業(yè)的精力和時間，在某個細(xì)節(jié)上的疏忽或是延誤極易造成客戶的流失。所以，我們要把時間和精力集中到那些能發(fā)展的、能夠給企業(yè)帶來最大利益的客戶群上。這就要在對市場進(jìn)行全面調(diào)研的基礎(chǔ)上細(xì)分市場，分析行業(yè)特點和具體的物流需求，花心思為他們量身設(shè)計相應(yīng)的物流解決方案，這也就是通過實現(xiàn)客戶的價值來實現(xiàn)公司的利益。5 重視人才培養(yǎng)，加強物流企業(yè)人才隊伍建設(shè)首先，要盡快增加高等學(xué)校物流專業(yè)的布點，提高教學(xué)質(zhì)量。繼續(xù)批準(zhǔn)一些具備條件的高校設(shè)置物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟等新專業(yè);鼓勵并支持有條件的高校盡快開展物流專業(yè)第二學(xué)士學(xué)位的教育，探索人才培養(yǎng)新模式。成立高等學(xué)校物流專業(yè)指導(dǎo)委員會，制定并完善物流專業(yè)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和基本要求，建議在工商管理一級學(xué)科下設(shè)立物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。其次，物流人才培養(yǎng)應(yīng)圍繞著現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，拓展用人渠道。企業(yè)要強化員工培訓(xùn)和繼續(xù)教育，重視培養(yǎng)“復(fù)合型”人才，逐步形成一支高級的經(jīng)營管理人才隊伍，進(jìn)一步適應(yīng)我國現(xiàn)代化物流管理需要。6 加強政府對第三方物流發(fā)展的支持。發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。（1）要實行政企分開。政府的職能主要是為第三方物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造政策環(huán)境，規(guī)范物流市場，使第三方物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場競爭中優(yōu)勝劣汰。（2）制定統(tǒng)一的全國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。政府需要打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，加強協(xié)調(diào)，做到全面統(tǒng)籌，整體布局，設(shè)計出能充分發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的全國性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。（3）政府對物流布局進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，主要在于基礎(chǔ)設(shè)施和主要基地的合理布局和確定國家重點項目。（4）建立健全政策和法規(guī)，清除部門、地區(qū)保護主義。（5）完善第三方物流行業(yè)協(xié)會組織。逐步建立全國及地方的第三方物流行業(yè)協(xié)會組織，將以往政府過多的管理職能逐步過渡，交給行業(yè)協(xié)會行使“加強第三方物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律，并從法律法規(guī)上加以支持，對第三方物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通做出法律規(guī)定，使對第三方物流的管理逐步與國際慣例接軌，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專業(yè)知識。五 結(jié)束語目前中國物流企業(yè)的資訊化建設(shè)，整體上還處于摸索階段，更沒有完整的成功先河。不管是“投石問路”，還是“摸著石頭過河”， 在日趨激烈的全球性競爭的經(jīng)營環(huán)境下，在理解第三方物流的優(yōu)越性基礎(chǔ)上，客觀地識別自身的物流需求、科學(xué)地選擇第三方物流服務(wù)商，對于增強我國企業(yè)的國際競爭力具有深遠(yuǎn)的影響?？梢韵嘈?，在不遠(yuǎn)的將來我國第三方物流業(yè)定能抓建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，增強市場競爭能力，以順應(yīng)世界經(jīng)濟的發(fā)展，讓我們創(chuàng)出一條適合中國國情的物流資訊化