CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工藝PPT幻燈片課件.ppt

雙塊式無砟軌道施工技術,1,前言雙塊式無砟軌道技術發(fā)展CRTS型雙塊式無砟軌道施工工藝結束語,2,鐵路軌道結構從總體上可分為兩類：以碎石道床、軌枕為基礎的有砟軌道；以混凝土或瀝青混合料為基礎的無砟軌道。實踐表明，兩種軌道結構均可保證高速列車的安全運營。但由于兩類軌道結構在技術經濟性方面的差異，各國均根據(jù)自己的國情、鐵路的特點合理選用，以取得最佳的技術經濟效益。,1.前言,3,（1）無砟軌道的特點,軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護維修工作量顯著減少，從而減小對列車運營的干擾，線路利用率高；軌道幾何形位能持久保持，提高列車運行的安全性；平順性及剛度均勻性好；耐久性好，服務期長；避免優(yōu)質道砟的使用及環(huán)境破壞；避免高速運行時的道砟飛濺；自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結構高度低，可減小隧道開挖斷面。,4,軌道必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎上，一旦下部基礎殘余變形超出扣件調整范圍或導致軌道結構裂損，修復和整治困難；初期投資相對較大；振動、噪聲相對較大。,無砟軌道的特點,5,（2）適于無砟軌道鋪設的范圍,基礎變形相對較小的橋梁、隧道區(qū)段；地質條件好、基礎堅實、工后沉降易于有效控制的路基、道岔區(qū)段；優(yōu)質道砟短缺、人工費用高的地區(qū)。,6,2.雙塊式無砟軌道技術發(fā)展,雙塊式無砟軌道分為CRTS型雙塊式無砟軌道和CRTS型雙塊式無砟軌道。,7,Rheda型無砟軌道因1972年在德鐵Rheda車站鋪設而得名；軌道結構組成：鋼軌、300型扣件、道床板（含預制混凝土軌枕或雙塊式軌枕）、槽形板（可選）等；德國弗萊德爾（Pfleiderer）公司1999年開發(fā)出無槽形板的Rheda2000系統(tǒng)；德國紐倫堡英戈城的高速線上使用了Rheda2000系統(tǒng)。,（1）CRTS型雙塊式無砟軌道（相當于Rheda2000雙塊式無砟軌道）,8,德鐵1972年Rheda車站鋪設的無砟軌道,9,（1）Rheda-2000型無砟軌道的設計特點,用鋼筋桁架組成的雙塊式軌枕取代了普通Rheda型中的預應力軌枕，減少了新、老混凝土的結合面，提高了結構的整體性；荷載取值：UIC71荷載分布圖示,10,a.道床板混凝土道床板的是一個縱向連續(xù)、無伸縮縫及中心配筋的鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C30/37，最小厚度為240mm，最小寬度2800mm。按裂縫寬度小于0.5mm進行道床板結構配筋混凝土保護層的最小厚度50mm。,11,道床板材料設計要求：,混凝土強度等級：C30/37抗壓強度：30MPa（圓柱體抗壓強度）37MPa（立方體抗壓強度）彈性模量：E34000MPa彎曲抗拉強度：5.5MPa混凝土中水泥最低用量：350kg/m3混凝土水灰比：0.45鋼筋：級熱軋螺紋鋼筋,12,b.路基上水硬性支承層(HGT)設計和施工要求,技術要求引用了德國道路工程的相關技術標準，即：“道路工程承力層的附加技術條件與規(guī)程”（ZTVT-StB95）骨料最大粒徑32mm，有級配要求。設計厚度：300mm設計寬度：3400mm強度等級：C12/15抗壓強度：12MPa（圓柱體抗壓強度）15MPa（立方體抗壓強度）彈性模量：E500010000MPa,13,HGT層利用滑模攤鋪機施工成型。沿線路縱向每5m設一溝槽，溝槽的深度必須大于支承層厚度的35。外形尺寸及平整度要求：高程：與設計值偏差+5mm-15mm；平整度：10mm/4m厚度：整個施工段的厚度算術平均值不超過設計值的10，個別厚度不得低于設計值25mm。HGT層表面應有適當?shù)拇植诙?，支承層表面須作拉毛處理?14,HGT層的施工鋪設,15,（2）Rheda2000型無砟軌道施工方法和主要施工裝備,采用“自上至下”的施工方法，即：先組裝調整好軌排的幾何形位，然后現(xiàn)場灌筑道床混凝土。主要施工裝備：布枕機軌排粗調機螺桿/螺旋調整器混凝土灌筑及振搗設備專用測量系統(tǒng)混凝土養(yǎng)生蓬布,16,布枕機,17,軌排粗調機,18,螺桿/螺旋調整器（精調設備）,19,混凝土灌筑及振搗設備,20,（2）CRTS型雙塊式無砟軌道（相當于旭普林（Zblin）雙塊式無砟軌道）,設計原理和方法與Rheda2000系統(tǒng)基本相同，最大的不同是施工方法。采用德國Zublin公司開發(fā)的專用成套施工設備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動壓入預先澆筑的混凝土中。其施工機械化程度高，施工進度快。施工不需要工具軌，且受環(huán)境條件影響小。,21,雙塊式軌枕,與Rheda2000軌枕不同點：軌枕下方的鋼筋桁架在混凝土內，不外露。,22,主要施工裝備,滑模攤鋪機混凝土巡回車ZAM-CS-02混凝土壓實單元ZAM-CC-03軌枕安裝單元ZAM-VU-01拆卸單元ZAM-DU-01軌枕裝載單元ZAM-SU-02專用模板軌道支腳ZAM-F-750240橫梁ZAM-T-280120固定架ZAM-R-325120尾車ZAM-MR-03,23,（1）混凝土巡回車ZAM-CC-03,功能：從混凝土攪拌車接受混凝土，將混凝土運送到灌筑位置。,24,（2）混凝土壓實單元ZAM-CS-02,功能：用于刮平或找平道床板混凝土表面，用外部的振動器搗實混凝土,25,（3）軌枕安裝單元ZAM-VU-01,功能：用于將軌枕以振動法貫入混凝土。該單元可以從軌枕裝載單元抓取一個軌枕固定架和一個橫梁送到安裝位置。內裝的升降器將橫梁安置在支腳上。內裝的振動架將帶有5個雙塊軌枕的固定架以振動法貫入混凝土，安置在橫梁上。,26,（4）拆卸單元ZAM-DU-01,功能：拆除固定架，并抓取橫梁，將固定架及橫梁送到裝載單元，放在其尾部。,27,（5）軌枕裝載單元ZAM-SU-02,功能：以吊車裝載軌枕，從拆卸單元上接收固定架及橫梁。,28,（6）專用模板軌道,功能：模板軌道為道床混凝土的施工模板,同時可作為臨時軌道，供滑模攤鋪機、軌道施工設備的走行。,29,（7）支腳ZAM-F-750,功能：支腳用于承載橫梁及固定架。旭普林施工方法的基礎建立在絕對可靠的支腳位置。,30,（8）橫梁ZAM-T-280120,功能：橫梁安置在2個相對的支腳上，用以承載固定架。橫梁的支承面加工精度要求高。,31,（9）固定架ZAM-R-325120,功能：用于裝配5對雙塊式軌枕。與軌枕相連的的支承板形狀精確地配合軌底坡和軌距。,32,（10）尾車ZAM-MR-03,功能：回收支腳和模板軌道。,33,Zublin型無砟軌道施工,支腳,橫梁,固定架,34,3.CRTS型雙塊式無砟軌道施工工藝,對于CRTS型雙塊式無砟軌道施工工藝，主要分軌枕制造、底座板施工與道床板施工。路基上混凝土支承層及橋上混凝土底座均采用人工模筑法施工，采用分區(qū)分單元施工，先施工一線，再施工另一線，同時與混凝土道床板施工方向一致?；炷恋来舶迨┕ぃ嚎煞譃闄C組法施工、排架法施工、軌排框架法施工與人工軌排法施工等。,35,（1）軌道構造,型雙塊式無砟軌道自上而下由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板和支承層（路基地段）或中間層、凸臺及底座板（橋梁地段）等部分組成?；炷林С袑硬牧系膹姸鹊燃墳镃15，直接在級配碎石基床表層上澆筑，支承層頂面寬度為3400mm，厚300mm，兩邊50cm設置大于2的排水坡?；炷林С袑由厦扛?m左右設置一道橫向伸縮假縫，假縫深度為100mm以上?；炷恋来舶鍨镃40鋼筋混凝土結構，在路基、橋梁、隧道的寬度均為2800mm，在橋上有抗剪凸臺。路基上在混凝土支承層上澆筑，橋上在混凝土底座上澆筑，隧道內直接在隧道仰拱回填層上澆筑。,36,型雙塊式無砟軌道扣件系統(tǒng)（WJ-8B）示意圖,37,（2）軌枕制造,軌枕生產采用機組流水法，蒸汽養(yǎng)護工藝和通道式養(yǎng)護圍護結構一般采用41聯(lián)軌枕鋼模。軌枕用鋼筋主要為鋼筋桁架及箍筋，配置一套鋼筋加工生產線，包括鋼筋冷軋，數(shù)控彎箍，桁架自動焊接。以下從工藝流程、生產線的構成和主要工藝說明三個方面介紹軌枕生產。,38,雙塊式軌枕制造工藝流程,39,桁架焊接成型工藝流程,40,軌枕生產線主要構成,生產線分為七大系統(tǒng)：配料攪拌系統(tǒng)、布料振動系統(tǒng)、養(yǎng)護系統(tǒng)、脫模系統(tǒng)、模具返回系統(tǒng)、成品輸送系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。,41,軌枕生產線主要構成,1)、攪拌供料系統(tǒng)攪拌供料系統(tǒng)由混凝土攪拌站及供料小車組成；混凝土攪拌站采用立式行星強制攪拌機，具有自動計量、自動檢測原材料及混凝土含水率功能。供料小車用于完成攪拌站至布料機構的混凝土物料運輸，SEW變頻調速驅動，液壓油缸開啟料門；,42,軌枕生產線主要構成,2)、布料振動系統(tǒng)布料振動系統(tǒng)由布料機、雙振動工位及輸送輥道組成，主要功能是完成混凝土的布料、振動成型；布料機功能是自動向4x1鋼模內澆筑混凝土物料并能布料行車上自動行走；振動臺功用是完成混凝土物料的排氣、密實及成型；輸送輥道功用是將載有經振動成型軌枕的鋼模運送到下一工位。,43,軌枕生產線主要構成,3)、養(yǎng)護系統(tǒng)養(yǎng)護系統(tǒng)由養(yǎng)護通道、牽引機構、液壓頂推機構及養(yǎng)護小車組成；養(yǎng)護通道內采用蒸汽養(yǎng)護，配有監(jiān)測系統(tǒng)，能自動控制養(yǎng)護通道內溫度和濕度；液壓頂推機構將載有鋼模的小車送入養(yǎng)護通道，頂推力達26kN，每輛小車裝載5層疊放鋼?？傊?2.5噸，可一次最多推動滿載小車15輛。牽引機構將載有養(yǎng)護好軌枕的鋼模小車逐一移出養(yǎng)護通道；,44,軌枕生產線主要構成,4)、脫模系統(tǒng)脫模系統(tǒng)由脫模小車、脫模機構、旋轉機構及輸送輥道組成。主要功能是：將養(yǎng)護達到強度要求的軌枕從鋼模中脫出，將成品輸送至安裝扣件工位，將脫完軌枕的鋼模送至鋼?；厮拖到y(tǒng)；本系統(tǒng)采用可編程控制及SEW變頻驅動技術，以及液壓同步驅動、氣動等方式實現(xiàn)各自動作。,45,軌枕生產線主要構成,5)、模具返回系統(tǒng)鋼模返回系統(tǒng)有15組輸送輥道和橫向運模小車組成，其中有兩組輸送輥道具有傾翻功能，主要用于完成鋼模清理、噴涂脫模劑工序，在后幾組輸送輥道上進行鋼筋及絕緣套管等安裝，布局結構緊湊，設備利用率高。,46,軌枕生產線主要構成,6)、成品輸送系統(tǒng)采用柔性非金屬材料輸送帶運輸軌枕，可避免了金屬材料對成品軌枕表面的破壞；在此工位進行軌枕外觀質量檢測，將合格的軌枕完成扣件安裝，碼垛捆綁并運送至濕養(yǎng)場地。,47,軌枕生產線主要構成,7）、電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)是整條軌枕生產線的核心部分。,48,施工工藝要點,清模、噴脫模劑鋼模脫模后，用輥道傳送到清模、噴脫模劑臺位，將模型內的混凝土殘砟、粘皮等清理干凈，對鋼模型進行檢驗。對出現(xiàn)松動浮起或不合格的標志牌或編號牌不全、焊縫脫落的模型要吊出維修修理，符合規(guī)定要求的鋼模型進入下道工序使用。鋼模型噴涂脫模劑要均勻、適量，發(fā)現(xiàn)有過多積塵處用抹布清理干凈。將模具內側完全涂脫模劑.，用噴霧器在模具上噴涂脫模劑，噴嘴應對準模型上方，調整脫模劑成霧狀而非線滴狀被噴面必須保持干燥，目測模具是否完全被脫模劑噴射。,49,施工工藝要點,安裝套管模型噴涂脫模劑后，通過輥道進入預埋套管安裝臺位。安裝套管到真空橡膠棒上，左右移動確保套管位置，保持套筒不受損壞,使其處于固定位置,有需要的情況下進行清潔,出現(xiàn)損壞時更換套筒。套筒支架必須保持絕對清潔，在安裝前使用石墨噴霧對套筒支架進行處理。套筒安裝完后，把彎起鋼筋和鋼筋網片不固定的放在軌槽里，符合要求后進入下一工序。,50,施工工藝要點,鋼筋桁架入模a.在模具殼體內每個承軌槽的部位放置帶定距夾子的鋼筋網片；b.安裝桁架鋼筋時，必須插入到模具的縮口內；,51,施工工藝要點,鋼筋桁架入模c.確保桁架鋼筋放到了固定鉤上；,d.確保放置的桁架鋼筋靠住楔子；,52,施工工藝要點,鋼筋桁架入模e.用張力裝置固定桁架鋼筋；桁架鋼筋固定在模具上后安裝擋漿夾，將它的平側面朝向模具殼體的內部，彎曲側面朝向模具的端部，安裝好后應及時檢查各配件是否齊全。,53,施工工藝要點,混凝土澆筑、振搗模型內桁架鋼筋、上部梁架、彎起鋼筋和套管安裝完畢后，混凝土澆筑前，確認鋼筋及預埋件的位置和間距，模型通過輥道和橫移小車移動到混凝土振動臺位，然后振動臺位上帶有的氣動升降輥道降下，模板落入混凝土振動臺上，混凝土布料車移動至載有模型的振動臺上，進行第一層的混凝土布料隨后進行振動，再進行第二次混凝土布料，等布料大致滿足要求時，開始振動約2分鐘，停止振動后鋼模氣動升降輥道升起，然后輥道轉動模型移動到下一臺位。,54,施工工藝要點,軌枕的養(yǎng)護采用蒸汽法養(yǎng)護時，可分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段，具體要求是：軌枕芯部溫度：3小時30或4小時40,最大55，取決于水泥中SO3的含量。對于SO3含量為2.0%的水泥的最高混凝土溫度限制在60，對于SO3含量為4.0%的水泥最高混凝土溫度限制在50；SO3含量處于中間值,最大溫度可能為兩者的插值(上述溫度是指混凝土核心的值)。升溫速率限制在15K/h。,55,施工工藝要點,脫模當混凝土試件抗壓強度45MPa，每次單獨試驗的混凝土強度應達到40MPa以上，脫模強度通知單經質檢人員簽認合格后，即可將模具從養(yǎng)護通道內運出來。當橋式吊車將蒸養(yǎng)完畢的鋼模吊至脫模臺上后，先將帶彈簧的固定裝置（桁架固定夾）旋轉90度，兩側翻模裝置同時移動，鋼模由兩側的固定螺栓夾住，鋼模舉止最高位置翻轉180度，將鋼模降低放置脫模位置后進行脫模。,56,施工工藝要點,軌枕檢驗和注油將軌枕上任何混凝土殘留物和灰塵吹掉，將丙酮刷在軌枕上，觀察是否有裂紋形成，如果發(fā)現(xiàn)有任何裂紋出現(xiàn)，做出標記。把潤滑嘴放入套管內，打開油槍灌注防腐油脂，直到在預裝配位置處的套管的冠狀口流出為止。,57,（3）支撐層與底座板施工,混凝土支承層施工可以采用人工模筑法或滑膜攤鋪法施工。底座板可以采用人工模筑法施工。底座板施工工藝比較簡單，這里僅介紹一下工藝流程。,58,混凝土支承層施工基本工序流程（人工模筑法）,59,混凝土支承層施工基本工序流程（滑膜攤鋪法）,60,（3）支撐層與底座板施工,人工模筑法,滑膜攤鋪機攤鋪法,61,（4）機組法施工,該工藝適用于CRTSI型雙塊式無砟軌道施工。主要工藝流程請觀看視頻。,62,（5）軌排框架法施工,軌排框架法是采用高精度軌排框架進行現(xiàn)場軌排組裝；使用龍門吊鋪設排架，軌排初步定位后進行配筋；安設模板、螺柱支腿和軌向鎖定器，配合軌道幾何狀態(tài)測量儀完成對軌排框架的精確定位；泵送混凝土入模，澆筑道床板。該工藝適用于時速250km及以下客運專線隧道內CRTSI型雙塊式無砟軌道施工。單梁型、雙梁型組合軌道排架均適用于直線和R2000m的大半徑曲線地段。在R2000m的半徑曲線地段，單梁型組合軌道排架適應性更強。施工工藝要點觀看視頻。,63,（6）排架法施工,該工藝適用于CRTSI型雙塊式無砟軌道施工。排架法是在支撐層、底座板及凸臺施工完成后，運卸工具軌、雙塊式軌枕、鋼筋等材料進場；工地散布縱向鋼筋；散布雙塊式軌枕；組裝12.5m工具軌軌排；粗調軌排；綁扎縱、橫向鋼筋；立縱、橫向模板；精調軌排；澆筑道床板混凝土。,64,工藝流程,65,施工工藝要點,1）鋼筋鋪設。下部結構頂面清理完畢后，由技術人員使用全站儀，通過CP網進行道床板中線和邊線以及軌枕邊線的放線。在施工放線完畢后，人工在下部基礎頂面固定鋼條之間按底層縱向鋼筋設計數(shù)量及位置均勻散布；吊卸過程中防止鋼筋變形；路基和隧道地段的縱向鋼筋應滿足搭接長度大于70cm且接頭錯開最少1m的要求。2）雙塊式軌枕散布。底層鋼筋擺放完畢后，由跨線門吊吊裝散枕裝置進行散枕，門吊司機將液壓散枕器落下，聽從指揮人員命令，將散枕器落到軌枕上面，從軌枕垛上一次夾取5根軌枕。相鄰兩組軌枕的間距應控制在5mm的誤差范圍內，軌枕的邊線控制在10m的范圍內，且要保證兩組軌枕的左右偏差。,66,施工工藝要點,3)鋪設工具軌。利用起重運輸車或龍門吊。通過專用吊架將工具軌吊放到軌枕上。在鋼軌放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈；兩根鋼軌的端部接縫必須在同一位置；兩工具軌之間軌縫應控制在15mm300mm。4)組裝軌排。鋪設完工具軌后，使用方尺檢查軌枕與工具軌的垂直度，需要時進行凋整；檢查工具軌的軌距，不合格時進行調整。使用扭矩扳手將扣件定位，軌枕的扣件孔需要進行注油潤滑，螺栓擰緊扭矩不要大于220Nm。檢查標準為彈條與軌距擋板的間距不大于0.5mm，使用塞尺進行檢查。5)安裝螺桿調節(jié)器托盤。螺桿調節(jié)器鋼軌托盤應裝到軌底，在每個軌排端的第一、二、四根軌枕前(或后)需要配一對螺桿調節(jié)器之后直線和超高小于50mm地段每隔3根(使用奧通粗調機時每隔2根)、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根軌枕安裝一對螺桿調節(jié)器；螺桿調節(jié)器中的平移板應安裝在中間位置，以保證可向兩側移動。最大乎移范圍約50mm，每一邊的中心偏移量為25mm。,67,施工工藝要點,6)軌道粗調調整按照先調整中間兩臺、后調整端部兩臺的順序進行。一般情況下。調整后的高度應低于設計標高2mm5mm。完成軌道粗調后，安裝調節(jié)器螺桿。根據(jù)超高的不同選擇螺桿調節(jié)器托盤的傾斜插孔(用于調節(jié)與底座面的角度，確保垂直大地，受力良好)，旋入螺桿，安裝波紋管或其他隔離套。采用電動扳手擰緊調節(jié)器，使螺桿底部略有受力。,粗調機,68,施工工藝要點,7)鋼筋網綁扎軌排粗調完畢后，即可按照設計要求進行道床板鋼筋的綁扎作業(yè)。安裝下層鋼筋，用尼龍自鎖帶將鋼筋交叉點處進行綁扎。道床板上層縱向鋼筋和橫向鋼筋安裝及綁扎工序同下層鋼筋；綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；路基和隧道地段，縱向鋼筋的搭接長度不得小于700mm，采用絕緣卡和尼龍自鎖帶綁扎固定。道床板內上層鋼筋混凝土保護層最小厚度40mm，下層鋼筋混凝土保護層最小厚度35mm，允許偏差5mm。路基上鋼筋道床板鋼筋量少，每人每天可以綁扎5m；橋上道床板鋼筋量大，每人每天可以綁扎1m。,69,施工工藝要點,8)模板安裝橫向模板在橋梁地段橫向伸縮縫處使用，橫向伸縮縫在橋梁土工布鋪設完畢后，由技術人員進行軌枕邊線、道床板邊線和橫向模板邊線放線。橫向模板位置必須準確放樣、畫線標注。放線完畢后，在底層鋼筋布設前將橫向模板鋼條安裝到位，并用4個錨釘固定。在軌排粗調完畢后，安裝橫向模板，橫向模板提前存放在所需位置的線路中間位置，橫向模板由3塊拼接組成，人工配合龍門吊安裝。先安裝中問塊，最后安裝兩邊塊。使固定鋼條嵌入模板底兩凹槽，相鄰模板間部分銷接、拼接嚴密，頂部設鋼蓋板。橫向模板兩端位置參考縱向模板邊線，安裝誤差為2mm。,70,施工工藝要點,9)軌排精調軌道小車放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測饋儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。軌排進行精調時，需從上次澆筑道床板處往后數(shù)3個螺桿的距離，大概是1O個軌枕處進行。,71,施工工藝要點,10)混凝土澆筑混凝土澆筑時，必須1個軌枕間距接1個軌枕問距單向連續(xù)澆筑。讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不致在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑?；炷翝仓?5h-1h(若混凝土摻加緩凝劑，螺桿松動時間延長至2h-3h)，螺桿放松14圈，螺桿調節(jié)器的放松須始終沿逆時針；混凝土澆筑后2h4h，提松橫向模板和施：工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形?；炷恋臐仓俣葹椴淮笥?0mh，澆筑時應保證軌枕下部沒有空洞。,72,施工工藝要點,11)拆卸模板、螺桿調節(jié)器和工具軌道床板混凝士抗壓強度達到5MPa后，方可進行縱橫向模板和螺桿調節(jié)器的拆除。先將縱橫向模板連接和橫向模板連接以及與地面或其他建筑物的連接松開，然后人工使用撬棍配合龍門吊進行縱向模板的拆除?？v向模板拆除完畢的地段即可進行橫向模板的拆除，橫向模板通過龍門吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進行清理和涂刷隔離劑的工作。模板拆除完畢后。即可進行螺桿調節(jié)器的拆除。先用螺栓扳手拆卸螺桿調節(jié)器螺桿，清除表面混凝土殘留物，隨后進行清理和涂油，然后將其整理到存放筐內，螺桿應按長度分類，豎直插入標示有長度的專用周轉箱內，以便隨時按需要調用。,73,施工工藝要點,11)拆卸模板、螺桿調節(jié)器和工具軌道床板混凝土澆筑后，需經過至少48h的養(yǎng)護期，才能擰緊扣件螺栓進行軌道的竣工測量(防止軌枕下部混凝土由于擠壓產生龜裂現(xiàn)象)。采用精調小車進行竣工測量。竣工測量后進行工具軌的拆除作業(yè)，用龍門吊吊裝專門工具軌吊裝扁擔進行工具軌的拆卸，拆卸完畢后及時清理軌底和軌面上的混凝士殘渣或其他雜物，然后檢驗鋼軌平直度，最后將工具軌按照鋼軌上標記的吊點位置吊裝到工具軌運輸車上，工具軌在運輸和存放時，應嚴格在標記位置下墊好方木，避免鋼軌變形。,74,施工工藝要點,11)封堵螺桿孔工具軌拆除完畢后，將螺桿調節(jié)器螺桿孔洞內的波紋管或PVC管等隔離材料清理干凈，人工用高強度無收縮水泥砂漿將螺桿調節(jié)器螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密實，并將表面抹平，必須保證孔洞內無積水、雜物等。,75,（7）人工軌排法施工,（1）施工工作面清理（未包含：底座施工）（2）軌道板施工放線（3）擺放縱向鋼筋（4）吊車配合人工散枕（5）安裝工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器（6）軌道粗調定位（7）鋼筋網綁扎、接地焊接（8）縱、橫向模板安裝,工藝流程,76,（7）人工軌排法施工,（9）軌道精調（10）道床混凝土澆筑（11）道床混凝土抹面、養(yǎng)生（12）拆卸模板、調節(jié)器和工具軌（13）封堵螺桿孔（14）無縫線路鋪設（15）軌道精細調整和驗收。,工藝流程,77,施工工藝要點,1）施工工作面清理（未包含：底座施工）將已施工完成的無碴軌道底座表面打掃清理干凈。無雜物、混凝土殘留、棱角毛刺等。在清理干凈的底座表面鋪設土工布，邊角須完全蓋住底座頂面。在土工布的底座凹槽位置準確裁割抗剪凸臺缺口（35*70cm）。安裝凹槽內彈性墊層，并以膠帶粘貼穩(wěn)固。,78,施工工藝要點,2）軌道板施工放線利用CP網，確定彈出軌枕混凝土端頭、軌道中線的3道墨線。道床板尺寸、軌排粗調、鋼筋位置及保護層厚度按驗標的要求據(jù)此墨線控制。擺放鋼筋時縱向搭接長度應滿足設計要求。,79,施工工藝要點,3）擺放縱向鋼筋,鄭西客專無碴軌道擺放縱向鋼筋,武廣路基無碴軌道擺放縱向鋼筋,80,施工工藝要點,4）吊車配合人工散枕,吊車吊放至作業(yè)面,人工散枕（4人）,81,施工工藝要點,5）安裝工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器應游標卡尺量出工具軌底寬尺寸，用油漆標于軌腰上，工具軌底寬尺寸誤差小于0.4毫米的工具軌才能相接配對使用。工具軌在吊裝、運輸、存放中均不得傾斜和顛倒、扭曲；運輸車輛要足夠長不能讓工具軌懸出，否則震動沖擊下工具軌變形精度無法保證。吊點（采用掛鉤）應設在兩端各四分之一處;存放時應在兩端各四分之一、二分之一處可靠支墊，避免鋼軌受力變形過大。工具軌縫應為厘米，通過魚尾板將兩相鄰工具軌夾緊以使接頭平順，軌縫接頭錯臺不大于毫米。粗調后最大誤差應小于5毫米,一般應小于3毫米。精調后不得再松或緊魚尾板，否則軌道方向、高程又要改變必需重新精調。,82,施工工藝要點,6）軌道粗調定位軌排組裝完成后，擦干凈螺桿調整器的托盤，在每隔3根（曲線地段2根）軌枕之間的鋼軌上安裝一對螺桿調節(jié)器的托盤（螺桿在粗調時安裝）。螺桿調節(jié)器安裝位置要正確（托盤要居中，中線左右兩托盤距同一根軌枕距離應一致），螺桿和鉸接擋塊必須始終位于軌道的外側。在螺桿調整器附近安裝軌距撐，調好軌距。利用螺桿調整器、方尺、小鋼尺、垂球和中線較精確調好每節(jié)軌排的縱、橫向位置。,83,施工工藝要點,7）鋼筋網綁扎、接地焊接軌排粗調完成后，鋪設橫向鋼筋和上層縱向鋼筋。綁扎鋼筋時必須在縱橫向鋼筋交叉處、縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接處設置絕緣卡，并用塑料帶綁扎牢固，同時剪除多余的扎帶。道床板鋼筋綁扎、焊接完后，應進行絕緣性能測試，用不小于500v的搖表，進行電阻測試，其值應大于2兆歐，確保鋼筋絕緣措施符合要求。按照施工圖，進行接地鋼筋、接地端子的焊接，焊接接地端子時保證平直以及緊切模板。,84,施工工藝要點,8）縱、橫向模板安裝在立模前應檢查模板質量是否符合要求，并對其平整度進行校正，用鋼刷或角磨機去除模板內側銹斑、灰漿，刷油進行隔離。在安裝縱向模板的橫向拉桿時，要垂直于橫向模板，并低于軌底10mm。模板安裝不能擾動已粗調完的軌排。模板安裝質量檢查：縱向模板干凈（無混凝土污染）；脫模劑涂刷情況，油膜應分布均勻；變形損壞的模板不得使用；混凝土保護層最小厚度；目測縱向模板與下部結構頂面保持垂直；模板安裝后，檢查下部結構表面清潔無污染。,85,施工工藝要點,9）軌道精調將軌道粗調到5mm范圍內（粗調完成）后，方可進行軌道精調。雙塊式無砟軌道精確調整主要使用軌檢小車及天寶S6型全站儀進行軌道精調。根據(jù)檢測數(shù)據(jù)顯示，相應微調螺桿調整器高低和位置。垂直調整：通過豎向螺桿進行垂直調整。在曲線地段，調整時可能產生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調整。水平調整：通過鋼軌調整器水平調節(jié)裝置進行水平調整。作用是基板的移動帶動軌排的移動。水平調整螺栓的旋轉使用雙頭調節(jié)扳手進行。,86,施工工藝要點,10）道床混凝土澆筑澆筑混凝土前，首先檢查和確認軌排復測結果，如果軌道放置時間過長（超過12h），或環(huán)境溫度變化超過15（鋼軌長度15m時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。混凝土在澆筑過程中，下料時應嚴格控制流量，不可超下；應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實。振搗宜采用插入式振搗器垂直點振。不得將振動棒放在拌合物內平拖，不得用振動棒驅趕混凝土。,87,施工工藝要點,11）道床混凝土抹面、養(yǎng)生道床混凝土澆筑后，立即對污染的扣件、軌枕、鋼軌進行清理，并及時組織抹面。抹面時先用木抹子進行砼面收大平，然后，根據(jù)時間和現(xiàn)場溫度，用鐵抹子對道床面進行壓光摸面，壓光抹面23次。初凝前最后用尖鐵抹子收面壓光，及時消除表面收縮裂紋