高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理中的問題及應(yīng)對(duì)措施研[精品資料]

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理中的問題及應(yīng)對(duì)措施研 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要：瀝青路面 ,也稱為油路面 ,是用瀝青材料做結(jié)合料鋪筑面層并與各類基層所組成路面的總稱。因路面呈黑色 ,又稱黑色路面。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)貫徹 “ 預(yù)防為主 ,防治結(jié)合 ” 的方針 ,根據(jù)日常調(diào)查的路況資料及交通量、地質(zhì)、氣候情況進(jìn)行分析 ,預(yù)作防范 ,加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。 關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害維修 U412.36+6 A 一、高速公路瀝青路面破壞原因 1、功能性破壞 （ 1）局部裂縫一般是在路面使用 3 5 年后發(fā)生的 ,其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫。引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實(shí)度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問題。 （ 2）車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象 ,表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差 ,主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理 ,穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不 足 ,使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外 ,重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。 （ 3）橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位 ,是由于材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。 （ 4）波浪的主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差 ,導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用 ；在縱坡段 ,由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害。 （ 5）沉陷主要是由路基壓實(shí)度不足引起的 ,特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出 現(xiàn)。 （ 6）松散和剝落松散主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上 ；如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料 ,會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足 ,在行車荷載的作用下 ,集料從路面剝落 ,使路面形成麻面 ,進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害 ；施工時(shí)混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。 （ 7）坑槽是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。 2、水破壞 水損害是我國高速公路瀝青路面最嚴(yán)重的早期損壞原因之一。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴(yán)重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現(xiàn)油 -石分離、松 散，多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。另據(jù)報(bào)道，我國從南方到北方，都出現(xiàn)過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現(xiàn)的時(shí)間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時(shí)間短的只有幾個(gè)月。直接和間接經(jīng)濟(jì)損失巨大，同時(shí)也造成了不良的社會(huì)影響。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在其他條件都相同的情況下，在我國南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞要比半干旱地區(qū)瀝青路面的水破壞在數(shù)量上多得多，在速度上快得多。 在較干旱地區(qū)和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿 、坑洞可以是一個(gè)緩慢的過程。但在瀝青混凝土的不均勻性和透水性均較大和基層質(zhì)量又不好的情況下，即使在較干旱地區(qū)，一次降水也可能使半剛性路面產(chǎn)生唧漿和坑洞。網(wǎng)裂、形變發(fā)展成坑洞的速度也與上述諸多因素有關(guān)。網(wǎng)裂、形變可能在隨后的一、二個(gè)雨季中發(fā)展成坑洞，也可能過更長(zhǎng)的時(shí)間才發(fā)展成坑洞。在南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的這種唧漿、網(wǎng)裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現(xiàn)象更為嚴(yán)重。 3、其他破壞原因 首先，路面養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是瀝青路面產(chǎn)生破壞的原因 ,對(duì)超載車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接 原因。其次，原材料質(zhì)量和配合比控制不到位 ；混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)不符合要求?；旌狭系陌韬?、攤鋪和壓實(shí) ,在瀝青路面早期破壞現(xiàn)象中 ,幾乎都能找到與之有關(guān)的因素。 二、常用的處理路面問題的措施 1、日常維護(hù)方法 這種方法主要的適合用在問題規(guī)模不大，而且不集中，在整體中的比例不高，只需要進(jìn)行小規(guī)模的應(yīng)對(duì)就能夠確保道路合理運(yùn)行。 首先，對(duì)瀝青路面出現(xiàn)的各種縫隙的處理方法。我國新建的道路幾乎沒有縫隙問題干擾，但是在以前修筑的道路中常會(huì)發(fā)生縫隙問題，比如因?yàn)闇囟葘?dǎo)致的縫隙等多種形 式的縫隙問題一直干擾著道路的正常通行。因?yàn)榈缆穼?duì)瀝青路面有非常嚴(yán)格的規(guī)定，因此，在應(yīng)對(duì)這種縫隙的時(shí)候必需要按照相關(guān)的規(guī)定認(rèn)真處理。如果是橫向的，寬不超過五毫米的，通常是對(duì)其中放入一定量的熱瀝青物質(zhì)。而對(duì)于超過此數(shù)值的，首先應(yīng)該輔助設(shè)備開槽處理，然后用規(guī)格小的物質(zhì)填充并且振搗。假如縫隙數(shù)量非常多的話，通常是通過乳化瀝青稀漿封層。 其次，對(duì)此類路面中的車印的處理。我們常會(huì)發(fā)現(xiàn)路面上有深淺不一的車印，對(duì)于這種現(xiàn)象，我們第一要查明問題的原因何在。假如是因?yàn)橥鈱影l(fā)生了嚴(yán)重的磨損而導(dǎo)致的，此時(shí)應(yīng)該對(duì)外層進(jìn)行清 理，接下來再次鋪筑。目前最常見的問題是因?yàn)槁坊痪邆涓咝У膹?qiáng)度或者是混合物之的級(jí)別不合理而導(dǎo)致的。假如是第一種問題，首先要除掉外層，重新設(shè)置路基。假如是后一種因素導(dǎo)致的，首先要將配比不正確的地方進(jìn)行處理，用一些性能良好的材料進(jìn)行。 第三，對(duì)凍脹現(xiàn)象以及翻漿問題的應(yīng)對(duì)措施。在以往的時(shí)候修筑的道路中常常會(huì)發(fā)生此類問題，通常凍脹是出現(xiàn)在路塹地方，路基底層的水分不能夠釋放。對(duì)于這種問題，應(yīng)在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊 層，重做半剛性基層，再鋪筑瀝青混凝土面層。 2、罩面 高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復(fù)抗滑性能，以前采用抗滑表層 AK 13A 或 AK 16A型，近幾年，隨著 SMA 路面結(jié)構(gòu)技術(shù)的日臻成熟， SMA 是最為理想的面層結(jié)構(gòu)，通常其厚度應(yīng)該控制在四厘米到五厘米之間，最低不得低過四厘米。 3、瀝青路面整修 如果路面受損非常厲害，通過上述的措施無法起到顯著的效果的時(shí)候，或者是路面不具備良好的載重能力的時(shí)候，要對(duì)其翻修處理。此時(shí)要對(duì)墊層以及基層認(rèn)真地處理。而且面層也要重做。 （ 1）車轍的防治措施 首先，應(yīng)選取適宜的筑路材料。選用低含蠟量的高粘度瀝青，以及表面粗糙、嵌擠作用好、與瀝青粘結(jié)性能強(qiáng)的集料，可在一定程度上緩解車轍的形成。其次，在施工中要加強(qiáng)壓實(shí)度的控制。 （ 2）路面裂縫的防治措施 對(duì)于高速公路而言，要想進(jìn)一步預(yù)防路面裂縫的產(chǎn)生，就必須對(duì)路基進(jìn)行有效地處理，若是路基分層填筑的質(zhì)量和壓實(shí)度質(zhì)量都比較好，便可以減少裂縫產(chǎn)生的數(shù)量，并且還能顯著延長(zhǎng)裂縫出現(xiàn)的實(shí)踐。 4、地基沉降導(dǎo)致的橋頭跳車 （ 1）跳車原因 有： 工程設(shè)計(jì)問題。天然的地基和與建筑相鄰的基土?xí)驗(yàn)橹車鷿B透水、材料受毛細(xì)現(xiàn)象的影響產(chǎn)生的滲水、路面滲水以及高速公路的橋臺(tái)沉降滲水所帶來的軟化，變形增加，日復(fù)一日，公路的臺(tái)背上的地基和相鄰的路基度降低而引起的跳車。 工地施工原因。在施工過程中，高速公路的橋臺(tái)部分角度較為小，施工的空間受到限制，一些施工過程中所用的壓實(shí)機(jī)功能以及涉及范圍施展不開，造成橋臺(tái)背后的填土達(dá)不到壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，土層容易松動(dòng)，通車之后路堤的變性較為嚴(yán)重。等到橋臺(tái)以及橋基的施工完成之后再回填，在此期間，公路的沉降盆不斷地前移，這樣差異的沉降 也就會(huì)導(dǎo)致橋面的錯(cuò)位。 （ 2）解決跳車的方法。只有加強(qiáng)橋臺(tái)地基處理、增加橋頭搭板的長(zhǎng)度和對(duì)橋頭一帶的邊坡設(shè)置壘防護(hù)，才能根本的解決橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。 三、關(guān)于路面的維護(hù)建設(shè)措施 1、根據(jù)維修設(shè)計(jì)進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作 復(fù)核維修路段內(nèi)的病害情況，測(cè)量路面的標(biāo)高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。對(duì)施工中所需的各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)和技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質(zhì)量。對(duì)施工所需要的各種機(jī)械、工具進(jìn)行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量必須充足，重要 的機(jī)械要有備用設(shè)備。 2、關(guān)于基層的建設(shè)工作 （ 1）需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應(yīng)將路槽用 12 15t 的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓 3 4 遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應(yīng)適量灑水，如表層過濕，發(fā)生 “ 彈簧現(xiàn)象 ” 應(yīng)采取翻開晾曬或摻石灰 (或水泥 )等措施進(jìn)行處理。 （ 2）在進(jìn)行半剛性基層施工時(shí)，路面基層和底基層應(yīng)采用 “ 寶馬 ” 拌和機(jī)進(jìn)行拌和，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時(shí)配料要準(zhǔn)確、均勻，顆粒級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。施工溫度應(yīng)在 5 以上，混合料從加水拌和到碾壓終了 的延遲時(shí)間不應(yīng)超過 2 小時(shí)。碾壓應(yīng)該在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行，壓路機(jī)要使用 12t 以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓完成后，應(yīng)采用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)在 7 天以上，整個(gè)養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。 結(jié)束語 任何一個(gè)國家的發(fā)展都離不開一項(xiàng)關(guān)鍵的基礎(chǔ)條件 道路。它為國家各項(xiàng)基礎(chǔ)事業(yè)的發(fā)展提供必要的保證，同時(shí)人們的出行也離不開道路。最近幾年，我國的高速路的發(fā)展速度比較快，然而在發(fā)展的同時(shí)也面臨一些影響要素，所以要認(rèn)真地開展養(yǎng)護(hù)活動(dòng)，以降低問題 的發(fā)生幾率。 參考文獻(xiàn) 1王飛 ,王甄 .對(duì)高等級(jí)公路瀝青路面早起病害的研究J.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì) ,2007,(23). 2杜海強(qiáng) .瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理關(guān)鍵技術(shù) J,交通世界，2008， (18). 3許婷婷 .高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策 J.中國新技術(shù)新產(chǎn)品 .2011， (12). 閱讀相關(guān)文檔 :傳媒經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的公交移動(dòng)電視經(jīng)營 關(guān)于土木工程混凝土施工技術(shù)的研究 施工過程中的工程造價(jià)控制與管理研究 土木工程施工技術(shù)及創(chuàng)新 聚乙烯施工方法 及安裝監(jiān)督 概預(yù)算編制質(zhì)量對(duì)建筑工程造價(jià)的影響探討 新形勢(shì)下建筑工程中造價(jià)的控制與管理 建筑工程管理的有效途徑研究 淺析市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 全面探討建筑施工管理中的成本管理 淺析公路橋梁施工技術(shù)管理與對(duì)策 談?wù)摻ㄖ┕す芾?