疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng).doc

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng) 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)作為一個(gè)新興的汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品，國(guó)際和國(guó)內(nèi)剛處于起步研究狀態(tài)，還沒有完全成熟的產(chǎn)品。西安邦威電子科技有限公司歷經(jīng)3年多時(shí)間的集智攻關(guān)，突破了一系列技術(shù)難題，掌握了疲勞狀態(tài)檢測(cè)的核心技術(shù)，總體性能達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。西安邦威電子科技有限公司研制的SS600疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)是基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的解決駕駛員疲勞駕駛安全隱患的智能檢測(cè)設(shè)備，針對(duì)疲勞駕駛行為進(jìn)行檢測(cè)、預(yù)警和干預(yù)，以提高行車安全性。本系統(tǒng)應(yīng)用公司自主研發(fā)的人臉檢測(cè)算法（AD_FACE算法），依據(jù)對(duì)駕駛?cè)藛T視頻圖像的獲取，通過面部生物特征模式技術(shù)的檢測(cè)、分析和判別，對(duì)常見的駕駛注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、疲勞瞌睡、低頭玩手機(jī)、接打電話和抽煙等非正常駕駛狀態(tài)進(jìn)行提示告警，具體包括：對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)；對(duì)駕駛員活躍度、姿態(tài)、注意力進(jìn)行評(píng)估；對(duì)駕駛疲勞和瞌睡進(jìn)行告警。產(chǎn)品簡(jiǎn)便實(shí)用、可靠性高，能夠全天候、實(shí)時(shí)非接觸式進(jìn)行駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)，為安全行車提供有效的汽車主動(dòng)安全保障。產(chǎn)品介紹SS600疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)采用本公司自主研發(fā)的人臉檢測(cè)算法（AD_FACE算法），依據(jù)對(duì)駕駛?cè)藛T視頻圖像的獲取，通過面部生物特征模式技術(shù)的檢測(cè)、分析和判別，對(duì)常見的駕駛注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、疲勞瞌睡、低頭玩手機(jī)、接打電話和抽煙等非正常駕駛狀態(tài)進(jìn)行提示告警，具體包括：對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)；對(duì)駕駛員活躍度、姿態(tài)、注意力進(jìn)行評(píng)估；對(duì)駕駛疲勞和瞌睡進(jìn)行告警。產(chǎn)品簡(jiǎn)便實(shí)用、可靠性高，能夠全天候、實(shí)時(shí)非接觸式進(jìn)行駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)，為安全行車提供有效的汽車主動(dòng)安全保障。 SS600疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)具有如下性能非接觸性：不影響駕駛習(xí)慣及駕駛環(huán)境。適應(yīng)性：在抗震、防塵、防爆、溫濕度適應(yīng)等方面，提供工控及以上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。主動(dòng)性：產(chǎn)品的疲勞預(yù)告警功能可以自主學(xué)習(xí)，無需人工校準(zhǔn)，操作簡(jiǎn)便。 實(shí)用性：系統(tǒng)對(duì)于不同的眼鏡類型均具有穩(wěn)定性與可靠性，特別是在鏡框遮擋了部分眼睛的情況下同樣適用，從而系統(tǒng)也能將眼鏡對(duì)監(jiān)測(cè)的影響有效消除。 適應(yīng)于不同性別、年齡和膚色的駕駛員。 可同時(shí)適用于日常可見光和夜晚行車環(huán)境。 適用于不同程度的遮擋。 適用于不同的姿態(tài)l 實(shí)時(shí)性：幀率可達(dá)每秒15-20幀，保證了檢測(cè)的實(shí)時(shí)性。l 準(zhǔn)確性：檢測(cè)準(zhǔn)確率高達(dá)98%，誤報(bào)率小于5%。l 可擴(kuò)展性：車輛管理一體化，產(chǎn)品除在車內(nèi)提供本地告警外，還可以將相關(guān)的信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)并3G等通訊手段上傳，因此可以為擴(kuò)展到行業(yè)級(jí)用戶進(jìn)行車輛的綜合安全監(jiān)察與管理。產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)SS600產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)品相比，技術(shù)上具有以下優(yōu)勢(shì)與特色：SS600危險(xiǎn)駕駛預(yù)警儀是一款基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用本公司自主研發(fā)的人臉檢測(cè)算法（AD_FACE算法）、頭部跟蹤算法和三維姿態(tài)檢測(cè)算法來檢測(cè)、分析及綜合判斷駕駛員的狀態(tài)行為，對(duì)常見的駕駛注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、疲勞瞌睡、低頭玩手機(jī)、抽煙、接、打電話、超速等違規(guī)駕駛行為進(jìn)行提示告警及實(shí)時(shí)監(jiān)控。SS600危險(xiǎn)駕駛預(yù)警儀的車聯(lián)網(wǎng)解決方案中還包含一個(gè)功能強(qiáng)大的后臺(tái)管理系統(tǒng)，可將駕駛員的行為狀態(tài)信息通過GPRS/3G/4G模塊發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)或移動(dòng)終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員狀態(tài)和車輛運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，支持遠(yuǎn)程監(jiān)聽、通話，同時(shí)對(duì)駕駛員的危險(xiǎn)駕駛行為遠(yuǎn)程預(yù)警。SS600所采用的自主研發(fā)算法能夠適應(yīng)駕駛員的各種行為狀態(tài)，且人臉檢測(cè)幅度和檢測(cè)精度都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。1、非接觸式測(cè)量方式系統(tǒng)通過駕駛員面部特征信息的捕捉與判斷，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛狀態(tài)的非接觸式識(shí)別，系統(tǒng)運(yùn)行過程中，不會(huì)對(duì)駕駛?cè)水a(chǎn)生干擾。2、高可靠性識(shí)別率通過多年在圖像處理方面的研究，SS600的危險(xiǎn)駕駛檢測(cè)算法達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，檢測(cè)精度大于98%，誤檢率小于2%。3、大角度的姿態(tài)的適應(yīng)性本產(chǎn)品依據(jù)自主研發(fā)的人臉檢測(cè)算法（AD_FACE算法）和三維姿態(tài)檢測(cè)算法能夠適應(yīng)駕駛?cè)藛T的各種姿態(tài)，依據(jù)人臉的左右轉(zhuǎn)角、俯仰和旋轉(zhuǎn)三個(gè)尺度做出相對(duì)應(yīng)的判決依據(jù)。其中俯仰角范圍最大可以達(dá)到-6060度，旋轉(zhuǎn)角最大可以達(dá)到-7070度，左右轉(zhuǎn)角最大可以達(dá)到-7070度，誤檢率2%，檢測(cè)精度小于2度，靈活性和適應(yīng)性能很好。4、全天候工作能力系統(tǒng)可以適應(yīng)實(shí)際駕駛環(huán)境中復(fù)雜的光照條件，實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)監(jiān)測(cè)，即使在0 Lux的極端條件下，亦可精確檢測(cè)?？梢赃m應(yīng)駕駛員的任何裝束，包括佩戴近視鏡和墨鏡。5、強(qiáng)大的后臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)衛(wèi)駕行管理系統(tǒng)衛(wèi)駕行管理系統(tǒng)通過4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接收前端傳輸來的狀態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)、車內(nèi)外、車輛行駛路線的全面實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，一旦發(fā)生危險(xiǎn)情況，實(shí)現(xiàn)前端和后臺(tái)的聯(lián)動(dòng)報(bào)警，監(jiān)控中心工作人員可視其危險(xiǎn)駕駛程度與司機(jī)進(jìn)行緊急實(shí)時(shí)雙向通話。另外，將每位駕駛員不良駕駛行為進(jìn)行記錄，定期進(jìn)行技術(shù)統(tǒng)計(jì)分析，便于車隊(duì)管理及事后事故分析。6、全面的行車安全輔助SS600危險(xiǎn)駕駛預(yù)警儀不僅具備對(duì)駕駛員疲勞駕駛、注意力不集中、左顧右盼、低頭玩手機(jī)、抽煙、接打電話等危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行檢測(cè)預(yù)警，還通過GPS/北斗雙模實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的車輛衛(wèi)星定位與測(cè)速，對(duì)超速、長(zhǎng)時(shí)間駕駛等行為進(jìn)行檢測(cè)預(yù)警。同時(shí)，一旦車輛發(fā)生側(cè)翻、墜崖、強(qiáng)烈碰撞等交通事故或者恐怖襲擊、刑事案件等人為危險(xiǎn)情況，可自動(dòng)報(bào)警；或駕駛員在保證車內(nèi)司乘人員生命安全的前提下隱蔽一鍵報(bào)警，同時(shí)會(huì)將報(bào)警信息、車輛內(nèi)外視頻監(jiān)控信息和精確的地理位置信息發(fā)送到最近的公安110和醫(yī)院120救護(hù)中心.為救援取得黃金時(shí)間.實(shí)現(xiàn)了全面的行車安全預(yù)警功能。產(chǎn)品功能1）、疲勞預(yù)警在行車過程當(dāng)中，SS600會(huì)針對(duì)駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)疲勞程度檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員瞌睡時(shí)，會(huì)立即進(jìn)行聲音提醒。SS600還會(huì)根據(jù)車輛的行駛速度自動(dòng)調(diào)節(jié)疲勞預(yù)警的靈敏度，做到更有效、準(zhǔn)確的報(bào)警。2）、注意力分散檢測(cè)預(yù)警當(dāng)駕駛員有低頭玩手機(jī)、左顧右盼、聊天、照鏡子化妝等注意力不集中的駕駛行為時(shí)，SS600會(huì)立即進(jìn)行聲音報(bào)警。3）、抽煙檢測(cè)預(yù)警當(dāng)駕駛員未按照安全駕駛規(guī)定，在車輛行駛過程當(dāng)中，有吸煙行為時(shí)，SS600會(huì)立即進(jìn)行聲音報(bào)警。4）、接打電話檢測(cè)預(yù)警當(dāng)駕駛員未按照安全駕駛規(guī)定，在車輛行駛過程當(dāng)中，有接、打電話的行為時(shí)，SS600會(huì)立即進(jìn)行聲音報(bào)警。5）、GPS/北斗雙模 定位、測(cè)速系統(tǒng)可以通過GPS/北斗模塊實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的車輛定位與測(cè)速，并對(duì)車輛超速行為進(jìn)行預(yù)警。6）、長(zhǎng)時(shí)間駕駛及夜間駕駛提醒當(dāng)汽車駕駛員日間連續(xù)駕車4小時(shí)、夜間連續(xù)駕車2小時(shí)后，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛?cè)俗⒁庑菹ⅲ蛘吒鼡Q駕駛?cè)?。針?duì)長(zhǎng)途客運(yùn)汽車，當(dāng)凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)未按規(guī)定進(jìn)行停車休息，實(shí)時(shí)發(fā)出語(yǔ)音告警。7）、遠(yuǎn)程監(jiān)控及預(yù)警功能系統(tǒng)可以通過 4G(兼容3G) 通信的方式將駕駛員疲勞、注意力不集中、抽煙、接打電話等其他危險(xiǎn)駕駛報(bào)警的相關(guān)數(shù)據(jù)及圖像上傳至后臺(tái)監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員狀態(tài)和車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)管及信息查新。8）、視頻存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)拷貝功能系統(tǒng)能夠?qū)Ⅰ{駛員發(fā)生疲勞及其他危險(xiǎn)駕駛行為時(shí)的圖像、視頻存儲(chǔ)下來，有助于事故調(diào)查取證。9）、超員檢測(cè)SS600具備車輛超員管理功能，杜絕因超員引起的交通事故，帶給乘車人安全的乘車環(huán)境。10）、駕駛員人臉識(shí)別功能系統(tǒng)可對(duì)駕駛員身份進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)其不同駕駛員按時(shí)間進(jìn)行不良駕駛行為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，用于車隊(duì)管理及事故分析。11）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過車內(nèi)多個(gè)攝像頭對(duì)車輛駕駛員、車內(nèi)外狀況進(jìn)行視頻錄制和實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，后臺(tái)管理系統(tǒng)可以全面實(shí)時(shí)掌控車內(nèi)外狀態(tài)。12）、與危駕司機(jī)緊急通話當(dāng)工作人員從后臺(tái)管理系統(tǒng)觀察到司機(jī)有危險(xiǎn)駕駛行為時(shí)，可以視司機(jī)危險(xiǎn)駕駛的程度和司機(jī)進(jìn)行緊急實(shí)時(shí)通話。13）、人為危險(xiǎn)事件一鍵緊急報(bào)警當(dāng)車內(nèi)發(fā)生暴力事件、恐怖襲擊以及刑事案件時(shí)，車輛駕駛員在首先保證司乘人員生命安全的前提條件下，在不被犯罪嫌疑人發(fā)現(xiàn)的情況下，一鍵緊急報(bào)警。報(bào)警后SS600會(huì)將報(bào)警信息、車輛內(nèi)視頻監(jiān)控信息和精確的地理位置信息發(fā)送給后臺(tái)，后臺(tái)迅速轉(zhuǎn)送到最近的公安110和醫(yī)院120救護(hù)中心。14）、危險(xiǎn)車禍緊急報(bào)警當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)翻、墜崖等（即在車輛高速行駛過程當(dāng)中出現(xiàn)車輛離開行駛路面）危險(xiǎn)車禍情況的瞬間。SS600自動(dòng)報(bào)警裝置打開，在第一時(shí)間將報(bào)警信息、車輛內(nèi)視頻監(jiān)控信息和精確的地理位置信息發(fā)送給后臺(tái)，后臺(tái)迅速轉(zhuǎn)送到最近的公安110和醫(yī)院120救護(hù)中心，贏取黃金救援時(shí)間。行業(yè)狀況：交通事故是當(dāng)前世界各國(guó)所面臨的嚴(yán)重社會(huì)問題之一，已被公認(rèn)為當(dāng)今世界危害人類生命安全的第一大公害,每年因交通事故的原因至少使50萬人死亡。歐美各國(guó)的交通事故統(tǒng)計(jì)分析表明，交通事故中80%90%是人的因素造成的。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全署的統(tǒng)計(jì),在美國(guó)的公路上,每年由于司機(jī)在駕駛過程中跌入睡眠狀態(tài)而導(dǎo)致大約10萬起交通事故,約有1500起直接導(dǎo)致人員死亡,711萬起導(dǎo)致人員傷害。在歐洲的情況也大致相同,如在德國(guó)境內(nèi)的高速公路上25%導(dǎo)致人員傷亡的交通事故,都是由疲勞駕駛引起的。根據(jù)2011年中國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì),我國(guó)48 %的車禍由駕駛員疲勞駕駛引起,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)億美元.有關(guān)汽車駕駛員的疲勞檢測(cè)問題,隨著高速公路的發(fā)展和車速的提高,目前已成為汽車安全研究的重要一環(huán)。20世紀(jì)90年代，疲勞程度測(cè)量方法的研究有了很大的進(jìn)展，許多國(guó)家已開始了疲勞駕駛車載電子測(cè)量裝置的開發(fā)研究工作,尤以美國(guó)的研究發(fā)展較快。研究成果中具代表性的有:（1）美國(guó)研制的打瞌睡駕駛員偵探系統(tǒng)DDDS( The Drowsy Driver Detection System) .采用多普勒雷達(dá)和復(fù)雜的信號(hào)處理方法,可獲取駕駛員煩躁不安的情緒活動(dòng)、眨眼頻率和持續(xù)時(shí)間等疲勞數(shù)據(jù),用以判斷駕駛員是否打瞌睡或睡著.該系統(tǒng)可制成體積較小的儀器,安裝在駕駛室內(nèi)駕駛員頭頂上方,完全不影響駕駛員正常的駕駛活動(dòng)。 （2）方向盤監(jiān)視裝置S.A.M.(steering at tention monitor) .一種監(jiān)測(cè)方向盤非正常運(yùn)動(dòng)的傳感器裝置,適用于各種車輛.方向盤正常運(yùn)動(dòng)時(shí)傳感器裝置不報(bào)警,若方向盤4s不運(yùn)動(dòng),S.A.M.就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲直到方向盤繼續(xù)正常運(yùn)動(dòng)為止。S.A.M.被固定在車內(nèi)錄音機(jī)旁,方向盤下面的桿上裝有一條磁性帶,用以監(jiān)測(cè)方向盤的運(yùn)動(dòng)。使用S.A.M.并不意味延長(zhǎng)駕駛時(shí)間,而是要提醒駕駛員駕車時(shí)不要打瞌睡。另外,S.A.M.與錄像機(jī)配合使用可以為保險(xiǎn)公司提供證據(jù)。（3） 日本研制的DAS2000 型路面警告系統(tǒng)( The DAS2000 Road Alert System) .一種設(shè)置在高速公路上用計(jì)算機(jī)控制的紅外線監(jiān)測(cè)裝置，當(dāng)行駛車輛擺過道路中線或路肩時(shí),向駕駛員發(fā)出警告。（4）反應(yīng)時(shí)測(cè)試儀PVT( The psychomotor vigilance test) 。根據(jù)駕駛員對(duì)儀器屏幕上隨機(jī)出現(xiàn)的光點(diǎn)的反映(光點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)敲擊鍵盤) 速度測(cè)試駕駛員的反應(yīng)時(shí),用以判斷其疲勞程度。（5）日本研制的電子“清醒帶”。使用時(shí)固定在駕駛員頭部,將“清醒帶”一端的插頭插入車內(nèi)點(diǎn)煙器的插座,裝在帶子里的半導(dǎo)體溫差電偶使平展在前額部位的鋁片變涼,使駕駛員睡意消除,精神振作.據(jù)說戴上這種“清醒帶”,可以24 h 無睡意.“清醒帶”使用電壓1214 V ,電流500 mA ,十分安全。（6）澳大利亞一個(gè)叫Seeing Machines的公司最近開發(fā)了一個(gè)眼球追蹤系統(tǒng)，專治司機(jī)疲勞。系統(tǒng)包括一個(gè)內(nèi)置GPS的車載PC、一個(gè)加速計(jì)、兩個(gè)紅外光源。計(jì)算機(jī)的視覺算法可以追蹤人的眼睛和眼皮行為，檢查眨眼頻率、眨眼時(shí)間、眨眼速度、眼瞼行為。通常司機(jī)閉眼超過1.6秒，一個(gè)警鐘就會(huì)響起，緊接著噪音和座位震動(dòng)也會(huì)開始。（7）國(guó)內(nèi)有上海徑衛(wèi)研制的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)唯一已經(jīng)商業(yè)化的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，其原理和豐田十三代皇冠標(biāo)配的瞌睡報(bào)警系統(tǒng)類似，主要檢測(cè)駕駛員的瞳孔大小來判斷眼睛的開合情況，功能比較單一。目前，在國(guó)外市場(chǎng)上也只有美國(guó)的ATTENTION公司和DSS進(jìn)行了商用，奔馳、沃爾沃以及豐田在日本銷售的13代皇冠等高級(jí)轎車才標(biāo)配有瞌睡報(bào)警系統(tǒng)，而且他們的價(jià)格是我們的十幾倍。在國(guó)內(nèi)只有上海徑衛(wèi)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)唯一已經(jīng)商業(yè)化的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，只在很小一部分市場(chǎng)上使用，可以說國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的安裝使用基本上是空白的。同時(shí)，該產(chǎn)品的技術(shù)壁壘非常高，在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)很難出現(xiàn)群雄逐鹿的局面。近幾年隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，給人們帶來了生活方便，可是同時(shí)伴隨著的也是一起又一起的交通事故。國(guó)家交通局也頒發(fā)了一部又一部的交通法則，為的就是提醒人們注意安全，注意安全駕駛。我們的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以幫助司機(jī)朋友安全駕駛，防止他們違法駕駛，避免出現(xiàn)交通事故。我們這一產(chǎn)品不僅解決了司機(jī)朋友疲勞駕駛問題，同時(shí)也減輕了交通管理部門的一些問題，會(huì)得到政府部門的大力支持。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)國(guó)內(nèi)外主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析對(duì)照表競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品功能產(chǎn)品價(jià)格國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)ATTENTION(美國(guó))功能較豐富2.5萬人民幣空白產(chǎn)品性能較好，成熟度高，在美國(guó)有部分的市場(chǎng)占有率價(jià)格昂費(fèi)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)DSS（澳大利亞）功能豐富3萬人民幣空白產(chǎn)品性能好，成熟度高，在澳大利亞有較好的市場(chǎng)占有率價(jià)格昂費(fèi)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)徑衛(wèi)（上海）功能單一3000圓人民幣小部分市場(chǎng)產(chǎn)品已上市，占據(jù)了小部分市場(chǎng)產(chǎn)品性能單一，不能完全滿足駕駛狀態(tài)檢測(cè)需求遠(yuǎn)驅(qū)（南京）功能單一3000圓人民幣小部分市場(chǎng)產(chǎn)品已上市，占據(jù)了小部分市場(chǎng)產(chǎn)品性能單一，不能完全滿足駕駛狀態(tài)檢測(cè)需求邦威功能豐富3200圓人民幣小部分市場(chǎng)產(chǎn)品功能豐富，不僅能檢測(cè)疲勞狀態(tài)，還能檢測(cè)駕駛員注意力不集中和不正確的駕駛行為，整體性能達(dá)到或超過國(guó)際同類產(chǎn)品的性能，技術(shù)上大大領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品產(chǎn)品性能豐富，完全滿足安全駕駛檢測(cè)需求產(chǎn)品試裝階段疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)剛出于起步階段。在國(guó)內(nèi)，這個(gè)市場(chǎng)基本處于待開發(fā)狀態(tài)，沒有形成大規(guī)模的應(yīng)用。目前，由于國(guó)外疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的價(jià)格非常昂貴，不足以對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成較大的影響。國(guó)內(nèi)目前只有上海徑衛(wèi)和南京遠(yuǎn)驅(qū)推出了該產(chǎn)品，在一些行業(yè)