物流配送中心運(yùn)作與管理.ppt

物流配送中心運(yùn)作與管理,物流配送與配送中心,配送基本知識 現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題 共同配送 配送中心概述 配送中心規(guī)劃 國外配送中心發(fā)展趨勢 配送戰(zhàn)略 配送中心作業(yè)管理 配送中心運(yùn)作管理 庫存控制 配送中心管理信息系統(tǒng) 物流配送案例,一、配送基本知識,定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動 物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn) 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段 配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合 配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求 配送是有一定合理的區(qū)域范圍的 配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段,配送與一般送貨的區(qū)別,送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的。而配送則是社會化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會化的發(fā)展趨勢。 送貨方式對用戶而言，只能滿足其部分需求，這是因為送貨人有什么送什么。而配送則將用戶的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時候送便什么時候送。 送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨。而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送服務(wù)的配送中心。 送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式。而配送則不僅僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要發(fā)展為“配送制”。 由配送企業(yè)進(jìn)行集中庫存，保證向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)單位進(jìn)行物資供應(yīng)，可以取代原來分散在各個企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行而設(shè)立的庫存，這樣使企業(yè)實現(xiàn)零庫存成為可能。這點(diǎn)在物流發(fā)達(dá)國家和我國一些地區(qū)實踐中已得到證明。送貨則不具有這種功能。,一般流程,配送的優(yōu)點(diǎn),推行配送有益于物流運(yùn)動合理化和專業(yè)化 推行配送有利于合理配置資源 推行配送能夠變分散庫存為社會集中庫存，有效降低社會庫存總量 推行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù) 推行配送可以降低物流成本 推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，有效解決運(yùn)輸問題,配送作業(yè)的總體目標(biāo)： 可以簡單地概括為7個恰當(dāng)（Right），即在恰當(dāng)?shù)臅r間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者。,配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn),在一個典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫存中所占份額最大的一份。 由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否 成品配送工作的改革不會過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對其它功能來講，這是一種低風(fēng)險、高回報的措施。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）,1配送的整體功能難以發(fā)揮?，F(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。 2“配“與“送“未能形成有 機(jī)的結(jié)合。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是“配“與“送“的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成“配“與“送“的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無法做到送貨上門。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二）,3加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實踐則更少。流通加工是實現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實現(xiàn)。 4配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）,5尚未實現(xiàn)社會庫存的集中調(diào)度。沒有調(diào)動社會庫存、實現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，變分散庫存為流通部門集中庫存，實現(xiàn)整個社會庫存總量的降低，是配送最突出的優(yōu)勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動；物資企業(yè)也沒有實現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個社會庫存仍居高不下。 6對物資配 送的認(rèn)識有待提高?，F(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識，對開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會相對下降。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營困難，本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對物資配送也不無擔(dān)憂，其中最擔(dān)心的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長期堅持下去。,配送的發(fā)展階段,高頻率、小批量配送 共同配送（協(xié)同配送） 一體化配送,高頻率、小批量配送,豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級市場的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫率超級市場為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.,高頻率、小批量配送,訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小時縮短為18.9小時。,共同配送,一、共同配送的概念 二、共同配送的類型 三、共同配送的基本形態(tài) 四、共同配送的效果,一、共同配送的概念,共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動，其目的是為了提高配送效率，提高物流資源的利用效率。 共同配送的直接效果是運(yùn)輸車輛的減少，對城市環(huán)境產(chǎn)生積極影響，因此發(fā)達(dá)國家大力提倡配送共同化，積極引導(dǎo)企業(yè)，特別是中小企業(yè)開展共同配送。 據(jù)統(tǒng)計，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。,二、共同配送的類型,1、按業(yè)務(wù)范圍分類 運(yùn)輸部分共同化 運(yùn)輸與中心內(nèi)作業(yè)的共同化 2、按主導(dǎo)企業(yè)分類 廠家等供貨方主導(dǎo) 零售商等配送對象主導(dǎo) 物流企業(yè)主導(dǎo) 3、按運(yùn)營主體分類 供貨方中的一家企業(yè)運(yùn)營 供貨方通過協(xié)作組織來運(yùn)營 由采購方運(yùn)營 由物流企業(yè)運(yùn)營 4、按目的分類 以提高運(yùn)輸效率為主要目的 以提高運(yùn)輸效率和中心內(nèi)的作業(yè)效率 在作業(yè)效率的同時提高物流服務(wù)水平,三、共同配送的基本形態(tài),四、共同配送的效果,1、從貨主的角度分析 1）降低物流成本 有利于提高物流設(shè)施的利用率，提高車輛的裝載效率，削減物流成本。 2）擴(kuò)大營業(yè)范圍 通過共同配送實現(xiàn)單個企業(yè)無法提供的運(yùn)輸服務(wù) 3）提高物流服務(wù)水平 4）促進(jìn)經(jīng)營合理化 吸收共同配送企業(yè)的長處，改進(jìn)本企業(yè)的經(jīng)營。 2、從物流企業(yè)的角度分析 有利于提高物流設(shè)施和運(yùn)輸車輛的使用效率，降低經(jīng)營成本； 有利于客戶提供低成本的物流服務(wù)； 為改善環(huán)境做出貢獻(xiàn)。 3、從社會的角度，可以降低污染，節(jié)約能源，改善城市交通環(huán)境。,共同配送（二）,微觀效益 達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核算心業(yè)務(wù)（），促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境,共同配送（三）,宏觀效益 減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。,一體化配送,一體化配送是指將貨物和信息實現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。 有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品 集中上貨；另一個是“業(yè)務(wù)一攬子”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。,習(xí)題,什么叫配送？如何把握配送的定義？ 配送興起的背景是什么？ 配送的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？ 現(xiàn)階段中國配送發(fā)展的現(xiàn)狀是怎樣的？,二、配送中心概述,配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按用戶的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 定義二：配送中心是從事服務(wù)配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨），和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。 配送中心是典型的流通型倉庫，強(qiáng)調(diào)了流通性 在實際生活中，配送和其他經(jīng)濟(jì)活動一樣，通常也是由專業(yè)化的組織來進(jìn)行安排和操作的。 配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： 主要為特定的用戶要求； 配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍??； 多品種、小批量； 以配送為主，儲存為輔。,物流配送的發(fā)展階段,配送和其它新生事物一樣，伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展起來。配送的發(fā)展大體上經(jīng)歷了三個階段： 1、萌芽階段的配送： 20世紀(jì)60年代初，一般性送貨向備貨、送貨一體化方向發(fā)展，但范圍小、規(guī)模不大；目的是促銷和提高市場占有率。 2、發(fā)育階段的配送： 20世紀(jì)60年代中期，隨著競爭的加劇，出現(xiàn)了配送中心，普遍開展了貨物配裝、配載及送貨上門服務(wù)。不但貨物種類增多，而且范圍不斷擴(kuò)大，并出現(xiàn)了共同配送。,3、成熟階段的配送： 20世紀(jì)80年代以后，配送有了長足的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1）配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大：從發(fā)達(dá)國家到發(fā)展中國家，從國內(nèi)到國際； 2）勞動手段日益先進(jìn)：自動分揀、光電識別、條形碼； 3）配送的集約化程度明顯提高：競爭與兼并，配送企業(yè)在減少，但總體實力與規(guī)模卻與日俱增； 4）配送方式日益多樣化：除獨(dú)立配送、直達(dá)配送外，出現(xiàn)了共同配送、即時配送、交貨代理配送等。,配送中心興起的背景,連鎖超市和電子商務(wù)的發(fā)展是推動配送發(fā)展的最大動力,配送中心分類,按配送中心的功能分類 儲存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心,配送中心分類,按地理區(qū)域劃分 城市配送中心 區(qū)域配送中心,配送中心分類,按社會化程度分類 企業(yè)配送中心 社會（專業(yè)）配送中心 共同配送中心,配送中心分類,按服務(wù)對象來分 銷售配送中心 供應(yīng)配送中心,配送中心分類,按專業(yè)化程度來分 柔性配送中心 專業(yè)配送中心,配送中心的功能（一）,一方面配送中心集成了物流和商流活動，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動的所有功能，可以看作物流活動的縮影，具體有以下功能： 備貨功能 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 儲存功能 配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。 另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。,配送中心的功能（二）,還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，,配送中心的功能（三）,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運(yùn)輸功能 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。 與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 送達(dá)服務(wù) 配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。,配送中心的功能（四）,配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。,配送中心的設(shè)施與構(gòu)造,配送中心內(nèi)部一般劃分為幾個工作區(qū)域 接貨區(qū) 儲存區(qū) 揀貨、配貨區(qū) 理貨分揀區(qū) 發(fā)貨待運(yùn)區(qū) 流通加工區(qū) 管理區(qū),配送中心的作業(yè)流程,配送中心作業(yè)流程由其功能定位決定 儲存型配送中心作業(yè)流程 流通型配送中心作業(yè)流程,配送中心的作業(yè)流程,流通加工型配送中心作業(yè)流程,四、配送中心規(guī)劃,配送中心的設(shè)立與配置 配送中心的選址 配送中心的功能 配送中心的作業(yè)流程 配送中心的設(shè)施與設(shè)備 公共設(shè)施,配送中心圖例1,配送中心圖例2,配送中心各作業(yè)區(qū),按配送中心基本作業(yè)種類，可將配送中心劃分為若干個工作區(qū)域 進(jìn)貨區(qū) 主要完成貨物入庫前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗、分類、入庫準(zhǔn)備等工作。 主要設(shè)施有進(jìn)貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺、分類、驗收區(qū)和暫存區(qū) 儲存區(qū) 保管有一定儲存時間的貨物，占地面積是儲存型配送中心的一半以上。 理貨、備貨區(qū) 分貨、配貨作業(yè)。,配送中心各作業(yè)區(qū),分放、配裝區(qū) 根據(jù)用戶要求，按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運(yùn)。 發(fā)貨區(qū) 將按訂單配齊的貨物裝車外運(yùn)，主要設(shè)施有站臺、停車場等 流通加工區(qū) 一般根據(jù)加工類型以及加工作業(yè)量大小確定所占面積,某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖,某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖,某配送中心設(shè)施布局方案圖,配送中心設(shè)施面積,注：作業(yè)量：進(jìn)貨為25噸，發(fā)貨為25噸，保管時間為7噸（每天5噸）,配送中心設(shè)施及其結(jié)構(gòu),建筑物 建筑物荷載強(qiáng)度 建筑物的高度 立柱間隔 建筑物內(nèi)部通道,配送中心設(shè)施及結(jié)構(gòu),卡車停車場 停車場面積 卡車停車寬度 卡車回轉(zhuǎn)區(qū)寬度 站臺寬度 遮雨棚寬度與高度,國外配送中心發(fā)展趨勢（一）,配送共同化的進(jìn)展 配送計劃化的進(jìn)展 初期配送，強(qiáng)調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計劃配送的一大進(jìn)展。計劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。 配送區(qū)域的擴(kuò)大 近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國配送勞動手段的進(jìn)展,國外配送中心發(fā)展趨勢（二）,性的配送系統(tǒng)。 直達(dá)配送的進(jìn)展 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在“直達(dá)”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。 計算機(jī)管理配送的進(jìn)展 隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計算機(jī)的微型化，計算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個方面： 一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)； 二是計算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助,國外配送中心發(fā)展趨勢（三）,配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機(jī)軟件。 三是計算機(jī)與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。 配送勞動手段的進(jìn)展。配送勞動手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計算機(jī)系統(tǒng)、自動搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。,習(xí)題,配送中心的功能是什么？ 配送中心如何分類？ 配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？,配送戰(zhàn)略 1、 直接運(yùn)輸。在該戰(zhàn)略中，商品從供應(yīng)商直接運(yùn)輸?shù)搅闶凵?，而不?jīng)過配送中心。 2、 倉儲。這是一種經(jīng)典戰(zhàn)略，在該戰(zhàn)略中倉庫保存庫存并根據(jù)顧客需要提供商品。 3、 直接轉(zhuǎn)運(yùn)。在該戰(zhàn)略中，商品不斷地從供應(yīng)商經(jīng)過倉庫配送到顧客。然而，倉庫保存商品的時間幾乎不超過10-15個小時。,配送戰(zhàn)略,集中配送 OR 分散配送？ 集中配送的好處 進(jìn)行全局計劃和協(xié)調(diào)，有可能導(dǎo)致全局最優(yōu) 要求信息共享，而信息共享有助于減小“牛鞭效應(yīng)” 集中信息處理，減小了需求的變動性，利于準(zhǔn)確預(yù)測 規(guī)?；?、整體協(xié)調(diào)，可降低系統(tǒng)總的配送成本 倉儲 OR 直接運(yùn)輸 OR 直接轉(zhuǎn)運(yùn)？ 倉儲 傳統(tǒng)的配送方式：制造 制造商庫存 經(jīng)銷商庫存 市場 直接運(yùn)輸 不經(jīng)過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心/中間倉庫，直接把產(chǎn)品送到零售店 直接轉(zhuǎn)運(yùn) 產(chǎn)品通過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心/中間倉庫送往零售店，但中間環(huán) 節(jié)只是協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，不是存儲點(diǎn)，停留時間一般不會超過12小時,直接運(yùn)輸,優(yōu)點(diǎn)： 零售商避免了負(fù)擔(dān)經(jīng)營配送中心的費(fèi)用 縮短了交貨期 對市場變化的反應(yīng)更靈敏 利于零售商積極配合制造商的產(chǎn)品戰(zhàn)略 缺點(diǎn)： 失去了集中化配送所帶來的好處 規(guī)模效應(yīng)；需求不確定性、變動性的減??； 給準(zhǔn)確需求預(yù)測帶來了困難 增加了運(yùn)輸成本 由于零星的運(yùn)送、零擔(dān)運(yùn)送 通常在零售商很強(qiáng)大，或者交貨期很關(guān)鍵的情況 下，會采用直接運(yùn)輸,配送戰(zhàn)略,轉(zhuǎn)運(yùn) 供應(yīng)鏈中同一層次上的不同節(jié)點(diǎn)之間的商品運(yùn)輸 零售層次上最?？紤]的一種方法； 可以使零售商用其他零售商的庫存來滿足顧客需求； 可以把處于不同節(jié)點(diǎn)（同一層次上的）上的庫存看作為一個大的單一 庫存，可以有效地滿足于一定范圍市場的需要 ； 需要有暢通的信息共享系統(tǒng)和快速運(yùn)輸系統(tǒng)； 若轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)屬于不同的所有者，則會有很大的實施障礙,三、配送中心作業(yè)管理,備貨作業(yè),備貨作業(yè)是配送前的準(zhǔn)備工作，包括籌集貨源、訂貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等,備貨作業(yè)籌集貨源,籌集貨源即建立供應(yīng)渠道，確定各種商品的供應(yīng)商 籌集貨源有幾種方式，一是由配送中心自行負(fù)責(zé)；二是由生產(chǎn)商、配送中心以及配送用戶簽定協(xié)議，確定供貨品種和單價 型態(tài)因子,訂貨作業(yè)訂貨方 式,手動方式，用電話、傳真、郵寄訂單等方式 電子方式，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或電子商務(wù)平臺，EOS系統(tǒng),訂貨作業(yè)手工方式的缺點(diǎn),訂發(fā)貨周期長 單據(jù)處理量大，作業(yè)效率低 整個供應(yīng)鏈條上下游需求等信息不透明，信息失真嚴(yán)重，可能造成庫存積壓,訂貨作業(yè)訂貨流程,以總部、配送中心、門店結(jié)構(gòu)型連鎖超市為例 門店向總部發(fā)送訂單，總部將訂單按要求交貨時間和供應(yīng)商匯總后，發(fā)往各供應(yīng)商，各供應(yīng)商在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送達(dá)配送中心，再由配送中心按各門店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門店。 對庫存型配送中心來說，由于它具有一定量的商品庫存（庫存量是按照歷史銷售水平和對未來銷售的預(yù)測確定的），因而各門店可直接向配送中心訂貨,訂貨作業(yè)的發(fā)展預(yù)測訂貨到補(bǔ)充訂貨,傳統(tǒng)的訂貨是預(yù)測訂貨，即根據(jù)銷售預(yù)測確定訂貨量 補(bǔ)充訂貨是指根據(jù)銷售業(yè)績進(jìn)行補(bǔ)充性定貨 訂貨方式的轉(zhuǎn)變是基于以下原因： 高效的即時配送 降低庫存成本，防止銷售機(jī)會損失或滯銷 POS和EOS系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,進(jìn)貨作業(yè),貨物運(yùn)達(dá)配送中心稱為進(jìn)貨。主要作業(yè)有核對發(fā)貨方的貨單、檢驗貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì)，做好向倉庫或配送場搬運(yùn)的準(zhǔn)備等。 進(jìn)貨是為了補(bǔ)充庫存，但也有進(jìn)貨后立即分類配送的配送中心 進(jìn)貨周期：連續(xù)兩次進(jìn)貨的時間間隔,進(jìn)貨作業(yè),進(jìn)貨作業(yè)的要求是縮短進(jìn)貨檢驗時間，檢驗后直接向保管場所下達(dá)指示，并移往保管場所 進(jìn)貨檢驗：對貨物品種和送貨單的品名、數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。一種有效方法是通過掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動輸入計算機(jī)，并與送貨單明細(xì)比較。,進(jìn)貨作業(yè),卸貨方式,一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見，常見有下列設(shè)施： 可移動式楔塊(Portable ramps) 可搬移的楔塊又叫豎板，當(dāng)裝卸貨品時，可放置于卡車或拖車的車輪旁固定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動可能造成的危險。,升降平臺(levelers),車尾附升降臺(Lift Gate),搬運(yùn)作業(yè),搬運(yùn)的目標(biāo),提高倉儲設(shè)備的利用能力 減少貨物的搬運(yùn)次數(shù) 提高后勤服務(wù)水平 保障生命財產(chǎn)安全,搬運(yùn)的指導(dǎo)原則,單位裝載(集裝)化原則 提高設(shè)備利用率原則 機(jī)械化原則 標(biāo)準(zhǔn)化原則 安全原則 物流均衡順暢原則 彈性原則 活性原則：在物料流動過程中，物品時時處于運(yùn)動狀態(tài)中，物品放置的狀態(tài)要有利于下次搬運(yùn)，這種狀態(tài)稱之為搬運(yùn)活性.衡量商品堆存形態(tài)的“搬運(yùn)靈活性“，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分,搬運(yùn)的指導(dǎo)原則,為五個等級，即：散堆于地面上為o級；裝入箱內(nèi)為1級；裝在貨盤或墊板上為2級；裝在車臺上為3級；裝在輸送帶上為4級。 重力利用原則 死重率降低原則 搬運(yùn)最少原則 設(shè)備保養(yǎng)及淘汰原則,搬運(yùn)作業(yè)案例,在去年一次例會上，廣州某快運(yùn)公司的總經(jīng)理曾談起這樣一件案例：從香港報關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了，因為木箱外包裝上有一個標(biāo)識變成了紅色原來該貨物傾斜45度時，外包裝上的標(biāo)識就會變色。因此，引進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。,集裝方式及分類,托盤 集裝箱 按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 集裝容器 集裝貨捆,集裝箱的有關(guān)常識,相關(guān)規(guī)格：外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積 計算單位：TEU(twenty-feet equivalent units)，又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前集裝箱長度一般有兩種規(guī)格，即20英尺和40英尺，為便于計數(shù)的統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40英尺集裝箱作為兩個計算單位。 整箱貨（FCL）與拼箱貨（LCL）。整箱貨是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。 拼箱貨是指指裝不滿一整箱,集裝箱的有關(guān)常識,的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。,集裝箱交接方式,方式：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站。 三種元素：門、場、站。門指托運(yùn)人或收貨人的貨倉或工廠倉庫。場指港口集裝箱碼頭裝卸區(qū)堆場。站指港口集裝箱貨運(yùn)站。,搬運(yùn)設(shè)備,叉車 電瓶車 輸送機(jī)：分為重力式、滾軸式、皮帶式 回轉(zhuǎn)貨架：既作存貯，又可作回轉(zhuǎn)運(yùn)動，分為水平回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn),搬運(yùn)設(shè)備,搬運(yùn)設(shè)備托盤車,搬運(yùn)設(shè)備托盤車,搬運(yùn)設(shè)備,搬運(yùn)設(shè)備,搬運(yùn)設(shè)備,搬運(yùn)設(shè)備,儲存作業(yè),儲存保管是指物資放置在一定的場所，采用科學(xué)的管理辦法，使其在儲存期間品質(zhì)、數(shù)量不發(fā)生變化。 儲存保管的目標(biāo)： 空間利用的最大化 勞動力和設(shè)備的有效使用 貨物的方便存取 貨物的有效移動 貨物的良好保養(yǎng) 良好的管理,儲存方式,倉庫的保管方式 地面平放式 托盤平放式 直接堆放式 托盤推碼式 貨架存放式,儲位管理,為了便于對商品的存取，通常對儲位采取編碼管理的方式，通常采取的編碼方式是： 分區(qū)行列層數(shù) 分區(qū)是指按照商品儲存的要求不同或商品類別不同而將大的倉庫劃分成的存儲區(qū)域或庫房。 建立了儲位編碼系統(tǒng)后，將商品存放位置與儲位建立起一一對應(yīng)關(guān)系，即建立起了儲位管理系統(tǒng)。,貨架設(shè)備,貨架設(shè)備,貨架設(shè)備,物流中心揀貨作業(yè),ASF,ASS,電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng),普通型電子標(biāo)簽：電子標(biāo)簽一般由數(shù)字顯示屏、聲發(fā)生器、光發(fā)生器、確認(rèn)按鈕組成。并可根據(jù)實際需要選擇字符長度和顯示頻率、發(fā)光顏色和頻率、聲音強(qiáng)度和頻率等。,數(shù)字顯示屏,確認(rèn)按鈕,分段顯示型電子標(biāo)簽，在需要顯示多組數(shù)字信息的場合下使用。,只有確認(rèn)按鍵的電子標(biāo)簽，用于需要進(jìn)行簡單確認(rèn)的場所。,帶增加和減少按鈕的電子標(biāo)簽，可用于盤點(diǎn)、提示補(bǔ)貨等場所。,增減按鈕,傳統(tǒng)揀貨方式,傳統(tǒng)揀貨方式一般是按紙張揀貨單進(jìn)行作業(yè)的，主要分以下幾個步驟： 1. 打印出庫單據(jù)（打單） 2. 首先要找到出庫單所列的正確庫位（看單找?guī)煳唬?3. 核對庫位存放貨品與出庫單所列是否一致（看單核對貨品） 4. 按出庫單所列商品的數(shù)量揀取（看單核對數(shù)量） 5. 記錄已完成情況（記錄） 6. 揀取出庫單中下一品種（看單下一品） 7. 循環(huán)26的過程，直至結(jié)束 8. 其他：可能還會包括對批號、保質(zhì)期等的檢查等,傳統(tǒng)揀貨方式的主要缺點(diǎn)： 1. 要求揀貨人員必須熟悉被揀貨品。 2. 要求揀貨人員必須熟悉揀貨倉庫的庫區(qū)分布。 3. 即使?jié)M足1、2兩項條件，也需要揀貨人員額外花費(fèi)大量的時間和精力用于貨品品種核對和庫位尋找。 即使最熟練的揀貨人員，經(jīng)過長時間的揀貨作業(yè)，揀貨效率和準(zhǔn)確率也會大大下降。,電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的工作原理是利用電子標(biāo)簽來實現(xiàn)： 品種、庫位指示 出庫數(shù)量顯示 完成信息確認(rèn) 最終幫助揀貨員完成揀貨的系統(tǒng)，其作業(yè)流程：,資料輸入員輸入資料給計算機(jī)，自上位計算機(jī)下載訂單資料 控制器及接線箱將輸資料傳送至貨架上電子票簽 電子票簽顯示出揀貨數(shù)量 揀貨員按照實時指示，快速而準(zhǔn)確地執(zhí)行揀貨指令，不必攜帶揀貨單 揀貨員撳動“完成”按鈕，回報完成信號給計算機(jī)，進(jìn)入下一張訂單,DAS（Digital Assorting System）方式用于播種法揀貨情況下。系統(tǒng)設(shè)置： l DAS按客戶別分貨，包含2個作業(yè)環(huán)節(jié)： 按商品別揀貨。 按客戶別分貨。 l 第一個環(huán)節(jié)，按商品別揀貨時，可不使用電子標(biāo)簽揀貨。 l 第二個環(huán)節(jié)，按客戶別分貨時，為每個客戶配備電子標(biāo)簽貨位。 n 電子標(biāo)簽為分貨員提供位置指示和數(shù)量顯示，指導(dǎo)分貨完成。 n 分貨時每次對一個品種，多個客戶 可設(shè)置多個分貨區(qū)，提高效率。,DPS（Digital Picking System）方式用于采用摘果法揀貨的情況下。 說明： l 庫內(nèi)的每一種商品都要配置電子標(biāo)簽。 n 有多種節(jié)省電子標(biāo)簽數(shù)量的方式 l 按客戶別揀貨。 n 揀貨時，每次面對一個客戶。 n 按電子標(biāo)簽指示完成揀貨后，該客戶訂單既完成。 l 要求用戶已實現(xiàn)基本信息管理手段，庫位管理到最小貨位。 可設(shè)置多個揀貨區(qū)，提高效率。,1. 揀貨線路得到優(yōu)化，但要求揀貨員對庫位和產(chǎn)品有高的熟悉程度 2. 揀貨準(zhǔn)確率為99.5%,主要配置設(shè)備明細(xì)表：,3.2揀貨方式,訂單分別揀取，俗稱“摘果式揀取”，即讓揀貨人員巡回于儲存場所，按客戶訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，即可開始處理下一張訂單。,優(yōu)點(diǎn)： (1) 作業(yè)方式單純。 (2)訂單處理前置時間短。 (3) 導(dǎo)入容易且彈性大。 (4)作業(yè)員責(zé)任明確，派工容易、公平。 (5) 揀貨后不必再進(jìn)行分類作業(yè)，適合用于大量少品項訂單的處理。,缺點(diǎn)： (1)商品品項多時，揀貨行走路徑加長，揀取效率降低。 (2) 揀取區(qū)域大時，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計困難。 (3) 少量多次揀取時，造成揀貨路徑重復(fù)費(fèi)時，效率降低。 。,批量揀取(Batch Pic