地鐵車站站格構(gòu)柱技術(shù)交底.doc

SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱交底內(nèi)容：1、 格構(gòu)柱概述 *地鐵車站格構(gòu)柱集中于車站北端47-58軸間，共14根格構(gòu)柱，格構(gòu)柱由500500mm的鋼立柱和直徑1000mm的鉆孔灌注樁組成，樁身長5.3m且樁底必須埋人中風(fēng)化巖層，入巖深度不小于1m。鋼立柱伸入底板以下3m，格構(gòu)柱頂端采用錨筋同冠梁連接。2、 施工工藝流程圖2.1 格構(gòu)柱施工工藝流程圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：18SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱3、 準(zhǔn)備工作（1） 主要施工材料1.等邊角鋼和綴板格構(gòu)柱中的鋼材均采用Q235鋼，焊條采用E43型焊條。角鋼同規(guī)格均為L16016016，綴板規(guī)格為42030014，鋼材進(jìn)場前必須取樣送檢，檢測符合規(guī)范要求后才可使用。2.鋼筋籠主筋直徑為25mm的HRB400鋼筋，箍筋為10mm的HPB300鋼筋，加勁箍為直徑20mm的HRB400鋼筋。鋼材進(jìn)場前必須取樣送檢，檢測符合規(guī)范要求后才可使用。3.混凝土臨時柱基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，設(shè)計混凝土強(qiáng)度等級為水下C35。施工前進(jìn)行試配，選定砼配合比，砼進(jìn)場前必須做實驗室檢測工作，符合規(guī)范及施工要求才能使用。（二）測量放線根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)控制點，對樁位點坐標(biāo)進(jìn)行計算復(fù)核，確保原始數(shù)據(jù)正確無誤，然后將樁位軸線控制點放樣到實地，樁位允許偏差50mm，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測合格后作出書面交底。交底書上應(yīng)列出樁位統(tǒng)一編號，護(hù)筒埋設(shè)完畢，及時復(fù)核護(hù)筒頂標(biāo)高，計算實際孔深，再次單獨交底實際孔深及吊筋長度，便于后續(xù)樁頂標(biāo)高控制，使用儀器必須滿足工程對精度的要求，控制點最終須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格。（三）泥漿制備 泥漿配置選用高塑性粘土或膨潤土。拌制泥漿根據(jù)施工機(jī)械、工藝及穿越土層進(jìn)行配合設(shè)計，泥漿指標(biāo)符合表6.1要求。在施工場地設(shè)造漿池，采用純堿配合膨潤土進(jìn)行造漿，每臺鉆機(jī)的泥漿儲備量不少于單樁體積。施工中配備泥漿凈化設(shè)備，以凈化灌注過程中回收的泥漿，確保后續(xù)成孔施工順利進(jìn)行。交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱表3.1 泥漿的性能指標(biāo)表項目性能指標(biāo)檢驗方法比重1.11.3泥漿比重計法粘度1822s500700ml漏斗法含砂率4%8%含砂率計法膠體率90%量杯法PH值79PH試紙法（4） 技術(shù)交底 組織技術(shù)人員認(rèn)真審圖，做好圖紙會審工作，切實領(lǐng)會施工意圖；做好圖紙、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等有效配置，做好技術(shù)交底。根據(jù)設(shè)計院提供的格構(gòu)柱大樣圖，對勞務(wù)班組進(jìn)行圖紙交底。在認(rèn)真分析圖紙的基礎(chǔ)上對格構(gòu)柱的施工工藝對現(xiàn)場勞務(wù)班組進(jìn)行三級技術(shù)交底。4、 施工工藝（一）鋼立柱制作 鋼立柱由4根L16016016的Q235角鋼和42030014的Q235鋼綴板焊接拼裝成端面尺寸為500mm500mm的方形立柱，鋼板中心的豎向間距為700mm，第一塊鋼板和最后一塊鋼板距格構(gòu)柱邊緣40mm。綴板同角鋼采用三面圍焊焊接牢固，焊縫全部要求滿焊，焊縫高度為8mm?；緮嗝鎴D見圖4.1，鋼立柱祥圖見4.2。交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱 圖4.1 格構(gòu)柱一般斷面圖示意圖 圖4.2 鋼立柱詳圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱（二）格構(gòu)柱基礎(chǔ)鋼筋籠制作 （1）鋼筋籠采用現(xiàn)場加工制作，主筋采用16根直徑25mm螺紋鋼筋，螺旋箍筋為10150mm，加強(qiáng)箍筋為201500mm，在鋼筋籠外側(cè)設(shè)置定位鋼筋保證鋼筋籠保護(hù)層厚度不少于7cm，定位鋼筋直徑為12mm，詳圖見圖6.2。鋼筋籠主筋長度為5.8m，主筋伸入墊層以上1m，若主筋采用直螺紋套筒連接，相鄰主筋接頭應(yīng)間隔錯開且間距大于0.875m（35d），在同一截面上的接頭不得多于總根數(shù)的50%。鋼筋籠上端1.05-1.15m三道12mm螺旋箍筋間距為50mm，1.15-4m與4.8-5.8m螺旋箍筋間距為150mm，加強(qiáng)箍筋必須焊接成封閉箍，螺旋箍筋必須與主筋焊接。鋼筋焊接滿足規(guī)范及設(shè)計要求，單面焊不小于10d，雙面焊不小于5d，焊接必須牢固，以保證鋼筋籠的剛度滿足吊裝要求。圖4.3 鋼筋籠配筋圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱 （2）鋼筋籠采用整體制作整體吊裝，在骨架外側(cè)設(shè)置保護(hù)層定位鋼筋，其間距豎向為2-3米，每個斷面設(shè)3-4個,使主筋保護(hù)層厚度不小于70mm。 （3）鋼立柱必須插入鋼筋籠基礎(chǔ)中4m（底板以下3m）。 （4）鋼筋籠制作允許偏差見下表。表4.1 鋼筋籠制作允許偏差表項次項目允許偏差（mm）檢驗方法1主筋間距10尺量檢查2箍筋間距203直徑104長度1005主筋保護(hù)層20（三）鉆孔施工1.護(hù)筒埋設(shè) 護(hù)筒用2.5mm的鋼板卷制焊接而成，內(nèi)徑為1200mm（鉆孔樁直徑為1m），其內(nèi)徑大于孔樁直徑0.2m。上部開設(shè)1個20cm30cm溢漿孔，以便泥漿循環(huán)通暢?？讟妒┕で伴_挖基坑范圍內(nèi)土方至地面以下2.5m，鉆孔前為探明地下未知管線，先進(jìn)行探溝開挖，確保地下無管線或?qū)⒐芫€裸露進(jìn)行保護(hù)后，方可施工。 護(hù)筒埋設(shè)時，護(hù)筒的中心與樁中心重合，其偏差不得大于20mm。護(hù)筒外側(cè)空隙采用黏土填實，并應(yīng)嚴(yán)格保持護(hù)筒的垂直度偏差不大于0.5%，同時其頂部應(yīng)高出地面30cm。護(hù)筒埋設(shè)完畢，需再次復(fù)核孔樁中心坐標(biāo)。確保準(zhǔn)確無誤后方可進(jìn)行下道工序。交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱 2.鉆機(jī)定位 護(hù)筒埋設(shè)完畢后即可進(jìn)行鉆機(jī)對位。鉆機(jī)自行行走到預(yù)鉆孔位，調(diào)整好位置，使鉆頭中心與護(hù)筒掛“十”字線中心重合，調(diào)整垂直度，記錄零位置，鉆機(jī)對位結(jié)束。 3.鉆孔作業(yè) （1）將鉆頭慢慢下落到地表高程時，通過電腦復(fù)位按鈕將深度顯示儀調(diào)整為零，以便鉆進(jìn)過程中跟蹤鉆孔深度。然后再將鉆頭放入護(hù)筒(護(hù)壁)內(nèi)，正向旋轉(zhuǎn)開始鉆進(jìn)。 （2）當(dāng)鉆斗提出孔外移至機(jī)側(cè)以后，繼續(xù)緩慢上提鉆斗，利用動力頭下的擋板將鉆斗上的頂壓板的頂壓桿下壓，通過與頂壓桿相連的連接桿件將鉆斗的底蓋打開卸落鉆渣，鉆渣卸落完后，再將鉆斗下落至地面，正旋關(guān)底蓋復(fù)位。 （3）施工過程中通過鉆機(jī)本身的三向垂直控制系統(tǒng)反復(fù)檢查成孔的垂直度，確保成孔質(zhì)量。（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。因故必須停止鉆進(jìn)，孔口必須加蓋防護(hù)，并且必須把鉆頭提出孔口，以防塌孔埋鉆。 4.清孔 （1）清孔應(yīng)分兩次進(jìn)行。第一次清孔應(yīng)在成孔完畢后進(jìn)行。第二次應(yīng)在安放鋼筋籠和導(dǎo)管安裝完畢后進(jìn)行。 （2）濕鉆采用換漿法進(jìn)行清孔，鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，停止進(jìn)尺，稍提鉆斗離孔底10cm20cm空轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)，然后將鉆頭提出，注入凈化泥漿（比重1.11.3，粘度1822s，含砂率4%8%；膠體率90%）置換孔內(nèi)含碴的泥漿，清孔時，孔內(nèi)水位需保持在地下水位以上1.52.0m。嚴(yán)禁采用增加深度的方法代替清孔。交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱 （3）清孔過程中和清孔結(jié)束時應(yīng)測定泥漿指標(biāo)，清孔結(jié)束時應(yīng)測定孔底沉淤。第二次清孔結(jié)束后，孔底0.5m以內(nèi)泥漿比重應(yīng)控制在1.151.25，粘度范圍為1822s，含砂率不超過5%，沉渣厚度應(yīng)不超過5cm。當(dāng)泥漿指標(biāo)符合上述要求時，停止清孔作業(yè)，放入經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后的鋼筋籠。 （4）清孔后，孔內(nèi)應(yīng)保持水頭高度，并應(yīng)在30分鐘內(nèi)澆筑混凝土。超過30分鐘的，澆筑混凝土前應(yīng)重新測定孔底沉渣厚度，當(dāng)沉渣厚度不符合要求時，應(yīng)重新清孔至符合要求。（四）格構(gòu)柱吊裝 1.吊裝過程 車站北端采用50t汽車吊吊放格構(gòu)柱，增設(shè)一名指揮司索工對吊裝過程進(jìn)行指揮。鋼立柱（格構(gòu)柱）采用三點起吊，兩吊點分別位于格構(gòu)柱三等分點處，另外一吊點位于格構(gòu)柱的端頭。具體吊裝過程如下：采用50t汽車吊吊裝格構(gòu)柱，首先通過試吊檢驗焊接質(zhì)量，檢驗合格后吊機(jī)主鉤和副鉤同時緩慢起吊，格構(gòu)柱平穩(wěn)提升。格構(gòu)柱吊起后，主鉤慢慢提升，副鉤配合，保持格構(gòu)柱距地面距離，使格構(gòu)柱平行于地面。平吊至指定位置后，主鉤提升，副鉤下降，最終使鋼筋籠垂直于地面。當(dāng)格構(gòu)柱下到副鉤吊點時，暫停放下，拆下吊點處的鋼絲繩、卸扣，然后司索工遠(yuǎn)離吊裝范圍，格構(gòu)柱下放到指定位置，將格構(gòu)柱與鋼筋籠焊接成一整體，焊工遠(yuǎn)離吊裝范圍，繼續(xù)下放格構(gòu)柱。當(dāng)格構(gòu)柱下放到主鉤吊點時，暫停放下，并且插入槽鋼，把鋼筋籠固定在護(hù)筒頂，然后拆下主鉤吊點的鋼絲繩、卸扣。 交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱 2.鋼立柱與鋼筋籠連接采用414300螺紋鋼筋與鋼立柱焊接，兩端與鋼筋籠焊接，螺紋鋼筋與角鋼焊接的焊縫高度不小于10mm。鋼筋與角鋼焊接及鋼立柱與鋼筋籠連接圖見圖4.4。圖4.4 鋼立柱與鋼筋籠連接圖（五）水下砼的灌注（1）本工程鉆孔灌注樁采用水下C35商品混凝土，商品砼到達(dá)現(xiàn)場后，進(jìn)行相關(guān)試驗（和易性、坍落度等），試驗合格后方可澆筑，澆筑采用直卸或泵車方式進(jìn)行；灌注前，對孔底沉渣厚度再進(jìn)行一次測定，如厚度超過規(guī)定，采用噴射法向孔底噴射35min，使沉渣懸浮，再測符合要求后立即灌注首批水下砼。（2）初灌時，先安放隔水塞，用8#鐵絲懸掛在灌斗上，將混凝土注滿灌斗，剪斷鐵絲后開始連續(xù)灌注。本工程要求初次灌注導(dǎo)管買入深度不小于1米。（3）灌注開始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，避免中斷，且要防止砼從漏斗溢出或從漏斗處掉入交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱孔底，致使樁身夾泥。（4）灌注過程中隨時測量砼高度，并結(jié)合理論計算，準(zhǔn)確確定導(dǎo)管埋深和拆管長度，導(dǎo)管埋深宜為26m，嚴(yán)禁導(dǎo)管埋深過大或?qū)?dǎo)管提出砼面。拆除導(dǎo)管動作要快，時間一般不宜超過15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具掉入孔中，要注意安全。已拆下的導(dǎo)管要立即清洗干凈，堆放整齊。（5）砼進(jìn)入鋼筋籠底端時要嚴(yán)格控制灌注速度，當(dāng)鋼筋籠與導(dǎo)管共同埋深為45米時必須抽取導(dǎo)管，并使導(dǎo)管底端在鋼筋籠底端以上1.5米左右，同時避免導(dǎo)管掛靠鋼筋籠。（6）灌注將要結(jié)束時，控制好最后一次混凝土灌量，本工程超灌高度為800mm。灌注完畢后，應(yīng)緩慢拔出導(dǎo)管，使混凝土得以彌合，禁止快拔，造成泥漿混入，形成樁身夾泥。（7）有關(guān)砼的灌注情況，各灌注時間、砼面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象，在砼灌注過程中應(yīng)指定專人進(jìn)行記錄。（8）澆筑混凝土?xí)r，按設(shè)計及規(guī)范要求數(shù)量留置混凝土試件，測定 28d 強(qiáng)度。 （9）拆護(hù)筒及養(yǎng)護(hù)：采用25t汽車吊吊出護(hù)筒，清洗干凈，擺放整齊；水下砼采取自然養(yǎng)護(hù)。（6） 縱向連接及立柱頂錨固措施 1.格構(gòu)柱與鋼連系梁連接處鋼連系梁下每側(cè)焊接設(shè)置3個鋼板鋼牛腿（三角形肋板500200，厚度12mm），鋼牛腿支撐鋼連系梁（2塊I45c工字鋼），鋼連系梁用加勁肋焊接進(jìn)行加固，焊縫厚度為8mm，示意圖見圖4.5 2.錨筋直徑為20mm由冠梁中伸出，采用塞焊同立柱頂端60060016的鋼板焊接，錨筋共9根，33的網(wǎng)格狀排列，間距為200mm。塞焊大樣圖及立柱頂錨筋布置圖見圖4.6。交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱圖4.5 格構(gòu)柱與鋼聯(lián)系梁相交處示意圖圖4.6 立柱頂錨筋大樣圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱（7） 樁頭防水格構(gòu)柱樁頭部位進(jìn)行防水處理，格構(gòu)柱在底板頂面下60mm處與底板底面以上60mm處各設(shè)置一塊10mm厚止水片（鋼板）（留透氣孔），底板主筋與止水片雙面焊接5d；止水片尺寸為850mm850mm10mm，具體見圖4.7。圖4.7 樁頭防水大樣圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線*地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護(hù)分項工程名稱臨時鋼立柱五、安全文明措施1.進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，不從正在起吊鋼筋籠的吊車下經(jīng)過。 2.現(xiàn)場所有操作工人必須經(jīng)過施工操作培訓(xùn)及相關(guān)安全教育培訓(xùn)，并簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議。工地現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職安全員，檢查各種存在的安全隱患。3.施工前應(yīng)先全面檢查機(jī)械，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，