ZPW-2000A資料

1 ZPW-2000A 資料 一、 電路工作原理 區(qū)間自動閉塞設(shè)備是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，讓司機憑信號行車的閉塞設(shè)備。它一方面利用兩根鋼軌構(gòu)成電路檢查線路狀態(tài)，另一方面變換地面信號顯示供司機按指示行車，同時向機車信號發(fā)送信息碼向司機提供地面限速信息。 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞室外設(shè)備由調(diào)諧區(qū)（電氣隔離設(shè)備）、機械絕緣節(jié)、匹配變壓器、補償電容、傳輸電纜、鋼包銅引接線、室外防雷構(gòu)成；室內(nèi)設(shè)備由發(fā)送器、接收器、衰耗盤、站防雷與模擬網(wǎng)絡(luò)盤構(gòu)成。 將軌道電路分為主軌道電路（以下簡稱主軌） 和 29m 的調(diào)諧區(qū)小軌道電路（為解決全程斷軌檢查在調(diào)諧區(qū)設(shè)了小軌道電路，以下簡稱小軌）兩個部分，小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。主軌的作用與以往使用的自動閉塞區(qū)段相同，調(diào)諧區(qū)小軌道用來實現(xiàn)與運行前方相鄰軌道電路區(qū)段的隔離，由空心線圈、 29m 鋼軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段載頻呈現(xiàn)很高的阻抗（極阻抗），利于本區(qū)段信號的傳輸和接收；對于相鄰區(qū)段載頻信號呈現(xiàn)很低的阻抗（零阻抗），可靠地短路相鄰區(qū)段信號，防止越區(qū)傳輸。 （一） 匹配變壓器、調(diào)諧單元、空心線圈、補償電容 的作用： 1.ZPW BP 匹配變壓器的作用：用于鋼軌和電纜的連接， L1用做電纜容性的補償，并作為送端列車分路的限流阻抗。電解電容按同極性串聯(lián)，形成無極性，在直流電力牽引中用于隔離直流。變壓器的變比為 1： 9 2.調(diào)諧單元 調(diào)諧單元分為 F1 和 F2 兩種類型， F1 用于 1700HZ（ 2000HZ）端， F2 用于2300（ 2600）端，各種調(diào)諧單元對本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)“極阻抗”，相當(dāng)開路，減少了本區(qū)段信號的摔耗，鄰區(qū)段的頻率呈現(xiàn)“零阻抗”相當(dāng)短路，阻止了鄰區(qū)段信號進入本取段。 2 3.空心線圈的作用：逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流。 4.補償電容的作 用：減少鋼軌感性（ 60KG1435 軌距的鋼軌電感是 1.3 H/M，電容為幾個 PF）對移頻信號的影響，使軌道電路的通道趨于阻性，使接收端得到較大的信號能量，實現(xiàn)對斷軌的檢查。 如下是某站一離去區(qū)段的軌道電路示意圖： 圖中 表示主軌信息傳輸?shù)耐ǖ溃?表示小軌信息傳輸?shù)耐ǖ?主軌道電路在迎著列車運行的方向設(shè)發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號，從發(fā)送器的 S1、 S2功出（按軌道 電路長度與允許最小道碴電阻調(diào)整功出電平），經(jīng)室內(nèi)帶屏蔽電纜線（檢查 FBJ 吸起、運行前方相 3 鄰區(qū)段空閑或燈絲完好，并由方向繼電器接點構(gòu)通），送至電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤，后從區(qū)間綜合柜零層（區(qū)間分線盤）送至室外發(fā)送端匹配變壓器中，通過 9 1 降壓（匹配變壓器）及防雷元件等送至調(diào)諧單元，再由軌道連接線送至軌面。因鋼軌無機械絕緣節(jié)，該信號既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送。主軌道信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路接收端，經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器 1 9 升壓、電纜通道將信號傳送至室內(nèi)本區(qū)段接收端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)衰減后，進入本區(qū)段的衰耗盤C1、 C2 端子（由方向繼電器構(gòu)通）。同時軌面的高頻信息還沿調(diào)諧區(qū)小軌道傳送至前方區(qū)段接收端調(diào)諧單元與前方區(qū)段的主軌信息一并傳送至前方區(qū)段的接收器進行解調(diào)處理。 接收信號進入衰耗盤，可在衰耗盤上測試孔測得軌入電壓，軌入電壓中既有本區(qū)段主軌信號電壓，又有相鄰區(qū)段小軌道傳來的信號電壓。軌入電壓進入衰耗盤后分為并聯(lián)的兩條支路，一路經(jīng)變壓器（ 116（ 1 146）調(diào)整后送入接收器，作為主軌道電平輸入接收器即“軌出 1”；另一路按正、反兩方向進行調(diào)整，經(jīng)正（反）向小軌道調(diào)整電阻調(diào)整后再經(jīng) 1 3 升壓作為小軌道電平輸入接收器即軌 出 2。 接收器一方面對主軌道電路移頻信號進行解調(diào)，同時配合與送電端相連接的本區(qū)段調(diào)諧區(qū)小軌道電路的檢查條件（由運行前方區(qū)段接收端送來的 XGJ、 XGJH條件）動作本區(qū)段軌道繼電器。 另一方面接收器還對與受電端相鄰調(diào)諧區(qū)小軌道電路（運行后方相鄰區(qū)段的“延續(xù)段”）的移頻信號進行解調(diào)，給出短小軌道執(zhí)行條件（ XG、 XGH），經(jīng)衰耗盤送至相鄰區(qū)段接收器。 （二） 相關(guān)繼電器接點的作用（ FBJ、 QZJ、 QFJ、 GJ、 DJF、 LXJF） 1.FBJ 第 3、 4、 5、 6 組接點的作用：當(dāng)主發(fā)送器工作正常時， FBJ 繼電器吸起，通過 FBJ 繼電器的 31-32、 41-42接點把主發(fā)送器產(chǎn)生的信息送出，當(dāng)主發(fā)送器工作異常時， FBJ 繼電器落下，通過 FBJ 繼電器的 31-33、 41-43、 51-53、61-63 接點把 +1 發(fā)送器產(chǎn)生的信息送出。 2.QZJ、 QFJ 第 5、 6、 7、 8 組接點的作用：通過改方電路，控制 QZJ、 QFJ的狀態(tài)，實現(xiàn)正反方向運行是軌道電路的送端始終是迎著列車的運行方向。 3.GJ、 DJF（ LXJF）前接點的作用：在發(fā)送通道中串聯(lián)運行前方信號點的 GJ 4 （進站外方第一個區(qū)段是 LXJF）、 DJF 的并聯(lián)，實現(xiàn)信號的燈光轉(zhuǎn)移。 二、 系統(tǒng)構(gòu)成 ： （一）區(qū)間移頻架（ QY）： 4 柱端子（ +24V/024V）：直流 23-25V 熔斷器：左側(cè)為發(fā)送器 10A，右側(cè)為接收器5A 側(cè)面萬可端子： 183 型。 01 為 F1-F18 低頻， 02發(fā)送器用， 02-1、 2 是發(fā)送功出， 02-3、 4 是發(fā)送報警繼電器 FBJ， 02-17、 18 是發(fā)送器電源； 03 接收器使用，03-1、 2 是軌入， 03-17、 18 是接收器電源。 發(fā)送器（ FS）、接收器（ JS）、衰耗器（ SH）：每個區(qū)段 1 套。發(fā)送器負(fù)責(zé)調(diào)制移頻信號，接收器負(fù)責(zé)解調(diào)通過鋼軌接收回來的移頻信號，衰耗器負(fù)責(zé)表示燈顯示、測試以及主軌和小軌 接收電平的調(diào)整。（其中 C1/C2為軌入， C5/C6為軌出 1， C7/C8為軌出 2） 一塊 4 柱端子對應(yīng) 2 套熔斷器，對應(yīng) 2 個萬可端子，對應(yīng) 2 套 FS、 JS、 SH。發(fā)送器冗余設(shè)計：上下行線路各設(shè) 1 個 N+1 發(fā)送器，對應(yīng)上行線路上的所有區(qū)段FS 器故障時，通過 FBJ 落下接點甩開故障 FS 器后將 N+1FS 發(fā)送器的低頻、載頻、選頻、功出等接到故障區(qū)段。當(dāng)一個以上區(qū)段發(fā)送器故障時，根據(jù)工程設(shè)計的FBJ 先后順序，首先保證接近離去正常。 接收器冗余設(shè)計：接收器采用并機工作方式，移頻架上的接收器上下互為備用。每個接收器中有兩套電路，一套 為主套，用（ Z）后綴表示，另一套為并套，用（ B）后綴表示。軌入主軌和小軌信號通過本區(qū)段的 SH 器進行接收電平調(diào)整后，分別送到本區(qū)段的接收器主套和對應(yīng)的接收器的并套。經(jīng)過接收器解調(diào)后符合標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng) XGJ 條件同時具備時，主機分別形成主軌 G/GH(Z)小軌 XG/XGH(Z)直流條件，并機分別形成主軌 G/GH(B)小軌 XG/XGH(B)直流條件。通過 SH 器并聯(lián)輸出，控制 QGJ 吸起。 （二）區(qū)間綜合架（ QZH）： 零層端子： 18 柱，負(fù)責(zé)架內(nèi)設(shè)備與其它架的線之間轉(zhuǎn)接。 電纜防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤：負(fù)責(zé)將每個發(fā)送器或接收器與現(xiàn)場設(shè)備 間的電纜補償。根 5 據(jù)每個發(fā)送接收點與機械室間距離的不同，補足到 10 公里，使發(fā)送器接收器的輸入輸出阻抗全部為 10 公里電纜長度，阻抗匹配。 熔斷器及遠(yuǎn)程隔離變壓器：與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)原理相同，根據(jù)各信號機與機械室距離不同，調(diào)整 BGY-80 遠(yuǎn)程隔離變壓器二次電壓，使電壓滿足信號機顯示要求，使燈絲繼電器電流滿足工作要求。當(dāng)某架信號機點燈電流低時，適當(dāng)調(diào)低遠(yuǎn)程隔離變壓器二次電壓，使電流上升。 （三）區(qū)間組合架（ QZ）： 每兩層是一個區(qū)間組合，每架共 5 個區(qū)間組合。其中每個區(qū)間組合的下層為 1層，繼電器用 101-111 表示，上層 為 2 層，繼電器位置用 201-211 表示。 區(qū)間組合架是 ZPW2000A 自動閉塞的聯(lián)鎖中樞，發(fā)送器的編碼和信號機點燈的控制全部由區(qū)間組合架（ QZ）上設(shè)置的繼電器控制實現(xiàn)。 三 、 故障分析 （一） 故障原因分析：（以下分析針對兩端電氣絕緣節(jié)軌道電路） 信號設(shè)備的故障按故障部位可分為線路故障：如電纜、箱盒連接線、軌道電路鋼絲繩等連接線斷線、短路造成設(shè)備之間的聯(lián)系線斷路或短路等造成的故障；器材故障：器材變質(zhì)、性能發(fā)生變化等造成的故障。 ZPW-2000A 型軌道電路故障時顯現(xiàn)的現(xiàn)象主要有：無車占用一個區(qū)段紅光帶 、無車占用相鄰兩個區(qū)段同時紅光帶和無紅光帶但控制臺移頻報警。為方便講述我們以某區(qū)間 5257G、 5217G、 5205G 三個區(qū)段為例，這三個區(qū)段間的關(guān)系如下圖： 6 1、 無車占用一個區(qū)段紅光帶（ 5217G 紅光帶） 由于 ZPW-2000A 軌道電路主軌信號由本區(qū)段接收器解調(diào)，小軌信號由運行前方相鄰區(qū)段接收器解調(diào)，若只有本區(qū)段在無車占用時出現(xiàn)紅光帶，本區(qū)段從受電端調(diào)諧單元至室內(nèi)接收器這整個接收通道應(yīng)是完好的（否則其相鄰區(qū)段 5257G將得不到小軌檢查條件也將出現(xiàn)紅光帶）。查找故障應(yīng)重點從室內(nèi)該區(qū)段的發(fā)送器開始經(jīng)室外送端至 受端軌面，如： 發(fā)送器故障； 發(fā)送端模擬網(wǎng)絡(luò)故障； 送端電纜接地斷線或混線； 送端匹配變壓器故障或調(diào)諧單元開路； 鋼包銅線斷線； 軌面異常分路或電容開路。 這些都會造成受端電壓降低，可測試一下本區(qū)段的功出、軌出 1、軌出 2。 這里要注意：還要測試一下前方區(qū)段（ 5205G）的軌出 1、軌出 2，因為如果5205G 受端調(diào)諧單元開路故障會使接收到的小軌（ 5217G）電壓升高 5-7 倍，使軌出 2 高出接收器小軌高落門限值而關(guān)閉向 5217G 接收器送出的小軌檢查條件XG、 XGH，這種情況同時會使 5205G 的主軌接收電壓降低，但降 低的幅度不至于使軌出 1 低于接收器的主軌落下門限，所以只會造成 5217G 一個區(qū)段紅光帶。 還不能排除室內(nèi)接收設(shè)備故障，如 5205G 衰耗盤故障導(dǎo)致送不出 XIN 信號使接收器接收不到小軌信號或 5205G 向 5217G 送的小軌檢查條件線開、短路等；還有本區(qū)段衰耗盤故障無法送出 ZIN 信號，使接收器主、并機接收不到主軌信號。 另外如果 QGJ 故障也會造成控制臺相應(yīng)區(qū)段紅光帶。 （如果是機械絕緣節(jié)軌道電路紅光帶就要考慮送、受端整個通道。） 7 2、 無車占用相鄰兩個區(qū)段紅光帶（ 5217G、 5205G 同時紅光帶） 由于 ZPW-2000A 軌道電路受電端至室內(nèi)衰耗盤間的接收通道同時傳輸本區(qū)段（ 5205G）接收端的主軌道信息和相鄰區(qū)段（ 5217G）的小軌道信息，這一通道故障會導(dǎo)致本區(qū)段接收不到主軌信息，出現(xiàn)紅光帶，同時影響相鄰區(qū)段因得不到小軌檢查條件而紅光帶。 除接收通道故障外，若衰耗盤本身故障送不出 ZIN 和 XIN 信息，也會造成本區(qū)段和相鄰區(qū)段紅光帶。 3、 無車占用無紅帶但控制臺移頻報警 造成這種現(xiàn)象的原因有： 發(fā)送器或接收器內(nèi)部故障； 發(fā)送器或接收器正常工作的外圍條件不滿足； 衰耗盤內(nèi)部光耦故障； 衰耗盤間的報警條件連接線斷線； 加 1 發(fā)送器 故障。 這些會造成報警檢查條件無法正常送出， YBJ 失磁落下使控制臺發(fā)出移頻報警。 由于 ZPW-2000A 系統(tǒng)有充分的冗余措施（發(fā)送器采用 N+1 冗余，接收器采用主、并機冗余），器材故障不至于影響系統(tǒng)的正常工作，不會導(dǎo)致 QGJ落下，也就不會出現(xiàn)紅光帶。但 YBJ 一旦落下就失去了它的移頻故障總報警的功能，若同時系統(tǒng)出現(xiàn)其它故障就不能及時被發(fā)現(xiàn)，所以出現(xiàn)這類現(xiàn)象也要及時排除。 查找這樣的故障可以觀察衰耗盤上的發(fā)送、接收故障報警指示燈是否滅燈，很直觀地查到對應(yīng)故障的發(fā)送器或接收器。 8 4、 YBJ 繼電器電路 移頻柜 103-16 接第一個衰耗隔離盒的 a27， 03-14 接第一個衰耗隔離盒的c28。 軌出 2的電壓值，光耦損壞導(dǎo)致移頻報警條件中斷、控制臺移頻報警。如果移頻報警的同時發(fā)送和接收故障指示燈仍點亮，測量衰耗盤后面的 BJ1、 BJ2、 9 BJ3 條件端子（ BJ1 與 BJ2 間是發(fā)送報警條件， BJ2 與 BJ3 間是接收報警條件），YBJ 的 +24V 電源通與斷之間即為對應(yīng)的發(fā)送或接收條件光耦損壞，及時更換衰耗盤。 三、 室內(nèi)、外故障分析 1、移頻柜器材故障 ZPW-2000A 軌道電路移頻柜中設(shè)置有發(fā)送端設(shè)備 發(fā)送器、發(fā)送防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤 ；接收端設(shè)備 衰耗盤、接收器、接收防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤。這些器材故障或工作條件不滿足時會發(fā)出移頻報警，通過觀察器材指示燈再配合簡單的測試可以很快找到故障原因，下面簡單介紹以上器材故障如何查找。 1、 發(fā)送器 發(fā)送器正常工作所需條件： 有 24V 直流工作電源且極性正確； 有且只有一個載頻選擇條件（包括選型條件）； 有且只有一個低頻選擇條件。 10 功出電平調(diào)整與測試 另外，當(dāng)發(fā)送電平調(diào)整跳線虛接時（可通過觀察、晃動跳線或測量跳線兩端是否有不該有的電壓來判斷），會造成（ S1、 S2） 無功出電壓或電壓降低，但發(fā)送器指示燈一切正常， FBJ 不落，不倒向 +1 發(fā)送器，本區(qū)段紅光帶。 電平級 連接端子 電壓 備注 1 1-11、 9-12 170 常用級 ,站內(nèi)電碼化固定用一級 2 2-11、 9-12 156 常用級 3 3-11、 9-12 135 常用級 4 4-11、 9-12 110 常用級 5 5-11、 9-12 77 常用級 6 1-11、 4-12 62 7 3-11、 5-12 58 8 2-11、 4-12 46 9 1-11、 3-12 35 10 4-11、 5-12 33 11 2、 衰耗盤 衰耗盤是查找故障的關(guān)鍵，從衰耗盤可測量發(fā)送器電源電壓、接收器電源電壓、發(fā)送功出電壓、主軌道輸入電壓、主軌道輸出電壓、小軌道輸出電壓、軌道繼電器電壓等。且有發(fā)送和接收正常工作、故障指示、軌道狀態(tài)指示及正、反向運行指示等功能。 12 13 軌 入軌 出 1G J Z 軌 出 2G J B G JX G Z X G B X GX G J1 G3 G列 車 運 行 方 向軌 入軌 出 1G J Z 軌 出 2G J B G JX G Z X G B X GX G J 14 （ 1） 主軌接收電平的調(diào)整 通過調(diào)整 C3a1-a10、 C4a1-a10 的連線、調(diào)整主軌的軌出電壓滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各種區(qū)段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見主軌調(diào)整表。 （ 2） 正反向小軌的電平的調(diào)整 通過調(diào)整 a11-a23 調(diào)整正反向 小軌的軌出電壓滿足 135 5mv 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 通過調(diào)整 c11-c23 調(diào)整反反向小軌的軌出電壓滿足 135 5mv 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 衰耗盤本身的故障多出在 SB1、 SB2 變壓器、電阻氧化阻值偏高等 15 影響軌出衰耗盤還擔(dān)負(fù)主軌和小軌輸出電平的調(diào)整，外圍跳線較多，這些跳線接錯或虛接都會影響接收器正常工作，跳線可能會造成的故障主要有： a、主軌道電平調(diào)整跳線虛接或斷線會導(dǎo)致軌出 1 電壓降低或為 0； b、小軌道電平調(diào)整跳線虛接或斷線會導(dǎo)致軌出 2 電壓升高或為 0。 3、 接收器 接收器正常工作所需的條件： 有 24V 直流工作電源且極性正 確； 主、并機同時有且只有一個載頻選擇條件（包括選型條件）； 主、并機同時有且只有一個小軌選型條件。 滿足上述條件，接收器正常工作時向衰耗盤發(fā)出 JB+、 JB條件（ 24V 直流電壓），衰耗盤上點亮接收燈并構(gòu)通 YBJ 的勵磁條件，若上述條件缺其一則衰耗盤上接收燈滅燈，同時控制臺移頻報警。 接收器自身故障也會使接收燈滅燈、移頻報警，不過主、并機備用不會造成無輸出而出現(xiàn)紅光帶。 注：接收器主機如果缺少小軌選型條件還會造成正（反）方向燈熄滅。若衰耗盤接收燈和正（反）方向燈同時熄滅可首先檢查主機小軌選型條件。 附：接收 器技術(shù)指標(biāo) 主軌道接收吸起門限： 200mV 210mV 主軌道接收落下門限： 170mV 主軌道接收繼電器電壓：不小于 10V 主軌道接收吸起延時： 2.3s 2.8s 主軌道接收落下延時： 2s 小軌道接收吸起門限： 69 mV 81mV 小軌道接收低落門限： 62.1mV 小軌道接收高落門限： 280mV 410mV 小軌道接收繼電器電壓：不小于 20V 小軌道接收吸起延時： 2.3s 2.8s 小軌道接收落下延時： 2s 16 4、 模擬網(wǎng)絡(luò)盤 17 模擬網(wǎng)絡(luò)盤位于發(fā)送、接受端信息傳輸通道中室內(nèi)設(shè)備與室外電纜 連接的地方，它的作用是模擬數(shù)字 SPT 電纜參數(shù)對實際電纜進行補償，同時對傳輸電纜引進的雷電進行防護。模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障會使信息通道受阻，影響相應(yīng)區(qū)段的信息接收，造成紅光帶，送端模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障使本區(qū)段紅光帶，受端模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障可能會影響到本區(qū)段及相鄰區(qū)段同時紅光帶。 發(fā)送端模擬網(wǎng)絡(luò)盤中的信息傳輸方向是從“設(shè)備” -“防雷” -“電纜”，可以沿這個順序進行測量，正常時“設(shè)備”處電壓基本與功出電壓相等，“防雷”處電壓比“設(shè)備”處略高幾伏，“電纜”處電壓經(jīng)模擬網(wǎng)絡(luò)阻抗衰減過降低為送向室外的幾十伏，與零層（區(qū)間分線盤）送出電壓 相等。模擬網(wǎng)絡(luò)盤電壓的變化若有大幅度改變就證明其故障需要更換了。 接收端模擬網(wǎng)絡(luò)盤中的信息傳輸方向是從“電纜” -“防雷” - “設(shè)備”，沿這個順序測量，正常時“電纜”處電壓與零層（區(qū)間分線盤）接收電壓相等通常主軌十多伏，小軌幾十至一百多毫伏，“防雷”處電壓經(jīng)模擬網(wǎng)絡(luò)阻抗衰減后降為幾伏，到“設(shè)備”處再降低一些與衰耗盤上的軌入電壓基本相等。 另外，模擬網(wǎng)絡(luò)盤上插有帶劣化顯示的防雷單元，若擊穿會有劣化顯示（指示窗口由綠色變?yōu)榧t色），不影響設(shè)備正常工作但要及時更換。 18 四、 室內(nèi)、外故障區(qū)分 當(dāng)接到車站通知移頻報 警時，觀察是否出現(xiàn)區(qū)段紅光帶，若無紅光帶故障點就應(yīng)在發(fā)送器或接收器，到機械室觀察哪個區(qū)段的衰耗盤上發(fā)送燈、接收燈熄滅，處理方法前面已提過不再贅述。 若移頻報警同時出現(xiàn)無車占用的區(qū)段紅光帶，再看是幾個區(qū)段紅光帶，根據(jù)前述的方法壓縮故障范圍。確定是通道故障下一步要區(qū)分室內(nèi)外。通過模擬網(wǎng)絡(luò)盤上的測試插孔測量很方便，所以下一步通過這里區(qū)分室內(nèi)外較便捷。 我們不妨分下面幾種情況來分析查找： 1、 兩個區(qū)段紅光帶（ 5217G、 5205G），在 5205G 衰耗盤上測功出正常，軌出 1、軌出 2電壓都為 0V 或低于落下門限值。 （見 下方流程圖） 19 2、 一個區(qū)段紅光帶，在故障區(qū)段的衰耗盤上測功出正常，軌出 1電壓為 0V 或低于落下門限值，軌出 2電壓正常。 接收通道是正常的，故障應(yīng)在發(fā)送器至室外受電端軌面之間，在發(fā)送端模擬網(wǎng)絡(luò)盤上測“設(shè)備”處電壓，若為 0V 或較正常值低很多說明室內(nèi)發(fā)送通道故障，若電壓正常再測“電纜”處或零層（區(qū)間分線盤）電壓仍然正常（模擬網(wǎng)絡(luò)盤自身故障前面講過，這里不再討論）就是室外故障（ 電纜開路或短路、匹配變壓器開路、調(diào)諧單元開路或軌面補償電容開路 ）。 在 5205G 發(fā)送端模擬網(wǎng)絡(luò)盤“設(shè)備”處測電壓 電壓為 0V或很低 電壓正常 室內(nèi)發(fā)送通道開路或短路（發(fā)送盒S1、 S2至模擬網(wǎng)絡(luò) 1、 2） 測接收端模擬網(wǎng)絡(luò)盤“電纜”處電壓 電壓較正常值降低或為 0V 電壓正常（或偏高） 測“設(shè)備”處電壓 電壓正常 室內(nèi)接收通道開路（模擬網(wǎng)絡(luò) 1、 2至衰耗盒 C1、 C2） 無電壓 模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部開路要將其更換 測相應(yīng)的零層（區(qū)間分線盤）端子 電壓正常 零層配線至接收端模擬網(wǎng)絡(luò)盤間開路 電壓仍很低 甩開零層端子配線，在電纜線上測輸入電壓 正常 電壓仍很低 恢復(fù)電纜，拔出接收端模擬網(wǎng)絡(luò)盤再測此處電壓 測不到電壓或很低 零層至模擬網(wǎng)絡(luò)間混線 正常 模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部或之后至衰耗盒的電路混線 室外故障（ 受端調(diào)諧單元混線、匹配變壓器故障、電纜開路或短路 ） 20 3、 一個區(qū)段紅光 帶，衰耗盤上測功出、軌出 1、軌出 2 均正常。 若功出和軌入電壓沒有異常，應(yīng)檢查接收盒的小軌檢查信息是否正常。在運行前主區(qū)段的接收衰耗盤上測 XG、 XGH 信息是否送出，再順電路檢查 XGJ、 XGJH信息是否送入本區(qū)段接收盒。如果小軌檢查信息也正常，再從衰耗盤測量 G、 GH電壓是否送出。 四、故障分析 及處理 （一）根據(jù)表示燈情況判斷處理 觀察故障區(qū)段的 SH 器上的運行方向表示燈， “ 正向 ” 和 “ 反向 ” 表示燈與運行方向是否一致。不一致，按照方向電路故障判斷處理；一致，觀察 “ 發(fā)送 ” 燈，未點亮按照發(fā)送器故障判斷處理，點亮觀察 “ 接收 ” 燈。未點亮，按照接收器故障判斷處理，點亮觀察 “ 軌道 ” 燈。綠燈時，按照區(qū)間軌道繼電器故障判斷處理，紅燈時按照軌道電路故障處理。 （二）方向電路故障判斷處理 觀察本區(qū)段區(qū)間組合（ QZ）內(nèi)的方向繼電器和方向繼電器復(fù)示，正向運行時 QZJ和 QZJF 吸起，反向運行時 QFJ 和 QFJF 吸起。如果相應(yīng)的繼電器未吸起，對照同線路的其它區(qū)段的狀態(tài)。如一致，查方向輔助組合（ FF）的 CFJ（也稱 FJ2）；不一致查本組合繼電器勵磁電路。 （三）發(fā)送器故障判斷： 1、測量發(fā)送器 +24/024V 工作電源極性正確，幅值達(dá)標(biāo)。不滿足時順序查 找對應(yīng)的零層端子 02-17、 18以及熔斷器和 4 柱端子，直至電源屏。 2、在發(fā)送器端子上將黑表筆放在 024V 上，正表筆在 18 個低頻、 4 個載頻及“ -1”“ -2” 上測量，應(yīng)該有且只有一個 +24V。缺電時按照發(fā)送器端子、零層端子直至區(qū)間組合架借用本區(qū)段的 024 查找。多電時，也按照上述順序，甩線查找。尤其是在 “+1” 發(fā)送不工作時可用此方法查找原因。 3、在發(fā)送器后部甩開發(fā)送功出線 S1 或 S2，觀察發(fā)送器是否工作。工作是發(fā)送功出短路，按照，發(fā)送功出電路，順序甩線，直至故障點。 4、當(dāng)判斷出發(fā)送器上述 5 個工作條件都具備時， 而發(fā)送器仍不工作，則說明發(fā)送器內(nèi)部電路有故障?？捎米詈唵蔚姆椒磁c備用發(fā)送器調(diào)換位置來判斷發(fā)送器是否故障。 （四）接收器故障判斷： 1、測量接收器 24V 電源保持極性正確； 2、借接收器 024，測量有且只有一路載頻 “ -1”“ -2” 及 X（ 1）、 X（ 2）選擇條件（主并機都應(yīng)具備）。不滿足按照發(fā)送器的方法查找，滿足條件是接收器硬件本身故障，更換接收器，因軌道移頻信號電壓不符合可靠吸起條件的，要重新調(diào)整。 （五）軌道電路故障判斷處理（測量值必須與測試記錄比對判斷，當(dāng)整體電壓下降懷疑是短路故障時，應(yīng)適當(dāng)甩線查找。如電纜 或接收并機等） 1、小軌道檢查 XGJ 判斷處理： 直流 20V 時，按軌出 1故障判斷處理。不滿足時測量運行方向下一個區(qū)段的 XG/XGH（直流），有電是兩者之間斷線，交叉測量查找；無電時按照運行方向下一個區(qū)段的軌出 2 故障判斷處理。 2、軌出 1故障判斷處理：頻率幅值正常時，按照小軌道檢查 XGJ 條件判斷處理。不正常時，測量軌入主軌道頻率幅值正常時，查找 SH 器軌入（ C1、 C2）和 ZIN 21 （含 Z 和 B）間主軌道頻率電壓，查找接收器與 SH 器間連線以及主軌接收電平調(diào)整勾線等。配線好更換衰耗器。（軌出 1240mv ，一般調(diào)到 400-1000mv；小軌入 42mv ，軌出 2調(diào)到 125-145mv） 3、 軌出 1 和小軌道檢查 XGJ 條件均滿足時，測量 G/GH（ Z）有電，并機正常時 G/GH（ B）也有電，與主機并聯(lián)輸出。當(dāng)主機或并機有一個正常工作都能使 G/GH有電，測量 QGJ 線圈電壓。有電時工作正常，沒電時，查找 SH 器 a30 與 c30 至區(qū)間組合（ QZ）的配線或更換 QGJ。 4、軌出 2故障判斷處理：頻率幅值正常時，查找 JS 器和 SH 器間 XG/XGH 間配線（包括 Z 和 B），配線好更換衰耗器。不正常時，按小軌入故障判斷處理。 5、小軌入故障判斷處理：測量小軌 入頻率幅值正常時，測量 SH 器軌入（ C1、 C2）和 XIN（含 Z 和 B）間小軌道頻率電壓，查找接收器與 SH 器間連線以及小軌調(diào)整勾線等。不正常時，如果本 SH器的軌出 1正常則通道良好是相鄰區(qū)段送端問題，軌出 1不好是本接收端問題；如果相鄰區(qū)段的 JS器正常則相鄰區(qū)段的發(fā)送端良好是調(diào)諧區(qū)問題。 6、接收通道故障判斷處理：順序測量 QFJ 第 7、 8 組后接點 QZJ 第 7、 8 組前接點電壓，不正常時，交叉測量查找，正常時按照軌出 1故障判斷處理。 7、 JS 端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)判斷處理：測量 “ 電纜側(cè) ” 與 “ 設(shè)備側(cè) ” 電壓，不正常時更換模擬盤，正常時 按照接收通道故障判斷處理： 8、室外故障判斷處理：依次測量發(fā)送端 E1E2、 V1V2、送端軌面、受端軌面、接收端 V1V2、 E1E2 電壓電流，不正常時處理，正常時按照 JS 端模擬網(wǎng)絡(luò)故障判斷處理。 9、 FS 端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)判斷處理：測量 “ 設(shè)備側(cè) ” 與 “ 電纜側(cè) ” 電壓，不正常時更換模擬盤，正常時按照室外故障查找。 10、發(fā)送通道故障判斷處理：順序測量發(fā)送功出 S1S2 02-1、 2 FBJF 第 5、 6組前接點 QZJ 第 5、 6組前接點 運行方向下一個區(qū)段的 GJ 與 DJF 并聯(lián)前接點（紅燈轉(zhuǎn)移用） QFJ 第 5、 6 組后接點 FS 電 纜模擬網(wǎng)絡(luò)的 1、 2電壓，結(jié)合觀察繼電器狀態(tài)查找，各點電壓與發(fā)送電平一致時良好，變化時查開路點。 11、在線阻抗測項操作及標(biāo)準(zhǔn)（ “ZPW2000”“ 確認(rèn) ”“ 在線阻抗測項 ”“ 確認(rèn) ” ） （ 1） “ 軌道補償電容容值 ” 測試 測試補償電容端壓：將兩支 “ 測試磁吸 ” 分別插于 “ 公用測試線 ” 的標(biāo)準(zhǔn)測試插柄上，然后分別吸附在電容引接線端正上方的鋼軌軌面上，進行電壓測試，此時電流鉗必須空置；當(dāng)電壓測試值穩(wěn)定后，按動 “ 選中 ” 鍵確認(rèn)后，方可撤回磁吸。 測試補償電容電流：測試表換插電流鉗后，將補償電容任一端引線卡入電流鉗，進行電流測試，此時磁吸必須空置；當(dāng)電流測試值穩(wěn)定后，按動“ 選中 ” 鍵確認(rèn)，此時，可得出被測補償電容的換算值。 補償電容 （ uf） 1700 2000 2300 2600 49.5-60.5 45-55 41.4-50.6 36-44 （ 2） 塞釘接觸阻抗 ” 測試（ 1m ） 測量塞釘引接線電流：將電流鉗卡入塞釘 引接線，測出電流值，此時電壓測試端必須空置；當(dāng)電流測試值穩(wěn)定后，按動 “ 選中 ” 鍵確認(rèn)后，方可撤回電流鉗。 測試塞釘接觸電壓：必須使用出廠配備的 “ 塞釘測試線 ” ，不允許使用 22 “ 公用測試線 ” ； “ 塞釘測試線 ” 測試端的一個測試插柄選插 “ 小鱷夾 ” ，另一個測試插柄選插 “ 測試磁吸 ” ，并插入磁吸側(cè)面的塞孔中；將 “ 小鱷夾 ” 嚙夾在塞釘引接線的線鼻上，磁吸吸附于 “ 小鱷夾 ” 嚙夾點垂直方向的鋼軌軌面上（這時必須注意 “ 測試磁吸的引線與 ” 小鱷夾 “ 的引線所形成的平面應(yīng)盡量與鋼軌垂直），進行電壓測量，此時電流必須空置；當(dāng)電壓測試值穩(wěn)定后， 按動 “ 選中 ” 鍵確認(rèn)，此時，可得出被測塞釘接觸阻抗值。 在測試過程中，測試人員須站在軌道外側(cè)，測試表距離鋼軌軌面高度應(yīng)不低于 60 厘米，以避免電流電磁場干擾過大影響儀表測量。（塞釘接觸阻抗測試屬于微值測試，應(yīng)嚴(yán)格按照本提示進行操作） （ 3） “ 調(diào)諧單元 ” 的零阻抗、極阻抗測量 V 插孔選公用線，在調(diào)諧單元的端子上測量雙頻電壓， A 插孔選卡鉗 在單根引接線上測量雙頻電流。 對應(yīng)本區(qū)段頻率為極阻抗，對應(yīng)相鄰區(qū)段頻率為零阻抗。 調(diào)諧單元 BA 單位（ ） 1700 2000 2300 2600 極阻抗 最小 0.3423 0.3965 0.4476 0.4938 中值 0.3644 0.4246 0.4842 0.5428 最大 0.3864 0.4507 0.5209 0.5918 零阻抗 最小 0.0304 0.0342 0.0176 0.0222 中值 0.0459 0.0541 0.0415 0.0507 最大 0.0617 0.0753 0.0653 0.0791 （ 4） “ 空心線圈 ” 的阻抗測量 V 插孔選公用線，在空心線圈的端子上測量雙頻電壓， A 插孔選卡鉗 在單根引接線上測量雙頻電流。 對應(yīng)兩個頻率為空心線圈阻抗。 空心線圈 SVA 單位（ ） 1700 2000 2 300 2600 最小 0.3474 0.4086 0.4698 0.5311 中值 0.3528 0.4137 0.4744 0.5347 最大 0.3693 0.4342 0.4991 0.5641 機械空心線圈 SVA 最小 0.2975 0.3480 0.3981 0.4488 中值 0.3069 0.3590 0.4107 0.4629 最大 0.3164 0.3699 0.4232 0.4770 （ 5） “匹配變壓器 ”的電纜側(cè) /軌道側(cè)輸入阻抗、輸出阻抗測量 V 插孔選公用線，在 E1/E2 或 V1V2 的端子上測量雙頻電壓， A 插孔選卡鉗 在電纜或單根引接線上測量 雙頻電流。 下部顯示的是對應(yīng)頻率的匹配輸入輸出阻抗。 防雷匹配變壓器 TAD 單位（ ） 1700 2000 2300 2600 送端 E1E2 輸入阻抗 最小 98.5 115.3 133.3 134.4 最大 139.8 159.9 175.8 194.4 受端 E1E2 輸入阻抗 最小 466 468 472 455 中值 486 489 484 473 最大 514 520 521 507 V1V2 23 輸出阻抗 最小 0.74 0.77 0.84 0.70 最大 1.02 1.03 1.10 1.13 （ 6）絕緣軌距桿漏泄阻抗測量（ 10K ） V 插孔選公用線，在軌面上測量電壓， A插孔選卡鉗 在軌距桿上測量電流。 對應(yīng)頻率為漏泄阻抗。 （ 7） 機車信號入口電流測試：用 0.15 分路線在測試區(qū)段機車最后出清一端分路鋼軌，將 CD96 表選 “ZPW2000”“ 單載頻選頻測量 ”“V/A” 轉(zhuǎn)換到電流測試，將卡鉗撥到 “ ” 側(cè)后用卡鉗套在分路線上測得的電流即為機車信號入口電流。 （ 8） SPT 鐵路信號數(shù)字電纜測量：線間及對地全程絕緣電阻 1M 。 使用者可根據(jù)儀表屏中提示及上述操作提示參考進行。（菜單屏中， SVA 代表空心線圈、 BA 代表調(diào)諧單元、 TAD 代表匹配變壓器） 12、線路故障判斷處理的方法與 25Hz 軌道電路相似，平時需多注意掌握各 種類型區(qū)段的匹配變壓器、調(diào)諧單元和空心線圈的電氣特性。熟練掌握補償電容、塞釘電阻的測試方法及指標(biāo)。日常測試時對發(fā)送端鋼軌電流和接收端小軌頻率的電壓記錄是當(dāng)前的空白點，這些指標(biāo)對故障處理都有非常大的幫助。 （六） 特殊故障判斷處理： 1 當(dāng)區(qū)間一個信號點紅燈或紅光帶時：軌出 1異常， XGJ 沒電是發(fā)送端故障，重點檢查發(fā)送電纜通道；軌出 1 正常， XGJ 沒電是小軌道問題； XGJ 有電，軌出 1異常是主軌道故障。 2 當(dāng)區(qū)間信號點連續(xù)兩個紅燈或紅光帶時：是運行方向下一個區(qū)段的接收端設(shè)備故障，重點檢查接收電纜通道。 3 分界口設(shè)備反映 紅燈或紅光帶故障時：檢查 XGJ 和站聯(lián)繼電器狀態(tài)。 4 中間相隔一個區(qū)間機械室的兩個站，當(dāng)分界口一個站的空車點與另一個站的重車點反映紅燈故障時，應(yīng)為中間機械室的站聯(lián)電源故障 五、 信號機點燈電路 1、 燈光轉(zhuǎn)移的分析 紅燈燈光滅燈時，前方燈光點紅燈，允許燈光滅燈時時，前方燈光點黃燈。信號機顯示綠黃燈時，綠燈滅燈時，本信號點顯示黃，前方燈光點黃燈；信號機顯示綠黃燈時，綠燈滅燈時，本信號點滅燈，前方燈光點黃燈。 2、 DJ 電流和燈端電壓的調(diào)整 區(qū)間信號機的 DJ 是電流型繼電器，工作電流不小于 140mA（經(jīng)驗值： DJ線圈電壓 20V 左右），通過調(diào)整室內(nèi)信號隔離變壓器的 II 次電壓和信號機的燈端電壓來滿足。 六、 補償電容故障時室內(nèi)測試判斷 1、 當(dāng)小軌軌出電壓調(diào)整在 135 5mv 間時，更換單個電容或單個電容故障不會影響軌道電路紅光帶，但較長區(qū)段個別電容故障例外。 2、 單個電容故障對主軌道接收影響不大，對短區(qū)段的影響比對長區(qū)段影響相對大些，一般會出現(xiàn)主軌道軌入電壓略高于正常電壓，幅度一般在正常值的 10%左右。工區(qū)在日常測試時要特別注意主軌軌入電壓突然升高的情況。 3、 本區(qū)段的補償電容 不會影響相鄰區(qū)段的主軌、小軌軌入電壓波動。 24 4、 補償電 容單個故障會同時影響本區(qū)段主軌、小軌軌入電壓波動，特別是對小軌電壓的影響，或升高或減少，這與天氣對軌道電路的影響不同，天氣的影響不會影響小軌電壓變化。 5、 發(fā)送端電容故障影響相對大于接收端電容故障影響，第一個電容故障會使小軌軌入電壓明顯增高幅度可超過 20%，日常測試要特別注意該現(xiàn)象。發(fā)送端第三個電容故障使小軌電壓大幅下降，幅度可達(dá) 40%，個別長區(qū)段情況下會使小軌電壓低于 80mv 而造成紅光帶，因此該點是平時設(shè)備檢查測試的重點。 七 、測試區(qū)間軌道電路主軌、小軌電壓 1、 區(qū)間軌道電路主軌、小軌電壓測試數(shù)據(jù)波動反應(yīng) 了設(shè)備運用狀態(tài)的好壞，通常情況下軌道電路主軌電壓波動情況較常發(fā)生，受天氣的影響、受道床的影響、受設(shè)備元件性能的影響等造成的主軌軌入電壓變化，而小軌電壓波動不易察覺，對設(shè)備的隱患反應(yīng)不明顯，在日常測試分析時應(yīng)重點關(guān)注。 2.當(dāng)主軌接收電壓發(fā)生變化時參考分析判斷故障原因。 測試 量值 主軌入變化成 小軌入變化 鄰區(qū)段主軌入變化 鄰區(qū)段小軌入變化 結(jié)論 降約 95%或以上 幾毫伏 無電壓 發(fā)送端匹配變壓器、鋼包銅引入線、電纜開路 幾毫伏 電壓不變 本區(qū)段接收端匹配變壓器、鋼包銅引入線、電纜開路 幾十毫伏 無電壓 發(fā)送端調(diào)諧單元 C開路 幾十毫伏 電壓不變 本區(qū)段接收端調(diào)諧單元 C開路 降約 75% 下降75% 下降 75% 發(fā)送端調(diào)諧單元 L 短路 下降75% 不變 接收端調(diào)諧單元 L 短路 降約 50% 或升高 5-7 倍 降約50% 降約 50% 發(fā)送端調(diào)諧單元 LC 開路 降約50% 不變（相鄰區(qū)段升高 5-7倍） 接收 端調(diào)諧單元 LC 開路 降約 25% 降約25% 下降 前方區(qū)段不變 發(fā)送端調(diào)諧單元 C開路 降約25% 下降 前方區(qū)段下降 50% 發(fā)送端調(diào)諧單元 C 短路 降約25% 不變 后方區(qū)段不變 接收端調(diào)諧單元 C開路 25 降約25% 不變 后方區(qū)段下降 50% 接收端調(diào)諧單元 C 短路 降約 10% 或以下 降約10% 或以下 不變或上升 前方區(qū)段下降 20% 發(fā)送端空心線圈開 路 降約10% 或以下 下降 50% 發(fā)送端空心線圈短路 降約10% 或以下 上升或下降幅度較大 前方區(qū)段主軌電壓不變 后方區(qū)段小軌電壓不變 電容故障 3、 空心線圈開路現(xiàn)象 當(dāng)系統(tǒng)中單個組件故障，或局部設(shè)備故障時通常接收電壓會有一定幅度下降，特殊情況下當(dāng)主軌接收電壓大幅上升時 （升約 50%），可迅速斷定為該區(qū)斷發(fā)送端空心線圈開路。 4、 匹配變壓器的開路現(xiàn)象 （ 1）對 1LQ 區(qū)段當(dāng)匹配變壓器開路時，主軌軌入電壓通常下降 95%以上，一般情況下主軌電壓僅為幾毫伏，此時進一步測試本區(qū)段小軌入電壓，小軌電壓不變?yōu)榻邮斩似ヅ渥儔浩鏖_路，小軌無電壓為發(fā)送端匹配變壓器開路。 （ 2） .對其它一般區(qū)段，除上述異常現(xiàn)象外，主軌軌入電壓還可能下降到幾十毫伏，此時為調(diào)協(xié)單元三組件中的電容開路故障，具體區(qū)分發(fā)送、接收方法同上（見上表第一橫欄）。 （ 3）調(diào)諧單元電感短路現(xiàn)象 當(dāng)調(diào)諧單元電感短路時，主軌軌入電壓 通常下降 75%，此時進一步測試本區(qū)段小軌入電壓，小軌電壓不變?yōu)榻邮斩苏{(diào)諧單元電感短路，小軌軌入電壓下降 75%左右為發(fā)送端調(diào)諧單元電感短路。 （ 4）調(diào)諧單元開路現(xiàn)象 當(dāng)主軌軌入電壓下降 50%左右時，為調(diào)諧單元 L、 C 開路，此時進一步測試本區(qū)段小軌入電壓，小軌電壓不變?yōu)榻邮斩苏{(diào)諧單元開路，小軌軌入電壓下降 50%左右為發(fā)送端調(diào)諧單元開路。 26 （ 5）調(diào)諧單元電容故障 該種情況下本區(qū)段主軌軌入電壓將下降 25%，進一步測試本區(qū)段小軌入電壓，小軌入電壓下降為發(fā)送端調(diào)諧單元電容短路，小軌軌入電壓不變?yōu)榻邮斩苏{(diào)諧單元電容短路故障 （詳細(xì)分類見上表第四橫欄）。 （ 6）當(dāng)發(fā)生補償電容故障時，一般單個補償電容對主軌影響不大，主軌軌入電壓下降約 10%左右，小軌電壓有降有降的情況，不能一概而論，其原因主要是電容所處的位置示同，對接收電壓的影響作用不同，但不會對鄰區(qū)段主軌和小軌產(chǎn)生影響，這有別于調(diào)諧單元和匹配變壓器的故障情況。 3、 無車占用時相鄰兩個區(qū)段紅光帶（ 5217G、 5205G），測 5217G 功出、 軌出 1、軌出 2均正常， 5205G 功出正常，軌出 1降低，軌出 2 升高 5-7 倍。 這說明運行前方相鄰區(qū)段（ 5205G）受端調(diào)諧單元開路。由于軌出 2高 于接收盒小軌高落門限，因此本區(qū)段（ 5217G）紅光帶 。 對于前方相鄰區(qū)段（ 5205G）若 5205G 軌出 1 降低不到落下門限以下，其不會出現(xiàn)紅光帶，若在落下門限以下也會出現(xiàn)紅光帶，這個不一定。 4、 補償電容在 ZPW-2000A 軌道電路中起補償高頻條件下鋼軌呈現(xiàn)出的感性，從而降低傳輸通道對高頻信號的衰減，若補償電容缺失或擊穿短路都會影響接受端電壓降低。特別是在軌道電路的送端，缺失電容對接收電壓的影響更為顯著，由于區(qū)段的長度與道床阻抗值的差別，現(xiàn)場運用中的區(qū)段接收電壓值有差別，電容開路后降低的幅度也不等，所以缺失電容 不一定都會造成紅光帶，只有當(dāng)降低至接收器主軌落下門限值以下才會出現(xiàn)紅光帶，所以平時要按要求做好軌道電路的測試，隨時觀察電壓值的變化及時發(fā)現(xiàn)及時解決。 故障處理時注意事項： ZPW-2000A 自動閉塞故障處理時，發(fā)現(xiàn)一些影響正常處理故障的問題： 1.不知道衰耗盤測試孔在電路圖中的位置，即使測試出不正常值也無從下手。 2.電壓換算關(guān)系： 1V=1000 毫伏 0.1V=100 毫伏 0.01V=10 毫伏 0.001V=1 毫伏 3.儀表使用換檔：測 XG、 XGJ 條件時應(yīng)使用直流檔。 4.在本衰耗盤測試軌出 2應(yīng)看運行后 方相鄰區(qū)段的載頻。 5.在看圖查故障時看清圖紙位置是 QY還是繼電器組合。 6.當(dāng)主軌正常時應(yīng)檢查是否有本區(qū)段小軌檢查條件。 27 7.本區(qū)段衰耗盤測試的軌出 2是向運行后方區(qū)段送的小軌載頻信號，經(jīng)本區(qū)段接收盒譯為直流 24V 小軌條件后送到后方相鄰區(qū)段。 8.本區(qū)段衰耗盤測試的 XGJ 是從運行前方相鄰區(qū)段送來的小軌檢查條件。 七 、四顯示區(qū)段如何進行正常改方、輔助改方以及特殊情況下改方 答： （ 1） 正常情況下雙方辦理。（甲站為正常狀態(tài)下接車站，乙方為發(fā)車站，運統(tǒng) -46如果在天窗點內(nèi)試驗，登記加上改方試驗一項。） 甲乙兩站經(jīng) 協(xié)商好后，并在行車設(shè)備登記薄進行登記。 甲站破封按下 GFKA（改方控制按鈕），然后對乙站辦理一條發(fā)車進路后，此時乙站原發(fā)車綠燈變?yōu)榻榆圏S燈。甲站原接車黃燈，變?yōu)榘l(fā)車綠燈。至此完成了兩站間的正常改方。（整個過程乙方不需要操作） （ 2） 當(dāng)正常改方不能辦理或區(qū)間故障出現(xiàn)紅光帶時，如果要進行改方，就必須使用輔助改方。具體辦理如下： 首先兩站進行電話聯(lián)系，確認(rèn)區(qū)間無車和設(shè)備安全后，確定甲站為發(fā)車站，并分別進行登記確認(rèn)。 甲方破封按下 ZFA（總輔助按鈕），然后按下 FFA（發(fā)車輔助改方按鈕）不要松開，此時 FFAD白 燈點亮，此時通知乙方辦理。 乙站接到通知后，破封按下 ZFA，然后按下 JFA（接車輔助改方按鈕） JFAD白燈點亮，看到發(fā)車綠燈變?yōu)榻榆圏S燈時可以松開按鈕，并通知甲站。 甲站直到看到本站發(fā)車綠燈點亮后，才能松開 FFA按鈕。這樣通過兩站配合完成輔助改方。 需要注意的是： 當(dāng)輔助改方不能改方時，此時兩站間會構(gòu)成雙接狀態(tài)。這時需要兩站分別辦理發(fā)車進路并取消進路，才能使輔助按鈕的白燈熄滅，達(dá)到改方電路復(fù)原的目的。改方電路復(fù)原后，因電路設(shè)計需等 13秒后才能重新辦理第二次輔助改方?，F(xiàn)場兩站間多為復(fù)線，改方時要分清具體是哪 一條線路。 （ 3）特殊情況下改方。 當(dāng)兩站間正常改方，輔助改方都無法進行時，此時在確保前提下，可以通過人為拍動繼電器進行改方。 甲乙兩站分別找到相應(yīng)的改方組合（改方組合以對應(yīng)的進站口名稱命名，包括 28 ZBFZ自動閉塞方向主組合和 ZBFF 自動閉塞方向輔助組合兩種。 拔下主組合里的 FJ方向繼電器為極性保持繼電器，甲站將 FJ拍為落下狀態(tài)，乙站將其拍為吸起狀態(tài)，然后插好，就把甲站改為發(fā)車站，乙方改為接車站。此時甲站的發(fā)車綠燈點亮，乙站的接車黃燈點亮。需注意的是：正常狀態(tài)下接車站 FJ為吸起狀態(tài)，發(fā)車站 FJ為落下狀態(tài) ，當(dāng)主組合的 FJ轉(zhuǎn)極時，帶動輔助組合的 FJ轉(zhuǎn)極。 八、低頻及含義： F1（ 29HZ）： H碼，機車信號顯示紅燈。（不用） F2（ 27.9HZ）：區(qū)間反向及站內(nèi)檢測碼，不作為機車信號信息使用。（常用） F3（ 26.8HZ）： HU 碼，機車信號顯示紅黃燈。（常用） F4（ 25.7HZ）：轉(zhuǎn)頻碼，用于實現(xiàn)上下行載頻轉(zhuǎn)換。（常用） F5（ 24.6HZ）： HB 碼，機車信號顯示紅黃閃燈。（常用） F6（ 23.5HZ）：不用。 F7（ 22.4HZ）： U3 碼，機車信號顯示黃燈。（不用） F8（ 21.3HZ）：不用。 F9（ 20.2HZ）： U2S 碼，機車信號顯示黃 2閃燈（經(jīng) 18道岔的彎出）。 F10（ 19.1HZ）： UUS 碼，機車信號顯示雙黃閃燈（經(jīng) 18道岔的彎進直出）。 F11（ 18HZ）： UU 碼，機車信號顯示雙黃燈（進側(cè)線、側(cè)線股道發(fā)車）。（常用） F12（ 16.9HZ）： U碼，機車信號顯示黃燈（進正線）。（常用） F13（ 15.8HZ）： LU2 碼，機車信號顯示黃燈。（不用） F14（ 14.7HZ）： U2碼，機車信號顯示黃 2燈（直進彎出、進站開放 UU，第二接近發(fā) U2 碼）。（常用） F15（ 13.6HZ）： LU碼，機車信號顯 示綠黃燈。（常用） F16（ 12.5HZ）： L2碼，機車信號顯示綠燈。（常用） F17（ 11.4HZ）： L碼，機車信號顯示綠燈。（常用） F18（ 10.3HZ）： L3碼，機車信號顯示綠燈。（常用） 29 5 6 4 3 G J 落 下 衰 耗 盒軌 道 燈 亮 紅 燈觀 察 衰 耗 盒 發(fā) 送 工 作燈F B J 第 2 4 組 中 接 點 至 送 端 電纜 模 擬 網(wǎng) 路 盤 間 功 出 線 短 路滅測 5 6 4 3 G 衰 耗盒 的 G J 塞 孔 電壓衰 耗 盒 至 Q G J 有斷 線 或 軌 道 繼電 器 壞測 5 6 4 3 G 衰 耗 盒 的軌 出 1 塞 孔 電 壓測 5 6 5 5 G 衰 耗 盒 的軌 出 2 塞 孔 電 壓測 5 6 5 5 G 衰 耗 盒的 X G 塞