2010年一級建造師《公路工程管理與實務》考試真題

2010 年一級建造師公路工程管理與實務考試真題及答案 中華考試網(wǎng) () 2011 年 9 月 16 日 【 大 中 小 】 一、單項選擇題（共 20 題、每題 1 分。每題的備選項中。只有一個最符合題意） 1路堤填筑前，應通過取土試驗確定填料最小強度和（ ）。 A最大粒徑 B平均粒徑 C CBR 值 D松方系數(shù) 正確答案： A 2土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（ ）混合使用。 A多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法 B單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法 C多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法 D單層橫向全寬挖 掘法和分段縱挖法 正確答案： C 3某路堤的基底有 1 處直徑 8cm 的泉眼，針對該水源應設置的排水設施是（ ）。 A暗溝 B截水溝 C攔水帶 D滲井 正確答案： A 正確答案： C（ 拱橋 橋長是指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離 .對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長 .） 8斜拉橋 主塔的受力性質(zhì)主要是（ ）。 A承壓 B受扭 C受拉 D受剪 正確答案： A 9通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計算荷載還應考慮（ ）。 A縱向風力 B橫向風力 C流水壓力 D土側壓力 正確答案： D（ 橋臺是橋梁兩端與公路連接段的支承結構，一是承受橋梁壓力，二是平衡臺后的土壓力。橋臺基本上可以分為以下幾類： 1、重力式橋臺 ； 2、輕型橋臺； 3、框架式橋臺； 4、組合橋臺 ； 5、承拉橋臺。 橋墩是大橋中間的支承結構，主要是承受橋梁壓 力。橋墩主要可以分為以下幾類：1、重力式橋墩； 2、空心式橋墩； 3、樁式墩； 4、柱式墩； 5、柔性墩； 6、薄壁墩 ） 10關于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是（ ）。 A成洞地段固定的電力線路應使用絕緣良好膠皮線 B瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線 C豎井、斜井應采用鎧裝電線 D施工地段臨時電線應采用橡套電纜 正確答案： B 11省級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級管理機構的組成是（ ）。 A一級監(jiān)控中心、二級監(jiān)控中心、三級監(jiān)控中心 B道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心 、隧道監(jiān)控中心 C省監(jiān)控中心、地級監(jiān)控中心、縣級監(jiān)控中心 D省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所 正確答案： D 12下列指標中，屬于瀝青混凝土路面檢驗項目的是（ ）。 A滲水系數(shù) B縱橫縫順直度 C面板的彎拉強度 D相鄰板高差 正確答案： A 13關于路基土方施工安全技術要求的說法，錯誤的是（ ）。 A開挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況 B靠近建筑物、腳手架挖土時，視具體情況確定是否采取安全防護措施 C在居民區(qū)附近開挖土方，不論開挖 深度大小都應視為高處作業(yè) D高邊坡開挖土方，作業(yè)人員要戴安全帽 正確答案： B 14公路工程建設項目竣（交）工驗收期間，質(zhì)量監(jiān)督機構進行工程質(zhì)量檢測所需的費用由（ ）承擔。 A施工單位 B質(zhì)量監(jiān)督機構 C項目法人 D中心試驗室 正確答案： C（ 項目法人不是出資人，項目法人是項目建設的責任主體 ,依法對所開發(fā)的項目負有項目的策劃、資金籌措、建設實施、生產(chǎn)經(jīng)營、債務償還和資本的保值增值等責任 ,并享有相應的權利。 ） 15關于測量儀器使用和保管的說法，錯誤的是（ ）。 A儀器的配置與使用范圍應經(jīng)項目總工簽認確定 B儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱 C超過了規(guī)定的周檢時間確認間隔的儀器必須停止使用 D儀器轉站時嚴禁將帶支架的儀器橫扛肩上 正確答案： B 16企業(yè)管理費由基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和（ ）幾項組成。 A財務費 B材料費 C利潤 D稅金 正確答案： A 17某路基土方開挖施工共需 1800 個工日，計劃施工時間為 20 天，每天安排 2 個班組輪流工作各 8小時，則每個施工班組應配置的人數(shù)為 （ ）人。 A 6 B 23 C 45 D 90 正確答案： C按照我國勞動法的規(guī)定，一個工作日的工作時間為 8 小時。簡稱 “工日 ” 工程 計量的時候統(tǒng)計人工費的一個依據(jù)，比如修一間房子，有 5 個工人，每天如此，修了一個星期 7 天，那么總工日就是 35 個（ 5 人 *7 天 )，一天的工日就是 5 個 (1天 *5 人 )。 18材料核算主要有量差考核價差考核兩方面，下列做法沒有 體現(xiàn)量差控制的是（ ）。 A限額領料 B控制場內(nèi)運輸和操作損耗 C優(yōu)化試驗配合比 D控制場外運輸損耗 正確答案： D 19下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是（ ）。 A采用塑性指數(shù)較高的土 B養(yǎng)生結束后應及時鋪筑下封層 C采用快凝水泥 D采用較高的水泥用量 正確答案： B 20公路建設市場管理辦法規(guī)定，因中標人疏于安全管理造成重大或特大事故的，取消其（ ）內(nèi)參加依法必須進行招標的項目的投標資格。 A 1 年至 2 年 B 1 年 至 3 年 C 2 年至 4 年 D 2 年至 5 年 正確答案： D 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分） 21粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括（ ）。 A邊坡盲溝 B包邊土 C封頂層 D隔離層 E反濾層 正確答案： ABCD 22關于瀝青混凝土路面施工時選用瀝青的說法，正確的有（ ）。 A在夏季溫度高且持續(xù)時間長的地區(qū)修建高速公路，應采用 稠度大、黏度大的瀝青 B對日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青 C當高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，應優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求 D汽車荷載剪應力大的路面結構層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青 E當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調(diào)和瀝青 正確答案： ADE 23關于隧道淺埋段開挖施工技術的說法，正確的有（ ）。 A根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側壁導坑法或雙側壁導坑法 B圍巖完整性較好時可采用全斷面法開挖 C開挖后應盡快施作錨桿、噴 射混凝土、敷設鋼筋網(wǎng) D V 級以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌 E地質(zhì)條件很差時，宜采用錨桿、超前小導管注漿加固圍巖等輔助方法施工 正確答案： ACE 24在流沙段開挖隧道，可采用的治理措施有（ ）。 A必要時采取井點法降低地下水位 B采用注漿法固結圍巖 C采用從下而上分部開挖，先挖后護 D在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層 E可采用工字鋼支撐或木支撐進行支護 正確答案： ABDE 25高速公路計重收費系統(tǒng)設置的低速 /靜態(tài) 軸重檢測系統(tǒng)主要由稱重儀及（ ）等組成。 A車輛檢測器 B稱重數(shù)據(jù)采集處理器 C輪胎識別器 D車道報警器 E紅外線車輛分離器 正確答案： BCE 26、公路工程施工中，遇有六級（含六級）以上大風、濃霧、雷雨等惡劣天氣時，不得進行（ ）作業(yè)。 A露天高處 B纜索吊裝 C水上 D攪拌站混凝土制備 E電力起爆 正確答案： ABCE C在 0 號塊上建立相對坐標系，并定期復核 D選擇先中跨、后邊跨的合龍順序 E嚴格控制施工中不平衡荷載大小與分布 正確答案： ACE 三、案例分析題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一）背景資料 某施工單位承接了某高速公路路基 H 合同段工程施工，該區(qū)段設計車速 100km/h，平均挖深 19m，路基寬度 26m，其中 K20+300 K20+520 為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r ，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為 30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。 施工單位編制的爆破設計方案摘要如下： （ 1）邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。 （ 2）采用直徑 8cm 的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。 （ 3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過 10m，縱向每 40 50m 為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性 完成。 （ 4）邊坡預裂爆破孔間距為 1m，采用 “ 方格型 ” 布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距 4m，采用 “ 梅花型 ” 均勻布置。 爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。 在確定爆破安全距離時，施工單位按爆破安全規(guī)程中安全距離不小于 200m 的規(guī)定，將安全距離設為 200m，并布置警戒線。爆破結束后，未出現(xiàn)安全事故。 K20+300 K20+520 段需開挖石方 140000m2，采用 2 臺裝載機（每臺作業(yè)率 720m2/臺班）和 6 臺自卸汽車（每臺作業(yè)率 300m2/臺班）配 合裝運石方，其他機械均配套，將石方調(diào)運到兩端的填方路段。 施工完成后，對路基工程進行了質(zhì)量檢驗，其中針對 K20+300 K20+520 路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。 問題 1指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。 2施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當？說明理由。 3在不考慮加班的情況下， K20+300 K20+520 路段石方調(diào)運工作需要多少天？（列式計算） 4 K20+300 K20+520 段路基施工的質(zhì)量檢驗，還應實測哪些項目？ 答案： 1采用 “ 方格 型 ” 布置（ 1 分），按水平方向控制炮桿位置錯誤（ 1 分）。 應改為：采用 “ 一字型 ” 布置（ 2 分），按邊坡坡度控制炮桿位置（ 2 分）。 2不恰當（ 1 分）。因為除考慮爆破安全規(guī)程中露天爆破安全距離不得小于 200m外，還應考慮個別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響（ 3 分），經(jīng)計算后再確定安全距離（ 2 分）。 3工作天數(shù) =140000/（ 2720 ） =97.2=98 天（ 4 分）。 4實測項目還有壓實度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度（每條 1 分，共 4 分）。 （二）背景資料 某施工單位承接了某一級公路 水泥混凝土路面 “ 白改黑 ” 工程施工，該工程路基寬 212m ，路面寬度210m ，長 45.5km，工期 4 個月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設、 6cm 厚 AC-20 下面層攤鋪、 5cm 厚 AC-16 中面層攤鋪， 4cm 厚 SBS 改性瀝青 SMA 上面層攤鋪。設計中規(guī)定上面層 SMA 混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。 施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了 2 臺 3000 型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設 SMA 瀝青混合料的壓實密度為 2.36t/m2，每臺 3000 型拌和站每拌制一滿盤料的重量為 3000kg）， 4 臺 10m 可變寬攤鋪機， 8 臺雙鋼輪壓路機及 4 臺膠輪壓路機。 玻纖格柵采用人工鋪設：先灑一層熱瀝青作粘層油（ 0.4 0.6kg/），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。 施工單位采用馬歇爾試驗配合比設計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導施工。 該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進行價差調(diào)整。 基期為當年 5 月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差，該工程投標函投標總報價 中，瀝青占 35%，柴油占 15%，玄武巖占 20%.各月價格如下表： 各月現(xiàn)行價格 月份 瀝青（元 /t） 柴油（元 /升） 玄武巖（元 /m） 5 月（基期） 3800 5.9 200 7 月 4050 6.13 195 8 月 4280 6.13 215 . 施工單位 7 月份完成工程產(chǎn)值 3156 萬元， 8 月份完成工程產(chǎn)值 4338 萬元。 問題 1該工程中，鋪設玻纖格柵的主要作用是什么？ 2指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。 3配合比設計包含了哪三個階段？ 4該工程 SMA 瀝青混合料最少需要拌制多少盤？（列式計算） 5 8 月份調(diào)價之后的當月工程款是多少？（列式計算） 答案： 1主要作用是防止反射裂縫。（防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上）（ 3分）。 2施工順序錯誤，應改為先鋪設玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油（ 3 分）。 3目標配合比設計階段（ 1 分）、生產(chǎn)配合比設計階段（ 1 分）、生產(chǎn)配合比驗證階段（ 1 分）。 4 SMA 混合料重量： T=0.0420455002.36=85904 （ t）（ 3 分）。 至少要拌制的盤數(shù)： 859043=28635 （盤）（ 2 分）。 5 8 月份： 4338 （ 0.3+0.354280/3800+0.156.13/5.9+0.2215/200 ） =4338 （ 0.3+0.394+0.156+0.215） =43381.065 =4619.97 萬元（ 6 分） （三）背景資料 某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距 40m，左線長 3216m，右線長 3100m，隧道最大埋深 500m.進出口為淺埋段， IV 級圍巖，洞身地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越 地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段， I、 II、 III 級圍巖大致各占 1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。 技術員甲認為全斷面開挖發(fā)的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進度要求 ，所以該隧道應采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了 “ 勤測量、緊封閉 ” 的基本原則。 隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監(jiān)控量測，量測項目有地質(zhì)和支護狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護及襯砌內(nèi)應力。 項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術交底；電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器 內(nèi)用汽車一起運送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為 110 220V.同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設施由專職安全員兼管。 隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統(tǒng)設施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現(xiàn)場 100 天后才進行安裝。電纜敷設在溝內(nèi)時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設時還要求金屬支架、導管必須接地（ PE）或接零（ PEN）可靠。 在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控 制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。 問題 1改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應遵循的兩條基本原則是什么？ 2補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號（征兆）有哪些？ 3指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。 4根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應做何處理？指出并改正電纜敷設的錯誤之處。 5除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種） 答案： 1改錯如下：全斷面開挖 法具有較大的工作空間（ 1 分），較大的斷面進尺比（ 1 分），每次爆破震動強度較大（ 1 分）； 原則還有：少擾動（ 1 分），早噴錨（ 1 分）。 2必測項目還有：周邊位移（ 1 分）、拱頂下沉（ 1 分）； 危險信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變）（ 1 分），洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值（ 1 分），洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫（ 1 分）。 3電鉆工應戴絕緣手套（ 1 分），炸藥與雷管必須分開運送（ 1 分），隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為 12 36V（ 1 分），通風設施應由專人管理（ 1 分）。 4應檢查油箱密 封情況（ 1 分），做油的絕緣測試，并注以合格油（ 1 分）；敷設原則錯誤，電纜在溝內(nèi)敷設應遵循低壓在下、高壓在上的原則（ 1 分）。 5還有：火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)（每個 1 分，最多 3分）。 （四）背景資料 某高速公路跨江特大橋項目，中標價 2.49 億元，主橋為（ 105+180+105） m 預應力混凝土連續(xù)箱梁剛構橋，兩岸引橋均為 40m 預制 T 梁，南岸 16 孔，北岸 20 孔，均為 4 孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結構。設計通航水位 +12.30m，該標高對應的河面寬 460m，主墩處水深 6.2 8.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用 2.0m 鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高 34 38m。每個承臺 20 根樁，承臺長 30m，寬 20m，厚 4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系粱和蓋梁，墩高 8 28m，平均高度 25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。 項目經(jīng)理部設立了安全機構，配備了 3 名持有交通部頒發(fā)的安全生產(chǎn)考核合格證書的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船 員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設置了鉆孔樁質(zhì)量控制關鍵點： 樁位坐標控制， 護筒埋深控制， 泥漿濃度控制， 樁底貫入度控制， 護筒內(nèi)水頭高度控制， 導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。 施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為 10%，其中安全文明施工措施費 1%，雨期施工增加費 1 萬元（費率 1%）。進場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認，施工機械使用費 20 萬元，材料費 70 萬元。 在 1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線，要求 1#主墩停止鉆孔樁施工 3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機械設備進退場申請單和現(xiàn)場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費 2000 元 /天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600 元，停置費 1000 元 /天，利潤率 7%. 問題 1本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法的規(guī)定？并說明配備標準，項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有 安全生產(chǎn)考核合格證書？鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應向地方海事部門提出什么申請？ 2本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些？ 3對項目經(jīng)理部設置的鉆孔樁質(zhì)量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。 4根據(jù)背景資料，針對引橋 40m 預制 T 梁的架設，采用雙導梁架橋機，吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理？說明理由。 5列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。 6列式計算 1#主墩鉆孔樁停工 3 天可索賠的鉆機停工費用。 答案： 1（ 1）不符合（ 1 分），配備標準為：每 5000 萬元合同額配備一名，不足 5000 萬元的至少配備 1名（ 1 分）； （ 2）還應有項目經(jīng)理（ 1 分）、項目副經(jīng)理（ 1 分）、項目總工程師（ 1 分）； （ 3）還應向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準并取得水上水下施工許可證（ 1 分）。 2臨時碼頭（ 2 分）、圍堰及施工平臺（ 2 分）。 3更正質(zhì)量控制點兩項： “ 泥漿濃度控制 ” 應更改為： “ 泥漿指標控制 ” （ 1 分）， “ 樁底貫入度控制 ” 應更改為： “ 樁頂、樁底標高控制 ” （ 1 分）。 遺漏的四個質(zhì)量控制點分別為清孔質(zhì)量（ 1 分）、垂直度控制（ 1 分） 、孔徑控制（ 1分）、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制（ 1 分）。 4雙導梁架橋機假設法最合理（ 3 分）： 理由： 地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設（ 1 分）； 橋墩較高，梁重（長、大），不宜用吊車架設（ 1 分）； 雙導梁架橋機適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合理（ 1 分）。 5其他工程費 =1 萬元 /1%10%=10 萬元（ 2 分），直接工程費 =10 萬元 /10%=100 萬元（ 1 分），直接費 =100 萬元 +10 萬元 =110 萬元（ 1 分）。 6租賃鉆機停置索賠費 2000 元 /天 3 天 =6000 元（ 1 分），自有鉆機停置索賠費 1000元 /天 3 天 =3000 元（ 2 分），合計 6000 元 +3000 元 =9000 元（ 1 分）。 （五）背景資料 某施工單位承接了某公路 B 合同段 K8+000 K9+800 的路基、路面、 1 座 320m 的簡支梁橋和 8 道涵洞施工，合同工期為 200 天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見下表。 樁號 挖方（ m） 填方（ m） 備注 土 石 K8+000K8+800 15000 5000 0 挖方中含有機土 1000m K8+800K9+100 2000 2000 道路左側 2080m 范圍內(nèi)為一古滑坡體 K9+100K9+800 0 0 24000 注：表中挖方為天然密實方，填方為壓實方，天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為：土方 1.16，石方 0.92，假設換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運方在經(jīng)濟運距內(nèi)。 施工單位進場后，積極組織施工，并將路面分成三個段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡計劃，分別如下：