成都航空樞紐建設(shè)背景下四川入境旅游發(fā)展的思考.doc

成都航空樞紐建設(shè)背景下四川入境旅游發(fā)展的思考 肖蕓中國民航飛行學(xué)院 本文為“四川省哲學(xué)社會科學(xué)重點(diǎn)研究基地四川旅游發(fā)展研究中心立項(xiàng)課題（編號：LYM12-35）成果，中國民航飛行學(xué)院青年基金（Qxx-67）成果，中國民航飛行學(xué)院面上項(xiàng)目（Jxx-35）成果”。 交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)同處一條產(chǎn)業(yè)鏈上，作為旅游業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的交通運(yùn)輸業(yè)直接影響旅游業(yè)的發(fā)展。成都是中國中西部地區(qū)最大的航空樞紐港，正致力于打造國家級航空樞紐和創(chuàng)建世界十佳機(jī)場。成都航空運(yùn)輸建設(shè)為四川入境旅游發(fā)展提供了條件，四川政府與旅游企業(yè)應(yīng)重視此機(jī)遇，與航空企業(yè)聯(lián)合推出入境航空旅游產(chǎn)品，通過航空渠道營銷四川旅游，建設(shè)更加便捷的空中與地面通道，確立成都在西部入境旅游的樞紐地位。 一、成都航空運(yùn)輸業(yè)與四川入境旅游現(xiàn)狀 （一）成都航空樞紐建設(shè)前景 近年來，成都航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)雙流機(jī)場和雙流政府網(wǎng)站的資料，xx年成都機(jī)場旅客吞吐量3159.5人次，增長率高于前面的北京、上海、廣州等機(jī)場，而且與后面的深圳、昆明機(jī)場的差距進(jìn)一步拉大。xx年旅客吞吐量3344.6萬人次，客運(yùn)量居中國中西部機(jī)場第一位,穩(wěn)居中國大陸第四大航空城。截止xx年8月，雙流機(jī)場國內(nèi)通航城市113個，覆蓋率居中西部首位。截止xx年12月，成都雙流國際機(jī)場已開通151條國內(nèi)定期航線和71條國際（地區(qū)）航線。xx年成都成為了繼北京、上海、廣州之后，中國第四個內(nèi)陸第一個實(shí)施72小時(shí)過境免簽政策的城市。 國家高度重視成都機(jī)場的樞紐作用,成都正致力于打造國家級航空樞紐和創(chuàng)建世界十佳機(jī)場。中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃中指出：“強(qiáng)化成都、重慶、昆明機(jī)場的區(qū)域樞紐功能”。相比較其他中西部機(jī)場，成都建設(shè)航空樞紐準(zhǔn)備充分，前景廣闊。成都地理位置位于亞歐航路中的重要節(jié)點(diǎn)，是中國港澳、東南亞到歐洲、中亞的直航線路與中東地區(qū)到中國東部、東亞地區(qū)的黃金交叉點(diǎn)。 四川省已將成都航空業(yè)發(fā)展提上日程。四川省“十二五”綜合交通建設(shè)規(guī)劃確定將開工建設(shè)成都新機(jī)場，基本形成以成都國家級國際航空樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐為中心，干支結(jié)合的民用機(jī)場布局網(wǎng)絡(luò)體系和較為完善的省際、國內(nèi)干線和國際客貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。鞏固和強(qiáng)化現(xiàn)有雙流機(jī)場區(qū)域性樞紐機(jī)場優(yōu)勢，全力推進(jìn)成都國家級國際航空樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐建設(shè)，充分發(fā)揮國家重要航空樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐功能。預(yù)計(jì)到xx年，成都機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到5000萬人次。 （二）四川入境旅游現(xiàn)狀 四川入境旅游基本呈增長態(tài)勢。xx年接待入境旅游者164萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游外匯收入5.94億美元，分別比上年增長55.9%和67.8%。xx年接待入境旅游者227.34萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游外匯收入7.98億美元，分別比上年增長25.1%和26.5%。但由于受地震影響，xx年接待入境旅游者209.56萬人次，同比下降7.8%，外匯收入7.64億美元，同比下降4.3%。 將四川與全國入境旅游調(diào)查對比發(fā)現(xiàn)，四川入境旅游者的特征與全國平均數(shù)值某些方面差異較大。xx年全國28%入境游客的目的為觀光，而來川的52.5%游客為觀光目的；在出游方式方面，全國37.47%的游客為團(tuán)體游客，而來川團(tuán)體游客占63.41%；全國第一次來旅游的游客占32.5%，四次以上的占38.4%，而來川游客第一次來的比例占73.6%，四次以上的只占12.3%；入境游客停留時(shí)間全國為6.7天，四川僅為1-3天。這些說明來四川的游客中主要還是為觀光游客，并以團(tuán)體觀光客為主，回頭游客較少，旅游產(chǎn)品還停留在比較初級的階段，對入境旅游者的吸引力還不夠。 四川入境旅游創(chuàng)匯收入雖逐年遞增，但對旅游總收入的貢獻(xiàn)卻逐漸遞減，旅游創(chuàng)匯收入xx年在全國的排名僅為19。這與入境旅游者在川消費(fèi)不多，停留時(shí)間較短有關(guān)。四川入境旅游的發(fā)展現(xiàn)狀與四川旅游大省的地位不符，還存在較大提升空間。 二、成都航空運(yùn)輸業(yè)對四川入境旅游的作用 （一）航空運(yùn)輸業(yè)在四川入境旅游中的地位 航空運(yùn)輸始終是外國旅游者來華的主要方式，尤其是對于非鄰邦國家。目前境外旅游者來華旅游主要通過北京、上海和廣州入境。四川地處內(nèi)陸，較沿海省份入境旅游者更多地需要通過航空方式來川。四川距離最常入境的口岸北京、上海、廣州都較遠(yuǎn)，境外旅游者通過公路和鐵路到達(dá)四川的距離和時(shí)間普遍較長，來川長途旅行主要依靠火車和飛機(jī)這兩種交通工具。研究表明，成都相對于國內(nèi)多數(shù)城市，對民航運(yùn)輸依賴很強(qiáng)，屬于強(qiáng)依賴型。與中東部城市相比，成都的鐵路通達(dá)性程度不高。雖然高速鐵路在我國的發(fā)展將改變現(xiàn)有的交通格局，但高速鐵路并不能取代航空。從歐洲高速鐵路的發(fā)展歷程看，短距離運(yùn)輸市場（500公里以內(nèi)）基本上是高鐵的絕對優(yōu)勢領(lǐng)域，在中等距離范圍內(nèi)高鐵與其它交通運(yùn)輸方式展開競爭，在競爭過程中鐵路的市場份額發(fā)生了不同程度的變化，而遠(yuǎn)距離運(yùn)輸市場還是民航運(yùn)輸占據(jù)主要市場份額。成都的高速鐵路在至京、滬、穗的線路上與民航相比并沒有明顯的優(yōu)勢。在未來，航空運(yùn)輸仍將是來川入境旅游者的主要交通方式。 （二）成都在四川旅游交通格局中的集散作用 四川48.5萬平方公里，面積寬廣，且山地眾多。如表3所示，高級別的資源中多數(shù)位于成都以外其他地區(qū)，但這些區(qū)域所占旅游人數(shù)和收入的比重遠(yuǎn)不及資源的比例。要充分利用這些資源，提高其交通的可進(jìn)入性是重要的一步。 由于四川的地理環(huán)境和歷史條件等原因，尤其是四川盆地封閉的的地形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致地區(qū)發(fā)展不平衡。成都市一直是四川唯一的一級客源集散地。成都既是四川省最大的旅游城市，也是游客到四川旅游的集散地，形成了很高的首位度，是四川省旅游發(fā)展的核心區(qū)域。四川省邊緣城市的旅游業(yè)發(fā)展對成都市的區(qū)位具有很高程度的依賴性。從區(qū)位來看,游客入川后的空間流向呈現(xiàn)出以成都為輻射點(diǎn)和聚集點(diǎn)的單中心射發(fā)散型和收斂集聚型模式。無論從公路、鐵路還是航空，成都都占據(jù)四川省游客集散中心的絕對重要地位。通過到達(dá)成都后中轉(zhuǎn)其他省內(nèi)各景點(diǎn)，是多數(shù)入境旅游者的必然路徑。 從xx年的數(shù)據(jù)看，成都的航空旅客與全省其他機(jī)場的對比極為懸殊，成都機(jī)場占了全省航空客流的89.39%。九黃機(jī)場的數(shù)據(jù)也可以很好地說明這一點(diǎn)。以xx年數(shù)據(jù)為例，九寨溝機(jī)場起降架次16632，其中成都九寨溝的班次為9363；九寨溝機(jī)場旅客總?cè)藬?shù)為1752937人，其中成都九寨溝的航段運(yùn)輸量為1031162人?？梢娋劈S機(jī)場的對外交通很大程度上也是依賴于與成都的通航，大多數(shù)航空旅客依然是從成都出發(fā)或中轉(zhuǎn)至九寨溝。 （三）航空運(yùn)輸可成為西部入境旅游發(fā)展的交通基礎(chǔ) 成都航空樞紐的建設(shè)將不僅帶動四川國際旅游的發(fā)展，還為四川成為西部國際旅游中心奠定了良好的交通基礎(chǔ)。根據(jù)中國旅游研究院xx年度的抽樣調(diào)查資料顯示，從入境游客以成都為節(jié)點(diǎn)向其他城市擴(kuò)散的數(shù)量份額看，成都擴(kuò)散到西安、重慶兩市的較多，分別占擴(kuò)散總?cè)藬?shù)的17.09%和13.29%。同時(shí)分析重慶、西安、昆明的游客數(shù)量，重慶擴(kuò)散至成都的最多，占其總擴(kuò)散人次的29.45%，昆明擴(kuò)散至成都的占其擴(kuò)散總?cè)舜蔚?2.82%，西安的占其擴(kuò)散總?cè)舜蔚?8.10%?？梢?，入境旅游者在成都與這幾個城市之間相互流動的態(tài)勢很明顯。成都航空業(yè)的迅速發(fā)展，必將有助于四川成為西部旅游的核心區(qū)域，為四川在西部地區(qū)入境旅游的地位凸顯提供交通樞紐條件。目前，西部地區(qū)雖然旅游資源豐富，但缺乏一個旅游中心，未能形成適合當(dāng)今國際旅游潮流的優(yōu)質(zhì)旅游產(chǎn)品和精品的旅游線路。成都、重慶、昆明、西安都具備一定的成為區(qū)域旅游中心的條件，但成都位于西南地區(qū)中間，北連西北地區(qū)，有良好的區(qū)位條件，更有適應(yīng)當(dāng)今旅游者追求休閑文化趨勢的特色和依靠四川旅游資源類型豐富、世界遺產(chǎn)較多的優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)在成都航空運(yùn)輸業(yè)興盛的背景下，最有利于發(fā)展成為西部入境旅游的一大集散中心。 三、航空運(yùn)輸發(fā)展背景下四川入境旅游發(fā)展策略 （一）與航空企業(yè)聯(lián)合推出旅游產(chǎn)品 旅游企業(yè)與航空企業(yè)的合作甚至一體化，是當(dāng)今旅游業(yè)發(fā)展的趨勢，許多航空企業(yè)都朝集團(tuán)化的方向發(fā)展，業(yè)務(wù)早已開始向旅游延伸，一些航空企業(yè)也已擁有自己的旅游公司、酒店。四川旅游企業(yè)應(yīng)積極與航空運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)旅游產(chǎn)品，組織包機(jī)旅游。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，觀光旅游的入境游客只占我國入境旅游游客的三分之一左右，因此發(fā)展入境旅游還應(yīng)關(guān)注其他目的的旅游者，開發(fā)適合不同旅行目的人群的航空旅游產(chǎn)品。近兩年四川的主要客源國是日本、英國、韓國、美國和新加坡。在日本、韓國等市場上需要深入調(diào)查主要客源國游客新的心理需求，推出新的旅游產(chǎn)品，進(jìn)一步開發(fā)市場；而美國等市場發(fā)展?jié)摿薮?，?yīng)積極研究美國等歐美市場，由于文化差異較大，需要更有針對性地面向普通大眾提供他們樂于欣賞、易于理解的旅游產(chǎn)品。 （二）通過航空渠道營銷四川旅游 由于入境旅游大多采用航空運(yùn)輸方式，從航空旅客入手是營銷四川入境旅游的一條路徑。四川入境旅游市場中散客所占比例還較小，回頭客也較少，除傳統(tǒng)營銷渠道外，應(yīng)重視新興網(wǎng)絡(luò)傳播方式和旅游者的口碑傳播。旅游企業(yè)和政府部門與機(jī)場和航空公司需要加強(qiáng)合作，利用旅客在機(jī)場和機(jī)上的時(shí)間，獲取更多的旅游信息；在這些場所提供更便利的旅游咨詢服務(wù)，設(shè)立旅游服務(wù)信息站，用多語種宣傳四川旅游形象，推廣四川旅游。如在機(jī)上可通過空乘人員組織豐富的活動宣傳四川旅游資源，或拍攝趣味性強(qiáng)的專題片介紹四川等。只有給旅客留下深刻印象的場景才能激發(fā)其興趣，并廣為傳播，提升四川在海外市場的知名度。機(jī)場作為航空游客到達(dá)目的地的第一站，也是目的地的形象窗口，服務(wù)質(zhì)量影響著旅客對四川的第一印象。 （三）提高四川旅游的航空通達(dá)性 由于入境旅游者主要采用航空作為旅行方式，開拓航線網(wǎng)絡(luò)能帶動區(qū)域入境旅游業(yè)。成都機(jī)場的國際航線發(fā)展以及與國內(nèi)三大樞紐機(jī)場的航班密度同四川的國際旅游關(guān)系密切，兩者需要協(xié)同發(fā)展，相互促進(jìn)。增加境外通航城市數(shù)量和航班數(shù)量能降低入境旅游者的時(shí)間、精力、經(jīng)濟(jì)成本，減少心理感知距離，有助于增強(qiáng)四川對境外游客的吸引力，應(yīng)加密重點(diǎn)旅游客源地航班，對未開通航線的重要客源國應(yīng)增加新的航線。成都機(jī)場通航的城市中日本有3個，韓國2個，英國1個且非每日都有的航班，美國1個且非每日都有的航班。其中美國、日本市場人口較多，消費(fèi)力較強(qiáng)，應(yīng)大力開發(fā)。對于我國重要的客源市場俄羅斯、加拿大、德國等歐美國家市場應(yīng)該成為四川發(fā)展入境旅游的增長突破點(diǎn)，除各種營銷方式外，配合加強(qiáng)航空的通達(dá)性也是一條重要途徑。由于北京、廣州、上海的獨(dú)特地理位置和經(jīng)濟(jì)條件，增加與這些城市的航班密度也能提高四川入境旅游者的交通可進(jìn)入程度。 （四）確立成都在區(qū)域旅游的樞紐地位 中國西部旅游資源豐富，具有強(qiáng)大的旅游吸引力，但目前該區(qū)域尚未形成一個具有帶動整個區(qū)域入境旅游業(yè)發(fā)展的核心，成都無論從區(qū)域位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游基礎(chǔ)設(shè)施狀況等各方面都具備成為西部旅游中心樞紐的條件。西部各省區(qū)大多離北京、上海、廣州這三大入境口岸也較遠(yuǎn)，將來西部的入境旅游者部分轉(zhuǎn)移直接從成都入境，通過成都再到西部各省區(qū)可以降低旅游者出行成本，也可以減小三大樞紐機(jī)場的入