改建鐵路廣通至大理線擴能改造工程沙橋6號隧道二次襯砌施工方案.doc

改建鐵路廣通至大理線擴能改造工程 沙橋6號隧道二次襯砌施工方案 目 錄一、編制依據1二、工程概況1三、施工準備工作11、技術準備12、人員的準備13、機械設備準備24、物資準備2四、施工工藝與方法21、工程測量22、二襯施作時機的確定23、二次襯砌施工工藝流程圖34、結構防排水施工34.1 環(huán)向排水盲管施作方法34.2 縱向排水盲管施作方法44.3 邊墻泄水管施作方法54.4 排水盲管施工控制要點54.5 防水板的鋪設54.6 止水帶施工65、二次襯砌施工85.1 襯砌臺車制造、調試、就位及端部模板安裝85.2 襯砌鋼筋施工115.3 二次襯砌混凝土施工125.4 襯砌背后回填注漿155.5 附屬洞室155.6 水溝及電纜槽15五、重點、難點施工措施151、防止和減少二次襯砌開裂主要措施152、二次襯砌有害裂縫處理方法16六、質量保證措施161、組織措施162、技術措施17七、安全保證措施171、落實安全生產責任制172、加強施工現(xiàn)場安全教育173、認真執(zhí)行安全檢查制度18八、環(huán)境保護措施181、環(huán)境保護法規(guī)的學習教育182、環(huán)境保護實施計劃183、生態(tài)環(huán)境保護19- 19-一、編制依據1、改建鐵路廣通至大理擴能改造工程沙橋6號隧道施工圖2、鐵路隧道施工規(guī)范(tb10204-2002) 3、鐵路隧道工程施工質量驗收標準(tb10417-2003) 4、鐵路工程結構混凝土強度檢測規(guī)程（tb10426）5、鐵路工程施工安全技術規(guī)程上冊(tb10401.12009) 6、鐵路工程施工安全技術規(guī)程下冊(tb10401.22009) 7、鐵路隧道工程施工技術指南(tz204-2008) 二、工程概況廣通至大理鐵路擴能改造工程線路由廣通北站起，沿途經過祿豐縣、楚雄市、南華縣、祥云縣、大理市，終至大理站。廣通至大理鐵路擴能改造工程站前工程沙橋6號隧道設計里程范圍為： d2k75+845d2k76+088線路長度243m。襯砌類型為:vk型一種復合襯砌。vk型復合襯砌，襯砌厚度55。全隧二次襯砌采用全液壓襯砌臺車一次成型，采用c35混凝土進行澆筑。 三、施工準備工作1、技術準備施工前對參與施工人員進行技術交底和技術培訓，使其熟悉施工工藝和操作規(guī)程，每項施工過程符合標準化作業(yè)要求，施工結果符合質量驗評標準。工程質量可控，施工安全可靠。2、人員的準備現(xiàn)場管理4人、技術管理4人，安全管理人員6人、機械、二次襯砌班組人員30人已就位，具備進行二次襯砌施工條件。3、機械設備準備序 號名 稱規(guī)格型號數量（臺）性能用 途1變壓器800kva1良好施工用電2軸流風機55*2kw1良好洞內通風3襯砌臺車10.5m2新二次襯砌砼澆筑4振搗器4kw10新砼澆筑5砼輸送泵hbt60.7.75za2良好二次襯砌砼澆筑6砼罐車8 m4良好砼運輸7檢漏器2良好防水板焊接檢測8爬焊機2新防水板焊接4、物資準備隧道二次襯砌所需混凝土、防水材料、鋼筋等已經儲備，并經試驗檢測合格。運輸采用汽車運輸，確保滿足隧道二次襯砌需求。四、施工工藝與方法1、工程測量對每模二次襯砌，都將在模板臺車就位后用全站儀測量其軸線偏位和高程偏差；拆模后用全站儀對其軸線再復測一次。2、二襯施作時機的確定二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強初期支護并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定應符合不列條件： （1）、各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）、己產生的各項位移，已達預計總變形量的80%90%； （3）、周邊位移速率小于0.10.2mm/d，或拱頂下沉速度小于0.070.15mm/d。 3、二次襯砌施工工藝流程圖4、結構防排水施工排水盲管施工工藝流程：鉆孔定位 安裝錨栓 捆綁盲管 盲管縱向環(huán)向連接。4.1 環(huán)向排水盲管施作方法隧道拱墻設直徑50mm軟式透水管環(huán)向盲管，環(huán)向盲管每隔810m設置。如圖，4.2 縱向排水盲管施作方法縱向排水盲管沿縱向布設于左、右墻角水溝底上方，為兩條直徑為80mm的hdpe打孔波紋管?？v向排水盲管按設計規(guī)定劃線，以使盲管位置準確合理，盲管安設的坡度與線路坡度一致。排水管采用鉆孔定位，定位孔間距在30cm50cm。將膨脹錨栓打入定位孔或將錨固劑將鋼筋頭預埋在定位孔中，固定釘安在盲管的兩端。用無紡布包住盲管，用扎絲捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨脹螺栓上。采用四通與環(huán)向透水管、連接盲管相連。如圖，4.3 邊墻泄水管施作方法模板架立后開始施作邊墻泄水管，在模板對應于泄水管的位置開于泄水管直徑相同的孔。泄水管一端安在模板的預留孔上，另一端安在縱向排水管上。 4.4 排水盲管施工控制要點縱向貫通排水盲溝安裝應按設計規(guī)定劃線，以使盲管位置準確合理，劃線時注意盲管盡可能走基面的低凹處和有出水點的地方。盲管與支護的間距不得大于5cm，盲管與支護脫開的最大長度不得大于110cm。集中出水點沿水源方向鉆孔，然后將單根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂漿將周圍封堵，以使地下水從管中集中引出。盲管上接頭用無紡布的滲水材料包裹，防止混凝土或雜物進入堵塞管道。4.5 防水板的鋪設防水板為eva型，厚度1.5mm，幅寬為3m。采用自制臺架，人工熱熔焊接鋪設。防水板的洞外拼接須在洞外寬敞平整的場地上，將幅面較窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。防水板搭接寬度不小于15cm，用熱焊粘結。 基面處理：防水板鋪設前，先對隧道初期支護噴射混凝土表面進行處理，切除錨桿頭和鋼筋露頭，并用細石混凝土抹平覆蓋，凹坑深寬比控制在1：10以內，深寬比大于1：10的凹坑用細石混凝土填平，凹坑太大處抹平后補噴混凝土，確保噴射混凝土表面平整，無尖銳棱角。無紡布重量400g/m2,鋪設時首先用自制臺架將單幅無紡布固定到預定位置，然后用專用射釘將無紡布固定到噴射混凝土上。專用熱熔襯墊及射釘按梅花形布置，拱部間距0.50.8m，邊墻0.81.0m。無紡布鋪設要松緊適度，使之能緊貼在噴射混凝土表面，不致因過緊被撕裂，也不致過松在無紡布褶皺堆積處形成人為蓄水點。無紡布幅間搭接寬度大于15cm。防水板鋪設：鋪設防水板先用多功能作業(yè)臺車將復合防水板固定到預定位置，然后用手動電熱熔接器加熱，使防水板焊接在固定無紡布的專用熱熔襯墊上。防水板鋪設要松緊適度，使之能與無紡布充分結合并緊貼在噴射混凝土表面，防止過緊而破損或過松形成人為蓄水點。防水板的鋪設應自上而下鋪設。防水板間搭接縫應與變形縫、施工縫等防水薄弱環(huán)節(jié)錯開60 cm以上。防水板間采用自動熱熔焊接，用自動雙縫熱熔焊接機按照預定溫度300、速度焊接，單條焊縫的有效焊縫寬度不小于1.5cm。焊接前先除盡防水板表面的灰塵，防水板間搭接寬度大于15cm。焊縫檢測：用檢漏器現(xiàn)場監(jiān)測防水板焊接質量，先堵住空氣道的一端，然后用空氣檢測器從另一端打氣加壓，直至壓力達到0.5mpa，保證該壓力不小于2分鐘，允許壓力下降20。如達到要求說明完全粘合。否則，用檢測液找出漏氣部位，用手動熱熔焊機焊接修補后再次檢測，直到完全粘合。防水板破損處理：如發(fā)現(xiàn)防水板有破損，必須及時修補。補丁應剪成圓角，不得有三角形或四邊形等尖角存在，補丁邊距破損邊緣的距離不得小于7cm。補丁應滿焊，不得有翹邊空鼓部位，補丁應進行漏氣檢測。4.6 止水帶施工止水帶分為中埋式橡膠式止水帶、背貼式橡膠式止水帶和中埋式鋼邊橡膠止水帶。其力學性能如下：橡膠止水帶寬度厚度硬度（邵氏a度）抗拉強度中埋式300mm8mm556515mpa外貼式300mm8mm556512mpa中埋式鋼邊300mm10mm556518mpa止水帶實測項目序號項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1縱向偏離（mm）50尺量：每環(huán)至少3處2偏離襯砌中心線（mm）30尺量:每環(huán)至少3處根據襯砌厚度及襯砌形式廠制定型鋼模擋頭板，在適當位置預留止水帶安裝專用槽，同時將鋼模根據安裝順序編號。全斷面液壓鋼模襯砌臺車就位后，按照擋頭模板按其編號進行安裝，同時將橡膠止水帶沿隧道環(huán)向夾在擋頭板預留槽中，并用u形鋼筋卡固定，一半橡膠止水帶打入上一循環(huán)襯砌砼中，預留的一半橡膠止水帶澆筑在下一循環(huán)襯砌砼中。施工縫防水砼襯砌中，環(huán)向施工縫處設置中埋式橡膠止水帶。止水帶安裝見“中埋式止水帶施工工藝流程圖”。隧道二次襯砌縱向施工縫采用以混凝土界面劑防水,人工涂抹。變形縫處設置中埋式遇水膨脹止水帶。拱墻變形縫處襯砌內緣設置接水盒，內緣3cm范圍內以聚硫密封膠封堵，其余空隙采用瀝青木絲板填塞密實。止水帶施工工藝流程圖5、二次襯砌施工5.1 襯砌臺車制造、調試、就位及端部模板安裝隧道的二次襯砌采用10.5m長全斷面液壓襯砌臺車。臺車結構參見“全液壓襯砌臺車結構示意圖”。（1）臺車采用鋼結構大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運至現(xiàn)場安裝。（2）臺車拼裝后的調試處置臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質量問題的主要原因。全液壓襯砌臺車結構示意圖 襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行35次后，再行緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高臺車的整體性。檢查臺車尺寸是否準確，掌握加工偏差大小情況，必要時進行整修。襯砌前對模板表面用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（3）臺車就位臺車軌道布設控制標準：調整軌道中心及標高，臺車底面鋪設枕木，保證臺車方便行進。軌道平面位置和高程偏差控制均在1cm以內，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。定位方法 采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。曲線上考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯臺。臺車走行至立模位置，用側向千斤頂調整至準確位置，并進行定位復測，直至調整到準確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。（4）模板臺車使用應滿足下列要求： 曲線隧道臺車就位應考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。 模板應與混凝土有適當的搭接（10cm，曲線地段指內側）撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況，模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空。 澆筑混凝土時，混凝土最大下落高度不能超過2m，臺車前后混凝土高度差不能超過0.6 m，左右混凝土高度不能超過0.5 m，嚴禁單側一次澆筑超過1米以上。 應優(yōu)先采用插入式振搗器進行混凝土振搗，當采用附著式振動時，振動時間盡量采用短時間、多次數左右對稱的方法。防止臺車因振動時的微移位或彈性變型。5.2 襯砌鋼筋施工1)施工準備原材料檢驗：每批鋼筋進場時均應有鋼筋出廠質量證明書或試驗報告單；鋼筋進場后進行復檢，并將檢測報告報監(jiān)理工程師審查；鋼筋現(xiàn)場堆放必須采取下墊上蓋（下墊大于30厘米，上蓋用蓬布覆蓋）等措施防止鋼筋銹蝕。技術準備：為保證鋼筋工程的及時性、準確性，根據圖紙、規(guī)范要求，及時技術交底，做到放樣及時、準確，能指導施工；鋼筋工必須持證上崗，保證鋼筋加工質量。2)鋼筋加工開工前及時向監(jiān)理工程師提交加工方案、加工材料明細表。加工鋼筋時應按鋼筋的級別、型號、分類加工并分類堆放。加工時鋼筋應平直，無局部曲折。如遇有死彎時，應將其切除。鋼筋表面應潔凈，無損傷、油漆和銹蝕。鋼筋級別、型號和直徑必須符合設計要求。3)鋼筋安裝鋼筋的安裝位置、間距、保護層及各部鋼筋大小尺寸應符合設計圖規(guī)定。鋼筋制作及安裝嚴格按有關規(guī)程、規(guī)范及設計圖紙要求，由鋼結構加工廠統(tǒng)一制作，利用軌行式作業(yè)平臺現(xiàn)場人工綁扎、焊接。施工時應防止損壞防水層和注意預埋件安裝。4）鋼筋施工注意事項材料要求：帶肋鋼筋要符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（gb1499.22007）的規(guī)定，光圓鋼筋要符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（gb1499.1-2008）的規(guī)定。向監(jiān)理工程師提供擬用于本工程鋼筋的一式三份工廠試驗報告。工廠試驗報告要有具有法律資格且能制約制造商的保證人（如政府質量監(jiān)督部門）簽字。環(huán)向鋼筋需在加工棚先彎制成形，然后搬到待澆筑地段進行綁扎?？v向鋼筋與環(huán)向鋼筋間采用焊接連接，內外層鋼筋與架立筋之間也采用焊接連接。鋼筋安裝完畢，經自檢合格后，由監(jiān)理工程師檢查，合格后，方可澆筑混凝土。鋼筋安裝加工時不得損壞防水卷材，如防水板出現(xiàn)劃破，需立即進行補焊。5.3 二次襯砌混凝土施工由砼運輸車將砼運送至灌注地點，由砼輸送泵泵送入模，附著式振動器配合插入式振搗器振搗。根據量測數據分析結果確定二襯施工時間，并合理的安排各工序平行作業(yè)。臺車定位由專職測量技術人員校準并經質檢工程師和監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行模筑混凝土。二襯距掌子面距離、v級圍巖不超過70m,隧道二次鋼筋混凝土襯砌施工工藝流程詳見下圖。5.3.1 砼灌筑及搗固砼自模板窗口灌入，應由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2.0m。在砼澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，應及時采取加固措施。施工中如發(fā)現(xiàn)泵送砼坍落度不足時，不得擅自加水，應當在試驗人員的指導下用追加減水劑的方法解決?；炷翝仓B續(xù)進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行鑿毛處理。縱、環(huán)向施工縫按照設計要求設置中埋式橡膠止水帶?；炷翝仓謱雍穸龋ㄖ笓v實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大于600mm。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土時，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。隧道二次鋼筋混凝土襯砌施工工藝流程仰拱底面處理、檢查驗收綁扎仰拱結構鋼筋灌筑仰拱砼和墻腳及填充鋪設墻、拱防水層測量放線綁扎墻、拱結構鋼筋臺車就位灌筑墻、拱混凝土二次襯砌施工結束二襯背后回填注漿施工縫處理預留二襯檢查孔循環(huán)襯砌澆筑混凝土時，應填寫混凝土施工記錄。插入式振動棒搗固，應符合下列規(guī)定：（1）每一振點的搗固延續(xù)時間宜為2030s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振。（2）采用插入式振動器振搗混凝土時，振搗器的移動間距不大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜為50100mm，與側模應保持50100mm的距離，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。當振搗完畢后，應豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內平拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。（3）對于有預留洞、預埋件和鋼筋太密的部位，應預先制訂技術措施，確保順利布料和振搗密實。在澆筑混凝土時，應經常觀察，當發(fā)現(xiàn)混凝土有不密實等現(xiàn)象，應立即采取措施予以糾正。5.3.2 拆模及養(yǎng)護二次襯砌拆模時間應符合下列規(guī)定：在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，二次襯砌混凝土強度應達到8.0mpa以上。初期支護未穩(wěn)定，二次襯砌提前施作時混凝土強度應達到設計強度的100%以上。特殊情況下，應根據試驗及監(jiān)控量測結果確定拆模時間。 混凝土澆筑完畢后的12小時以內開始對混凝土進行養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護的最低期限應符合下表的要求，且養(yǎng)護不得中斷?；炷琉B(yǎng)護期間，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20，養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15。澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。當環(huán)境氣溫低于5時不應澆水?；炷琉B(yǎng)護的最低期限混凝土類型水膠比洞內平均氣溫t（）養(yǎng)護期限（d）膠凝材料中摻有礦物摻和料0.455t102810t2021t20140.455t102110t2014t2010膠凝材料中摻 有礦物摻和料0.455t102110t2014t20100.455t101410t2010t2075.4 襯砌背后回填注漿隧道襯砌施工完成并達到設計要求強度后，進行襯砌砼背后注漿。預貼注漿采用兩條30 pvc管（一條注漿管，一條排氣管），并應在注漿管上布設梅花形溢漿孔。排氣管不布孔，端頭與預設的注漿口連接。注漿泵直接與預留pvc管連接壓注水泥漿，注漿材料應采用微膨脹性水泥砂漿，注漿壓力0.2mpa或排氣孔出漿時，即可結束注漿。5.5 附屬洞室附屬洞室采用風動鑿巖機鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆，光面爆破，濕噴混凝土，挖掘機裝碴，采用自卸車運輸出洞，隨開挖隨支護。襯砌混凝土作業(yè)采用鋼制整體式模板，與正洞襯砌同時施作，灌筑成整體結構。附屬洞室防水層，在洞外按洞室三維模型加工防水層，直接鑲入洞室內與正洞防水板焊接成一體。施工中應注意襯砌施工縫不得設于附屬洞室處。5.6 水溝及電纜槽水溝及電纜槽施工在襯砌、仰拱、仰拱填充完成后進行。水溝及電纜槽施工采用組合模板，立模要嚴格控制尺寸、標高。水溝及電纜槽蓋板采用預制構件，蓋板鋪設要平穩(wěn)，蓋板與溝沿的縫隙應用砂漿填平。五、重點、難點施工措施1、防止和減少二次襯砌開裂主要措施混凝土加減水劑和粉煤灰，可以減少單位水泥和水的用量；設置防水隔離層。提高混凝土灌筑工藝和提高業(yè)務水平，并加強混凝土震搗和養(yǎng)護，精心施工，以提高混凝土襯砌的施工質量。 在兩側邊墻對稱分層灌筑混凝土，到拱腳處停止1h左右，待邊墻混凝土襯砌下沉穩(wěn)定后，再灌筑拱部混凝土襯砌。2、二次襯砌有害裂縫處理方法 隧道二襯襯砌結構一旦發(fā)現(xiàn)漏水的裂縫將用水泥砂漿等嵌縫和補強。拆模后應對滲漏水部位進行襯砌內注漿，并對滲水部位混凝土裂紋進行處理。對0.2mm以下的細小裂紋，采取密封劑封閉裂紋；對于裂紋寬度大于0.2mm的裂縫，采用壓注注縫膠修補。必要時對裂縫部位混凝土表面實行涂膜封閉。六、質量保證措施1、組織措施 提高全員質量意識。嚴格按照is09001質量體系標準及程序，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理和嚴密監(jiān)控，建成本項目全優(yōu)工程。廣泛深入地開展質量教育，提高各級領導和參戰(zhàn)全體職工對創(chuàng)優(yōu)質工程的思想認識，充分發(fā)揮每個職工的主動性和積極性，做好本職工作，促使施工工程質量的提高。 建立和健全質量管理體系。編制項目質量計劃，建立架子隊-工班長-施工員三級質量管理體系，充分發(fā)揮質量管理小組的職能作用，做到責任到人，定點定人定責，實行施工質量掛牌承包。 成立創(chuàng)優(yōu)領導小組。架子隊成立創(chuàng)優(yōu)領導小組，隊長擔任創(chuàng)優(yōu)小組組長，架子隊技術主管擔任副組長，成員由施工、機械、安質、試驗、物資等部門人員組成。定期和不定期深入現(xiàn)場指導施工，改善施工工藝，及時檢查、發(fā)現(xiàn)并解決問題。 成立各級專門負責工程質量的部門。架子隊設質檢員，負責施工過程中的質量管理和檢查，制定相關的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和詳細的創(chuàng)優(yōu)措施，并成立相關的創(chuàng)優(yōu)攻關小組。 加強技術學習和質量培訓工作。項目部要有計劃、有系統(tǒng)的組織參戰(zhàn)的全體員工學習高速公路有關的技術標準、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)則和細則，并進行技術考核及教育培訓，全面掌握本崗位的操作規(guī)程和質量標準的內容、實施步驟，確保工程質量。 加強技術管理，強化工序質量意識。對各施工工序進行詳細技術交底和嚴格的質量控制，對工序標準的情況做出記錄，確保各工序的質量。同時要推廣施工新技術，開展技術攻關。2、技術措施開工前進行定位復測，并埋設必要的護樁，設置水準基點（bm點）。施工期間定期進行中線及水平測量，確保中線及各部位標高準確無誤。 施工前對所要施工項目進行詳細的書面技術交底七、安全保證措施1、落實安全生產責任制 全員負責，三級管理由班組長負責。 完善各項安全生產管理制度，針對各工序及各工種的特點制定相關的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實。 建立安全生產責任制，落實各級管理人員和操作人員的安全職責，做到縱向到底，橫向到邊，各自做好本崗位的安全工作。 嚴格執(zhí)行逐級安全技術交底制度，施工前由安質部門組織有關人員進行詳細的安全技術交底。項目施工隊對施工班組及具體操作人員進行安全技術交底。各級專職安全員對安全措施的執(zhí)行情況進行檢查、督促并作好記錄。2、加強施工現(xiàn)場安全教育 針對工程特點，定期進行安全生產教育，重點對專職安全員、安全監(jiān)督崗崗員、班組長及從事特種作業(yè)的爆破工、電工、焊接工、機械工、機動車輛駕駛員進行培訓和考核。 未經安全教育的管理人員及施工人員不準上崗。未進行三級教育的新工人不準上崗。變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設備及技術難度較大的工序的工人必須經過技術培訓，并經考試合格者才準上崗。 特殊工種的安全教育和考核，嚴格按照特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則執(zhí)行。經過培訓考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規(guī)范管理。對上崗證要按期復審，并要設專人管理。 通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害，確保自身和他人安全，提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。3、認真執(zhí)行安全檢查制度項目部要保證檢查制度的落實，規(guī)定定期檢查日期、參加檢查的人員。作業(yè)班組實行每班班前、班中、班后三檢制，不定期檢查視工程進展情況而定，如：施工準備前、施工危險性大、采用新工藝、季節(jié)性變化、節(jié)假日前后等時要進行檢查，并要有領導值班。對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，要建立登記、整改制度，按照“三不放過”的原則制定整改措施。在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如有危及人身安全的險情，必須立即停工，處理合格后方可施工。附：安全保證體系框圖（圖二）八、環(huán)境保護措施1、環(huán)境保護法規(guī)的學習教育由項目經理負責對項目部的領導層、管理層和作業(yè)隊負責人進行環(huán)境保護法規(guī)的學習教育。主要學習由國家頒布的“環(huán)境保護法”、“水土保持法”、“水污染防治法”、“大氣污染防治法”、“野生動物保護法”、“礦產資源法”等。2、環(huán)境保護實施計劃 實行環(huán)境保護計劃制度。環(huán)境保護計劃包括工程區(qū)段或工點施工的生態(tài)保護、生產作業(yè)或生活區(qū)的控制污染的標準、辦法、實施的時間及其它有關要求。 環(huán)境保護計劃作為施工計劃的組成部分，隨同施工計劃同時編制，同時下達和實施。在檢查施工計