高速公路橋梁施工的技術(shù)探討[精品資料]

高速公路橋梁施工的技術(shù)探討 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習(xí)報告 單位總結(jié) 摘要：近年來隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國高等級公路建設(shè)也呈現(xiàn)出突飛猛進的勢態(tài)。橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施 工技術(shù)的提高。 關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；技術(shù)探討 Abstract: In recent years, with the development of our national economy, the highway construction in China has make a spurt of progress situation. The bridge is an important part of highway, the traffic is greatly improved, traffic density and traffic load is also more and more big, grow with each passing day highway bridge in importance in traffic engineering. The highway bridge quality will directly affect the driving safety and road, and highway bridge engineering quality, the key lies in the construction technology to improve. Key words: highway； bridge construction； technology study； U415 一、高墩施工的特點及難點 隨著我國高等級公路的快速發(fā)展，高等級公路對線型等方面的要求使得公路中出現(xiàn)了許多高墩橋梁，增加了施工難度。由于橋梁所處地形較為復(fù)雜，交通運輸不便，而且大部分墩身較高，且工程量大、工期短，因此橋墩 施工是該工程的關(guān)鍵所在。對于 20m 以上的高墩柱施工主要存在以下五個難點：一是施工周期長 ；二是模板和機械設(shè)備的投入大 ；三是高墩施工定位控制難度大 ；四是高墩施工接縫的處理要求高 ；五是高奪作業(yè)，施工安全度低。 1 施工方案 針對墩柱墩身比較高的特點，墩身模板全部采用特制定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節(jié)高度為 1.5m。一般采用吊車進行模板安裝，在模板頂部和中部分別用風(fēng)纜繩緊固穩(wěn)定，以保證立模后的剛度及豎直度。多次周轉(zhuǎn)使用的模板，要在使用前用化學(xué)方法或機械方法清掃，在澆注混凝土前，在模板內(nèi)壁 要涂潤滑油或脫模劑，以利脫模。墩身混凝土在吊車能到達的高度時用混凝土運輸車送至現(xiàn)場，以吊車配混凝土吊斗，利用串簡澆筑，而在吊車不能到達的高度時，可以用混凝土輸送泵直接送至模板內(nèi)澆筑，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續(xù)進行澆筑，每層厚度不大于 30cm，并且必須在前一層混凝土開始凝結(jié)之前，將次一層混凝土澆注完畢。當(dāng)氣溫在 30oC 以上時，前后兩層澆注時間相隔不宜超過1h，當(dāng)氣溫在 30oC 一下時，不宜相隔 1.5h 或由試驗資料來確定相隔時間。混凝土采用集中拌和，用混凝土攪拌車運輸。 二、施工的關(guān)鍵技術(shù) 2.1 測量放樣起先對墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸可以容許偏差10mm。墩柱施工前，要將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿以及整理連接鋼筋。 2.2 支架搭設(shè)與驗算 2.2.1 技術(shù)要求：墩柱腳手架主要起操作架及垂直運輸作用，為了保證現(xiàn)澆的梁題不產(chǎn)生大的變形，除了要求支架本身具有足夠的強度、剛度以及具有足夠的縱、橫、斜三個方向的連接桿來保證支架的整體性能外，支架的基礎(chǔ)必須堅實可靠，以保證其沉陷值不超過施工規(guī)范的規(guī)定。 2.2.2 搭設(shè)方法：清平夯實基土，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。 2.2.3 支架受力分析與驗算：對于一般的扣件式鋼管腳于架在搭設(shè)前首先必須進行力學(xué)驗算，架體結(jié)構(gòu)的主要傳力途徑為：操作平臺上的各種豎向荷載橫向 水平桿 縱向水平桿 立桿 墊木 地基。從傳力途徑可以看出，受力最大是結(jié)構(gòu)桿件中立桿底段。因此在計算過程中主要是計算地基和主稈底段。計算時主要考慮的荷載可分為活荷載和恒荷載。前者主要包括操作平臺上的施工荷載和水平風(fēng)荷載，后者主要包括結(jié)構(gòu)自重和構(gòu)配件自重，還應(yīng)考慮河流中水的沖刷產(chǎn)生的荷載。在腳 手架的搭設(shè)計算中，最主要的是通過荷載的分布情況及大小，驗算立桿的剛度和穩(wěn)定性是否滿足要求。另外，腳手架構(gòu)造及腳手架加強加固必須滿足施工要求和安全技術(shù)規(guī)范要求。 2.3 鋼筋工程 嚴格按照經(jīng)監(jiān)理工程師審批的支架方案進行塔設(shè)，墩柱支架塔設(shè)完成后進行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統(tǒng)一在加工棚進行下料和制作，鋼筋骨架都要通過鋼筋調(diào)直 切斷 除銹 彎曲 焊接或者綁扎等工序以后才能成型。鋼筋的調(diào)直、切斷及彎曲等均應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，鋼筋加工完成后要進行編號堆放，運至作業(yè)現(xiàn)場再用吊車吊至作業(yè)平臺進行綁扎或者是焊接，焊接時應(yīng)注意墩柱主筋焊接接頭必須錯開，使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的 25%；箍筋接頭應(yīng)在四角錯開，彎鉤長度滿足設(shè)計及抗震要求，中心點誤差控制在 2cm內(nèi)。 2.4 模板工程模板工程 按照既定的施工方案進行。墩臺身結(jié)構(gòu)采用加工的大塊組合特制定型鋼模板，它由兩塊半圓拼裝而成，模板每節(jié)高度為 1.5m，因此它可經(jīng)工廠化加工制造，板面平整，尺寸準確，拆裝容易，并且具有接縫緊密、反復(fù)使用不易變形等優(yōu)點，必要時可采用機械吊裝，模板安裝前對模板尺寸進行檢查。安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，安裝要堅 實牢固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿。 三、對于橋梁施工技術(shù)問題的解決措施 3.1 在橋梁施工過程當(dāng)中，要避免在施工中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，作為施工單位就必須要嚴格按照國家對原材料的規(guī)范標準，并自始至終確保原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性。因此，控制質(zhì)量最主要的措施就是對其材料的管理，這也是重點問題，它是確保橋梁施工質(zhì)量最為基礎(chǔ)的因素。負責(zé)橋梁施工的企業(yè)要充分的認識到其材料管理的重要性，它對橋梁施工質(zhì)量技術(shù)的影響度，必須要針對不同的施工工序進而在材料的要求方面需要進行科學(xué)的管理，為保證橋梁施工質(zhì)量打下牢固 的基礎(chǔ)。在當(dāng)代橋梁應(yīng)用的結(jié)構(gòu)上，一般是以鋼筋和混凝土等作為橋梁施工的重要材料，所以在進場前必須要經(jīng)過嚴格的檢驗。與此同時，還需要加強在材料進場以后的存放問題，尤其對于預(yù)應(yīng)力筋和鋼筋等方面的材料必須要保證不能受到雨水的侵蝕，盡量避免和降低由于存放不得當(dāng)對預(yù)應(yīng)力筋和鋼筋等材料強度的受損，以確保橋梁施工材料的質(zhì)量。此外，在進行施工以前必須要進行二次的復(fù)檢工作，可以保證橋梁施工材料得以滿足設(shè)計的強度，各個方面的要求。 3.2 作為橋梁施工單位應(yīng)必須要建立一套完善健全的質(zhì)量管理體制，以確保完善質(zhì)量管理的有效目 標作為管理的基礎(chǔ)，與此同時，在施工過程當(dāng)中需要明確各部門的負責(zé)人、技術(shù)人員和施工隊伍，全面提升質(zhì)量管理人在權(quán)、責(zé)、利之間的關(guān)系。還需要明確在施工過程中各個部門、各個工序的職責(zé)問題，加以確保在施工過程當(dāng)中，其每道工序的質(zhì)量責(zé)任問題，明確在質(zhì)量管理體制中對于每個職能部門管理的職能職責(zé)與安全施工管理的職責(zé)等方面作為開展橋梁施工質(zhì)量控制的主導(dǎo)工作。進而，在控制施工技術(shù)質(zhì)量的同時，還應(yīng)加強提高橋梁施工成本的控制管理、質(zhì)量控制管理以及提高安全管理等措施，這樣也可以有效的促進橋梁工程施工工作的良好開展，從而確保橋梁施工質(zhì) 量，并且降低因工程施工質(zhì)量所造成的各種隱患。 3.3 在公路施工過程當(dāng)中的檢測工作以及質(zhì)量控制是較重要的一項內(nèi)容。在很多施工單位中，為了節(jié)省時間所以不會建立比較完善的項目施工方案，也沒有按照施工技術(shù)的相關(guān)要求規(guī)范去操作，因此通常就會在工程當(dāng)中出現(xiàn)質(zhì)量問題。所以在控制工程質(zhì)量方面主要應(yīng)該由施工單位進行自檢，作為監(jiān)理單位進行抽檢并由政府部門進行監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)等。然而作為施工單位也應(yīng)建立比較完善一套試驗檢測管理制度，并且在工地建立實驗室，同時配備負責(zé)試驗檢測的工作人員，配備專人負責(zé)質(zhì)檢工作。對于監(jiān) 理單位也應(yīng)真正做到在事前、事中和事后進行層層的監(jiān)督管理，真正做到防患于未然，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時的進行解決，在工作中可應(yīng)用計算機等先進設(shè)備進行動態(tài)的質(zhì)量控制，對于比較重要的環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵的工序進行全面的監(jiān)控，并作為資料進行保存。作為監(jiān)督管理單位也應(yīng)發(fā)揮出其監(jiān)督職能的重要作用，進行及時抽檢和驗收評定工作，真正做到對于公路工程質(zhì)量在監(jiān)督管理中的公正性和權(quán)威性。 3.4 在根據(jù)橋梁施工過程當(dāng)中所存在的各種問題，因此對于在現(xiàn)階段的橋梁施工過程中對質(zhì)量的控制管理就需要施工企業(yè)必須要完善質(zhì)量管理體制作為主要目標，并 且運用科學(xué)合理的管理方式與嚴格控制保證工程施工質(zhì)量，從而可以全面的防止質(zhì)量隱患問題的出現(xiàn)，盡量避免因質(zhì)量事故所造成的成本增加問題，并且提高企業(yè)的經(jīng)濟利益。根據(jù)質(zhì)量控制工作對企業(yè)管理水平的需求，橋梁建設(shè)施工企業(yè)必須要加強自身技術(shù)水平和管理水平逐漸的提高，通過對管理人員和技術(shù)人員的培訓(xùn)與培養(yǎng)，提高企業(yè)的綜合管理水平，促進企業(yè)質(zhì)量管理工作的科學(xué)開展，保障橋梁工程施工質(zhì)量。從橋梁建設(shè)的真正意義上做好施工的每項具體工作，加強提高技術(shù)力量。 四、結(jié)語 公路橋梁建設(shè)作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其質(zhì)量是工程的根本，工程質(zhì)量的關(guān)鍵又主要來源于其技術(shù)水平，為此，加強提高施工技術(shù)水平，對確保提高我國公路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義。 閱讀相關(guān)文檔 :太陽能熱水器利用與低碳生活淺談 衛(wèi)星通信系統(tǒng)抗干擾問題芻議 素質(zhì)教育條件下圖書館建設(shè)的幾點思考 論動畫中的色彩 基坑樁錨支護位移的數(shù)值分析 公路路橋施工項目成本控制 建筑工程施工管理的探討 建筑施工管理的探究 建筑工程中深基坑支護的施工探討 巖土工程勘察中常見的問題分析與解決措施 建筑施工技術(shù)管理的探討 邯鄲環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略的可持續(xù)性評價研究 芻議高速公