縣道X210交通疏導專項施工方案

惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 1 目錄 第一章 編制說明 . 2 1.1 編制依據 . 2 1.2 編制原則 . 2 1.3 編制范圍 . 2 第二章 工程概況 . 3 2.1 縣道 X210 跨線橋工程概況 . 3 2.2 縣道 X210 跨線橋與 縣道 X210 位置關系 . 4 2.3 縣道 X210 交通狀況 . 4 第三章 主要施工方法及施工對縣道 X210 影響程度分析 . 6 3.1 樁基工程 . 6 3.2 系梁工程 . 7 3.3 墩柱工程 . 8 3.4 現(xiàn)澆箱梁 . 8 第四章 交通疏改安全設施布置 . 12 4.1 交通疏導準備工作 . 12 4.2 交通疏改安全設施布置 . 13 第五章 交通疏改安全保證措施 . 20 5.1 交通疏導安全組織機構 . 20 5.2 交通疏改安全保證措施 . 20 第六章 安全事故應急預案 . 22 6.1 預案適用的范圍 . 22 6.2 事故應急處理領導小組 . 22 6.3 事故應急救援領導小組的職責 . 22 6.4 安全生產事故的預防 . 23 6.5 安全生產事故的處置原則 . 23 6.6 安全生產事故的應急救援處置 . 24 6.7 事故應急措施 . 27 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 2 第一章 編制 說明 1.1 編制依據 1、 廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程 I標段施工合同； 2、 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I標段兩階段 施工圖 設計 (第八冊：第一、第二分冊 )； 3、公路工程技術標準（ JTGB01-2003）； 4、 公路交通標志和標線設置規(guī)范 (JTG D82-2009)； 5、公路橋涵施工技術規(guī)范（ JTJ041-2000）； 6、公路交通安全設施施工技術規(guī)范（ JTG F71-2006） ； 7、路橋施工計算手冊； 8、踏勘工地，從現(xiàn)場調查、采集、測量的數(shù)據資料 。 1.2 編制原則 1、 保證縣道 X210 原有通行能力的原則，堅持各施工階段對縣道 X210 影響最小的原則，遵循當?shù)亟煌ü芾聿块T的規(guī)定的原則。 2、 滿足相關規(guī)范及各項行業(yè)標準的原則 。 3、 滿足本項目施工質量、安全以及工期目標的原則。 1.3 編制范圍 惠東凌坑至碧甲 高速公路土建 I 標段縣道 X210 跨線橋左幅第 七 跨和右幅第八 跨箱梁現(xiàn)澆的交通疏導。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 3 第二章 工程概況 2.1 縣道 X210 跨線橋工程概況 縣道 X210跨線 橋位于赤砂互通立交范圍，在 K17+092.6 K17+122.6 處跨域X210，交角約 80度，橋下凈高要求不小于 5.0m。本橋右幅位于 R=1384.629m 右轉圓曲線上，左幅位于 R=1415.371m 的右轉曲線上，墩臺徑向 90 度布置。橋梁起點至樁號 K17+075.2 位于 -1.8%d 的縱坡上，由樁號 K17+075.2 至橋梁終點位于 -0.8%的縱坡上。 2.2.1 橋梁上部結構 本橋跨徑組合：左幅為（ 4 25） +（ 25+25+30+28.3+25） m，右幅為（ 5 25）+（ 25+28.1+30+25+25） m ；上部采用預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，箱梁等寬段 11.9m，箱梁底部寬 6.9m，左幅變寬段頂板從 11.9m變?yōu)?15.9m，右幅變寬段頂板 從 11.9m變?yōu)?12.904m，懸臂長 2.5m，從跨中到根部腹板厚度由 45cm變化到 60cm，邊跨靠近支座附近腹板厚度為 50cm，采用單箱雙室，箱梁等高 1.65m。 2.2.2 橋梁下部結構 橋梁墩柱采用 D120cm 和 D130cm 的圓柱型鋼筋混凝土結構，其中 D120cm 型和 D130cm型的墩柱分別 18根和 16根，均采用雙柱墩。 樁基礎采用直徑為 D150 和 D130cm 鋼筋混凝土結構，其中直徑 D150cm 的樁基共 16根，直徑為 D130的樁基共 18根。 橋臺為柱式、肋式臺，采用直徑為 D120cm、 D100cm的樁基，其中 D120cm的樁基共 6根， D100 的樁基 10根。 樁基類型為摩擦樁和嵌巖樁，采用鉆孔灌注樁。 2.2.3 橋梁支座、伸縮縫、護欄 連續(xù)梁采用 GPZ（ II）系列盆式橡膠支座，支座型號及數(shù)量具體詳見主要工程數(shù)量表。全橋 共設 4 到 D80 型伸縮縫和 2 道 D120 型伸縮縫。橋梁兩側均設砼防撞欄。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 4 2.2 縣道 X210 跨線橋與 縣道 X210 位置關系 本橋左幅 第七跨 箱梁和右幅 第八跨 箱梁跨越既有縣道 X210，左幅跨越縣道X210 的里程為 ZK17+093.3 ZK17+130.3，右幅跨越縣道 X210 的里程為 YK17+092.6 YK17+122.6，左右幅在跨越縣道 X210處的箱梁跨徑均為 30m。原有道路為 9m寬水泥混凝土路面，改建后既有道路 與縣道 X210跨線橋相交處 路面為 14.68m寬瀝青路面，既有道路兩側人行道寬均為 3m，本橋跨越既 有道路處路面平均高程為 9.995m。 本橋與縣道 X210位置關系詳細見 表 2.2縣道 X210跨線橋與縣道 X210 位置關系表和 圖 2.2-1 縣道 X210 跨線橋與 與縣道 X210 平面位置關系圖 。 表 2.1縣道 X210 跨線橋與縣道 X210 位置關系表 墩號 橋墩樁號 梁頂設計高程(m) 位置 墩頂設計高程（左 m） 墩頂設計高程（右 m） 路面平均高程（ m） 高差（左 m） 高差（右 m） 6# ZK17+090.3 22.185 左幅 20.233 20.395 10.46 9.773 9.935 7# ZK17+120.3 21.833 左幅 19.881 20.087 9.86 10.021 10.227 8# YK17+092.6 22.151 右幅 20.05 19.909 10.15 9.9 9.759 9# YK17+122.6 21.8 右幅 19.699 19.558 9.77 9.929 9.788 2.3 縣道 X210 交通狀況 被交道路縣道 X210 路基寬為 15.0 米 ，為雙車道二級公路， 路面為瀝青混凝土路面， 主要交通 車輛為旅游觀光車輛、貨運車輛等 。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 5 圖 2.1縣道 X210跨線橋與 縣道 X210 平面位置關系圖 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 6 第三章 主要施工方法 及施工對縣道 X210 影響程度分析 3.1 樁基 工程 樁基施工主要采用沖擊鉆機施工為主，在樁基施工前應對現(xiàn)場施工作業(yè)人員進行詳細的施工技術交底和安全技術交底，在施工過程中所有機械設備擺放、材料堆放都應在施工場地范圍內，不得占用縣道 X210 的行車道以及人行車道，以確?？h道 X210的 車輛和行人 正常通行。 3.1.1 樁基施工對縣道 X210影響程度分析 本橋的樁基左 6#-1、左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2距 離縣道 X210 較近，具體如下 表 3.1.1樁基與縣道 X210位置關系表。 表 3.1.1樁基與縣道 X210 位置關系表 墩號 橋墩樁號 樁號 位置 樁位中心相對人行道路緣石距 離（ m） 6# ZK17+090.3 6#-1 左幅 3.478 6#-2 左幅 5.388 7# ZK17+120.3 7#-1 左幅 5.428 7#-2 左幅 3.749 8# YK17+092.6 8#-1 左幅 3.576 8#-2 左幅 4.706 9# YK17+122.6 9#-1 左幅 4.921 9#-2 左幅 3.661 由表 3.1.1中數(shù)據可看出 ，距離縣道 X210 人行道最近的樁基為左幅 6#-1樁基，距離為 3.478m，普通沖擊鉆機的規(guī)格為長寬為 7.5 2.2m，高為 4.5m7m 等，實際施工過程中可采用桅桿高為 4.5m 的沖擊鉆機施工本橋的 6#-1、左6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2 樁基。以 6#-1樁基為例，如下 圖 3.1.1 所示： 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 7 圖 3.1.1 左幅 6#-1鉆機施工與縣道 X210位置關系圖 樁基施工過程中應對鉆機設置八字形的 纜風繩 ，并牢固的固定在地錨上，如上圖所示，地錨可采用混凝土結構的錨或插打鋼軌樁。由上圖可出 樁位中心距離加上鉆錘中心道桅桿底端距離大于鉆機傾覆規(guī)矩距離，左幅 6#-1 樁基在沖擊鉆進施工過程中對縣道 X210及人行道不會造成影響。同理可得出結論，左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2樁基在施工過程中對縣道 X210行車及行人安全不會造成影響。 3.1 系梁工程 本橋左 6#系梁、左 7#系梁、右 8#系梁、右 9#系梁在施工前采用 1:1自然放坡開挖或 插打鋼板樁的方法對縣道 X210路基邊坡進行防護 后再開挖 ， 以左幅 6#系梁施工為例，如下 圖 3.1 所示： 圖 3.1 系梁施工鋼板樁防護示意圖 1、 在實施 左幅 6#系梁時，基坑開挖放坡開挖，在縣道 X210 一側采用 1:1的邊坡開挖，如上圖所示，預留 0.8m的人工作業(yè)空間后，坡頂距離縣道 X210坡腳線距離圍 1.228m，系梁施工基坑開挖能夠保證縣道 X210路基穩(wěn)定，對其路基穩(wěn)定、行車和行人安全不會造成影響。 同樣 左幅 7#系梁、右幅 8#系梁在施工工程中對縣道 X210的路基邊坡穩(wěn)定和行車及行人安全不會造成影響。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 8 2、由于右幅 9#系梁靠近縣道 X210一側基坑不能滿足 1： 1邊坡開挖的需要，實際施工規(guī)程中采用鋼板樁對縣道 X210路基邊坡進行防護，如下圖所示： 預留 0.8m 的人工作業(yè)空間后，鋼板樁距離縣道 X210 的距離為 2.161m，對其行車和行人的安全不會造成影響。 3.3 墩柱工程 1、鋼筋安裝防護措施 在墩柱鋼筋綁扎之前，平行縣道 X210 搭設雙排開口防護支架和工作平臺，每 兩米沿著垂直于雙層防護支架及墩柱鋼筋籠兩側設置一道加強安全裝置，用扣件將鋼管與防護支架連接，用鐵絲將鋼管綁扎在墩柱的加強箍筋上，鋼管宜設置在墩柱鋼筋的外側，以方便安裝墩柱模 板時拆卸。 2、模板安裝防護措施 由 墩柱下往上，每拆除一道墩柱鋼筋固定裝置安裝一道模板， 當墩柱較高時應設置四根纜風繩，纜風繩必須固定在牢固的地錨上。 3、砼澆筑防護措施 混凝土澆筑過程中，混凝土汽車泵車，應架設在遠離縣道 X210 一側，混凝土罐車等其他車輛停放時不得占用縣道 X210 的行車道及人行車道，以確?？h道X210的正常通行。 3.4 現(xiàn)澆箱梁 在跨越縣道 X210 處箱梁現(xiàn)澆采用貝雷梁為主梁的支架體系結構，一次性跨越縣道 X210， 支架體系不占用縣道 X210 的行車道，預留 4 3.5 米的行車道，確?？h道 X210 車輛的正常通行，兩側預留 不小于 1.5 米 寬 的人行道 。 在貝雷梁惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 9 底部設置雙層防護密制網，防止雜物和工具等墜落， 確保過往車輛和行人的安全，I32a 工字鋼兩端頂部布設高度為 1.2 米的欄桿，防止工作人員高空墜落。兩端最外側鋼管墩及混凝土支墩按照 公路交通標志和標線設置規(guī)范 (JTG D82-2009)涂刷 黑黃相間反光膜，各交通警示燈及照明燈按照 公路交通標志和標線設置規(guī)范 (JTG D82-2009)以及相關標準布置，在迎車面一側各布置 三 道消能筒，防止過往車輛撞擊混凝土支墩，影響支架體的系穩(wěn)定性。 各結構物具體布置如下 圖3.4-1縣道 X210 跨線橋與縣道 X210立面圖 和 圖 3.4-2 I-I剖面圖。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 10 箱梁貝雷梁跨越縣道X 21 0現(xiàn) 澆箱梁支架體系立面圖M 1219 門式架6 00 m m箱梁底木模板24 4 0 1220 18 m m雙層方木10 0 100m m 200m mI I I 40 c 工字鋼I I I 40 c 工字鋼6 30 mm / 8 m m鋼管立柱 20 0 0 2 0 mm 鋼板（8 0 0 8 00m m ） 2 0 mm 鋼板（8 0 0 8 00m m ）6 30 mm / 8 m m鋼管立柱 20 0 0黑黃相間反光膜貝雷梁3000 1 500mm 5 0 0( 80 0) m mI 32a 工字鋼 3 00 m m方木1 00 1 00m m 60 0m m48剪 力桿黑黃相間反光膜警示燈警示燈警示燈警示燈照明燈 照明燈雙層防護密制網II說明：1、本圖尺寸標注除高程以米計外，其他均以毫米計。 2、 兩側的混凝土臨時支墩及鋼管墩按照公路交通標志和標線設置規(guī)范（J TG D 82 -20 0 9 ）的相關要求涂刷黑黃相間反光膜。 3、 設計橋下凈空要求不小于5 米，本支架體系凈空高度為6. 07 9米，可滿足通車凈空要求的需要 。 4、 支架體系采用一次性跨越縣道X 2 1 0 ，預留43 .5米的雙向雙車道，保證滿足縣道X 21 0的通 行能力的要求。 5、 在混凝土支墩迎車一側各布置3 道消能筒。 6、 在鋼管墩2m高 處及頂部設置夜間行車警示燈，并在支架棚底設置足夠的照明設備，以滿足過往車輛在夜間行車視線的需要，警示燈和照明設施布置應符合相關規(guī)范的要求。 7、 貝雷梁底部設雙層防護網，防止雜物（如螺絲釘，扳手）等工具掉落，影響行車安全。I3 2工字鋼兩側設1. 2米高欄桿，防止工作人員高空墜落 。雙層方木10 0 100m m 600m m 圖 3.4縣道 X210 跨線橋與縣道 X210 立面圖惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 11 箱梁I I I 40 c 工字鋼 I I I 40 c 工字鋼 I I I 40 c 工字鋼I 3 2 a 工字鋼 I 3 2 a 工字鋼 I 3 2 a 工字鋼消能筒消能筒I- I剖面 圖說明：1、本圖尺寸標注除高程以米計外，其他均以毫米計。 2、 兩側的混凝土臨時支墩及鋼管墩按照公路交通標志和標線設置規(guī)范（J TG D 82 -20 0 9 ）的相關要求涂刷黑黃相間反光膜。 3、 設計橋下凈空要求不小于5 米，本支架體系凈空高度為6. 07 9米，可滿足通車凈空要求的需要 。 4、 支架體系采用一次性跨越縣道X 2 1 0 ，預留43 .5米的雙向雙車道，保證滿足縣道X 21 0的通 行能力的要求。 5、 在混凝土支墩迎車一側各布置3 道消能筒。 6、 在鋼管墩2m高 處及頂部設置夜間行車警示燈，并在支架棚底設置足夠的照明設備，以滿足過往車輛在夜間行車視線的需要，警示燈和照明設施布置應符合相關規(guī)范的要求。 7、 貝雷梁底部設雙層防護網，防止雜物（如螺絲釘，扳手）等工具掉落，影響行車安全。I3 2工字鋼兩側設1. 2米高欄桿，防止工作人員高空墜落 。 圖 3.4-2 I-I 剖面圖 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 12 第四章 交通疏改安全設施布置 4.1 交通疏導準備工作 4.1.1組織參與交通組織工作相關人員認真學習設計文件及交通組織相關管理辦法，對全體人員進行項目教育和動員，介紹本橋的工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔負工作的內容和要求，并充分認識到此項工作的重要性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經理部交通組織管理規(guī)章制度。 4.1.2 配足、配齊用于交通組織的各種標志、標牌、水馬、隔離墩、及各類誘導反光設施，詳見 表 4.1主要交通組織所需設備一覽表。并為每一個參與此項工作的職工配備齊全的安全防護用品及通訊設施。 4.1.3 配備專用車輛，用于本橋交通組織工作的管理、實施、安全巡視。 表 4.1 主要交通組織所需設備一覽表 序號 名稱 單位 數(shù)量 1 限速 60 公里標志牌 面 2 2 限速 30 公里標志牌 面 2 3 解除限速 30 公里標志牌 面 2 4 禁止超車標志牌 面 2 5 解除禁止超車 面 2 6 車輛慢行標志牌 面 6 7 前方 800m 施工標志牌 面 2 8 前方 400m 施工標志牌 面 2 9 前方 200m 施工標志牌 面 2 10 限高 5m 標志牌 個 2 11 施工公示標志牌 面 2 12 注意危險標志牌 面 2 4.1.4成立交通組織工作領導小組，配備足夠的專職安全員（兼設施維護員），24 小時執(zhí)勤，并服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現(xiàn)場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態(tài)。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 13 4.2 交通疏改安全設施布置 4.2.1 前方施工警示標志牌 1、在距離 改道起 點約 800m 處設置標志醒目的施工告示牌和車輛慢行標志牌， 按公路交通標志和標線設置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進行制作。告知過往司機前面 800 米路段正在施工，要求司機減慢車速，警惕行駛。設置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 800m 處、 縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 800m 處。 2、在距離 改道起 點 400 米處設置第二道施工告示牌 和車輛慢行標志牌， 施工告示牌款式同上，再次告知過往車輛前面 400 米處路段正在施工，要求司機小心行駛。設置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 400m 處、縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 400m 處。 3、在距離 改道起 點 200 米處設置第三道施工告示牌 和車輛慢行標志牌， 施工告示牌款式同上，警示司機前面路段正在施工，小心行駛。設置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 200m 處、 縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 200m 處。 4.2.2 限速 警示標志牌 1、在距離 施工現(xiàn)場 800m 處設置限速標志（限速 60km/h），告知過往司機前方 施工，減速至 60km/h 慢行通過，注意安全。按公路交通標志和標線設置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進行制作。設置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 800m 處、 縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 800m 處。 2、在距離 改道起 點 400 米處設置限速標志（限速 30km/h），告知過往司機前方施工，減速至 30km/h 慢行通過，注意安全。按公路交通標志和標線設置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進行制作。設置地點分別為 縣道 X210 公路 東往西方向距離交通疏改位置 400m 處、 縣道 X210 公路 西往東方向距離交通疏改位置 400m 處。 4.2.3 禁止超車標志牌 在 各階段 交通疏改平面 布置 圖中所示位置 設置 禁止超車標志 ，告知過往司機惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 14 前方 交通臨時改道，禁止超車 。按公路交通標志和標線設置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進行制作 ，具體詳將交通疏導標志結構大樣圖。 4.2.4 減速帶 在 縣道 X210 公路 東往西、西往東方向距離交通疏改約 30m 處分別設置 6 道黃色橫向標線 減速帶， 在臨時改道全路段范圍內每隔 60m 設置 3 道黃色橫向標線 減速帶 （根據 公路交通標志和標線設置手冊（ JTG D82-2009） ，減速度一般設計為 1.8m/s2）。 以控制行車通過交通疏改的速度不超過 30Km/h。 4.2.5 注意危險標志牌 在 各階段 交通疏改 平面布置圖 中所示位置 設置 注意危險標志 ，按公路交通標志和標線設置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進行制作 ，具體詳將交通疏導標志結構大樣圖。 4.2.6 解除限速標志牌 在 各階段 交通疏改 平面布置圖 中所示位置 設置 解除限速標志 ，告知過往司機前方 解除限速 。按公路交通標志和標線設置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進行制作，具體詳將交通疏導標志 結構大樣圖。 4.2.7 解除禁止超車標志牌 在 各階段 交通疏改 平面布置圖 中所示位置 設置 解除禁止超車標志 ，按公路交通標志和標線設置手冊（ JTG D82-2009）中的要求進行制作，具體詳將交通疏導標志結構大樣圖。 4.2.8 施工公示牌 在縣道 X210 的各行車方向距離施工現(xiàn)場 1000m 處設置施工公示牌，施工公示牌上應寫明施工內容，施工時間，施工里程，施工單位的詳細情況，并向市民反映施工過程中帶來不便之處敬請諒解。 4.2.9 限高架設置 限高架設置設這在各行車道方向距離施工現(xiàn)場 100m 處，為滿足行車 凈空要求，限高架設置為 5m 限高，限高架制作尺寸詳見 圖 4.2.12 施工標志標牌及限高架大樣圖。 4.2.10 交通設施標志標牌平面布置 交通設施各標志標牌具體布置如 圖 4.2.10交通疏導總平面布置圖。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 15 文明施工告示月 日至 月 日對惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標段的縣道X 2 1 0 跨線橋的施工，施工期間給您帶來不便，敬請諒解！惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標段文明施工告示月 日至 月 日對惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標段的縣道X 2 1 0 跨線橋的施工，施工期間給您帶來不便，敬請諒解！惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標段請注意安全！你已進入惠東凌坑至碧甲高速公路土建I 標段施工現(xiàn)場 圖 4.2.10交通疏導總平面布置圖 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 16 路寬前 方 施 工200道 路 施 工50車 輛 慢 行756565 65200 2006520065202020125200652005060200150800m前 方 施 工車 輛 慢 行200150400m前 方 施 工車 輛 慢 行200150200m前 方 施 工車 輛 慢 行5m30 60 交通疏導標志結構大樣圖一 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 17 交通疏導標志結構大樣圖二 D=802004050606060400800252004002002.545 4517017052525 40 2540510.3355060 6050804050惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 18 200015001800800200015008008002000300 300504x35040040 120 40401204020070 60 7020010010057 5786606080504005023200 12040404020040 120100100100 1006001003010057307080 交通疏導標志結構大樣圖三 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 19 請注意安全！你已進入惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標段施工現(xiàn)場文明施工告示月 日至 月 日對惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標段的縣道X210跨線橋的施工，施工期間給您帶來不便，敬請諒解！惠東凌坑至碧甲高速公路土建I標段8008008008005m110 11016008002501525800800154515015 1515020050018001502001500 圖 4.2.12 施工標志標牌及限高架大樣圖惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 20 第五章 交通疏改安全保證措施 5.1 交通疏導安全組織機構 詳見 圖 5.1交通安全組織管理機構框架圖和 表 5.1交通組織管理機構主要負責人。 圖 5.1 交通安全組織管理機構框架圖 表 5.1 交通組織管理機構主要負責人 姓名 職務 聯(lián)系電話 工作職責 李小軍 組長負責全線交通組織全面協(xié)調、管理 趙金輝 副組長負責全線交通組織的交通協(xié)管 古思南 副組長負責全線交通組織緊急情況處理 黃秀 銘 組員負責全線交通組織的交通設施 溫 源 章 組員負責全線交通 組織的交通設施 宋浩華 組員負責全線交通組織的路口疏導 備注：配備 6 名交通協(xié)管員 協(xié)助本橋交通組織的交通協(xié)管 5.2 交通疏改安全保證措施 5.2.1 在 縣道 X210 公路 上施工必須根據先封閉后施工的原則進行，即按相關要求設置臨時封閉車道的護筒及按要求設置警示標志、標牌后，方可安排施工人員進入 縣道 X210 公路范圍施工，且所有進入 縣道 X210 公路 范圍內進行施工的人員必須穿著反光衣，佩戴安全帽。 指導 指導、執(zhí)行 項目經理部 交通協(xié)管組 交通設施組 路口疏導組 交通疏導領導小組 道路權屬 部門 建設指揮部 緊急情況處理組 協(xié)調 執(zhí)行 施工作業(yè)隊 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 21 5.2.2 在 縣道 X210 公路 旁側采用機械進行施工時須提高警惕，施工機械的任何部件不得侵入 縣道 X210 公路 的安全范圍。 5.2.3 正式開工前，根據現(xiàn)場實際情況制定施工期間交通疏導方案，報 監(jiān)理、業(yè)主及交警部門審批，并以此為依據保證交通疏導方案的執(zhí)行。 5.2.4 在施工期間，安排專人協(xié)助交警維持施工范圍內的交通秩序，指揮車輛順利、快速通過施工區(qū)域，保持道路交通暢通。 5.2.4 根據交通組織設計圖，在規(guī)定的位置設置交通設施，交通設施應交警部門的指導下安裝，保證安裝正確。 5.2.6 做好施工范圍內的道路維護工作，如施工范圍內的車行道、人行道出現(xiàn)破損、積水及其他影響行人、車輛通行能力的情況，及時進行維修， 使道路設施保持良好的狀況，使道路保持暢通。 5.2.7 施工用材料就近整齊堆放在圍蔽內，施工機械必須停放在指定的場地內，不占用車道，影響交通。 5.2.8 每天派專人打掃路面，將垃圾、廢料及剩余材料集中堆放，選擇在車少時段進行全面清理，用自卸汽車將其全部運走，決不阻塞施工現(xiàn)場的道路。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 22 第六章 安全事故應急預案 為積極應對可能發(fā)生的施工事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，結合我部實際，制定 縣道 X210施工事故應急處理預案（以下簡稱預案） 。 6.1 預案適用的范圍 本預案所稱事故，是指在本 跨線橋 施工范圍內可能發(fā)生的行車及其他安全事故。 6.2 事故應急處理領導小組 成立應急領導小組： 組 長： 李小軍 副組長： 趙金輝 古思南 組 員： 溫 源 章 宋浩華 黃秀銘 6.3 事故應急救援領導小組的職責 （ 1）組織相關部門按照應急預案迅速開展搶險救災工作，防止事故的進一步擴大，力爭把損失降到最低程度；統(tǒng)一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施。 （ 2）配合上級部門進行事故調查處理工作。 （ 3）事故發(fā)生后，做好穩(wěn)定施工 生產秩序、善后處理及安撫工作。 表 6.3 應急預案 內部聯(lián)系方法 姓名 職務 聯(lián)系電話 工作職責 李小軍 組長負責全線交通組織全面協(xié)調、管理 趙金輝 副組長負責全線交通組織的交通協(xié)管 古思南 副組長負責全線交通組織緊急情況處理 溫 源 章 組員負責全線交通組織的交通設施 宋浩華 組員負責全線交通組織的路口疏導 黃秀銘 組員負責全線交通組織的路 口疏導 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 23 6.4 安全生產事故的預防 安全生產始終 貫徹“安全第一、預防為主”的方針，采取積極有效的預防措施和考核、獎懲制度。主要的預防措施如下： 建立和健全安全生產管理機構，落實安全生產責任制。 組織制定了安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程。 保證安全生產投入的有效實施。 堅持各分項工程開工報告中包含安全保證體系和預防措施。 督促、巡查安全生產工作，及時消除安全隱患。 開展安全生產教育和培訓。 6.5 安全生產事故的處置原則 安全生產事故的應急救援工作遵循“統(tǒng)一指揮、快速反應、各司其責、協(xié)同配合”的原則。爭取在 第一時間向上級部門匯報情況，并及時采取有效補救措施將損失減少到最底限度。 （一）企業(yè)職工傷亡事故分類標準 根據國家標準局（ GB6441-86）企業(yè)職工傷亡事故分類標準文件規(guī)定，企業(yè)職工傷亡事故按事故嚴重程度分三類： 輕傷事故：指只有輕傷的事故。 重傷事故：指只有重傷無死亡的事故。 死亡事故： 1、重大傷亡事故：指一次死亡 1 2 人的事故。 2、特大傷亡事故：指一次死亡 3 人以上的事故（含 3 人）。 （二）工程建設重大事故分級標準 根據中華人民共和國建設部一九八九年第 3 號令工程建設重大事故報告和調查程序規(guī)定 ，工程建設重大事故分為四個等級： 具備下列條件之一者為一級重大事故： 死亡三十人以上； 直接經濟損失三百萬元以上。 具備下列條件之一者為二級重大事故 死亡十人以上，二十九人以下； 直接經濟損失一百萬元以上，不滿三百萬元。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 24 具備下列條件之一者為三級重大事故： 死亡三人以上，九人以下； 重傷二十人以上； 直接經濟損失三十萬元以上，不滿一百萬元。 具備下列條件之一者為四級重大事故： 死亡二人以下； 重傷三人以上，十九人以下； 直接經濟損失十萬元以上，不滿三十萬元。 6.6 安全生產事故的應急救援處置 安全生產事 故發(fā)生后，負傷人員或最先發(fā)現(xiàn)事故的人應立即報告給承包單位負責人，同時撥打報警電話，及時向安全生產工作小組和事故發(fā)生地的縣、市級安全、勞動（如有人身傷亡）部門報告事故發(fā)生時間、地點和簡要情況，并隨時報告事故的后續(xù)情況。重大人員傷亡事故發(fā)生后，項目法人必須在事故發(fā)生 2 小時內報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，并在 12 小時內，報出公路工程重大安全事故快報。 安全生產事故處理程序 （ 1）啟動本預案 安全生產工作小組接到事故報告后，立即報請領導小組組長，并啟動本應急預案。 （ 2）趕赴事故現(xiàn)場 領導小組組長接 到報告后，立即組織相關人員趕赴事故現(xiàn)場，成立事故應急救援現(xiàn)場指揮部，組織指揮救援處置工作。 （ 3）現(xiàn)場救援處置 事故應急救援指揮部迅速采取有效補救措施，并及時了解、掌握事故發(fā)生的時間、地點、原因、人員傷亡和財產損失情況，涉及或影響范圍，已采取的措施和事故發(fā)展趨勢等；迅速制定事故處置方案并組織指揮實施；組織、配合開展事故調查，組織善后處理工作。 （ 4）搶救傷員，保護現(xiàn)場 事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員切不可驚慌失措，要有組織，統(tǒng)一指揮，首先搶救傷員和排除險情，盡量制止事故蔓延擴大。同時為了事故調查分析的需要，應保護惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 25 好事 故現(xiàn)場，最好拍照備案，為事故調查提供可靠的原始事故資料。 （ 5）成立調查組 安全事故發(fā)生后，應迅速成立事故調查組，調查組由公路行業(yè)主管部門、事故發(fā)生單位的主管部門、安全監(jiān)督和勞動等相關部門的人員組成，并應邀請發(fā)生單位的主管部門和勞動等有關部門的人員組成，必要時，調查組可以聘請有關方面的專家協(xié)助進行技術鑒定、事故分析和財產損失的評估工作。重大事故由公路行業(yè)主管部門提出調查組組成意見；一般事故由項目業(yè)主提出調查組組成意見，報請公路行業(yè)主管部門批準。 （ 6）現(xiàn)場勘查 調查組成立后，應立即對事故現(xiàn)場進行勘察。因 現(xiàn)場勘察是項技術性很強的工作，它涉及廣泛的科學技術知識和實踐經驗，因此勘察時必須及時、全面、細致、準確、客觀地反應原始面貌，其勘察的主要內容有： 1）做出筆錄 a、發(fā)生事故的時間、地點、氣象等； b、現(xiàn)場勘察人員的姓名、單位、職務； c、現(xiàn)場勘察起止時間、勘察過程； d、設施設備損壞或異常情況及事故發(fā)生前后的位置； e、事故發(fā)生前的勞動組合，現(xiàn)場人員的具體位置和行動； f、重要物證的特征、位置及檢驗情況等。 2）實物拍照 方位拍照：反映事故現(xiàn)場周圍環(huán)境中的位置； 全面拍照：反映事故現(xiàn)場各部位之間的聯(lián)系； 中心拍照：反映事故現(xiàn)場的中心情況； 細目拍照：提示事故直接原因的痕跡物、致害物等； 人體拍照：反映傷亡者主要受傷和造成傷害的部位。 3）現(xiàn)場繪圖 根據事故的類別和規(guī)模以及調查工作的需要應繪制出下列示意圖： a、建筑物平面圖、剖面圖； b、事故發(fā)生時人員位置及疏散（活動）圖； c、破壞物體立體圖或展開圖； 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 26 d、涉及范圍圖； e、設備或工、器具構造圖。 （ 7）分析事故原因，確定事故性質 事故調查分析的目的，是為了通過認真調查研究，搞清事故原因，以便從中吸取教訓，采取相應措施，防止類似事故重復發(fā)生，分 析的步驟 和要求有以下幾點： 1）、通過詳細的調查，查明事故發(fā)生的經過。要弄清事故的各種產生因素，如人、物、生產和技術管理、生產和社會環(huán)境、機械設備和狀態(tài)等方面的問題，經過認真、客觀、全面、細致、準確地分析，確定事故的性質和責任。 2）、事故分析時，首先要整理和仔細閱讀調查材料，按 GB6411 86 附錄 A，對受傷部位、受傷性質、起因物、致害物、傷害方法、不安全行為和不安全狀態(tài)等七項內容進行分析。 3）、在分析事故原因時，應根據調查所確認的事實從直接原因入手，逐步深入到間接原因。通過對原因的分析、確定出事故的直接責任者 和領導責任者，根據在事故發(fā)生中的作用，找出主要責任者。 4）、確定事故的性質。工地發(fā)生傷亡事故的性質通?？煞譃樨熑问鹿?、非責任事故和破壞性事故。事故的性質確定后，就可以采取不同的處理方法和手段。 5）、根據事故發(fā)生的原因，找出防止發(fā)生類似事故的具體措施，并應定人、定時間、定標準，落實措施的全部內容。 6）、寫出事故調查報告 事故調查組中完成上述幾項工作后，應立即把事故發(fā)生的經過、原因、責任分析和處理意見及本次事故的教訓、估算和實際發(fā)生的損失，對本事故單位提出的改進安全生產工作的意見及建議寫成文字報告，經全調 查組同志會簽后報有關部門審批。如組內意見不統(tǒng)一，應進一步弄清楚事實，對照政策法規(guī)反復研究，統(tǒng)一認識，不可強求一致，但報告上應言明情況，以便上級在必要時進行重點復查。 7）、事故的審理和結案 對事故的審理和結案的要求有以下幾點： 事故結案：事故調查處理結論報出后，須經當?shù)赜袑徟鷻嘞薜臋C關審批后才能結案，并要求傷亡事故處理工作在 90 天結案，特殊情況也不得超過 180 天。 惠東凌坑至碧甲高速公路土建 I 標段 縣道 X210 交通疏導專項方案 27 責任處理：對事故責任者的處理，應根據事故情節(jié)輕重、各種損失大小、責任輕重加以區(qū)分，予以嚴肅處理，堅持“三不放過” 保險索賠：事故發(fā)生單位根據與保 險公司簽訂的保險合同，提出理賠申請。 整理資料：清理資料進行專案存檔。事故調查和處理資料是用鮮血和教訓換來的，是對職工進行教育的寶貴資料，也是傷亡人員和受到處理人員的歷史資料，因此應完整保存。 存檔的主要內容有： 職工傷亡事故登記表； 職工重傷、死亡事故調查報告書、現(xiàn)場勘察資料記錄、圖紙、照片等； 技術鑒定和試驗報告； 物證、人證調查材料； 醫(yī)療部門對傷亡者的診斷及影印件； 事故調查組的調查報告； 企業(yè)或主管部門對其事故所作的結案申請報告； 受理人員的檢查材料； 有關部門對事故的結案批復等； 保險理賠資料。 6.7 事故應急措施 6.7.1 橋梁施工事故的應急措施 1、 高空墜落事故 ： 一旦發(fā)生事故 ， 由安全員組織搶救傷員，打電話 “120”給急救叫中心，由班組長保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。其他小組人員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場救護工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救