地鐵車站站格構柱技術交底.doc

SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱交底內容：1、 格構柱概述 *地鐵車站格構柱集中于車站北端47-58軸間，共14根格構柱，格構柱由500500mm的鋼立柱和直徑1000mm的鉆孔灌注樁組成，樁身長5.3m且樁底必須埋人中風化巖層，入巖深度不小于1m。鋼立柱伸入底板以下3m，格構柱頂端采用錨筋同冠梁連接。2、 施工工藝流程圖2.1 格構柱施工工藝流程圖交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：18SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱3、 準備工作（1） 主要施工材料1.等邊角鋼和綴板格構柱中的鋼材均采用Q235鋼，焊條采用E43型焊條。角鋼同規(guī)格均為L16016016，綴板規(guī)格為42030014，鋼材進場前必須取樣送檢，檢測符合規(guī)范要求后才可使用。2.鋼筋籠主筋直徑為25mm的HRB400鋼筋，箍筋為10mm的HPB300鋼筋，加勁箍為直徑20mm的HRB400鋼筋。鋼材進場前必須取樣送檢，檢測符合規(guī)范要求后才可使用。3.混凝土臨時柱基礎采用鉆孔灌注樁，設計混凝土強度等級為水下C35。施工前進行試配，選定砼配合比，砼進場前必須做實驗室檢測工作，符合規(guī)范及施工要求才能使用。（二）測量放線根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑淖鴺丝刂泣c，對樁位點坐標進行計算復核，確保原始數(shù)據(jù)正確無誤，然后將樁位軸線控制點放樣到實地，樁位允許偏差50mm，經(jīng)監(jiān)理工程師復測合格后作出書面交底。交底書上應列出樁位統(tǒng)一編號，護筒埋設完畢，及時復核護筒頂標高，計算實際孔深，再次單獨交底實際孔深及吊筋長度，便于后續(xù)樁頂標高控制，使用儀器必須滿足工程對精度的要求，控制點最終須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格。（三）泥漿制備 泥漿配置選用高塑性粘土或膨潤土。拌制泥漿根據(jù)施工機械、工藝及穿越土層進行配合設計，泥漿指標符合表6.1要求。在施工場地設造漿池，采用純堿配合膨潤土進行造漿，每臺鉆機的泥漿儲備量不少于單樁體積。施工中配備泥漿凈化設備，以凈化灌注過程中回收的泥漿，確保后續(xù)成孔施工順利進行。交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱表3.1 泥漿的性能指標表項目性能指標檢驗方法比重1.11.3泥漿比重計法粘度1822s500700ml漏斗法含砂率4%8%含砂率計法膠體率90%量杯法PH值79PH試紙法（4） 技術交底 組織技術人員認真審圖，做好圖紙會審工作，切實領會施工意圖；做好圖紙、規(guī)范和標準等有效配置，做好技術交底。根據(jù)設計院提供的格構柱大樣圖，對勞務班組進行圖紙交底。在認真分析圖紙的基礎上對格構柱的施工工藝對現(xiàn)場勞務班組進行三級技術交底。4、 施工工藝（一）鋼立柱制作 鋼立柱由4根L16016016的Q235角鋼和42030014的Q235鋼綴板焊接拼裝成端面尺寸為500mm500mm的方形立柱，鋼板中心的豎向間距為700mm，第一塊鋼板和最后一塊鋼板距格構柱邊緣40mm。綴板同角鋼采用三面圍焊焊接牢固，焊縫全部要求滿焊，焊縫高度為8mm?；緮嗝鎴D見圖4.1，鋼立柱祥圖見4.2。交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱 圖4.1 格構柱一般斷面圖示意圖 圖4.2 鋼立柱詳圖交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱（二）格構柱基礎鋼筋籠制作 （1）鋼筋籠采用現(xiàn)場加工制作，主筋采用16根直徑25mm螺紋鋼筋，螺旋箍筋為10150mm，加強箍筋為201500mm，在鋼筋籠外側設置定位鋼筋保證鋼筋籠保護層厚度不少于7cm，定位鋼筋直徑為12mm，詳圖見圖6.2。鋼筋籠主筋長度為5.8m，主筋伸入墊層以上1m，若主筋采用直螺紋套筒連接，相鄰主筋接頭應間隔錯開且間距大于0.875m（35d），在同一截面上的接頭不得多于總根數(shù)的50%。鋼筋籠上端1.05-1.15m三道12mm螺旋箍筋間距為50mm，1.15-4m與4.8-5.8m螺旋箍筋間距為150mm，加強箍筋必須焊接成封閉箍，螺旋箍筋必須與主筋焊接。鋼筋焊接滿足規(guī)范及設計要求，單面焊不小于10d，雙面焊不小于5d，焊接必須牢固，以保證鋼筋籠的剛度滿足吊裝要求。圖4.3 鋼筋籠配筋圖交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱 （2）鋼筋籠采用整體制作整體吊裝，在骨架外側設置保護層定位鋼筋，其間距豎向為2-3米，每個斷面設3-4個,使主筋保護層厚度不小于70mm。 （3）鋼立柱必須插入鋼筋籠基礎中4m（底板以下3m）。 （4）鋼筋籠制作允許偏差見下表。表4.1 鋼筋籠制作允許偏差表項次項目允許偏差（mm）檢驗方法1主筋間距10尺量檢查2箍筋間距203直徑104長度1005主筋保護層20（三）鉆孔施工1.護筒埋設 護筒用2.5mm的鋼板卷制焊接而成，內徑為1200mm（鉆孔樁直徑為1m），其內徑大于孔樁直徑0.2m。上部開設1個20cm30cm溢漿孔，以便泥漿循環(huán)通暢?？讟妒┕で伴_挖基坑范圍內土方至地面以下2.5m，鉆孔前為探明地下未知管線，先進行探溝開挖，確保地下無管線或將管線裸露進行保護后，方可施工。 護筒埋設時，護筒的中心與樁中心重合，其偏差不得大于20mm。護筒外側空隙采用黏土填實，并應嚴格保持護筒的垂直度偏差不大于0.5%，同時其頂部應高出地面30cm。護筒埋設完畢，需再次復核孔樁中心坐標。確保準確無誤后方可進行下道工序。交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱 2.鉆機定位 護筒埋設完畢后即可進行鉆機對位。鉆機自行行走到預鉆孔位，調整好位置，使鉆頭中心與護筒掛“十”字線中心重合，調整垂直度，記錄零位置，鉆機對位結束。 3.鉆孔作業(yè) （1）將鉆頭慢慢下落到地表高程時，通過電腦復位按鈕將深度顯示儀調整為零，以便鉆進過程中跟蹤鉆孔深度。然后再將鉆頭放入護筒(護壁)內，正向旋轉開始鉆進。 （2）當鉆斗提出孔外移至機側以后，繼續(xù)緩慢上提鉆斗，利用動力頭下的擋板將鉆斗上的頂壓板的頂壓桿下壓，通過與頂壓桿相連的連接桿件將鉆斗的底蓋打開卸落鉆渣，鉆渣卸落完后，再將鉆斗下落至地面，正旋關底蓋復位。 （3）施工過程中通過鉆機本身的三向垂直控制系統(tǒng)反復檢查成孔的垂直度，確保成孔質量。（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得中斷。因故必須停止鉆進，孔口必須加蓋防護，并且必須把鉆頭提出孔口，以防塌孔埋鉆。 4.清孔 （1）清孔應分兩次進行。第一次清孔應在成孔完畢后進行。第二次應在安放鋼筋籠和導管安裝完畢后進行。 （2）濕鉆采用換漿法進行清孔，鉆孔達到設計標高后，停止進尺，稍提鉆斗離孔底10cm20cm空轉數(shù)轉，然后將鉆頭提出，注入凈化泥漿（比重1.11.3，粘度1822s，含砂率4%8%；膠體率90%）置換孔內含碴的泥漿，清孔時，孔內水位需保持在地下水位以上1.52.0m。嚴禁采用增加深度的方法代替清孔。交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱 （3）清孔過程中和清孔結束時應測定泥漿指標，清孔結束時應測定孔底沉淤。第二次清孔結束后，孔底0.5m以內泥漿比重應控制在1.151.25，粘度范圍為1822s，含砂率不超過5%，沉渣厚度應不超過5cm。當泥漿指標符合上述要求時，停止清孔作業(yè)，放入經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后的鋼筋籠。 （4）清孔后，孔內應保持水頭高度，并應在30分鐘內澆筑混凝土。超過30分鐘的，澆筑混凝土前應重新測定孔底沉渣厚度，當沉渣厚度不符合要求時，應重新清孔至符合要求。（四）格構柱吊裝 1.吊裝過程 車站北端采用50t汽車吊吊放格構柱，增設一名指揮司索工對吊裝過程進行指揮。鋼立柱（格構柱）采用三點起吊，兩吊點分別位于格構柱三等分點處，另外一吊點位于格構柱的端頭。具體吊裝過程如下：采用50t汽車吊吊裝格構柱，首先通過試吊檢驗焊接質量，檢驗合格后吊機主鉤和副鉤同時緩慢起吊，格構柱平穩(wěn)提升。格構柱吊起后，主鉤慢慢提升，副鉤配合，保持格構柱距地面距離，使格構柱平行于地面。平吊至指定位置后，主鉤提升，副鉤下降，最終使鋼筋籠垂直于地面。當格構柱下到副鉤吊點時，暫停放下，拆下吊點處的鋼絲繩、卸扣，然后司索工遠離吊裝范圍，格構柱下放到指定位置，將格構柱與鋼筋籠焊接成一整體，焊工遠離吊裝范圍，繼續(xù)下放格構柱。當格構柱下放到主鉤吊點時，暫停放下，并且插入槽鋼，把鋼筋籠固定在護筒頂，然后拆下主鉤吊點的鋼絲繩、卸扣。 交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱 2.鋼立柱與鋼筋籠連接采用414300螺紋鋼筋與鋼立柱焊接，兩端與鋼筋籠焊接，螺紋鋼筋與角鋼焊接的焊縫高度不小于10mm。鋼筋與角鋼焊接及鋼立柱與鋼筋籠連接圖見圖4.4。圖4.4 鋼立柱與鋼筋籠連接圖（五）水下砼的灌注（1）本工程鉆孔灌注樁采用水下C35商品混凝土，商品砼到達現(xiàn)場后，進行相關試驗（和易性、坍落度等），試驗合格后方可澆筑，澆筑采用直卸或泵車方式進行；灌注前，對孔底沉渣厚度再進行一次測定，如厚度超過規(guī)定，采用噴射法向孔底噴射35min，使沉渣懸浮，再測符合要求后立即灌注首批水下砼。（2）初灌時，先安放隔水塞，用8#鐵絲懸掛在灌斗上，將混凝土注滿灌斗，剪斷鐵絲后開始連續(xù)灌注。本工程要求初次灌注導管買入深度不小于1米。（3）灌注開始后，應緊湊、連續(xù)地進行，避免中斷，且要防止砼從漏斗溢出或從漏斗處掉入交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱孔底，致使樁身夾泥。（4）灌注過程中隨時測量砼高度，并結合理論計算，準確確定導管埋深和拆管長度，導管埋深宜為26m，嚴禁導管埋深過大或將導管提出砼面。拆除導管動作要快，時間一般不宜超過15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具掉入孔中，要注意安全。已拆下的導管要立即清洗干凈，堆放整齊。（5）砼進入鋼筋籠底端時要嚴格控制灌注速度，當鋼筋籠與導管共同埋深為45米時必須抽取導管，并使導管底端在鋼筋籠底端以上1.5米左右，同時避免導管掛靠鋼筋籠。（6）灌注將要結束時，控制好最后一次混凝土灌量，本工程超灌高度為800mm。灌注完畢后，應緩慢拔出導管，使混凝土得以彌合，禁止快拔，造成泥漿混入，形成樁身夾泥。（7）有關砼的灌注情況，各灌注時間、砼面的深度、導管埋深、導管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象，在砼灌注過程中應指定專人進行記錄。（8）澆筑混凝土時，按設計及規(guī)范要求數(shù)量留置混凝土試件，測定 28d 強度。 （9）拆護筒及養(yǎng)護：采用25t汽車吊吊出護筒，清洗干凈，擺放整齊；水下砼采取自然養(yǎng)護。（6） 縱向連接及立柱頂錨固措施 1.格構柱與鋼連系梁連接處鋼連系梁下每側焊接設置3個鋼板鋼牛腿（三角形肋板500200，厚度12mm），鋼牛腿支撐鋼連系梁（2塊I45c工字鋼），鋼連系梁用加勁肋焊接進行加固，焊縫厚度為8mm，示意圖見圖4.5 2.錨筋直徑為20mm由冠梁中伸出，采用塞焊同立柱頂端60060016的鋼板焊接，錨筋共9根，33的網(wǎng)格狀排列，間距為200mm。塞焊大樣圖及立柱頂錨筋布置圖見圖4.6。交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱圖4.5 格構柱與鋼聯(lián)系梁相交處示意圖圖4.6 立柱頂錨筋大樣圖交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱（7） 樁頭防水格構柱樁頭部位進行防水處理，格構柱在底板頂面下60mm處與底板底面以上60mm處各設置一塊10mm厚止水片（鋼板）（留透氣孔），底板主筋與止水片雙面焊接5d；止水片尺寸為850mm850mm10mm，具體見圖4.7。圖4.7 樁頭防水大樣圖交底單位：軌道交通5號線二標五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱臨時鋼立柱五、安全文明措施1.進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，不從正在起吊鋼筋籠的吊車下經(jīng)過。 2.現(xiàn)場所有操作工人必須經(jīng)過施工操作培訓及相關安全教育培訓，并簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議。工地現(xiàn)場應設專職安全員，檢查各種存在的安全隱患。3.施工前應先全面檢查機械，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，