can總線的電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)開題報(bào)告.doc

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告題目： 基于CAN總線汽車電動(dòng)車窗 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)課 題 類 型： 設(shè)計(jì) 實(shí)驗(yàn)研究 論文 學(xué) 生 姓 名： 吳強(qiáng)學(xué) 號(hào)： 3112114316專 業(yè) 班 級(jí)： 車輛2113 學(xué) 院： 機(jī)械與汽車工程學(xué)院指 導(dǎo) 教 師： 周陸俊開 題 時(shí) 間： 2015年3月13日2015 年 3月 13 日一、畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容及研究意義1、 研究內(nèi)容本課題研究的電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)是搭載于轎車車身控制網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)。我根據(jù)電動(dòng)車窗的功能要求和發(fā)展趨勢，對(duì)基于CAN總線的電動(dòng)車窗系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，完成了對(duì)車窗的上升和下降的控制和防夾功能控制。對(duì)電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)完成了硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。2、研究意義CAN總線對(duì)車窗系統(tǒng)進(jìn)行控制有以下幾方面的意義：1、節(jié)省材料，系統(tǒng)擴(kuò)展方便。傳統(tǒng)的汽車供電系統(tǒng)線束多，改用多路總線傳輸系統(tǒng)以后，僅用一根動(dòng)力線即可，動(dòng)力線長度節(jié)省50%以上，當(dāng)控制系統(tǒng)需要改變電路時(shí)，只要把線束延長即可，方便經(jīng)濟(jì)。2、降低了設(shè)計(jì)制造成本，延長了使用壽命。3、提高了系統(tǒng)的可靠性。用兩根導(dǎo)線就可以實(shí)現(xiàn)車窗所有數(shù)據(jù)的傳輸，可靠性得到極大提高。國內(nèi)外汽車總線技術(shù)的自主開發(fā)正在高速發(fā)展中。本文所研究的車窗控制、車窗防夾控制對(duì)人們對(duì)車窗控制舒適性、安全性和操作方便的要求有一定的價(jià)值和意義。二、畢業(yè)設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，以全數(shù)字式現(xiàn)場總線為代表的現(xiàn)場控制儀表、設(shè)備大量應(yīng)用在汽車電子上。汽車電子的廣泛應(yīng)用，極大地提高了汽車的安全性、提高了汽車的節(jié)能性、改善了汽車的舒適性。在一些機(jī)械連接的物理特性達(dá)到極限的情況下，汽車性能的提升以及新車型的研發(fā)，越來越依賴于汽車電子，汽車領(lǐng)域70%的技術(shù)革新來自汽車電子產(chǎn)品。進(jìn)入2000年以后我國汽車電子市場規(guī)模相當(dāng)可觀。2009年我國汽車電子市場總產(chǎn)值已經(jīng)高達(dá)1800億元，并仍處于快速上升階段，今年可能會(huì)達(dá)到5000億元?？梢?，我國汽車電子市場經(jīng)濟(jì)規(guī)模相當(dāng)可觀，而電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)是汽車電子范圍內(nèi)車身控制系統(tǒng)中非常重要的組成部分。因此，對(duì)電動(dòng)車窗的深入研究不僅具有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)意義，對(duì)于增強(qiáng)我國汽車電子企業(yè)的競爭力有很大的意義。汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為三個(gè)階段，第一階段是20世紀(jì)60年代至70年代末，其重點(diǎn)是以改善汽車單個(gè)零部件的性能為主要目的，代表性的技術(shù)創(chuàng)新如利用硅整流代替電刷整流的發(fā)電機(jī)，利用晶體管無觸點(diǎn)點(diǎn)火式代替機(jī)械式有觸電點(diǎn)火技術(shù)，汽車裝備電子鐘收錄機(jī)，開始采用電子控制燃油噴射，這些電子系統(tǒng)多由分立電子器件構(gòu)成，體積大，可靠性不太高。汽車電子技術(shù)發(fā)展第二階段是70年代末至90年代中期，開始引入了自動(dòng)控制理論，已解決單個(gè)機(jī)械零部件的各自控制而產(chǎn)生的協(xié)調(diào)配合上出現(xiàn)的問題。集成電路的發(fā)展在汽車上開始應(yīng)用，這一時(shí)期產(chǎn)生如發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)總成控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制懸架、電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，具有一定綜合性的電子控制系統(tǒng)。從90年代中期以來，汽車綜合控制技術(shù)逐步形成了一個(gè)多科學(xué)相互交互的綜合性新型技術(shù)，它以大規(guī)模集成電路和總顯示控制器局域網(wǎng)為特征，其主要電子產(chǎn)品包括靈巧電源、智能傳感器、總線控制器、總線收發(fā)器。這些設(shè)計(jì)一方面將原來的綜合性電子控制系統(tǒng)擴(kuò)大成汽車整體綜合控制系統(tǒng)；另一方面與汽車外部道路、交通、通信條件聯(lián)系起來，使汽車更自動(dòng)化、智能化。未來汽車電子化呈現(xiàn)六大趨勢：一是功能集成化，如車身控制模塊，將取代諸如中控門鎖、防盜、雨刮、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等單項(xiàng)控制系統(tǒng)；二是數(shù)字控制取代模擬控制；三是多微處理器協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)既有獨(dú)自運(yùn)行、又有協(xié)同功能的數(shù)據(jù)共享和靈活組成的優(yōu)勢；四是無線與有線技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外信息傳輸智能化、高速化；五是硬件通用化、高速化，軟件專業(yè)化，以軟件功能提升硬件功能；六是在開發(fā)流程上，有“底層向上”模式演變?yōu)椤坝缮舷蛳隆蹦Ｊ饺厴I(yè)設(shè)計(jì)研究方案及工作計(jì)劃1、研究方案 目前，電動(dòng)車窗是車身控制系統(tǒng)的一個(gè)研究熱點(diǎn)。車窗控制系統(tǒng)主要是基于LIN總線和CAN總線。LIN總線以其低廉的價(jià)格在低端市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但不能夠完全勝任可靠、及時(shí)地傳遞信息，因此更多的是應(yīng)用CAN總線?；贑AN總線的車窗控制系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是信息的傳輸速率快、安全性可靠性高。尤其在中、高檔汽車的車身控制系統(tǒng)中，由于需要在車身網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男畔⒈容^多，且要求車窗控制系統(tǒng)與其它模塊通信的實(shí)時(shí)性較強(qiáng)，LIN總線已經(jīng)不能滿足要求，在這種情況下基于CAN的車窗系統(tǒng)便得到了更廣泛的應(yīng)用。本課題研究的對(duì)象就是基于CAN總線的車窗控制系統(tǒng)。 圖12、工作計(jì)劃 周計(jì)劃內(nèi)容12針對(duì)設(shè)計(jì)課題，搜集相關(guān)資料，仔細(xì)分析課題內(nèi)容，初步擬定研究方案，做好開題報(bào)告。36控制系統(tǒng)的硬件電路各部分的選取和收集各部分的工作原理79依據(jù)選取的電路各部件，根據(jù)各部件的datasheet和一些參考文獻(xiàn)利用Protel畫出電路原理圖1011系統(tǒng)軟件部分的設(shè)計(jì)12各種材料總結(jié)，準(zhǔn)備撰寫畢業(yè)論文13畢業(yè)論文的撰寫14畢業(yè)論文的修改完善15準(zhǔn)備和進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。4、 主要參考文獻(xiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)37參考文獻(xiàn)1王曉濤.中國汽車電子行業(yè)可望加速擴(kuò)張N.中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)，2012-10-10（B02）2湯潯芳.背負(fù)三座本土汽車電子嗷嗷待“救”N.計(jì)算機(jī)世界，2012-10-26（010）3龐曉鋒，鄭榮良.汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究J.汽車電子世界，2004（12）：48-514饒運(yùn)濤，鄒繼軍，王進(jìn)宏，鄭勇蕓.現(xiàn)場總線CAN原理與應(yīng)用技術(shù)M.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，20095廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司.CAN-bus規(guī)范V2.0版本CP/DK.廣東：廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司6馮淵.汽車電子控制技術(shù)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003（7）7李傳志.汽車車身電子控制系統(tǒng)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20078鄔寬明.CAN總線原理和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)M.北京：科學(xué)出版社，20009PhilipsSemiconductors.SJA1000Stand-aloneCANcontrollerCP/DK.PhilipsSemiconductors，2002，7（4）10PhilipsSemiconductors.PCA82C250CANinterfaceCP/DK.2002，7（13）11送清昆，蔣繼承.基于CAN總線智能節(jié)點(diǎn)通信接口的設(shè)計(jì)J.自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用，2011:55-5812梁宗業(yè).基于CAN總線的汽車車身控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)D.湖北：武漢理工大學(xué)，201113張正南，陳琳.汽車集成電路及其應(yīng)用M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200814陳娟.基于CAN總線的汽車電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)D.南京：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，200715孫迎禹.基于CAN總線的電動(dòng)車窗的應(yīng)用研究D.吉林：吉林大學(xué)，200916柳為.電動(dòng)車窗J.汽車使用技術(shù)，2005:25-2717InfineonTechnologies.BTS7960HighCurrentPNHalfBridgeCP/DK.InfineonTechnologies，2006（11）18劉勝永，周功業(yè)，菜啟仲.基于CAN總線智能節(jié)點(diǎn)通信接口的設(shè)計(jì)J.廣西工學(xué)院學(xué)報(bào)，2009:55-6819姜竹勝，張亮.一種線控制動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)控制系統(tǒng)和控制方法：中國，200910158400.4P.2009-7-1020高士友，王代強(qiáng)，王義，劉橋.基于CAN總線的轎車車窗智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)21馬澤偉，孟德東.汽車電動(dòng)車窗防夾技術(shù)的探討J.天津汽車，2010：44-46