波音737NG飛機(jī)ATCFAIL故障淺析.doc

波音737NG飛機(jī)ATCFAIL故障淺析 羅康LUOKang （國(guó)航工程技術(shù)分公司重慶維修基地航線一車間，重慶401120） （Route1WorkshopofChongqingMaintenanceBaseofAirChinaEngineeringBranch，Chongqing401120，China） 摘要：波音737NG飛機(jī)在運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)ATCFAIL故障，由于該系統(tǒng)牽涉到飛機(jī)的防撞系統(tǒng)，對(duì)飛機(jī)的正常運(yùn)行產(chǎn)生很大的影響，引起航班延誤，本文對(duì)該故障現(xiàn)象進(jìn)行淺析。 Abstract：TheourrencefrequencyofATCproblemsofBoeing737NGAirplaneishighintherunning，asitcooperatedwithTCAS，ithasgreatobstaclesoftheairplanesnormaloperationandflightdelay.ThispaperwillanalyzethefailofACT. 關(guān)鍵詞：atcfail；航班延誤；故障 Keywords：ATCFAIL；flightdelay；fail ：V328.1：A：1006-4311（xx）18-0172-02 作者簡(jiǎn)介：羅康（1984-），男，湖南邵東人，國(guó)航工程技術(shù)分公司重慶維修基地航線一車間二級(jí)電子技術(shù)員，研究方向?yàn)楹娇针娮印?0引言 B737NG飛機(jī)過站時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到飛機(jī)兩部ATC都失效的情況，而根據(jù)MEL發(fā)現(xiàn)該故障不能保留放行，此時(shí)工作人員通常會(huì)采取重置跳開關(guān)或者使該飛機(jī)與其他飛機(jī)互串應(yīng)答機(jī)等方式解決，但是無法消除故障，這時(shí)最有效的措施是采用波音737NG飛機(jī)ATCFAIL故障應(yīng)急處理方法，通過對(duì)ATC系統(tǒng)的工作原理的全面了解，在航線工作中掌握基本的應(yīng)急處理方法，可有效避免飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的延誤，保證航班的正常運(yùn)行。 1ATC原理分析 空中交通管制（ATC）地面站向機(jī)載ATC系統(tǒng)詢問，ATC應(yīng)答機(jī)向地面站回答其詢問，按所需格式的編碼信息應(yīng)答。 ATC應(yīng)答機(jī)也對(duì)其他飛機(jī)或地面站的交通避撞系統(tǒng)（TCAS）的S模式詢問作應(yīng)答。 當(dāng)一個(gè)地面站或一架其他飛機(jī)上的TCAS計(jì)算機(jī)詢問本ATC系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)答機(jī)發(fā)射一個(gè)脈碼回答信號(hào)，從回答信號(hào)中可以判別和表明這架飛機(jī)及其高度。（如圖1） 空中交通管制（ATC）系統(tǒng)的部件有： 頂部天線； 底部天線； ATC同軸電門（2個(gè)）； ATC/TCAS控制板； ATC應(yīng)答機(jī)（2個(gè)）。 兩個(gè)天線從ATC應(yīng)答機(jī)發(fā)射信號(hào)，并將接收到的信號(hào)送給應(yīng)答機(jī)。這些信號(hào)通過ATC同心電門。 ATC/TCAS控制板將控制和識(shí)別數(shù)據(jù)送給應(yīng)答機(jī)，ATC/TCAS控制板也用以選定1號(hào)或2號(hào)應(yīng)答機(jī)。 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（ADIRU）向ATC應(yīng)答機(jī)提供氣壓度數(shù)據(jù)。 ATC應(yīng)答機(jī)和TCAS避撞系統(tǒng)相連接。 ATC應(yīng)答機(jī)從抑制同心三通發(fā)出并接收抑制脈沖，用以防止ATC的發(fā)射干擾測(cè)距儀DME和避撞系統(tǒng)（TCAS）的工作。（如圖2） 部件的位置如圖3。 天線向應(yīng)答機(jī)送去接收到的詢問信號(hào)，此信號(hào)通過雙工器電路送到兩個(gè)接收器，1030MHz的詢問信號(hào)和從1090MHz本地振蕩器來的1090MHz信號(hào)混合，產(chǎn)生的中頻信號(hào)送給信號(hào)處理器用。 當(dāng)應(yīng)答機(jī)從另一個(gè)系統(tǒng)獲得抑制脈沖后，信號(hào)處理電路將不允許接收電路工作。 天線選擇電路挑選雙工器和天線提供最強(qiáng)的接收信號(hào)，應(yīng)答信號(hào)通過選定的雙工器和天線而發(fā)射。信號(hào)處理器判定應(yīng)答器接收到一個(gè)有效的詢問信號(hào)，也判定正確的應(yīng)答模式，A模式、C模式或S模式。 中央處理器（CPU）控制應(yīng)答機(jī)對(duì)A模式、C模式或S模式的詢問進(jìn)行應(yīng)答，模式格式化電路從存貯器利用識(shí)別碼、飛機(jī)高度和專門的24位飛機(jī)地址形成應(yīng)答信號(hào)中的格式化數(shù)據(jù)。模式A回答中包含有飛機(jī)識(shí)別碼。模式C回答中包含有飛機(jī)高度。模式S回答中包含著一個(gè)專門的24位飛機(jī)地址識(shí)別碼、高度處理器對(duì)回答數(shù)據(jù)選擇了正確模式后，調(diào)制器以此格式形成回答信號(hào)。 調(diào)制器將信號(hào)處理器的輸出調(diào)制到1090MHz載波上作為發(fā)射有應(yīng)答信號(hào)。此應(yīng)答信號(hào)經(jīng)功率放大器后到雙工器，并ATC天線發(fā)射。 天線選擇電路使得發(fā)射信號(hào)進(jìn)入接收到最強(qiáng)詢問信號(hào)的天線。測(cè)試當(dāng)你向ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)提供電源或進(jìn)行測(cè)試時(shí)，機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備（BITE）對(duì)所有內(nèi)部電路進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢查，并檢查正確的天線阻抗。此機(jī)內(nèi)測(cè)試（BITE）電路判明任何故障，并將這存入非易失性存貯器。 2故障背景 xx年3月24日，某基地B737NG飛機(jī)過站時(shí)機(jī)組反映飛機(jī)兩部ATC都失效，查詢MEL后發(fā)現(xiàn)該故障不能保留放行，臨時(shí)與其他飛機(jī)串應(yīng)答機(jī)后故障現(xiàn)象未消失，換飛機(jī)執(zhí)行該航班，該機(jī)停下排故，飛機(jī)延誤2個(gè)小時(shí)。 3排故過程 機(jī)組過站反映兩部ATCFAIL，查看MEL后發(fā)現(xiàn)該故障不能保留，重置跳開關(guān)故障仍未消除，核對(duì)飛機(jī)的有效性后工作人員開始與其他飛機(jī)互串了兩臺(tái)收發(fā)機(jī)和控制面板，但故障現(xiàn)象依然存在，此時(shí)，工作者告知機(jī)組要換飛機(jī)執(zhí)行航班，飛機(jī)停場(chǎng)排故。排除了控制面板和ATC收發(fā)機(jī)引發(fā)的可能性后，工作者把目標(biāo)定向同軸電門，重新領(lǐng)出兩個(gè)電門更換后故障還是存在，工作者決定更換兩部ATC天線，更換后發(fā)現(xiàn)“ATCFAIL”燈依然亮著，最后工作者開始根據(jù)WDM34-53-31對(duì)涉及的線路進(jìn)行量線排查（如圖4顯示），進(jìn)行基本的目視檢查未發(fā)現(xiàn)異常情況，用萬用表測(cè)量檢查發(fā)現(xiàn)S942同軸開關(guān)的直流接地樁短路，分別對(duì)有關(guān)聯(lián)的三個(gè)繼電器D10204，D2701，D2705進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)接地樁與D10204之間的電線有腐蝕，查詢SWPM找到合適的電線以及修理的工具，并依據(jù)SWPM標(biāo)準(zhǔn)施工后測(cè)試ATC系統(tǒng)工作正常。 從整個(gè)排故的過程可以看出，B737NG飛機(jī)很多電子系統(tǒng)故障，在排除了基本的組件故障后就很可能是線路的故障，具體表現(xiàn)為電線或接線片以及拼接頭的腐蝕和磨損超標(biāo)，造成線路短路或者斷路，也有可能是插頭繼電器插釘?shù)乃蓜?dòng)，這個(gè)都需要工作者更細(xì)心地檢查及測(cè)量，不能忽略任何一個(gè)小細(xì)節(jié)。 4工作總結(jié) 航線工作會(huì)經(jīng)常遇到不能放行的突發(fā)故障，工作者應(yīng)該在第一時(shí)間找出最可能引起故障的原因，更換一些航線可更換件，來判斷故障的原因所在，對(duì)一些影響旅客登機(jī)的故障要及時(shí)向生產(chǎn)調(diào)度報(bào)告，避免引起長(zhǎng)時(shí)間的延誤，對(duì)公司造成不良的影響。 5結(jié)論 波音737NG飛機(jī)在運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)ATCFAIL故障，此時(shí)采取重置跳開關(guān)或者使該飛機(jī)與其他飛機(jī)互串應(yīng)答機(jī)等傳統(tǒng)的消除故障的方式都沒有得到很好的效果，而根據(jù)MEL發(fā)現(xiàn)該故障不能保留放行，本文通過采用波音737NG飛機(jī)ATCFAIL故障應(yīng)急處理方法，更換一些航線可更換件，找到了故障發(fā)生的原因，并消除了故障，不僅保證了航班的正常運(yùn)行，避免了長(zhǎng)時(shí)間的延誤，也有利于航空公司的信譽(yù)提升。 參考文獻(xiàn)： 1Boeing737-600/700/800/900Aircraft